VOLUMEN DE TRANSITO

CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRNSITO

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos
para el periodo de duracin de los aforos.
Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un
conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo, y lugar con
volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al
control de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.
Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el mayor nmero de accidentes de trnsito, se debe
planear una campaa preventiva para a preventiva para actuar antes y durante esa semana. Por otro lado, en esta
semana no se deben realizar trabajos de reparacin normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar o resultar
peligrosos.
Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el mayor nmero de accidentes de trnsito, se debe
planear una campaa preventiva para a preventiva para actuar antes y durante esa semana. Por otro lado, en esta
semana no se deben realizar trabajos de reparacin normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar o resultar
peligrosos.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas
de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en
los meses del ao. An ms, tambin es importante conocer las variaciones de los volmenes de trnsito en funcin de
su distribucin por carriles, su distribucin direccional y su composicin.

DISTRIBUCION Y COMPOSICION
La distribucin de los volmenes de transito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto como en la operacin
en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica.
As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se
logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y
derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.
En carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que se reserva el carril cerca de la faja
separadora central para vehculos ms rpidos y para rebases, y se presentan mayores volmenes en el carril inmediato
al acotamiento. En autopistas de tres carriles con altos volmenes de trnsito, rurales o urbanas, por lo general hay
mayores volmenes en el carril inmediato a la faja separadora central.
En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican el centro de la ciudad con la periferia de la misma, el
fenmeno comn que se presenta en el flujo de trnsito es de volmenes mximos hacia el centro en la maana y hacia la
periferia en las tardes y noches.
En los estudios de volmenes de transito muchas veces es til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de
vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total.

En los pases ms adelantados, con un mayor grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses y camiones en los
volmenes de transito son bajos. En cambio, en pases con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos vehculos
grandes y lentos es mayor.
AJUSTE Y EXPANSION DE VOLUMENES DE TRANSITO
En la mayora de las vas, no siempre se dispone de toda la informacin de volmenes a travs de periodos largos. Por lo
tanto, es necesario contar con estaciones maestras de aforo permanente o peridico, que permitan determinar factores
de expansin y ajuste aplicables a otros lugares que tengan comportamientos similares y en los cuales se efectuara la
medicin de aforos en periodos cortos.
Los aforos continuos proporcionan informacin muy importante con respecto a los patrones de variacin horaria, diaria,
peridica o anual del volumen de trnsito. El transito tiende a tener variaciones cclicas predecibles, por lo que a travs de
una clasificacin adecuada de las vas y aforos, es posible establecer el patrn bsico de variacin del volumen de trnsito
para cada tipo de carretera o calle. Ms an, si bien los valores de los volmenes especficos para determinados periodos
(minutos, horas, das) pueden llegar a ser bastante diferentes de un lugar a otro, su proporcin en el tiempo con respecto
a los totales o promedios, es en muchos casos, constante o consistente.
Estas propiedades, son las que sustentan el uso de factores de expansin y ajuste en la estimacin de volmenes para
otros lugares y otros periodos.
Estaciones permanentes: Se realizan dos veces al ao durante 24 horas, de esta forma se conoce la intensidad del
trfico durante los periodos de verano e invierno durante el ao. Estas estaciones permiten un conocimiento de las
variaciones tpicas del trfico (estacionales, semanales y diarias) y de la frecuencia de las intensidades horarias a lo
largo del ao, as como la obtencin de las tendencias del trfico a largo plazo.

Estaciones de control: Tienen por objeto conocer las variaciones diarias, semanales y estacionales para establecer
unas leyes que puedan aplicarse a un grupo de estaciones similares o afines. En nuestro pas estas estaciones se
realizan en caminos de adoquinado y asfalto, en tramos donde el trfico es menor que en una estacin permanente.
Sin embargo su principal funcin es de llevar el control de las estaciones permanentes y en donde se les efectan
conteos una vez al ao a diferencia que las estaciones sumarias.

Estaciones sumarias: en este tipo de estacin se realiza como mnimo un aforo anual durante 12 horas diarias (de 6
a.m. a 6 p.m.) en periodos de tres das (Martes-mircoles-jueves) generalmente en todo el transcurso del ao y se
efectan en pocas de verano y/o invierno. Se realizan aforos en caminos que no han sido pavimentados, pero que
tienen una afluencia vehicular moderada.
Mediante el siguiente ejemplo se presenta el procedimiento para realizar el ajuste y expansin de volmenes de
trnsito en estaciones de cobertura a partir de estaciones maestras.
En la siguiente fig. se muestra una parte de una zona urbana, compuesta de una estacin maestra M y seis estaciones
de cobertura

Se cuenta con los volmenes de transito horarios TH, para las 24 horas en la estacin maestra M y para una
hora especfica en cada una de las seis estaciones de cobertura
Los volmenes se pueden expresar como una proporcin de los
volmenes diarios, de la siguiente manera:
( )
=
()
= Proporcin del volumen de transito de la hora i con
respecto al volumen de transito diario en la estacin maestra
M.
( ) = Volumen de transito de la hora i en la estacin
maestra M.
() = Volumen de transito diario en la estacin maestra M
La proporcin horaria del volumen de las 7 AM a las 8 AM con
respecto a la estacin maestra M es:
842
7 8 = = 0.077
10908
Aplicando el procedimiento anterior para cada uno de Si el patrn determinado se aplica a las dems estaciones
los volmenes horarios se obtiene la respectiva entonces en la estacin de cobertura 1 que fue aforada slo
proporcin horaria de la estacin maestra M. de 7 AM a 8 AM, se espera que su volumen horario (78 ) el
0.077(7.7%) de su volumen de transito diario o sea:
(78 )1 = 0.077 ()1
De donde, despejamos, obtenemos:
(78 )1 428
1 = = = 5558 /
0.077 0.077
A continuacin se calcula el transito diario TD para las otras cinco estaciones de cobertura:
(1314 )2 315
(1314 )2 = 0.060 ()2 2 = = 0.060 = 5250 /
0.060
(1920 )3 577
(1920 )3 = 0.065 ()3 ()3 = = 0.065 = 8877 /
0.065

(1011 )4 510
(1011 )4 = 0.048 ()4 4 = = 0.048 = 10625 /
0.048

(1617 )5 642
(1617 )5 = 0.048 ()5 5 = 0.048
= 0.048 = 13375 /

(2223 )6 123
(2223 )6 = 0.014 ()6 6 = = 0.014 = 8786 /
0.014
El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar un conteo de 24 horas de un da y mes especficos,
volumen de trnsito diario, , a volumen de transito promedio diario,

= ( )( )

Donde:
= Factor de ajuste mensual
= Factor de ajuste diario
A travs del prximo ejemplo se ilustra el clculo de los factores de ajuste mensual y diario, y su aplicacin en la
estimacin de volmenes de trnsito promedio diario
Ejemplo: se tiene la variacin mensual del volumen total de vehculos para una carretera interurbana, en ambos
sentidos.

Como ya sabemos el transito promedio diario anual se calcula

usando la siguiente ecuacin:

=
365
4181979
= = 11.457 /
365
Y el transito promedio diario mensual se calcula usando la
siguiente ecuacin:

=
30
El TPDM para el mes de enero sera
317227
= = 10.233 /
31
El factor de ajuste para pasar del al TPDA, se define
como:

=

 Considerando que el da viernes 20 de marzo de 2009 se realiz
un conteo de horas, resultando un trnsito diario de 2800
= vehculos por da, estimar el volumen de transito promedio
7
diario:

48552 = ( )( )
= = 6936 /
7
= ( )( )

= 2800 1.07 0.88 = 2636

=

6936
= = 0.88
7900
Pronostico del volumen de transito futuro

El pronstico del volumen de transito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto, en mejoramiento de una
carretera existente o en la construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes
normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.
Los volmenes de transito futuro, TF, para efectos proyecto se derivan a partir del trnsito actual, TA, y del
incremento del trnsito, IT, esperando al final del periodo o ao meta seleccionada. De acuerdo a esto, se puede
plantear la siguiente expresin:

TF = TA + IT
El trnsito actual, TA, es el volumen de transito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera en el
momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el trnsito
actual se compone del trnsito existente, TE, antes de la mejora, ms el trnsito atrado, TAt, a ella de otras
carreteras una vez finalizada su reconstruccin total. En el caso de la apertura de una nueva carretera, el trnsito
actual se compone completamente de trnsito atrado.
El trnsito actual, TA, se puede establecer a partir de conteos vehiculares sobre las vas de la regin que influyan en la
nueva carretera, estudios de origen y destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente
con la economa la zona. En reas rurales cuando no se dispone de estudios de origen y destino ni datos de tipo
econmico, para estudios preliminares es suficiente la utilizacin de las series histricas de los conteos vehiculares en
trminos de los volmenes de trnsito promedio diario anual, TPDA, representativos de cada ao. De esta manera, el
trnsito actual, TA, se expresa como:

A = TE + Tat

Para la estimacin del trnsito atrado, TAt, se debe tener un conocimiento, completo de las condiciones locales, de los
orgenes y destinos y del grado de atraccin de todas las vas comprendidas. A su vez, la cantidad de trnsito atrado
depende de la capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas o
congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande. Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva
carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los
tiempos de recorrido, en la distancia, en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se
cambia su modo de viaje, a este volumen transito tambin se le denomina transito desviado.
El incremento del trnsito, IT, es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro
seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone del incremento se compone del crecimiento normal
del trnsito, CNT, del trnsito generado, TG, y del , TG, y del trnsito desarrollado, TD.
El crecimiento normal del trnsito, CNT, es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el
uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin
industrial de ms vehculos cada da, hacen que esta componente del trnsito siga aumentando.
Sin embargo, deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los indicadores del crecimiento del parque vehicular
nacional para propsitos proyecto, ya que no necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el rea local bajo
estudio, aunque se ha comprobado que existe cierta correlacin entre crecimiento del parque vehicular y el
crecimiento del TPDA.
El trnsito generado, TG, consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los vehiculares, distintos a los del
transporte, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera.
El trnsito generado se compone de tres categoras:
el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte;
el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco,
y que por razn de la nueva carretera se haran en vehculos particulares; y
el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a
la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.
Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del trnsito actual, con un periodo de
generacin de uno o dos aos despus de que la carretera ha sido abierta al servicio.