R.V.S.M.

Procedimientos para Volar en Espacio Areo

1
En los ltimos 30 aos, la aviacin civil y militar ha tenido un
crecimiento sin precedentes teniendo como resultado un
incremento agudo en el trfico areo global.

Al incrementar el nmero de aeronaves en vuelo y requerir niveles de

vuelo disponibles, se implementa la regulacin para la Reduccin
de la Separacin Vertical Mnima (Reduced Vertical Separation
Minimum RVSM).

2
Hace 50 aos, debido a la poca confiabilidad de los instrumentos de
vuelo (altmetros) y carecer de otros medios de precisin, era
menor que la actual, se decidi aplicar una separacin vertical
mnima entre aeronaves de 2000 pies cuando se volara por encima
del FL290, y de 1000 pies si volara por debajo de FL290.

Sin embargo con el paso del tiempo y la llegada de las computadoras

de datos de aire (ADC), en combinacin con los altmetros ms
precisos, al igual que los sistemas de piloto automtico, fue posible
tener reduccin en la separacin vertical estndar.

3
La separacin entre las aeronaves tiene varias componentes: La
vertical, la longitudinal y la lateral. Verticalmente y en vuelo IFR, la
separacin debe ser de 1000 ft hasta el FL 290.

Longitudinalmente las separaciones dependen de muchos factores y

oscilan entre 3 y 15 minutos (en tiempo) y entre 3 y 30 NM (en
distancia).

Por su parte, en la componente lateral los valores oscilan entre las 10

NM y las 3 NM, segn el espacio areo en el que se vuela.

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Se estableci el 20 de enero del 2005, como fecha de implantacin de
las OPERACIONES RVSM EN EL ESPACIO AREO MEXICANO, el cual
incluye el desarrollo de la normatividad correspondiente, a fin de
que toda Amrica este incorporada a las operaciones RVSM.

Todo el espacio areo Mexicano desde el FL290 hasta el FL410,

inclusive, es considerado RVSM, que por definicin, slo pueden
operar aeronaves que cuenten con aprobacin de
aeronavegabilidad RVSM, a excepcin de las aeronaves militares,
las policacas, las dedicadas a razones humanitarias y las que
operen en vuelo Ferry.

5
FL 410

FL 400

FL 390

FL 380

FL 370

FL 360

FL 350

FL 340

FL 330

FL 320

FL 310

FL 300

FL 290

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 Dos sistemas altimtricos independientes primarios

Un sistema de control automtico de altitud

Un sistema de alerta de altitud

Un Transponedor con notificacin de altitud-presin (modo S).

TCAS II Versin 7

7
Verificar las Condiciones Meteorolgicas:

Mapas Meteorolgicos para detectar zonas de mal tiempo y/o turbulencia.

Revisar la Bitcora de Mantenimiento de la aeronave, para asegurarse que el
equipo requerido se encuentra operativo.

AERONAV
LECTURAS INICIALES DE ALTIMETROS - RVSM E
RVSM
NUM
CAPITAN PRIMER AUXILIAR
ERO SI NO
DE
VUE OFICIAL
LO
2001 2 9 9 8 0 3 0 0 2 0 3 0 0 4 0 si
2002 3 1 0 2 0 3 1 0 4 0 3 1 0 6 0 si
2003 3 3 9 8 0 3 4 0 2 0 3 4 0 8 0 si
etc.

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9
10
Antes del despegue, los altmetros de la aeronave debern ser
ajustados al QNH del aeropuerto y debern mostrar la elevacin del
aeropuerto, la diferencia no debern exceder de 75 pies (23 m).

11
12
A intervalos que no excedan los 60 minutos, deben efectuarse
comprobaciones cruzadas entre los altmetros primarios, sin
exceder los 200 ft (45m).

13
El avin no deber exceder 150 ft hacia arriba o hacia abajo, durante
la transicin autorizada, al establecerse en el CFL, nivel de vuelo
autorizado.

El sistema automtico de control de la altitud, debe ser capaz de

mantener la altitud dentro de un margen de 65 ft (20m) de la
altitud autorizada CFL, cuando la aeronave opere en vuelo nivelado
y sin turbulencia.

14
El piloto deber notificar al ATC de contingencias (fallas de equipo,
condiciones meteorolgicas) que afecten la habilidad de mantener
el nivel de vuelo autorizado y coordinara con al ATC la accin
apropiada.

15
El piloto deber notificar al ATC de contingencias (fallas de equipo,
condiciones meteorolgicas) que afecten la habilidad de mantener
el nivel de vuelo autorizado y coordinara con al ATC la accin
apropiada.

Si la aeronave no puede mantener el CFL y no puede obtenerse la

autorizacin del ATC, ejecute la maniobra de contingencia para
salir de la aerova y nivel de vuelo asignados.

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 El piloto deber mantener el CFL mientras evala la situacin.
Tener cuidado del trfico tanto visualmente como con ayuda de
TCAS.
Si lo considera necesario, alertar a aeronaves prximas como sigue:
Hacer uso mximo de las luces exteriores.
Diseminar informacin en frecuencia 121.5 Mhz (Posicin, FL e Intenciones).
Tambin lo puede hacer como apoyo adicional en la frecuencia aire-aire de
123.45 Mhz.

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Al anotar en la Bitcora la falla de los sistemas altimtricos, el piloto al
mando debe proporcionar detalles suficientes para permitir al
personal de mantenimiento la localizacin y reparacin del
problema.

Se debe registrar en su caso, la siguiente informacin:

Lecturas de los altmetros principales y auxiliar.
Ajuste del selector de altitud.
Ajuste de la sub escala del altmetro.
Diferencias en las lecturas del altmetro, si se seleccionaron tomas estticas
alternas.
Utilizacin del selector de la computadora de datos del aire para el diagnostico de
fallas.

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