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Es un conjunto de rganos que controlan la entrada del aire fresco al

motor y la salida de los gases quemados despus de la combustin,


sincroniza la distribucin de combustible de acuerdo con una
secuencia determinada, para realizar el ciclo de trabajo del motor.
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3 1. EJE DE LEVAS.
5 2. BUZOS.
3. VARIILLAS IMPULSORAS.
1 4. CONJUNTO DE BALANCINES.
5. MECANISMOS DE VALVULAS.
6. EJE CIGUEAL.
7. ENGRANAJE DEL EJE CIGUEAL.
2 8. ENGRANAJE DEL EJE DE LEVAS .
7

6 8
SEGURO BALANCIN

RESORTE
GUIA
CULATA VARILLA IMPULSORA

VALVULA

ASIENTO DE VALVULA
CIGUEAL
BUZO
ENGRANAJE DEL
CIGUEAL EJE DE LEVAS

ENGRANAJE DEL EJE


DE LEVAS
El sistema de distribucin de los Motores Diesel tiene mayor carga que el de los
de gasolina, porque con frecuencia acciona la bomba de inyeccion y otros
elementos, como el compresor de aire.

Su accionamiento esta diseado adecuadamente para cada motor, por medio,


por medio de engranajes helicoidales o cadenas. Por estos aspectos, la
distribucin del motor se clasifica en: DISTRIBUCION POR MEDIO DIRECTO Y
DISTRIBUCION POR MEDIO INDIRECTO.
Se realiza cuando el cigeal transmite el
movimiento circular del eje de levas,
mediante el contacto directo de los
engranajes de ambos. La transmisin del
movimiento circular se sincroniza con la
apertura y cierre de las vlvulas, de
acuerdo con el desplazamiento del pistn,
por medio de marcas de fabricacin que
deben coincidir en el momento del armado.
Se realiza cuando el movimiento del
cigeal se transmite al eje de levas, por
una cadena de distribucin o por un
pin intermedio.
El mando por cadena de distribucin se
aplica cuando la distancia entre los ejes
del cigeal y del rbol de levas es
demasiado grande. En este caso, no es
practico el uso de engranajes de gran
tamao.
La cadenas benefician al motor con su
funcionamiento silencioso y producen poco
desgaste en ejes y cojinetes. Adems que se
eliminan buzos, varillas, etc. De la distribucin,
aligeran el peso del motor.
Es de uso mas frecuente en los motores
diesel. Con esta disposicin, se
aprovecha el movimiento del cigeal
para mover el eje de la bomba de
inyeccion y otros elementos del motor.
Tambin se invierte el giro del cigeal,
en relacin con el eje de levas y otros
engranajes que se impulsen por medio
del pin intermedio..
El funcionamiento terico de los motores de cuatro tiempos se realiza con cuatro
carreras del pistn, igual a dos revoluciones del cigeal (720). Cada carrera es
igual a 180, o media revolucin del cigeal.
En la practica, la duracin de los tiempos de admisin y de escape aumentan y
mejoran el ingreso de mayor cantidad de aire al cilindro y la evacuacin de gases
quemados al exterior. As se obtiene el aumento de la potencia del motor,
superando defectos como:
1. El llenado de aire insuficiente a los cilindros
2. La compresin insuficiente.
3. Presion de combustin muy baja.
4. El escape incompleto.
1. Los movimientos defectuosos de los gases en los codos de los conductos
2. La inflamacin no instantnea del combustible
3. Alta velocidad del desplazamiento del pistn.
En este tiempo; la vlvula de admisin empieza a
abrirse, antes que el pistn llegue al PMS. Con lo
cual se logra una rpida entrada de aire al
cilindro.
La vlvula de admisin permanece abierta
hasta unos grados despus que el pistn
llegue al PMI, para procurar una mayor
entrada de aire al cilindro.

Cuando el empuje del pistn en el cilindro


supera a la corriente de aire, ya la vlvula
deber encontrarse cerrada
Al cerrarse la vlvula de admisin. Grados
despus que el pistn ha pasado el PMI, se inicia
el tiempo de compresin.
El pistn sube y reduce el volumen de aire
en el interior del cilindro, hasta que llega
aproximadamente al PMS, donde se
produce la inyeccion de combustible o
salto de chispa..
Este adelanto depende de la velocidad del
cigeal del motor, a fin de que el combustible
tenga suficiente tiempo para inflamarse.
Generalmente, la inflamacin del combustible
empieza antes del PMS para que pueda rendir su
fuerza al mximo, justamente cuando el pistn
comienza a descender.
Al desplazarse el pistn por efecto de la
expansin de los gases, la vlvula de escape se
abre antes de que el pistn llegue a PMI, debido a
la disminucin de la fuerza de los gases en este
lugar; y adems, el desplazamiento del pistn, por
efectuar, es muy pequea.
La vlvula de escape se abre cuando el pistn
todava no ha llegado al PMI. Los gases quemados
salen al exterior, por la presin que aun
mantiene en el cilindro.
As se favorece la subida del pistn entre el PMS
y el PMS, porque con una presin menor desaloja
los gases de escape: y esto significa una menor
perdida de potencia del motor.

La vlvula de escape se cierra grados despus del PMS, para que se produzca el
desalojo total de los gases resultantes de la de combustin, y a la vez, con la
inercia producida, ayudan a una rpida entrada de aire, al cilindro, cuando la
vlvula de admisin se abre.
Es uno de los principales elementos del sistema de distribucin cuya misin es
sincronizar la apertura y cierre de las vlvulas durante el ciclo de trabajo del
motor

Esta construido de acero especial, en una sola pieza (enterizo), mediante forja o
fundicin. Si es forjado las levas son sementadas y si es fundido las levas son
aceradas en ambos casos es para proveerlas una superficie resistente al
desgaste.
El eje de levas es sometido a grandes esfuerzos cuando se abren las valvulas. Es
por ello que se alojan varios cojinetes
Los apoyos son tratados trmicamente para darle dureza y sean resistentes al
desgaste. El numero de apoyo es variable, pero lo s suficientemente numerosos
para limitar las flexiones del eje
Los apoyos tambin se les conoce como descansos

Tienen su forma (perfil de levas), que


determina los movimientos de las vlvulas,
que estn elegidos cuidadosamente para
cada tipo de motor; en consideracin a la
potencia y sobrealimentacin.