Sistemas de Escape en

Motores de Combustin
Interna
 Sistema de Escape. ndice General:

1- Introduccin: Elementos Bsicos del Sistema.

Funciones esenciales del sistema de escape. Cmo se
presenta. Para qu sirve.

2- Elementos del Sistema de Escape. Descripcin y

Funciones.
1) - Vlvula(s) de Escape.
2) - Colector de Escape.
3) - Silenciador.
4) - Catalizador.
5) - Otros.

3- Gases de Escape y Contaminacin.

4- Posibles Averas del Sistema de Escape.

5- Artculo. Catalizador de Urea.
Sistema de Escape

1) INTRODUCCIN
 Sistema de Escape
ELEMENTOS BSICOS
Mltiple de Escape y Header
Convertidor cataltico
Sujetadores de Tubera de Escape
Silenciador (Muffler) / Resonador
Colas de escape
 Sistema de Escape
El escape desempea
un papel decisivo en
TRES MBITOS:

1- PROTECCIN DEL
MEDIO AMBIENTE
2- CONFORT ACSTICO
3- PRESTACIONES DEL
MOTOR (potencia, par,
consumo)
 Sistema de Escape
CMO SE PRESENTA EL ESCAPE?
La lnea de escape va desde el motor hasta la
parte trasera del vehculo, que es su nica parte
visible.
El conjunto de los elementos que constituyen la
lnea de escape mide aproximadamente 3
metros y va enganchado bajo la caja del
vehculo.
Su forma vara en funcin de la motorizacin y
del tipo de vehculo.
 Sistema de Escape
PARA QU SIRVE EL ESCAPE?
1- Canalizar y evacuar los gases resultantes de la combustin del
combustible.
En un motor de explosin, los gases quemados son recogidos por el
colector de escape y, despus, encaminados hacia el silencioso delantero, el
silencioso trasero y la salida.
2- Asegurar la descontaminacin y la reduccin de los humos
La combustin desprende cuatro tipos de contaminantes nocivos:

- el monxido de carbono,
- los hidrocarburos, resultantes de una combustin incompleta,
- los xidos de nitrgeno,
- los humos especficos a los motores Diesel

El catalizador se encarga de reducir estos contaminantes mediante

reaccin qumica.
 Sistemas de Escape
PARA QU SIRVE EL ESCAPE?(2)

3-Reducir las emisiones trmicas

A la entrada del colector, los gases de combustin tienen una temperatura
de orden de 900C. Este calor presentara un peligro si fuera evacuado
directamente.

El contacto con el aire, en toda la superficie de la lnea de escape,

contribuye a reducir la temperatura.
4-Disminuir el nivel sonoro
Las explosiones provocadas por el ciclo del motor producen ruido. El
papel del silencioso o silenciador es atenuar estos perjuicios acsticos.
 Sistemas de Escape

2-ELEMENTOS QUE
COMPONEN EL SISTEMA DE
ESCAPE
 Sistema de Escape
1)VLVULA DE ESCAPE.
- Fabricadas en acero especial de
muy alta calidad, ms resistente al
calor y corrosiones que el acero
utilizado en las vlvulas de admisin.

- Las vlvulas de escape son menos

anchas (menor dimetro) que las
de admisin para asegurar su rigidez.
El vstago se hace hueco (aviacin) e
incluso la cabeza para rellenarlos en
parte con sodio (conductor del calor)
consiguiendo rebajar la temperatura
de funcionamiento unos 150C
consiguiendo por tanto que la vida de
las vlvulas se prolongue.
 Sistema de Escape
2) COLECTOR DE ESCAPE.
Def.- Conducto por el cual el aire quemado
sale del interior de la cmara de
combustin y es canalizado hacia el
sistema de escape. Se fabrica en
fundicin de hierro para que soporte las
altas temperaturas de los gases de
escape.
 Sistema de Escape
Buena parte del esfuerzo puesto para lograr una elevada
potencia se ve disminuido si se usan los mltiples de escapes y
silenciadores corrientes.
Despus que la mezcla aire/bencina es quemada debe salir
del motor para hacer espacio para la nueva carga que est por
entrar a la cmara de combustin. Para bajar los costos de
produccin, casi todos los vehculos clsicos tenan mltiples de
acero fundido de forma logartmica. Estos tienen algunos puntos a
favor como su larga duracin y absorcin del ruido. Pero por su alto
peso y malas caractersticas de flujo de gases deben ser
desechados en un auto de alto rendimiento.
El problema es que los 4 cilindros de una bancada salen a un
slo punto en comn, pero si este punto ya est lleno con la
descarga de alguno de los 4 cilindros, entonces el otro no va a
poder descargarse completamente.
 Sistema de Escape
Los headers tienen un mejor
flujo de gases, ya que , cada
cilindro tiene su propio tubo
primario, y los pulsos de los gases
de escape no tienen que pelear
por el espacio. Los primarios
largos y de igual longitud son
mejores que los cortos
desiguales. Los tubos largos de
igual longitud llegan al colector en
el mismo orden que el de disparo
de los cilindros, y de hecho, los
pulsos que llegan al colector
ayudan a extraer los gases del
siguiente cilindro por la creacin
de una zona de baja presin, que
los gases del siguiente cilindro se
apuran en llenar. Sus
inconvenientes son el ruido y la
durabilidad
 Sistema de Escape
3) SILENCIADOR

El sonido del motor, es una

onda formada por pulsos
alternativos de alta y baja presin
que se amortiguan en el silenciador de
escape. Cuando la vlvula de escape
se abre y el gas de escape se
precipita hacia el tubo, golpea al gas
de menor presin, detenido all. Esto
genera una onda que se propaga,
hasta la atmsfera por la salida de
escape. La velocidad de la onda es
mayor que la del propio gas.
En un silenciador de escape
corriente, el gas llega al fondo y es
reflejado hacia la cmara principal por
una ventana. Luego, por tubos con
orificios, sale hacia la ltima porcin
del tubo de escape. Por otra parte, la
cmara principal tambin se conecta a
travs de un orificio con otro
compartimento llamado resonador.
 Sistema de Escape
El resonador es el que controla las
ondas de presin que van y vienen
dentro del tubo de escape permitiendo
que tengan las caractersticas ptimas
para el funcionamiento de ese motor.
Cuando el gas de escape golpea al
gas confinado en el resonador,
produce una onda en direccin
contraria que tiene frecuencia y
amplitud parecida a la que viene
desde el motor. Algunos sistemas de
escape estn equipados con un
resonador independiente, que se
instala ms cerca de la salida.
Algunos silenciadores son construidos
de manera que la carcasa absorbe
parte de las pulsaciones. Una capa
metlica ms gruesa en el exterior,
luego una capa delgada de aislante y
enseguida otra capa metlica fina.
 Sistema de Escape
Escapes deportivos
El motor de los
automviles para
uso en la ciudad
pueden ganar
algunos caballos
de fuerza si se baja
la capacidad de
amortiguacin del
silenciador. Sin
embargo el escape
libre no beneficia a
este tipo de
motores.
 Sistema de Escape
4) CATALIZADOR
Def.- Situado en el interior del tubo de
escape, reacondiciona los gases
producidos en la combustin. Acelerador
de la reaccin qumica que combina los
compuestos de los gases de escape para
obtener dixido de carbono y vapor de agua
como elementos finales. Utiliza platino y
rodio (tambin paladio) como elementos
aceleradores de la reaccin qumica. En los
catalizadores por oxidacin el monxido
de carbono lo convierte en dixido de
carbono al volverlo a combinar con el
oxgeno. Los hidrocarburos tambin los
hace combinar con el oxgeno obteniendo
de nuevo dixido de carbono y vapor de
agua. Los catalizadores por reduccin
convierten los xidos de nitrgeno en
nitrgeno y oxgeno libre que se utiliza en
los procesos anteriores. Un catalizador de
tres vas combina los sistemas anteriores
pero necesita una temperatura superior a
400C para funcionar correctamente y que
la mezcla de aire y gasolina sea la
estequiomtrica. Tampoco puede ser
utilizado con gasolina con plomo al anular
este material la funcin de los elementos del
catalizador.
 Sistema de Escape
Tipos:
- Oxidante: un solo monolito
cermico que permite la
oxidacin del CO y de los
hidrocarburos.
- De dos vas (reductor, de
doble cuerpo): es un doble
catalizador de oxidacin con
toma intermedia de aire. El
primer cuerpo acta sobre los
gases ricos del escape
reduciendo los NOx. El
segundo lo hace sobre los
gases empobrecidos gracias a
la toma intermedia de aire,
reduciendo el CO y los
hidrocarburos.
 Sistema de Escape
- De tres vas: es el ms complejo y
evolucionado. Elimina los tres
polucionantes principales, es decir,
monxido de carbono, hidrocarburos y
oxido de nitrgeno (CO, HC y NOx),
producindose las reacciones de
oxidacin y reduccin simultneamente.
Su mayor eficacia depende de forma
importante de la mezcla de los gases en la
admisin. La mezcla se debe mantener
muy prxima a un valor estequiomtrico
que se considera ptimo para l=1. Por ello,
se emplea un dispositivo electrnico de
control y medida permanente de la
cantidad de oxgeno en los gases de
escape, mediante la llamada sonda
lambda, que efecta correcciones
constantes sobre la mezcla inicial de aire y
combustible segn el valor de la
concentracin de oxigeno medida en el
escape.
 Sistema de Escape
Partes de un catalizador
Exteriormente es un recipiente de acero
inoxidable, provisto de una carcasa-pantalla
metlica antitrmica que protege los bajos
de las altas temperaturas alcanzadas.
En su interior, contiene un soporte cermico
o monolito, de forma oval o cilndrica, con
una estructura de mltiples celdillas en forma
de panal, con una densidad aproximada de
unas 450 celdillas por pulgada cuadrada.
La superficie de este monolito se
encuentra impregnada con una resina que
contiene elementos nobles metlicos, tales
como Platino (Pt) y Paladio (Pd), que
permiten la funcin de oxidacin, ms Rodio
(Rh), que interviene en la reduccin. Estos
metales actan como catalizadores, es decir,
transforman los gases de escape.
Sistema de Escape
 Sistema de Escape
5) Otros componentes.
- Vlvula EGR
Recirculacin de gases de escape
Misin
La recirculacin de gases de escape tiene dos misiones
fundamentales, una es reducir los gases contaminados
procedentes de la combustin o explosin de la mezcla
y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases
de escape son ricos en monxido de carbono, carburos
de hidrgeno y xidos de nitrgeno.
La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar
las temperaturas de la combustin o explosin dentro de
los cilindros. La adicin de gases de escape a la mezcla
de aire y combustible hace ms fluida a esta por lo que
se produce la combustin o explosin a temperaturas
ms bajas.
 Sistema de Escape
En la figura principal tenemos
una vlvula seccionada y en
ella podemos distinguir las
siguientes partes:
- Toma de vaco del colector
de admisin.
- Muelle resorte del vstago
principal
- Diafragma
- Vstago principal
- Vlvula
- Entrada de gases de escape
del colector de escape
- Salida de gases de escape al
colector de admisin
 Sistema de Escape
La base de la vlvula es la ms resistente, creada de
hierro fundido ya que tiene que soportar la temperatura
de los gases de escape (sobrepasan los 1000C) y el
deterioro por la accin de los componentes qumicos de
estos gases.
Estas altas temperaturas y componentes qumicos que
proceden del escape son los causantes de que la
vlvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta
agarrotada, tanto en posicin abierta como cerrada, por
lo que los gases nocivos saldran, en grandes
proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad
del motor.
 Sistema de Escape
Tipos de vlvulas EGR
El efecto de recirculacin de gases lo podemos
encontrar hoy en da tanto en motores gasolina como
diesel, pero sobre todo en los diesel es donde con ms
frecuencia las veremos ya que la mayora de los
vehculos con estos motores la llevan incorporada al
salir de fbrica. Los tipos de vlvulas EGR no son tipos
como tal sino complementos, es decir que la vlvula
EGR mecnica se puede encontrar en los motores sola
o se puede encontrar con un accionamiento electrnico
que depende exclusivamente de la unidad de mando del
motor. Qu tenga este accionamiento electrnico
depende de las necesidades del motor.
 Sistema de Escape
Esquema del sistema
de recirculacin de los
gases de escape EGR
1. Entrada de aire desde
el exterior.
2. Filtro de aire.
3. Colector de admisin.
4. Colector de escape.
5. Vlvula de
recirculacin EGR.
6. Conducto de
recirculacin de gases.
 Sistema de Escape
- La sonda Lambda.
PARA QU SIRVE LA SONDA LAMBDA?
El principio de funcionamiento:
Para ser ptima, la catlisis requiere
una mezcla aire/combustible muy
precisa que permita regular la
temperatura del catalizador (entre 600 y
800).
La funcin de la sonda Lambda:
La sonda Lambda tiene como misin
medir el contenido de oxgeno de los
gases de escape e informar de ello al
calculador. Este ltimo corrige la
cantidad de gasolina suministrada al
motor para obtener una mezcla ptima.
 Sistema de Escape
Cmo lo hace?
Elemento utilizado para informar a la centralita electrnica que controla la
inyeccin de la cantidad de oxgeno en el escape. Este elemento se utiliza
en los motores catalizados para realimentar al sistema de gestin del motor
con la cantidad de gasolina en la mezcla. Segn los datos recibidos de la
sonda, la centralita enriquece o empobrece la mezcla para conseguir la
proporcin adecuada de elementos en los gases de escape (necesaria para
el correcto funcionamiento del catalizador). La sonda Lambda est formada
por dos electrodos que son capaces de generar una corriente elctrica
cuando se produce una notable diferencia de oxgeno entre ellos. Un
electrodo (cubierto de platino) est en contacto con los gases de escape,
mientras que el otro electrodo est en contacto con la atmsfera. La sonda
Lambda se coloca en el conducto de escape y cerca del colector para
mantener sus electrodos a una temperatura superior a los 200C (por
debajo de esta temperatura los datos no son fiables). Si la mezcla es pobre
se produce un exceso de oxgeno en el escape, los electrodos generan
muy poca tensin (0,1 voltios) porque la diferencia de oxgeno es poca. Si
la mezcla es rica se produce una falta de oxgeno en el escape y los
electrodos generan un nivel alto de tensin (0,9 voltios) porque la diferencia
de oxgeno es grande. Con la tensin generada, la centralita electrnica
conoce la riqueza de la mezcla y establece las correcciones necesarias.
 Sistema de Escape
- El canister

Su funcin:
Desde 1992, las instancias internacionales tienen en
cuenta la emisin de vapores de hidrocarburos para
luchar contra la contaminacin. El canister, u
absorbedor, almacena los vapores de gasolina
procedentes del depsito y permite que el motor los
recicle. De este modo, no son emitidos al aire libre.
 Sistema de Escape
Descripcin:
El canister va
situado entre el
depsito y el tubo de
admisin.
Contiene carbn
activo, que tiene la
propiedad de
absorber los vapores
de gasolina. Su fondo
es permeable al aire.
Sistema de Escape

3) GASES DE ESCAPE Y
CONTAMINACIN
 Sistema de Escape
Emisiones del escape
Carbonilla: no es nociva, pero acta como condensador de sustancias ms
perjudiciales. Los motores que producen humos con gran cantidad de
carbonilla son molestos y polucionantes y dificultan la visibilidad.
Hidrocarburos: (HC) combustible incompletamente quemado. La mayor
parte no son nocivos, pero algunos de ellos huelen mal e irritan los ojos y
mucosas. Una elevada temperatura reduce el contenido de HC. Las
emisiones de hidrocarburos contribuyen a la formacin de la niebla
fotoqumica.
xidos de nitrgeno: (NO) aparecen en los gases de escape de motores
diesel. Son principalmente el NO, incoloro e inodoro, y el NO2, de color
rojizo y de olor picante e irritante. El NO2 ocasiona daos en los pulmones
y se combina fcilmente con la hemoglobina de la sangre e impide que sta
transporte el oxgeno. Existen posibilidades de eliminarlos, pero debe ser a
base de construcciones de motor ms caras y consumos de combustible
mayores.
Monxido de carbono: (CO) es incoloro e inodoro. Es nocivo debido a que
se combina muy fcilmente con la hemoglobina de la sangre e impide que
transporte el oxgeno. La consecuencia ltima es la asfixia.
 Sistema de Escape
Motor Diesel y contaminacin
La regulacin o el reglaje electrnico de las bombas inyectoras de gasoil, o el
comando de los conjuntos inyectores-bombas se torna cada da ms importante
sobre los vehculos Diesel en general

Estos dispositivos presentan las siguientes particularidades:

1) Los mismos disponen de una extensa gama de "programas", que permiten una
adaptacin del sistema de inyeccin a las normas vigentes en cada pas, y a los
distintos tipos de vehculos y aplicaciones.

2) Estos realizan el reglaje o la regulacin de la inyeccin en funcin de criterios ya

determinados. La optimizacin casi instantnea de las cantidades de gasoil
inyectado, en funcin del estado de carga del motor, contribuye a la disminucin de
las emisiones contaminantes tales como; los xidos de nitrgeno; las partculas y los
hidrocarburos no quemados.

3) La unidad de control electrnico o calculador, corazn del sistema, recibe las seales
o pulsos elctricos enviadas por las distintos "sensores" o sondas; de temperatura de
aire de admisin y del circuito de enfriamiento del motor; de la presin de
sobrealimentacin; de la velocidad del motor; de la posicin o relacin de caja de
velocidades colocada; de la posicin de la mariposa de aceleracin; etc. Estos
comandos electrnicos de inyeccin, evitan las variaciones demasiado importantes
de los niveles de contaminacin en funcin del funcionamiento
 Sistema de Escape
Motor Otto y Contaminacin
Gases de escape menos contaminantes. La
concentracin de los elementos contaminantes en los
gases de escape depende directamente de la proporcin
aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes
es necesario preparar una mezcla de una determinada
proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar
en todo momento la cantidad necesaria de combustible
respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
 Sistema de Escape
Recirculacin de los gases (EGR)
El reciclado de los gases de escape, debido a la
reduccin de la temperatura de combustin que
produce, obtiene un efecto positivo sobre las
emisiones de xidos de nitrgeno.
Como contrapartida podemos decir que una
"relacin" demasiado alta de recirculacin,
puede ser negativa respecto a la vida til del
motor, la cual puede verse disminuida por
polucin interna y desgaste
 Sistema de Escape
Para disminuir la contaminacin, los constructores de
automviles orientan su accin en torno a cuatro ejes
principales:
1. La utilizacin de dispositivos de alimentacin de
combustible y de encendido precisos y estables.

2. La reduccin de los contaminantes no quemados por

medio del catalizador.

3. El reciclaje de los hidrocarburos procedentes de los

gases del crter motor.

4. La absorcin de los vapores de gasolina del depsito

 Sistema de Escape

4) POSIBLES
AVERAS EN EL
SISTEMA DE
ESCAPE
 Sistema de Escape
Obstruccin del Sistema de Escape
Bsicamente la obstruccin del sistema de
escape se explica por una sedimentacin de la
carbonilla que llevan los gases de escape en las
distintas partes del sistema de escape.
Esto puede provocar en el motor anomalas
como un aumento de consumo de combustible,
aumento de la velocidad de salida de dichos
gases, ms dificultad para evacuar los gases (lo
que propicia una corrosin)...
 Sistema de Escape
Desgaste del Silencioso
La circulacin en medio urbano es el principal factor de desgaste del
silencioso.
Contrariamente a lo que podra pensarse, no son los largos recorridos
por autopista los que aceleran el deterioro de los silenciosos.
Los daos ms graves se producen en circulacin urbana. Dado que
la lnea de escape slo alcanza su temperatura normal de funcionamiento
despus de un mnimo de 5 kilmetros, los pequeos recorridos urbanos
son propicios para la condensacin de los gases. Los silenciosos se llenan
con agua cargada de cido que ataca las chapas del interior. A esto se
aaden las descargas trmicas debidas a la sucesin de puestas en
marcha y paradas frecuentes del motor.
En cambio, cuando nieva, la sal extendida en las carreteras genera
una corrosin exterior.
Tampoco hay que olvidar los eventuales golpes que recibe el
silencioso bajo la caja del vehculo.
 Sistema de Escape
Averas en el catalizador
La vida media de un catalizador son 80.000 Kms.
1) Los fallos en el encendido o una inadecuada regulacin de la
mezcla de admisin pueden provocar que llegue combustible sin quemar
al catalizador. Al encontrarse a una gran temperatura, puede llegar a
producirse una combustin no deseada de la gasolina, provocando que el
monolito se funda. Esta fusin puede ocasionar un taponamiento del tubo
de escape, que se acusara por una repentina prdida de potencia del
motor, adems de que es posible una rotura de la cermica. Un exceso de
carbonilla debida a una mezcla excesivamente rica podra provocar,
igualmente, una obstruccin del monolito al taponarse sus estrechos
canales.

2) El consumo de aceite, si es excesivo, puede ocasionar tambin una

obstruccin del monolito, al generarse un exceso de partculas en el motor.
Igualmente, si se agota en exceso el nivel de combustible, puede
producirse un suministro irregular, que provoque un envo irregular al
catalizador.
 Sistema de Escape

Otra prctica que puede generar avera en el catalizador es el

tradicional intento de arrancar el motor empujando el vehculo, o
insistiendo en exceso sobre el contacto. Esta prctica genera que
pueda llegar tambin combustible sin quemar al monolito
pudindose, igualmente, fundir por combustin. Asimismo, un golpe
en los bajos del vehculo puede provocar la rotura del monolito
cermico, ya que est realizado en un material muy duro, pero muy
frgil.

Por ltimo, una de las causas ms frecuentes, pero que tiende a

desaparecer, es la utilizacin de gasolina con plomo, que
afortunadamente ya ha desaparecido. La presencia de plomo en el
catalizador neutraliza los metales activos que contiene (platino,
radio y paladio).
 Sistema de Escape
Indicadores de Avera del Catalizador:
- Prdida acusada de potencia a altas revoluciones.
- Pobre aceleracin (debido a la obstruccin del
catalizador)
- Ruidos extraos en el tubo de escape y el
funcionamiento anmalo del motor, que nos avisa de la
posible rotura del monolito cermico debido a algn
golpe.
La forma de comprobacin de un catalizador es
mediante el analizador de gases, que permite medir
convenientemente las concentraciones de elementos
polucionantes emitidas por el escape, que deben ser
contrastadas con las recomendadas por el fabricante del
vehculo.
 Sistema de Escape
Artculo. Catalizador de
Urea