Puentes Cap III y IV

Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de Chuquisaca
Facultad de Ingeniera Civil
CAPITULO N 3 SOLICITACIONES A CONSIDERAR EN PUENTES.

Conceptos y Normas para las cargas.- Entre las diversas solicitaciones a considerar en
puentes se tiene: El peso propio, la carga viva, el impacto, el frenado, el viento, la fuerza de
la corriente de agua, la supresin, la fuerza centrifuga, el sismo y otras particulares como ser
el choque de los hielos, etc.
Las magnitudes de estas solicitaciones estn basadas en datos empricos y estn definidas en
normas o reglamentos para el diseo de los puentes.
Se usan las Normas A.A.S.H.T.O. (American Association of State Highway and
Transportation Officials). Cuya aplicacin fundamental es para puentes u otras normas.
Peso propio.- Es una carga que debe ser definida previo predimensionamiento de la
estructura. Para el prediseo se tiene una serie de datos que guardan relacin con obras que
ya han sido construidas.
La carga muerta de la superestructura generalmente est constituida por las vigas, la losa y
los diafragmas que constituyen lo que ms propiamente se denomina carga muerta
permanente. Y complementarias a estas se tienen: las aceras, los postes, los pasamanos, la
capa de rodadura, tuberas, cables y otros servicios pblicos.
La carga muerta de la infraestructura constituyen las pilas, es decir: su coronamiento,
elevacin y fundacin.
PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

SOLICITACIONES A CONSIDERAR EN LOS PUENTES.

Carga viva.- Est constituida por los vehculos tipo, ya que la carga de los peatones y
fuerzas complementarias generadas por estos mismos se consideran como otros temes.
En todos los casos, la permanencia de la carga viva sobre los puentes es en general inferior a
las 24 hrs.
El reglamento A.A.S.H.T.O. distingue dos tipos de carga viva: CAMIN TIPO que se toma
como carga nica por cada faja de trfico o su correspondiente CARGA EQUIVALENTE
que reemplaza al camin tipo al haberse sobrepasado una determinada longitud.
Camiones Tipo.- Adoptando la nomenclatura del sistema internacional, se distinguen: los
tipo M y los MS. Los camiones M estn formados por dos ejes de ruedas espaciadas a 4.3 m
con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las traseras. Cada eje consta de dos
ruedas las que estn espaciadas a 1.8 m. Pertenecen a este grupo el M18 y M13.5 cuyos
pesos son respectivamente de 20 y 15 toneladas inglesas.
Los camiones MS estn formados por un camin M y su acoplado S. el camin M fue
detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la adicin de un eje trasero cuya
separacin es variable entre 4.3 y 9.0 m. Pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con
pesos en toneladas inglesas de 36 y 27 respectivamente.
En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mnimo de cada faja de trafico
para el diseo es de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m.


Carga equivalente.- Tiene la misma nomenclatura que los M cubriendo adems a los MS.
La carga equivalente est constituida por una carga distribuida en superficie que se puede aplicar por
tramos o sectores.
En el grfico se muestran las cargas equivalentes aplicadas a un ancho mnimo de faja de 3 m. se ve
una carga por unidad de longitud y otra puntual. Esta carga puntual se aplica una sola vez en las lneas
de influencia. Todos los vehculos anteriormente descritos fueron establecidos el ao 1944 bajo la
notacin inglesa de H para los camiones sencillos y HS para los que llevan acoplado. Peridicamente
se cambia su nomenclatura.

Teorema de Barr:
Los camiones tipo estn constituidos por cargas puntuales por lo que resulta interesante aplicar el
teorema de Barr para la ubicacin de momentos mximos en vigas simplemente apoyadas.

La forma esquemtica de aplicar las cargas es la siguiente:



Prevenciones para sobrecarga extraordinaria.- Para verificar los diseos en estado de

servicio, con excepcin de camiones MS18 y M18 la sobrecarga se aplicar a todas las
partes afectadas de la superestructura incluyendo las vigas longitudinales, con excepcin de
la losa de piso.
Impacto.- Las solicitaciones producidas por las cargas M o MS deben ser incrementadas
para los temes del grupo A, por concepto de efectos dinmicos y de impacto. No se
especificar impacto a los tems del grupo B.
a) Grupo A. 1. La superestructura incluyendo columnas resistentes de acero o concreto,
pies derechos, torres de acero o prticos y en general aquellas partes de la estructura que se
extienden encima de la fundacin principal.
2. La porcin por encima de la lnea de tierra de los pilotes de concreto o acero que estn
rgidamente conectados con la superestructura como es el caso de prticos u otras
estructuras continuas.
b) Grupo B.
1. Estribos, muros de contencin, pilas y pilotaje con excepcin de lo especificado en el grupo A 2.
2. Fundaciones.
3. Estructuras de madera.
4. Cargas en las aceras.
5. Alcantarillas y otras estructuras con un relleno superior a 0.9 m.
Para la evaluacin del impacto, se tiene la siguiente frmula:
Donde: I= Fraccin de la carga viva por impacto con un mximo de 30%.

L = Longitud en m de la porcin de la luz que se carga para provocar los mximos
esfuerzos en el miembro.
Para vigas continuas usar la luz que se considera para los momentos positivos y el promedio
de las luces adyacentes para los momentos negativos.
Para alcantarillas con relleno:
Siendo: h = Altura del relleno en m. (inferior a 0.9 m)

Fajas de transito.- Las cargas por faja de trnsito o camiones se supondr que ocupan un ancho
mnimo de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m.
Las cargas sern colocadas en una faja de transito diseada con un ancho de:
Donde: W = Ancho de la faja de trnsito.

N = Nmero de fajas de trnsito.
Wc = Ancho libre de calzada (entre bordillos).
En la siguiente tabla, se dan los anchos para las diferentes fajas de trfico.

Wc (m) N W (m)
Menor a 6.00 1
De 6.00 9.00 2 3.00 a 4.50
9.01 12.80 3 3.00 a 4.27
12.81 16.50 4 3.20 a 4.13
16.51 20.00 5 3.30 a 4.00
20.01 23.80 6 3.33 a 3.97
23.81 27.50 7 3.40 a 3.93
27.51 31.00 8 3.44 a 3.88
31.01 34.80 9 3.45 a 3.87
34.81 38.50 10 3.48 a 3.85

Reduccin de la intensidad de las cargas.- Cuando se producen esfuerzos mximos en cualquier

miembro por la carga simultnea de cualquier nmero de fajas de trnsito. Los siguientes % de los
esfuerzos por carga viva pueden ser adoptados.
Una o dos fajas100%
Tres fajas .90%
Cuatro o ms fajas.. 75%
Cargas en las aceras.- Los pisos de las aceras, largueros y sus soportes intermedios sern diseados
para una carga viva de 4.15 kn/m2. Vigas maestras, reticulares, arcos y otros miembros sern
diseados para la siguiente carga viva aplicada a la superficie de la acera:
Luces menores a 7.6 m. de longitud4.15 kn/m2.
Luces de 7.61 m. a 30.00 m 2.90 kn/m2.
Luces mayores a 30.01 m. de acuerdo a la siguiente expresin:
Donde:
P = Carga viva en kn/m2 (mximo 2.90 kn/m2)
L = Longitud cargada del miembro a verificar en m.
W= Ancho de la acera en m.

Choque.- Es una fuerza horizontal de 7.5 kn/m provocada por el choque lateral de los vehculos
contra los bordillos.
Parapetos, Postes y Pasamanos.- Se prevn en los bordes de las aceras o directamente de las
calzadas para proteger a los peatones o a los vehculos.
a) Parapetos y barreras vehiculares.- Cuando el propsito de la va es para uso exclusivo de

vehculos.


b) Postes y pasamanos peatonales.- Estos se disponen en pasarelas o puentes de ciudad.

Estos pasamanos peatonales se aplican simultneamente cargas distribuidas de 0.75 kn/m. en el sentido
vertical y 0.75 kn/m. en el horizontal.
c) Parapetos, postes, barreras y pasamanos mixtos- Tratndose de puentes de ciudad en
correspondencia con vas que permitan circular a los vehculos con velocidades apreciables o cuando
las aceras resultan muy bajas.

Fuerzas longitudinales.- Son provocadas por el frenado brusco de los vehculos.

Se emplea la carga equivalente y carga concentrada para momento segn se detalla a continuacin.
Donde:
FT = Fuerza longitudinal debido al frenado.
q = Carga equivalente del vehculo especificado.
L = Longitud total del puente.
Cm = Carga concentrada para momento.
n = Nmero de fajas de trnsito.
Esta fuerza se aplica a 1.80 ms de altura sobre la capa de rodadura.
Cargas debidas a viento.- La presin debida al viento incide tanto en la superestructura como en la
carga viva y la infraestructura. Su direccin es variable.
Viento en la superestructura.- Estas solicitaciones vienen expresadas por unidad de superficie
expuesta en elevacin. La superficie en elevacin sirve para las dos componentes. Se toman en cuenta
fuerzas transversales o perpendiculares al trfico (3.75 Kn/m2 para reticulares y 2.25 Kn/m2 para
vigas de alma llena
Tabla de fuerzas de viento en la superestructura

Para diferentes ngulos de incidencia en kn/m2
Angulo de Reticulares Vigas Maestras
viento
Grados Lateral Longitudinal Lateral Longitudinal
0 3.66 0.00 2.44 0.00
15 3.42 0.59 2.15 0.29
30 3.18 1.37 2.00 0.59
45 2.30 2.00 1.61 0.78
60 1.22 2.44 0.83 0.93
En puentes corrientes con luces hasta 50 m. se emplearn las siguientes cargas.
Viento longitudinal en la superestructura. 0.60 kn/m2
Viento transversal en la superestructura: 2.45 kn/m2
Viento en la carga viva.- Ser considerada como una fuerza por metro lineal de estructura de acuerdo a
la siguiente tabla: Angulo Lateral Longitudinal
Grados Kn m Kn /m
0 1.50 0.00
15 1.30 0.18
30 1.20 0.36
45 1.00 0.48
50 0.50 0.57
Estas cargas se aplican a 1.8 m por encima de la capa de rodadura. En puentes de hasta 50 ms se toman: viento longitudinal 0.60 Kn/m
y viento transversal 1.50 Kn/m
Viento en la Infraestructura.- Adems de las reacciones por viento transmitidas por la

superestructura se tomar una presin de 2 kn/ m2. Aplicadas en la direccin ms desfavorable para
lo que luego de su aplicacin se la descompone en las dos direcciones antes mencionadas.

Viento longitudinal:
Viento transversal
Donde:
P = Presin del viento en la infraestructura = 2 kn/ m2
L = Separacin entre ejes de pilas en m.
D = Ancho de la pila en m.
H = Altura libre de la pila entre el nivel de aguas y su coronamiento en m.
se miden en Kilonewtons

Fuerza de levantamiento.- Se tomarn providencias para la unin adecuada de la superestructura con

la infraestructura cuando una carga o combinacin de cargas incrementadas al 100% de la carga viva
mas el impacto provoquen fuerzas de levantamiento en cualquier apoyo.
Fuerza de la corriente.- Las aguas provocan una fuerza con tendencia a volcar particularmente las
pilas por ello stas deben ofrecer la menor resistencia posible, lo que se consigue dndole formas
hidrodinmicas. El grfico mostrado en la lmina anterior muestra lo indicado.

La presin de la corriente est dada por:

Donde:
P = Presin de la corriente en kn/m2
v = Velocidad de las aguas en m/s.
K = Constantes cuyos valores se deducen de la figura anterior.
Para disminuir los efectos de la fuerza de la corriente es que se disean los puentes con esviaje.
Empuje de tierras.- Los estribos, adems de recibir las reacciones transmitidas por la
superestructura estn sometidas al empuje de las tierras que conforman el terrapln de acceso para
que se apliquen las siguientes expresiones.
Cuando no hay sobrecarga en el terrapln:

Cuando se considera carga viva distribuida sobre el terrapln se trabaja con una altura equivalente
que es adicionada a la altura del relleno o sea:
(mnimo 0.60 ms)
Donde:
E = Empuje resultante en kn/m.
Peso especfico del terreno en Kn/m3
h = Altura del relleno en m.
ngulo del talud natural del terreno en grados.
y = Cota a la que acta la resultante del empuje en m.
h= Altura equivalente adicional para el diagrama de presiones en m.
s = Sobrecarga en el terrapln en kn/ m2 (se recomienda aplicar un mnimo de 10 kn/ m2).


Las presiones calculadas con las frmulas anteriores no deben ser inferiores a las de un liquido
con peso especifico de 4.8 kn/m3. Es decir.
Donde: E = Empuje resultante en kn/m.

h = Altura del relleno en m.
Cuando los accesos llevan losa de H apoyada al coronamiento del estribo no se considera
presin por carga viva. Tanto estribos como aleros deben llevar drenajes (barbacanas)
Fuerzas Ssmicas.- La fuerza horizontal est dada por:
Donde:
Fh = Fuerza horizontal aplicada en cualquier direccin y en el C.G. de la estructura.
D = Carga muerta de la estructura.
C = 0.02 para estructuras en cuyo plano de fundacin el terreno est sometido a presiones > a 0.4
MPa.
C = 0.04 para estructuras en cuyo plano de fundacin el terreno est sometido a presiones < a 0.4
MPa.
C = 0.06 para estructuras asentadas sobre pilotes o tubulones. No se toma en consideracin la
carga viva.

Fuerza Centrifuga.- Cuando un puente se ubica en una curva se provoca momentos torsores
importantes en la superestructura y esfuerzos cortantes a nivel de apoyos y coronamiento de la
infraestructura. Esta fuerza viene dada como porcentaje de la carga viva sin impacto y se evala con
la siguiente expresin que se aplica en todas las fajas de trnsito a 1.8 ms de la capa de rodadura.
Donde:
v = Velocidad de diseo de la carretera en km/hr.
R = Radio de curvatura en el eje del puente en m. (se debe prever peralte evitando espesores en losas)
Distribucin de cargas de las ruedas sobre las vigas longitudinales.- Para el diseo de las vigas, las
cargas actan como puntuales tanto en el sentido longitudinal como en el transversal, en cambio en las
losas se distribuye en lo que se llama ancho de distribucin.
En una seccin transversal de puente, la reaccin de c/fila de ruedas longitudinalmente no incide
totalmente sobre una viga sino que influye en todas. Por ello en el diseo de vigas interiores se usan las
fracciones de carga que son coeficientes que estn en funcin de la separacin de vigas s.
En cambio para vigas exteriores o laterales se asume que la losa o el piso acta como simplemente
apoyado sobre la viga inmediata interior, debiendo ubicarse el camin tipo a 0.60 ms del bordillo y
aplicando pesos unit. a las ruedas la fraccin de carga para vigas exteriores ser la reaccin isosttica
sobre ella
Una vez evaluadas las fracciones de carga se deben tomar las siguientes consideraciones:
a) Posicin de las cargas para esfuerzo cortante. En las reacciones de vigas longitudinales No se
aplica la fraccin de carga a la rueda en correspondencia con el apoyo y si se hace con las ruedas
situadas en otras posiciones
b) Momentos flectores en vigas longitudinales. Dada la complejidad del anlisis terico para la
distribucin de cargas de ruedas en las vigas el mtodo emprico descrito aqu est autorizado segn
la AASHTO para el diseo de puentes corrientes de carretera.
En el clculo de momentos flectores en vigas longitudinales se supondr que no existe distribucin
longitudinal de cargas de ruedas y la distribucin lateral se determina como sigue:
1) Vigas longitudinales interiores. El momento flector por carga viva para cada viga interior se
determina aplicando la fraccin de carga que se obtiene de la siguiente tabla.


Nota 1.- La carga en cada viga longitudinal ser la reaccin producida por las cargas de las ruedas,
suponiendo que entre las vigas longitudinales el piso acta como simplemente apoyado.
Nota 2.- La carga viva en las aceras ser suprimida para las vigas de seccin cajn, tanto interiores
como exteriores diseadas de acuerdo con la distribucin de la carga de las ruedas indicada ac.
2) Vigas longitudinales exteriores.-

a) Acero Madera Vigas T de hormign.- La carga muerta que se considera soportada por la viga
exterior, adems de su peso propio y el de la losa incluida la capa de rodadura est constituida por
el bordillo, acera, postes y pasamanos, salvo cuando se construye vaciando primero la losa y
despus estos elementos. Cuando suceda esto la carga se tomar como si estuviera soportada por el
conjunto de vigas, es decir se saca toda la carga muerta y se divide entre el nmero de vigas.
El momento flector por carga viva para vigas longitudinales exteriores se determina aplicando al
larguero la reaccin de la carga de la rueda suponiendo que entre vigas longitudinales el piso acta
como simplemente apoyado. Cuando el piso es de HA y est soportado por 4 o mas largueros de
acero la fraccin de carga de la rueda no ser menor de:

Valores de fraccin de carga
s= Distancia en metros entre la viga longitudinal exterior y la interior

b) Vigas de seccin cajn.- La carga muerta que se considera soportada por la viga exterior ser
determinada igual que para acero, madera o vigas T de HA segn se dijo en 2a
La distribucin de la carga de la rueda para la viga exterior ser:
Ancho de la viga exterior en metros

El ancho que se emplea para determinar la distribucin de la rueda en la viga exterior ser el
ancho de la losa superior medida desde el punto medio entre las vigas hasta el borde superior de la
losa. La dimensin en voladizo de cualquier losa que se extiende ms all de la viga exterior es
preferible que no sea mayor a s/2.
3.- Capacidad total de las vigas longitudinales: La capacidad combinada de todas las vigas para
la carga de diseo en el tramo, no ser menor que la requerida para soportar la totalidad de las
cargas muerta y viva en el tramo.
a) Momentos flectores en vigas transversales.- Los momentos flectores en vigas transversales se
disearn para las cargas determinadas de acuerdo a la siguiente tabla:
Nota 3.- En este caso, la carga de la viga ser la reaccin producida por las cargas de las ruedas
suponiendo que entre las vigas acta el piso como simplemente apoyado
:
4) Vigas mltiples de hormign prefabricado.- Corresponden a los denominados puentes multiviga

que son en base a vigas prefabricadas que son colocados lado a lado y son tanto de hormign armado
como pretensado. La interaccin de vigas se desarrolla por llaves de corte continuas longitudinales y
pernos laterales que pueden ser pretensadas o no.
a) Fraccin de carga.- El momento flector por carga viva para cada seccin de viga debe ser
determinado aplicando la fraccin de carga al efecto provocado por una fila de ruedas determinada
por la siguiente relacin:
Fraccin de carga =
Donde:
W = Ancho total del puente entre cabezales de vigas prefabricadas en m.
L = Longitud de la luz en m.
Si C <= 3
Si C > 3
N1 = Nmero total de fajas de trfico.

Ns = Nmero de vigas longitudinales.

:
Valores de K a ser utilizados en C

Tipo de puente Tipo de viga K
Multiviga Vigas rectangulares no huecas 0.7
Vigas rectangulares con huecos 0.8
circulares
Vigas de seccin cajn 1.0
Vigas canal 2.2
Ejercicio.- Sea un puente con ancho libre de calzada de 9 m. formado por una losa monoltica con cinco
vigas de hormign armado cuya seccin transversal se muestra en el esquema.
Se pide calcular la fraccin de carga para las vigas interiores y exteriores y luego igualando fracciones
de carga para que la incidencia de carga sea la misma en todas las vigas determinar la separacin s entre
ejes de vigas.
De acuerdo al inciso 1. La fraccin de carga para vigas interiores ser: f1 = 0.547 s
Para las vigas exteriores se aplica en inciso 2a y se tiene que:
Por otra parte, el ancho libre de calzada permite establecer:
Por geometra 4s+2a=9 y

:
De donde:
Ecuacin de segundo grado de la cual se obtiene: s = 1.955 m.

Se puede adoptar este valor o mejor redondear a: s = 1.95 m.
Con lo que: a = 0.60 m y la fraccin de carga para vigas interiores

:
y la fraccin de carga para las vigas exteriores ser:
Esta diferencia se debe al redondeo realizado, sin embargo se aplica para todas las vigas una fraccin de:
f = 1.0667
Distribucin de cargas en losas
En el siguiente grfico se muestran la luces de clculo para losas de hormign cuando las vigas son
metlicas, de HA o madera

:
Distribucin de las cargas y diseo de losas de hormign.-

a) Longitud de las luces.- Para tramos simplemente apoyados, la luz de clculo es la distancia de
centro a centro de los apoyos pero no debe ser mayor a la luz libre mas el espesor de la losa (ver
grfico anterior)
b) Distancia de la carga de la rueda al bordillo.- En el diseo de losas, el centro de la carga de una
de las ruedas traseras debe ser ubicado a 0.3 m de la cara del bordillo.
Si no se emplean bordillos ni aceras, la carga de la rueda ser ubicada a 0.3 m. de la cara de los
parapetos a los protectores de trfico. Los esfuerzos combinados de carga muerta, carga viva e
impacto no deben ser mayores a los esfuerzos admisibles.
c) Momentos flectores.- El momento flector por m de ancho de losa, se calcula segn A) y B)
Para lo que:
E = Ancho sobre el que se distribuye la carga de la rueda.
P = Carga de una rueda trasera del camin.
P = 72 kn para camiones M18 y MS18.
P = 54 kn para camiones M13.5 y MS13.5

:
Caso A) Armadura principal perpendicular al trfico.- Para luces de 0.6 a 7.3 m. inclusive el
momento por carga viva para tramos simples ser determinado por la siguiente frmula en la que no
est incluido el impacto.
Donde:
Lc = Luz de clculo de la losa en m.
P = Carga de la rueda trasera en kn.
En losas continuas sobre 3 o ms apoyos, se aplicar un factor de continuidad de 0.8 a la frmula
anterior.
Caso B) Armadura principal paralela al trfico.- El ancho de distribucin de la carga de la rueda esta
dado por:
E = 1.22 + 0.06 Lc (mximo 2.1 m)
Los momentos en las estructuras continuas sern determinados mediante la aplicacin de lneas de
influencia con las cargas de una fila de ruedas divididas entre E o si se trata de la carga equivalente,
distribuida en un ancho 2 E

:
d) Vigas de borde o bordillos de las losas.- En todas las losas con armadura principal paralela al
trfico se deben proveer bordillos de seguridad que en realidad consisten en una seccin de la losa con
armadura adicional por lo que esta viga debe ser diseada para resistir un momento por carga viva de
0.1PLc
Donde:
P = Carga de rueda en kn.
Lc = Luz del tramo en m.
e) Armadura de distribucin.- En la parte inferior de todas las losas, se dispondr una armadura
perpendicular a la armadura principal para proveer una distribucin lateral de las cargas vivas, esta
especificacin no se aplicar en alcantarillas o puentes de losa donde la altura del relleno sea mayor a
0.6 m.
La cantidad est dada como un % de la armadura principal requerida para el momento positivo de
acuerdo a las siguientes expresiones.
Para armadura principal perpendicular al trfico

:
Para la armadura principal paralela al trfico:
Donde: Lc = Luz de clculo de la losa en m. En losas con armadura principal perpendicular al trfico
la armadura de distribucin se dispone en la mitad central de la luz, pudiendo reducirse a 50% en los
cuartos restantes.
f) Tensiones de corte y adherencia en las losas.- Se consideran satisfactoriamente aseguradas al corte
y a la adherencia.
g) Bordes transversales no apoyados.- Las suposiciones en este artculo no prevn el efecto de las
cargas cercanas a los bordes no apoyados por lo que en los extremos y puntos intermedios donde se
corta la continuidad de la losa, los bordes sern soportados por diafragmas u otros elementos.
h) Losas en voladizo.- Dichas losas se disearan con las siguientes formulas que incluyen el efecto
sobre los elementos paralelos.
Caso A) Armadura perpendicular al trfico.- La carga de la rueda en el elemento perpendicular al
trfico ser distribuido en un ancho E dado por la siguiente expresin:
E = 0.80 X + 1.14 (en m)

:
Momento por carga viva =
Donde: X = Distancia de la carga al punto de apoyo en m.

Caso B) Armadura paralela al trfico.- La distribucin de la carga de la rueda en el elemento
paralelo al trfico ser como sigue.
E = 0.35 X + 0.98 (en m) < 2.1 m.
Momento por carga viva =
i) Losas apoyadas en cuatro lados.- Para losas rectangulares apoyadas en sus cuatro bordes y con
armadura en dos direcciones, la proporcin de la carga que lleva la luz menor es la que se da mediante
la siguiente expresin:
Para carga uniformemente distribuida:
Para la carga concentrada en el centro:

:
Donde:
P = Proporcin de carga que lleva la luz menor.
a = Luz menor de la losa.
b = Luz mayor de la losa.
Si el largo es mayor a 1.5 veces el ancho, se supone que la carga total la lleva la armadura
transversal. El ancho E de distribucin en cualquier tramo ser determinado como para las losas
definidas anteriormente y los momentos se usarn en el diseo de la mitad central de ambas luces
pudiendo reducirse el 50% de las armaduras en los cuartos extremos.
j) Reduccin de momentos en losas.- Cuando las losas son vaciadas sobre vigas prefabricadas o
perfiles metlicos. Se calculan los momentos con relacin al eje de la viga de apoyo y luego se
introduce una reduccin segn se muestra en la siguiente expresin:
Donde:
M = Momento a reducir en el eje de apoyo.
V = Esfuerzo de corte en la losa exterior relativo al eje de apoyo.
b = Ancho de apoyo que ofrece el cabezal de la viga.

:
Distribucin de las cargas de las ruedas en terraplenes.- Cuando la altura de los terraplenes es de
0.60 m. o ms las cargas concentradas se distribuirn sobre un cuadrado de lado igual a 1.75 veces la
profundidad del terrapln. Si se traslapan varias reas se tomar la carga total entre las que producen el
traslape y se distribuir en el rea definida por el lmite exterior del conjunto de reas. Cuando la altura
del terrapln es inferior a 0.6 m la carga de rueda se distribuir como en losas con cargas concentradas.
Como una interpretacin de lo anterior se tienen las siguientes expresiones para camiones MS.
Cuando. 0.6 m < H < 1.8 / 1.75
:
Cuando. 1.8 / 1.75 < H < 4.3 / 1.75
Cuando. H > 4.3 / 1.75
Donde:
p = Presin por carga viva a la profundidad H en kn/m2
H = Profundidad del terrapln desde la calzada en m.
P= Peso de una rueda trasera en kn
Distribucin de las cargas de las ruedas en pisos de madera.- Para calcular momentos flectores en
pisos de madera la carga de una rueda trasera ser distribuida como sigue:

:
a) Piso transversal al trfico.- La carga se distribuye:

En la direccin de la luz del piso.- Sobre el ancho de la rueda definido en:
0.38 m. para el M13.5 y 0.51 m. para el M18
En la direccin normal a la luz del piso.-
Piso de tablones: Ancho del tabln. Piso laminado: 0.38 m. Piso entarugado con espesor > a 0.14 m.:
4 veces su espesor.
Para pisos transversales a la direccin de trfico la luz de clculo debe ser tomada como la luz libre
entre largueros ms la mitad del ancho de uno de los largueros, sin exceder la luz libre ms el espesor
del piso. En paneles laminados y engomados para revest. empleando laminados verticales con el panel
colocado transversalmente a los largueros y con paneles interconectados con tarugos metlicos, el
espesor del revestimiento se basa en las siguientes ecuaciones para el mximo momento y corte.
El mximo corte es para una posicin de rueda asumida a 0.38 m. o menos de la lnea central del
soporte. El mximo momento es para una posicin asumida de rueda centrada entre soportes.
Ms = P (0.51 log (39.36 s) K)
De modo que:
:
Se toma el mayor de ambas ecuaciones
Donde:
= Momento flector en kn-m/m
= Corte en kn/m
x = Significa direccin perpendicular a los largueros longitudinales
P = carga de la rueda en kn
s = Luz efectiva del revestimiento en m.
t = Espesor del revestimiento en m.
K = Constante que depende del tipo de vehculo.
K = 0.47 para el M13.5
K = 0.51 para el M18
= Fatiga admisible en flexin en MPa basada en la carga aplicada paralela a la cara ancha del
laminado.
Fv = Fatiga admisible al corte en MPa basada en la carga aplicada paralela a la cara ancha del
laminado.
La determinacin del tamao mnimo y separacin requerida para los tarugos metlicos para transferir
la carga entre paneles est basada en la siguiente ecuacin:

:
Donde:
n = Numero de tarugos requeridos para la luz s.
= Esfuerzo limite de proporcionalidad perpendicular a la fibra (para el pino se tiene 6.9 MPa)
= Corte secundario en kn determinado por la relacin.
= 0.053 P s Para s < 1.27 m.
Para
Para
Coeficientes de corte y momento dados por la siguiente tabla

:

:
Adicionalmente los tarugos deben ser verificados para garantizar que el esfuerzo admisible del acero
no sea excedido, para lo que se aplicar la siguiente ecuacin.
Donde:
= Esfuerzo admisible en la fibra de los pernos en MPa.
Cv y Cm = Coeficientes de esfuerzo en el acero dados en la tabla anterior.
b) Entablado longitudinal.- Es paralelo a la direccin del trfico.
En la direccin de la luz del entablado.- Carga puntual.
- Normal a la luz del entablado.-
Piso de tablones: Ancho del tabln.
Madera laminada: Ancho de la rueda ms el espesor del piso.
c) Entablado continuo.- Si el piso tiene continuidad sobre tres o ms apoyos el mximo momento
flector se supondr como el 80% del obtenido para los tramos simples.
Combinaciones de carga.- Los grupos de combinaciones de carga para el estado de servicio as como
para el estado lmite ltimo estn dados por:
:
Grupo (N) = (dD+1 (L+I)+cCF+eE+bB+sSF+wW+wlWL+lLF+1(R+S+T)+eqEQ iceICE)

Donde:
N = Nmero de grupo.
= Factor de carga de acuerdo a la tabla siguiente.
= Coeficiente de acuerdo a la tabla siguiente.
Para diseo en estado de servicio el % de los esfuerzos unitarios bsicos para varios grupos es el que se
detalla en la tabla siguiente.

:
Facultad de Tecnologa Ingeniera Civil
:
Para el estado lmite ltimo, los factores y el diseo ser exclusivamente en dicho
estado. Las cargas reales no deben ser incrementadas por factores de la tabla cuando el
diseo sea para fundaciones (presin del suelo, carga en pilotes, etc).
El estado lmite ltimo no se recomienda para verificar la estabilidad de fundaciones
(seguridad al vuelco, deslizamiento, etc).
Cuando se est diseando estructuras de gran longitud en el estado limite ltimo, los
factores y especificados representan condiciones generales y pueden ser incrementados
a juicio del ingeniero, previniendo cargas, condiciones de servicio o materiales de
construccin que pudiesen ser diferentes a los especificados.
En las anteriores expresiones, se tiene:
D = Carga muerta
L = Carga viva
I = Impacto por carga viva
CF = Fuerza centrifuga
E = Empuje o presin de tierras
B = Subpresion
SF = Presin de la corriente de agua
W = Carga de viento en la estructura
WL = Viento en la carga viva (1.46 kn/m)

:
LF = Fuerza longitudinal de frenado

R = Acortamiento de bielas
S = Retraccin
T = Temperatura
EQ = Sismo
ICE = Presin de congelamiento o hielos
Una interpretacin de la tabla anterior es la siguiente:
Para diseo en estado de servicio:
La Columna 14 es el porcentaje de incremento de fatigas admisibles.
Para miembros o conexiones que solo llevan carga de viento no se incrementan las fatigas
admisibles.
d = 0.7 para alcantarillas cajn de hormign armado; 0.83 para otras alcantarillas.
d = 1 y 0.5 para cargas laterales en estructuras aporticadas (verificar cada valor y adoptar el
dominante).
Para diseo en estado limite ltimo:
Para vehculos < a M18 se debe prever cargas muy pesadas infrecuentes aplicando el grupo
de carga 1A, suponiendo que la carga viva ocupa una sola faja de trafico sin otras cargas en
las fajas restantes.

:

CAPITULO N4
LINEAS DE INFLUENCIA
INTRODUCCION - La mayor aplicacin de las lneas de influencia es
justamente el diseo de puentes.
En el pasado se recurra a tabulaciones para ciertas

relaciones de luces que permitan encontrar directamente
las ordenadas de las lneas de influencia tanto para
momentos como para corte .
DEFINICION .- Las lneas de influencia son grficos a escala que

permiten calcular solicitaciones ya sea de momento flector,
como de corte o normales en secciones especificas para
cargas distribuidas o puntuales.
Otra definicin de lnea de influencia
Lnea de influencia es el resultado de representar grficamente los

efectos de flexin y corte que produce en una determinada seccin
una carga unitaria que se mueve a lo largo de la viga, permitiendo
conocer los efectos que provocar una carga de cualquier valor,
multiplicando la misma por la ordenada en la que se encuentra, o si
se trata de una carga uniformemente distribuida se multiplicar por el
rea que abarca.
Principio de Mller Breslau
Mediante este principio se puede saber a priori la forma que tendr la

L.I. y dice:
Si un componente de esfuerzo interno o un componente de reaccin

se considera aplicado a lo largo de una pequea distancia y que
dicha accin flexiona o desplaza una estructura, la curva de la
estructura flexionada o desplazada ser en escala , proporcional a la
lnea de influencia para los esfuerzos o componentes de reaccin.
En otras palabras:
Las ordenadas de la Lnea de Influencia de un esfuerzo cualquiera
de una estructura son proporcionales a las de la curva de
deformacin que se obtienen suprimiendo de la misma la sujecin
correspondiente a ese elemento de la estructura e introduciendo en
su lugar la deformacin correspondiente a la estructura primaria que
queda.
Este principio queda aplicado en el uso del Mtodo de Distribucin

de Momentos conocido como Mtodo de Cross.
LINEAS DE INFLUENCIA PARA TRAMOS ISOSTATICOS .-

A manera de repaso se detallan los siguientes ejemplos:
a) LINEA DE INFLUENCIA DE LA REACCION DE APOYO.-

Para una distancia variable x y una carga puntual unitaria las reacciones
toman las siguientes expresiones lineales, para lo que se propone ver la
siguiente figura:
Los valores de Ra y Rb se obtienen de la sumatoria de momentos en B y
de la sumatoria de fuerzas verticales:

Figura 12.- Lnea de influencia de la reaccin en A

De acuerdo con la Figura 12, la reaccin de apoyo en A que
corresponde a una fuerza cortante, esta dada por:
Ecuacin lineal en la que es suficiente analizar dos puntos:
Para X=0 ; Ra = Va = 1
Para X=L ; Ra = Va = 0

b) LNEA DE INFLUENCIA DE ESFUERZO CORTANTE EN UNA SECCIN

CUALQUIERA.
De acuerdo con la definicin de corte, para una seccin cualquiera C,
se tiene que cuando la carga P=1 se encuentra en la sector (a). (ver Fig.13)
Discutiendo la ecuacin lineal anterior, se tiene:
Para X= 0 ; Vc = 0
Para X= L ; Vc = -1
Cuando la carga P=1 se encuentra en el sector (L-a) se tiene
Analizando la ecuacin se tiene:
Para X= 0 ; Vc = 1
Para X= L ; Vc = 0
Figura 13.- Lnea de influencia del esfuerzo cortante

c) LNEA DE INFLUENCIA DEL MOMENTO FLECTOR EN UNA SECCIN

CUALQUIERA.-
Momento flector en una seccin C, cuando la carga P=1, se encuentra
antes y despus de ella.
Cuando la carga P=1 se encuentra en el sector a
De la ecuacin se tiene:
Para X=0 ; Mc = 0
Para X=a ; Mc =
Para X=L ; Mc = L-a

Cuando la carga P=1 se encuentra en el sector (L-a):
De la ecuacin se tiene:
Para X=0 ; Mc = a
Para X=a ; Mc =
Para X=L ; Mc = 0

d) LNEAS DE INFLUENCIA DE ESFUERZOS CORTANTES EN VIGAS

CONTINUAS ARTICULADAS (ISOSTTICAS).
Figura 15.- Lneas de influencia del esfuerzo cortante

Figura 16.- Lnea de influencia de la reaccin interior

e) LNEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLECTORES EN VIGAS

CONTINUAS ARTICULADAS (ISOSTTICAS ).-
Para la L.I. en correspondencia con el apoyo interior C, lo que se hace es aplicar
lmites a la L.I. de la seccin B cuando (a) tiende a (L). De la fig.17 el resultado es que
las L.I. para cualquier seccin de la mnsula comprendida entre C,D, la L.I. comienza
con una lnea recta inclinada a 45

f) LNEAS DE INFLUENCIA PARA CORTE Y REACCIONES DE TRAMOS CONTINUOS HIPERESTTICOS.-
A diferencia de los grficos anteriores stas lneas tienen continuidad y son

curvilneas.
Figura 18.- Lneas de influencia de corte y reacciones

Figura 19.- Lneas de influencia de momentos flectores

LNEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR SOBRE EL APOYO

INTERIOR POR EL MTODO DE DISTRIBUCIN DE MOMENTOS
Si los miembros de una viga son prismticos de inercia variable o constante, se
puede deducir las lneas de influencia por el mtodo de Cross calculando p/c caso
coeficientes de distribucin, rigideces y momentos de empotramiento. Veamos:
De acuerdo con la Figura 20, los coeficientes de distribucin estn dados por:
x 2 dx x dx
Ix L Ix
Cab
x 2 dx
Ix
Las rigideces estn dadas :
Kab E Ic E L2

L x 2 dx L x x dx
Ix Cab Ix

Los momentos de empotramiento por cargas concentradas estn dados por:
M ba
L x x dx M x 2 dx x 2 dx L x x dx
ab P b L Ix P b1 L
Ix Ix Ix
Para la solucin de las ecuaciones integrales anteriores se utiliz el programa
LININPU.BAS que permite calcular coeficientes y momentos fijos en trminos
de relaciones de (r) para las alturas y para la longitud de las parbolas.
En conformidad con la figura 20, los sectores parablicos son de inercia variable de
acuerdo a las siguientes expresiones:
Figura 20 .- Viga de altura variable

Entre A y Entre yB
Expresiones en las cuales:
Ic= Inercia constante de la parte central rA= Relacin que define altura de la cartela en A
X= Abscisas a partir de A rB= Relacin que define altura de la cartela en B
X1=Abscisas a partir de B BA= Relacin que define la longitud de la parbola de la
b=Distancia de la carga P al apoyo A izquierda
B1= Distancia de la carga P al apoyo B BB= Relacin que define la longitud de la parbola de la
derecha
RELACIONES PRINCIPALES PARA LA UTILIZACIN DEL PROGRAMA
LININPU.BAS.-
De acuerdo con la figura 20, para el clculo de los coeficientes de propagacin, factores de
rigidez y momentos fijos se requiere conocer las variaciones en trminos de:

Para vigas de espesor constante, se tiene:
De donde:

La utilizacin de este programa tambin puede ser extensiva a vigas placa

aplicando el criterio que se explica luego y lo propio a secciones cajn en
las que la aproximacin puede tener errores hasta de un 5%.
La recurrencia consiste en calcular secciones rectangulares equivalentes
con las que se determina los valores de
Tomando secciones rectangulares equivalentes y los momentos de
inercia reales de las vigas nos dan las siguientes alturas equivalentes:
12 Ia 12 Ic
hA 3 y hC 3
B B
Que sustituidas en las expresiones de (r) dan:
12 Ia 3 12 Ic
3
hA hC B B
rA
hC
3
12 Ic
B
3
Ia 3 Ic
rA 3
Ic
O tambin:
Relaciones que tambin pudieron ser obtenidas de la expresin de la ecuacin

del momento de inercia del tramo parablico para
Para facilitar el clculo de momentos de inercia de secciones T exclusivamente
se prepar en el texto de Hugo Belmonte un programa denominado
Progeopu.Bas que se encuentra en la parte final del indicado texto. Existen
tambin tablas para el mismo clculo como las preparadas por Losser en
su libro Estructuras de Hormign Armado.
EJERCICIO. Calcular la altura que deber tener una viga T con cartelas
parablicas si se conocen las relaciones
Figura 21.- Viga placa de altura variable

Para las secciones A y C, la inercia es:
En cambio la inercia requerida por la seccin B ser:
Con la ayuda del programa PROGEOPUS.BAS se puede tantear las veces que sea necesario hasta
conseguir la inercia anterior, sin embargo una primera idea de la altura se la obtiene asumiendo que se
trata de una viga con espesor constante y una altura de 2.30 m por lo que se concluye, que por tratarse
de una seccin T conviene adoptar una altura de 2.4 m. Es posible encontrar estas alturas por medio de
tablas como las obtenidas por Losser en las que se debe encontrar un valor de u y la I =bdo3/u
VALORES ACONSEJABLES PARA DIFERENTES TIPOS DE PUENTES
Las relaciones para el predimensionamiento de las superestructuras tanto de

hormign armado como hormign pretensado son las siguientes:

FIGURA 22.- Relaciones ( r ) para diferentes longitudes.

En losas con luces menores a 10 m.
En losas con luces mayores a 10 m.
En puentes de viga y losa.
En puentes con seccin cajn ( volados sucesivos).

Trminos complementarios al mtodo de distribucin de momentos
Las rigideces para una viga articulada en un extremo y empotrada en el otro (figura 23) estn
dadas por : Fgura 23 viga de borde
Generalizando:

Con lo que se calculan los factores de distribucin.

Ic E K
K
K L L
D
K K Ic E
L
K
L
Para no propagar los momentos distribuidos al apoyo articulado, el valor de k corregido esta
dado por:
En estas expresiones:
K = Factores de rigidez.
k = Factores relativos de rigidez.
E = Modulo de elasticidad.
I = Momento de inercia.
L = Luz del tramo.
C = Coeficientes de distribucin.

EJERCICIO Hallar por el mtodo de distribucin de momentos, la lnea de influencia del momento
flector sobre el apoyo interior B de la viga cuyas dimensiones y relaciones ( r) se dan en la Figura 24.
Figura 24.- viga simtrica de tres tramos

Aplicando el programa LININPU.BAS se tiene:
En tramo AB:
Se
obtiene:

En el tramo BC:
Se tiene:
Tomando la rigidez corregida del tramo AB, se procede al clculo de los coeficientes de
distribucin.
7.1023
Dba 28.5 0.4334
7.1023 12.3793

28.5 38
12.3793
Dba 38.0 0.5666
7.1023 12.3793

28.5 38
(C=0.724)
Distribucin 0.4334 0.5666 0.5666 0.4334
Momentofijo -1
0.433 0.567 0.411
-0.169 0.233 -0.178
0.073 0.096 0.69
-0.028 -0.039 -0.03
0.012 0.016 0.012
-0.05 -0.007 -0.005
0.002 0.003 0.002
-0.001 -0.001 -0.001
0 0.001
Mba -0.48 0.48 0.214 -0.214
Mbc 0.520 -0.52 0.214 -0.214
Mcb -0.214 0.214 -0.52 0.52
Mcd -0.214 0.214 0.48 -0.48

La ecuacin de la lnea de influencia de momentos flectores en el apoyo B, esta dada por

los momentos fijos afectados por los coeficientes de la columna que corresponde al apoyo B
es decir:
Figura 25.- Correccin para el tramo de borde

Tramo AB= CD = 28.5m Tramo BC =38.0 m
rA=0 rB=1.4 BA=0 ; BB=0.526 rB=rc=1.4 BB=Bc= 0.395

0.1 0.0917*28.5=2.6135 0.1 -0.0977*38 = -3.7126
0.2 0.1764*28.5=5.0274 0.2 -0.1695 *38 = -6.441
0.3 0.2468*28.5=7.0338 0.3 -0.2082*38.0 = -7.9116
0.4 0.2959*28.5=8.4332 0.4 -0.2084*38 = -7.9192
0.5 0.3156*28.5=8.9946 0.5 -0.1676*38 = -6.3688
0.6 0.3025*28.5=8.6213 0.6 -0.1096*38 = -4.1648
0.7 0.2609*28.5=7.4357 0.7 -0.062*38 = -2.356
0.8 0.1943*28.5=5.5376 0.8 -0.029*38 = -1.102
0.9 0.1066*25.5=3.0381 0.9 -0.0100*38 = -0.38
Valores que se los reemplaza en la frmula establecida anteriormente.

Figura 26.- Superposicin de diagramas

LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO EN EL APOYO B

SECCION
A 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
2,85 2,6135 -1,2545 -1,2545
5,70 5,0274 -2,4132 -2,4132
8,55 7,0338 -3,3762 -3,3762
11,40 8,4332 -4,0479 -4,0479
14,25 8,9946 -4,3174 -4,3174
17,10 9,6213 -4,1382 -4,1382
19,95 7,4357 -3,5691 -3,5691
22,80 5,5376 -2,658 -2,658
25,65 3,0381 -1,4583 -1,4583
B 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
32,30 -3,7126 0,3800 -1,9306 -0,0813 -2,0119
36,10 -6,4410 1,102 -3,3493 -0,2358 -3,5851
39,90 -7,9116 2,356 -4,1140 -0,5042 -4,6182
43,70 -7,9192 4,1648 -4,1180 -0,8913 -5,0093
47,50 -6,3688 6,3688 -3,3118 -1,3629 -4,6747
51,30 -4,1648 7,9192 -2,1657 -1,6947 -3,8604
55,10 -2,3560 7,9116 -1,2251 -1,6931 -2,9182
58,90 -1,1020 6,441 -0,5730 -1,3784 -1,9514
62,70 -0,3800 3,7126 -0,1976 -0,7945 -0,9921
C 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
69,35 -3,0381 0,6502 0,6502
72,20 -5,5376 1,1850 1,1850
75,05 -7,4357 1,5912 1,5912
77,90 -8,6213 1,8450 1,8450
80,75 -8,9946 1,9248 1,9248
83,60 -8,4332 1,8047 1,8047
86,45 -7,0338 1,5052 1,5052
89,30 -5,0274 1,0759 1,0759
92,15 -2,6135 0,5593 0,5593
D 0,0000 0,0000 0,0000

Una vez obtenidas las lneas de influencia sobre apoyos interiores es posible generar las lneas de
influencia tanto para el corte como para el momento flector en cualquier seccin.
LINEAS DE INFLUENCIA DEL MOMENTO FLECTOR EN UNA SECCION

CUALQUIERA DEL TRAMO DE BORDE
Con la ayuda de la Figura 26, se obtiene la siguiente expresin:
= Ordenada de la lnea de influencia isosttica

= Ordenada del momento en el apoyo B
a = Distancia izquierda de la seccin en estudio.
L = Longitud del tramo.
= Ordenada de la lnea de influencia en la seccin a-a

Siguiendo con el ejemplo anterior , se calcula ahora la lnea de influencia del momento flector en
una seccin a=0.4L del tramo de borde .
0.4*28.5=11.4 m
Segn la figura 27, la ordenada mxima del diagrama isosttico esta dada por:
(11.4*17.1)/28.5= 6.84 m
Por proporcionalidad se deducen las ordenadas en seccin cada 0.1*L
Figura 27 Lnea de influencia isosttica a 0.4 de L

La ecuacin de superposicin para este ejemplo

LINEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS A 0.4 DE AB

SECCION
A 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
2.85 -1.2545 1.7100 -0.5018 1.2082
5.70 -2.4132 3.4200 -0.9653 2.4547
8.55 -3.3762 5.1300 -1.3505 3.7795
11.40 -4.0479 6.8400 -1.6192 5.2208
14.25 -4.3174 5.7000 -1.7270 3.973
17.10 -4.1382 4.5600 -1.6553 2.9047
19.95 -3.5691 3.4200 -1.4277 1.9923
22.80 -2.658 2.2800 -1.0632 1.2168
25.65 -1.4583 1.1400 -0.5833 0.5567
B 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
32.30 -2.0119 -0.8047 -0.8047
36.10 -3.5851 -1.4341 -1.4341
39.90 -4.6182 -1.8473 -1.8473
43.70 -5.0093 -2.0037 -2.0037
47.50 -4.6747 -1.8699 -1.8699
51.30 -3.8604 -1.5442 -1.5442
55.10 -2.9182 -1.1673 -1.1673
58.90 -1.9514 -0.7806 -0.7806
62.70 -0.9921 -0.3968 -0.3968
C 0.0000 0.0000 0.0000
69.35 0.6502 0.2601 0.2601
72.20 1.1845 0.474 0.474
75.05 1.5912 0.6365 0.6365
77.90 1.845 0.738 0.738
80.75 1.9248 0.7699 0.7699
83.60 1.8047 0.7219 0.7219
86.45 1.5052 0.6021 0.6021
89.30 1.0759 0.4303 0.4303
92.15 0.5593 0.2237 0.2237
D 0.0000 0.0000 0.0000

LINEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS A 0.4 DE BC
SECCION
A 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
2.85 -1.2545 0.5593 -0.7527 0.2237 -0.529
LINEA DE INFLUENCIA DEL MOMENTO 5.70 -2.4132 1.0759 -1.4479 0.4304 -1.0176
8.55 -3.3762 1.5052 -2.0257 0.6021 -1.4236
FLECTOR EN UNA SECCION CUALQUIERA 11.40 -4.0479 1.8047 -2.4287 0.7219 -1.7069
14.25 -4.3174 1.9248 -2.5904 0.7699 -1.8205
DE UN TRAMO INTERIOR.- 17.10 -4.1382 1.8450 -2.4829 0.7380 -1.745
19.95 -3.5691 1.5912 -2.1415 0.6365 -1.505
basados en la figura 28, se tiene:
22.80 -2.658 1.1850 -1.5948 0.4740 -1.1208
25.65 -1.4583 0.6502 -0.8750 0.2601 -0.6149
B 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
32.30 -2.0119 -0.9921 2.2800 -1.2071 -0.3968 0.6760
36.10 -3.5851 -1.9514 4.5600 -2.1511 -0.7806 1.6283
39.90 -4.6182 -2.9182 6.8400 -2.7709 -1.1673 2.9018
43.70 -5.0093 -3.8604 9.1200 -3.0056 -1.5442 4.5703
47.50 -4.6747 -4.6747 7.6000 -2.8048 -1.8699 2.9253
51.30 -3.8604 -5.0093 6.0800 -2.3162 -2.0037 1.7601
55.10 -2.9182 -4.6182 4.5600 -1.7509 -1.8473 0.9618
58.90 -1.9514 -3.5851 3.0400 -1.1708 -1.4340 0.4351
62.70 -0.9921 -2.0119 1.5200 -0.5953 -0.8048 0.1200
C 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
69.35 0.6502 -1.4583 0.3901 -0.5833 -0.1932
72.20 1.1845 -2.6581 0.7107 -1.0632 -0.3522
75.05 1.5912 -3.5691 0.9547 -1.4276 -0.4729
77.90 1.845 -4.1382 1.1070 -1.6553 -0.5483
80.75 1.9248 -4.3174 1.1549 -1.7270 -0.5721
83.60 1.8047 -4.0479 1.0828 -1.6192 -0.5364
86.45 1.5052 -3.3762 0.9031 -1.3505 -0.5364
89.30 1.0759 -2.4131 0.6455 -0.9652 -0.4474
92.15 0.5593 -1.2545 0.3356 -0.5018 0.3197
D 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
Figura 28 .- Superposicin de diagramas
Continuando con el ejemplo anterior para una seccin ubicada a 0.4L= 0.4*38=15.2. en el tramo
central

LINEAS DE INFLUENCIA DE CORTE a 0.4 DE BC
SECCION
Valores que se resuelven con la
A 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
ayuda de la planilla que se muestra 2.85 -1.2545 0.5593 0.0477 0.0477
en la hoja anterior. 5.70 -2.4132 1.0759 0.0918 0.0918

8.55 -3.3762 1.5052 0.1285 0.1285
11.40 -4.0479 1.8047 0.1540 0.1540
14.25 -4.3174 1.9248 0.1643 0.1643
17.10 -4.1382 1.845 0.1575 0.1575
Linea de influencia de esfuerzo 19.95 -3.5691 1.5912 0.1358 0.1358
cortante en una seccin cualquiera 22.80 -2.658 1.185 0.1011 0.1011
25.65 -1.4583 0.6502 0.0555 0.0555
B 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
32.30 -2.0119 -0.9921 -0.1000 0.0268 -0.0732
Para la obtencin de las lneas de 36.10 -3.5851 -1.9514 -0.2000 0.0430 -0.157
39.90 -4.6182 -2.9182 -0.3000 0.0447 -0.2553
influencia de cortante a 0.40 de BC 43.70 -5.0093 -3.8604 -0.4000 0.0302 -0.3698
Se tiene el Cuadro del frente para lo 43.70 -5.0093 -3.8604 0.6000 0.0302 0.6302
que se debe analizar las ecuaciones 47.50 -4.6747 -4.6747 0.5000 0.0000 0.5000
51.30 -3.8604 -5.0093 0.4000 -0.0302 0.3698
de la siguiente lmina 55.10 -2.9182 -4.6182 0.3000 -0.0447 0.2553
58.90 -1.9514 -3.5851 0.2000 -0.0430 0.157
62.70 -0.9921 -2.0119 0.1000 -0.0268 0.0732
C 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
69.35 0.6502 -1.4583 -0.0555 -0.0555
72.20 1.1850 -2.6581 -0.1011 -0.1011
75.05 1.5912 -3.5691 -0.1358 -0.1358
77.90 1.8450 -4.1382 -0.1575 -0.1575
80.75 1.9248 -4.3174 -0.1643 -0.1643
83.60 1.8047 -0.0479 -0.0488 -0.154
86.45 1.5052 -3.3762 -0.1285 -0.1285
89.30 1.0759 -2.4131 -0.0918 -0.0918
92.15 0.5593 -1.2545 -0.0477 -0.0477
D 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
LINEA DE INFLUENCIA DE ESFUERZO CORTANTE EN UNA SECCION CUALQUIERA.-

Aplicando el procedimiento de superposicin, se tiene de acuerdo con la Figura 29
Para una seccin cualquiera de tramo de borde :
Y para una seccin cualquiera del tramo de central:
Para completar los ejemplos se calcula ahora la lnea influencia del esfuerzo cortante en una seccin
ubicada a 0.4*L en el tramo central.

Figura 29.- Superposicin de efectos para el esfuerzo de corte

LINEAS DE INFLUENCIA DE VIGAS CON RIGIDEZ INFINITA SOBRE
APOYOS LASTICOS.-
Su aplicacin va directamente a los diafragmas de puentes por ser vigas altas en relacin a su luz.
El las figuras que siguen los apoyos se numeran de derecha a izquierda por razones de signo.
En la figura 30 de muestra el diafragma de un puente de n vigas, en que acta una carga P=1 a
una distancia del punto O ( punto de origen o de referencia ).

La distancia a la que acta la carga P=1 es del punto 0 (punto de referencia)

Una de las vigas principales del puente es el apoyo i cuya abscisa es y su flecha o
deformada es Vi.
Por la rigidez de la viga la deformada del conjunto es una lnea recta dada por:
Ecuacin (1)
Por otra parte, las reacciones elsticas son proporcionales a las deformaciones
Ecuacin (2)

Se supone que las n vigas principales son de seccin constante en decir Ki = K, lo propio ocurre con
sus espaciamientos ( S) que son iguales.
Tomando el origen de coordenadas al centro del diafragma con lo que , se obtiene la

siguiente expresin general para la lnea de influencia de las reacciones elsticas en el apoyo i
( ver figura 31).
En la expresin anterior:
Ri = Reaccin en el apoyo en cuestin.
P= Carga puntual unitaria.
n= Nmero de apoyo.
i= Nmero de apoyo controlado de derecha a izquierda.
= Brazo de la carga P al centro del diafragma.
S= Separacin entre ejes de las vigas principales

Figura 31.- Viga sobre apoyos elsticos con las condiciones de simetra.

EJERCICIO A manera de explicacin del procedimiento sea el caso de un diafragma de dos tramos
en el que se pide calcular las lneas de influencia de las reacciones 1 a 3 y el corte y momento
flector ubicados a una distancia X del centro (Ver la fig.32).

Figura 32 .- lneas de influencia de un diafragma de dos tramos iguales

Se trata de ecuaciones lineales en las que se discuten 3 puntos segn se detalla en la figura
Con el mismo criterio se tiene que para el esfuerzo cortante:
X> ; V=R1
X< ; V=R1-P
Y para el momento flector:
>X
P 3
s x P x
(A)
M 1
3 2 s

<X P 3
M 1 s x
3 2 s (B)
Para la lnea de influencia del momento flector en X, se discuten los siguientes puntos:

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Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de Chuquisaca

Facultad de Ingeniera Civil

CAPITULO N 3 SOLICITACIONES A CONSIDERAR EN PUENTES.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

SOLICITACIONES A CONSIDERAR EN LOS PUENTES.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

La forma esquemtica de aplicar las cargas es la siguiente:

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Prevenciones para sobrecarga extraordinaria.- Para verificar los diseos en estado de

Para la evaluacin del impacto, se tiene la siguiente frmula:

Donde: I= Fraccin de la carga viva por impacto con un mximo de 30%.

Siendo: h = Altura del relleno en m. (inferior a 0.9 m)

Donde: W = Ancho de la faja de trnsito.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Reduccin de la intensidad de las cargas.- Cuando se producen esfuerzos mximos en cualquier

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

a) Parapetos y barreras vehiculares.- Cuando el propsito de la va es para uso exclusivo de

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

b) Postes y pasamanos peatonales.- Estos se disponen en pasarelas o puentes de ciudad.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Fuerzas longitudinales.- Son provocadas por el frenado brusco de los vehculos.

Tabla de fuerzas de viento en la superestructura

Viento en la Infraestructura.- Adems de las reacciones por viento transmitidas por la

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Fuerza de levantamiento.- Se tomarn providencias para la unin adecuada de la superestructura con

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

La presin de la corriente est dada por:

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

(mnimo 0.60 ms)

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Donde: E = Empuje resultante en kn/m.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

2) Vigas longitudinales exteriores.-

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

s= Distancia en metros entre la viga longitudinal exterior y la interior

Ancho de la viga exterior en metros

4) Vigas mltiples de hormign prefabricado.- Corresponden a los denominados puentes multiviga

N1 = Nmero total de fajas de trfico.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Valores de K a ser utilizados en C

Por otra parte, el ancho libre de calzada permite establecer:

Por geometra 4s+2a=9 y

Ecuacin de segundo grado de la cual se obtiene: s = 1.955 m.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

y la fraccin de carga para las vigas exteriores ser:

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Distribucin de las cargas y diseo de losas de hormign.-

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Para la armadura principal paralela al trfico:

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Momento por carga viva =