UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ESTUDIO DE SUBRASANTE

CURSO : PAVIMENTOS

DOCENTE : ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

INTEGRANTES : CESAR IBARRA K.

MICHELL GAMBETTA M.
SANTIAGO ACOSTA N.
CSAR HUAMN L.

TACNA PERU
2008-II
INTRODUCCION

Para determinar la Sub-rasante se deber hacer los

siguientes ensayos segn la norma del MTC:

Anlisis Granulomtrico MTC E 107

Humedad Natural MTC E 108
Determinacin Lmite Lquido MTC E 110
Determinacin Lmite Plstico MTC E 111
CBR MTC E 132
UBICACION
ENSAYOS DE LABORATORIO
 ENSAYO DE CONTENIDO DE
HUMEDAD NATURAL
MTC E 108 - 2000

CALICATA - I
MUESTRA N UND
ESTRATO -1

Tara N n 01 02

Peso de la Muestra Hmeda+Tara gr. 432.90 249.20

Peso de la Muestra Seca+Tara gr. 415.20 235.63

Peso del Agua gr. 17.70 13.57

Peso de la Tara gr. 86.20 24.50

Peso de la Muestra Seca gr. 329.00 211.13

Contenido de Humedad % 5.38 6.43

PROMEDIO DEL CONTENIDO DE HUMEDAD ( W% ) % 5.90

ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
NORMA MTC E 107 2000 - ASTM D 422
 ANALISIS MECANICO POR TAMIZADO
NORMA ASTM D-422

DATOS DE LA MUESTRA
Peso de Muestra Seca : 764.1
Peso de Muestra Lavada : 186.0
Tamices Abertura Peso %Retenido %Retenido % Que
DESCRIPCION DE LA MUESTRA
ASTM en mm. Retenido Parcial Acumulado Pasa
3" 76.200 HUMEDAD NATURAL = 5.90 %
2 1/2" 63.500 D60 = 0.230
2" 50.600 100.0 D30 = 0.130
1 1/2" 38.100 100.0 D10 = 0.080
1" 25.400 100.0 Cu = 2.88
3/4" 19.050 100.0 Cc = 0.92
1/2" 12.700 100.0 Clas. SUCS = SP
3/8" 9.525 100.0
# 4 4.760 100.00 CBR AL 100 % 0.1" = 85.5 %
# 8 2.380 1.20 0.65 0.65 99.35 CBR AL 95 % 0.1" = 59.7 %
# 10 2.000 0.60 0.32 0.97 99.03 CBR AL 100 % 0.2" = 110.2 %
D60
# 16 1.100 2.30 1.24 2.20 97.80 CBR AL 95 % 0.2"Cu = 70.0 %
D10
# 20 0.840 3.00 1.61 3.82 96.18 HUMEDAD NATURAL
# 30 0.590 5.30 2.85 6.67 93.33 Sh + Tara 2 : 450.0
D30
# 40 0.420 7.50 4.03 10.70 89.30 Ss + Tara Cc : 410.5
D60 D10
# 50 0.300 16.50 8.87 19.57 80.43 Tara : 86.2
# 100 0.149 72.60 39.03 58.60 41.40 Peso Agua :
# 200 0.074 68.80 36.99 95.59 4.41 Peso Suelo Seco :
Pasa 8.20 4.41 100.00 Humedad(%) :
 D6O
CU
D10

0.230
CU 2.875
0.080

CU 2.88

D30 2
Cc
D60 D10

Cc
0.1302 0.918
0.230 0.080

Cc 0.92
LIMITES DE CONSISTENCIA
Determinacin Lmite Lquido MTC E 110
Determinacin Lmite Plstico MTC E 111
 LIMITES DE CONSISTENCIA
DETETERMINACION LMITE LQUIDO

N ENSAYOS
1 2 3
DESCRIPCION
N de Golpes 18 28 35
Peso tara gr. 10,92 10.97 10.34
Peso tara + suelo hmedo gr. 23.20 24.45 23.78
Peso tara + suelo seco gr. 20.70 22.22 21.86
Peso del agua gr. 2.50 2.23 1.92
Peso del suelo seco gr. 9.78 11.25 11.52
% Humedad % 25.56 19.82 16.67
Limite Liquido = 21.20%
Limite Plstico = 13.52
DETETERMINACION LIMITE PLASTICO
ndice Plstico = 7.68

N ENSAYOS INDICE DE
1 2 3
DESCRIPCION CARACTERISTICAS
Recipiente N 1 2 3
PLASTICIDAD
R + Suelo Hmedo gr. 5.21 5.50 5.49 IP > 20 Suelos muy Arcillosos
R + Suelo Seco gr. 5.10 5.33 5.42
Peso de agua gr. 0.11 0.17 0.07 20 > IP > 10 Suelos Arcillosos
Peso de Recipiente gr. 4.50 4.27 4.35 10 > IP > 4 Suelos poco Arcillosos
Peso de S. Seco gr. 0.60 1.06 1.07
% de Humedad % 18.33 16.04 6.19 IP = 0 Suelos exentos de Arcilla
Calculo del Lmite Lquido para el ensayo

Ecuacin de Fluidez W= -Fw*log(N)+C

Para N: 18 W = 25.56 34.32=-5.727*log(25)+C .....(1)

Para N: 28 W = 19.82 34.55=-5.727*log(25)+C .....(2)

Fw = 29.914
C = 63.113

Si N=25 W=LL

LL = - 29.914 * log (25) + 63.11

LL = 21.29

LP = 13.52
IP = LL - LP
IP = 21.29 - 13.52
IP = 7.7
 CLASIFICACION DE SUELOS
CLASIFICACIN SUCS
% Retenido malla N 200 99.59% > 50% FINO
% Retenido malla N 4 0.00 % > 50% ARENA

Cu 2.80 Mal Graduado

Cc 0.82

Clasificacin SP
 CLASIFICACIN ASSHTO
Datos

%pasa malla N 200 : 4.40 %

Lmite Liquido : 21.20 %
ndice Plstico : 7.68 %

IG = 0.2a + 0.005ac + 0.01bd

a = 4.48 35 = -30.52 =>a=0
b = 4.48 15 = -10.52 =>b=0
c = 21.2 40 = -18.80 =>c=0
d = 7.68 10 = -2.32 =>d=0

IG= 0.2a + 0.005ac + 0.01bd

Indice de Grupo Suelo de Subrasante
IG= 0.2(0)+0.005(0)(0)+0.001(0)(0) IG >9 Muy Pobre
IG est entre 4 a 9 Pobre
IG est entre 2 a 4 Regular
IG= 0 IG est entre 1 -2 Bueno
IG est entre 0 -1 Muy Bueno
 % pasa malla200 L.L. I.P.
A-2-4 Si Si Si
A-2-5 Si No -
Entonces:
A-2-4(0) Gravas y arenas
A-2-6 Si Si No
limosas o arcillosas
A-2-7 Si No -
ENSAYO PROCTOR STANDAR
NORMA MTC E 107 2000 - ASTM D 422
 Compactacin
Prueba N 1 2 3 4
Densidad Hmeda: Numero de capas 05 05 05 05
Wsuelo compactado
h Numero de golpes 25 25 25 25
Vmolde
Peso suelo + molde (gr.) 5936 6108 6161 6105
Peso molde (gr.) 4132 4132 4132 4132
1976 ptima:
h
Humedad Peso suelo compactado (gr.) 1804 1976 2029 1973
1000
Wh Ws Volumen del molde (cm3) 1000 1000 1000 1000
%W 100
Densidad humeda (gr/cm3) 1.804 1.976 2.029 1.973
h 1.976 gr 3
Ws
cm
Mxima Densidad Seca: Humedad (%)
37.7
%W 100 Tara N 01 02 03 04
371.3h
max sec Tara + suelo hmedo (gr.) 547.5 487.2 527.2 500.3

1 W %
100
Tara + suelo seco (gr.) 511.1 449.5 475.5 447.2
% W 10.15 %
Peso de agua (gr.) 36.4 37.7 51.7 53.1
1.976
max sec Peso de tara (gr.) 77.5 78.2 80.9 84.2
1 10.15 %
Peso de suelo seco (gr.) 433.6 371.3 394.6 363.0
100
Humedad (%) 8.39 10.15 13.10 14.63
Densidad Seca (gr/cm3) 1.66 1.79 1.79 1.72
max sec 1.79 gr
cm 3

Mxima Densidad Seca (gr/cm3) : 1.82

Optimo Contenido de Humedad (%) : 11.50
 CURVA DE COMPACTACIN
Mxima Densidad Seca (gr/cm3) : 1.82
Optimo Contenido de Humedad (%) : 11.50

ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO

1.85
1.83
1.80
Densidad Seca (gr/cm3)

1.78
1.75
1.73
1.70
1.68
1.65
1.63
1.60
7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 14.5 15.0

Humedad (%)
 ENSAYO DE CBR
( California Bearing Ratio )
NORMA MTC E132, ASTM D-1883, AASHTO T 183
 ENSAYO DE CBR
( California Bearing Ratio )
NORMA MTC E132, ASTM D-1883, AASHTO T 183

MOLDE Nro. 1 2 3 Pm S w 11165 6890 4275

Nro. GOLPES POR CAPA 12 25 56 Psw 4275
Peso molde + suelo humedo 11165 11325 11474 V 2268
Peso del Molde 6890 6890 6890 Dens 4275 1.885 gr / cc
w 2268
Peso del Suelo humedo 4275 4435 4584 1.885
Volumen del Suelo 2268 2268 2268 Dens S 1.688 gr / cc
11.65
Densidad humeda 1.88 1.96 2.02 1
100
% de humedad 11.65 11.59 11.51
Densidad seca 1.688 1.752 1.813 % HUMEDAD
Tara Nro. 1 2 3
Tara + suelo humedo 573.50 637.3 573.8 T SH 573.5 T SS 524.10 Tara 100 gr
Tara + suelo seco 524.1 581.5 524.9 Peso Agua 573.5 524.10 49.4 gr
Peso del agua 49.4 55.8 48.9 Peso S s 524.10 100.0 424.10 gr
Peso de tara 100.0 100.0 100.0 49.4
%W x 100 11.65
Peso del suelo seco 424.1 481.5 424.9 424.10
% de humedad 11.65 11.59 11.51 %W 11.65
Promedio de humedad 11.65 11.59 11.51
 GRAFICO DE EXPANSION
EXPANSION
LECTURA EXPANSION LECTURA EXPANSION LECTURA EXPANSION
TIEMPO
FECHA HORA DIAL mm. % DIAL mm. % DIAL mm. %
HRS. 12 25 56
04/09/2008 20.00 12 126 1.26 0.98
05/09/2008 8.00 24 236 2.36 1.84
05/09/2008 20.00 36 246 2.46 1.92
06/09/2008 8.00 48 246 2.46 1.92

2.50
2.00
% EXPANSION

1.50
1.00
0.50
1.26 x 100
0.98 %
0.00 128
0 10 20 30 40 50 60
HORAS

56 GOLP ES
 PENETRACION DE DIAL
PENETRACION
MOLDE Nro: 1 MOLDE Nro: 2 MOLDE Nro: 3
PENETRACION CARGA 12 GOLPES CARGA 25 GOLPES CARGA 56 GOLPES
TIEMPO
LECTURA CORRECCION LECTURA CORRECCION LECTURA CORRECCION
mm. pulg. DIAL Libras lbs/Pg2 DIAL Libras lbs/Pg2 DIAL Libras lbs/Pg2
0 0.000 000" 0.0 0 0 0.0 0 0 0.0 0 0
0.63 0.025 030" 2.0 31 10 5.0 53 18 11.0 98 33
1.27 0.050 100" 6.0 61 20 9.0 83 28 17.0 144 48
1.91 0.075 130" 10.0 91 30 14.0 121 40 25.0 204 68
2.54 0.100 200" 15.0 129 43 19.0 159 53 32.0
3.41471186
257 86
53 ( X
5.08 0.200 400" 29.0 234 78 41.0 324Lec.Corregida
108
58.0 452 151
7.62 0.300 600" 47.0 369 123 67.0 520 173 92.0 708 236
10.16 0.400 800" 76.0 588 196 88.0 678 226 121.0 927 309
3.4147118653 (
12.7 0.500 1000" Lec.Corregida
Lect. Dial 1" 15
128.60
Lec.Corregida
Ecuacin 3.4147118653 ( X ) 7.1100622419 2.20462 3

3.4147118653 ( 15) 7.1100622419 2.20462

Lec.Corregida 43.0 lbs

2
Lec.Corregida pu lg
3
 GRAFICO PENETRACION DE CBR
Lb/Plg2 12 GOLPES Lb/Plg2
250 25 GOLPES Lb/Plg2 56 GOLPES
250 350
42.9
0.1" x 100
Valores 4.29
de Carga
1000
300 Golpes
200 200 12
78.025
250
0.2" x 100 5.20
150056
150 150
200 VALORES DE CORRECCION

Golpes
12
100 150
100 25
56
100

50 50

50 x
0.100
0 0
0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
PENETRACION (PULG.) 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
PENETRACION (PULG.)
PENETRACION (PULG.)

0.1"(%)= 4.29 0.1"(%)= 5.29 0.1"(%)= 8.55

0.2"(%)= 5.20 0.2"(%)= 7.21 0.2"(%)= 10.05
 DETERMINACION
DETERMINACIONDE DE
CBRCBR
Gr/cm3
Gr/cm3
DETERMINACION DEL CBR
1.830
1.830

100 % Datos de Proctor:

1.810
100 % Datos de Proctor:
100% 95%
1.810
Densidad Seca : 1.82 100%1.73 95%
gr/cc.
1.790 Densidad
Humedad Optima :Seca 11.8
: 1.82 11.8 1.73
% g
1.790 Humedad Optima : 11.8 11.8
1.770 MATERIAL :
1.770 100%
MATERIAL : 95%
1.750 CBR a 0,1" 8.55% 100%4.90% 95%
1.750 CBR CBR
a 0,2"a 0,1"
10.05% 8.55%
6.45% 4.90%
95 %
1.730 CBR a 0,2" 10.05% 6.45%
1.730
95 %
1.710

1.710
1.690

1.690
1.670

1.670
1.650
0 2 4 6 8 10 12
% DE CBR
1.650 0.2" 0.1" 0.2" 0.1" 0.1" 0.2"
0 2 4 6 8 10 12
% DE CBR

0.2" 0.1" 0.2" 0.1" 0.1" 0.2"

 UTILIZACIN DE SUELOS
EN CARRETERAS
SISTEMA
CBR CLASIFICACIN USOS
UNIFICADO
0-3 Muy Pobre Subrasante OH,CH,MH,OL
3-7 Pobre a Regular Subrasante OH,CH,MH,OL
7-20 Regular Sub-base OL,CL,ML.SC,SM,SP
20-50 Bueno Base, Sub-base GM,GC,SW,SM,SP,GP
>50 Excelente Base GW,GM
CONCLUSIONES
CONTENIDO DE HUMEDAD

El ensayo de contenido de humedad nos permite encontrar la cantidad de agua que

contiene el suelo en su estado natural en los diferentes horizontes que presenta.
El contenido de humedad natural en el campo fue de 5.9%.

ANALISIS GRANULOMETRICO

Se puede aadir a un suelo granular sin finos, otro de grano fino y cierta plasticidad,
a fin de obtener una mezcla de mayor cohesin, ms fcil de compactar, ms
impermeable y en suma mas estable.
Segn la clasificacin AASHTO es A-2-4 (0) que es especficamente para carreteras
la clasificacin granulomtrica es una arena mal graduada con limos.

LIMITES DE LIQUIDO Y LIMITE PLASTICO

El limite liquido de nuestro estrato es 21.20%, y el limite plstico es igual a 13.52 %.

La plasticidad de un suelo depende, no solo de los elementos gruesos que contiene,
sino nicamente de sus elementos finos.
En un suelo el contenido de arcilla, es el elemento ms peligroso de una carretera,
debido a su gran sensibilidad al agua.
El ndice plstico es igual a 7.7 IP
 PROCTOR
Se determin que el peso especfico seco mximo es de 1.82gr/cc, y su humedad ptima
alcanza un 11.8%.
La humedad ptima de compactacin es aquella humedad (%de agua) para la cual la
densidad del suelo es mxima, es decir la cantidad de agua que hemos de aadir a un
suelo para poderlo compactar al mximo con una energa concreta.
La compactacin de los suelos aumenta la resistencia de un suelo y disminuye la
capacidad de deformacin.

CBR
Para los suelos del tipo; A 2 4 (0), la razn de soporte se calcula solo para 5 mm de
penetracin (0.2 pulgadas).

Por tal motivo el CBR al 95% MDS ensayado en el laboratorio es de 4.90 % para una
penetracin de 0.1, y CBR al 95% MDS para una penetracin de 0.2 es de 6.45 %.

Por la norma se tiene que existen cinco categoras de subrasante; siendo clasificado la
subrasante determinada en un:
S2: SUBRASANTE REGULAR A MALA CBR = 6 - 10%

De acuerdo a las categoras podemos comparar nuestro resultando teniendo como

conclusin que nuestro suelo de una subrasante Regular a Mala, para soportar la carga
de transito.
El suelo analizado tiene expansin media.
 RECOMENDACIONES

Se recomienda tener cuidado con el material almacenado ya que al estar en

la intemperie puede este contaminarse.

Se recomienda elaborar los ensayos de una manera cuidadosa y ordenada

para evitar equivocaciones, que puedan llevar a volver a hacer el ensayo.

Trabajar bajo las Normas Peruanas de ensayos de materiales EM-2000 del

MTC.

Respetar los procedimientos, sugerencias que nos brindan las Normas

Peruanas para no tener problemas en la ejecucin de ensayos.
NDICE MEDIO DIARIO
UBICACION

Fig. N 01: Ubicacin de la Zona de Estudio ( Av. Billinghurst )

 AV.
BILLINGHURST

PROLONGACION
MILLER

Fig. N 02: Proyeccin del IMD para la Prolongaciin

Miller
OBJETIVO
EL ESTUDIO DE TRAFICO TIENE POR FINALIDAD
CUANTIFICAR, CLASIFICAR Y CONOCER EL VOLUMEN
DE LOS VEHICULOS QUE PASARAN POR LA FUTURA
CARRETERA.

DETERMINAR EL IMD, LO QUE NOS SERVIRA MAS

ADELANTE PARA EL DISEO ADECUADO DE LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Y LA EVALUACION EL
PROYECTO.
PROCEDIMIENTO
ESTE TRABAJO SE REALIZO EN LA AVENIDA BILLINGURT PARALELA
DONDE SE REALIZA EL ESTUDIO DE LA SUB RAZANTE
(PROLONGACION MILLER).

LOS VEHICULOS SE CLASIFICAN SEGN EL SENTIDO EN EL QUE SE

DIRIGIAN, AL SUR COMO AL NORTE ESTACIONANDONOS EN UN SOLO
PUNTO PARA SU CONTEO.

EL CONTEO DE CADA VEHICULO SE HIZO CON UN CUADRO EN EL CUAL

DIVIDE Y CLASIFICA LOS VEHICULOS POR TAMAO Y NUMERO DE
EJES.

LOS DATOS OBTENIDOS SE REUNIERON Y SE CALCULARON POR

CUADROS EN EL CUAL ESTAN REPRESENTADOS TAMBIEN POR
GRAFICOS, LOS CUALES SE MOSTRARAN A CONTINUACION.
 CANTIDAD DE VEHICULOS POR DIA

TIPO DE VEHICULO

STATION WAGON

CAMION 2 EJE
RURALCOMBI
ESTACION IMD

BUS 2 EJE
PICK UP

MICRO
PANEL
AUTO

LUNES 1627 4365 254 260 373 635 0 1 7515.00

MARTES 1524 4278 281 258 382 621 3 1 7348.00
MIERCOLES 1575 4516 257 271 374 642 0 0 7635.00
JUEVES 1603 4525 275 261 370 622 1 2 7659.00
VIERNES 1175 3705 304 262 332 567 1 0 6346.00
SABADO 1103 4021 297 260 349 546 0 0 6576.00
DOMINGO 582 2137 273 227 232 249 0 0 3700.00
IMDs 1313 3935 277 257 345 555 1 1 6683.00
 Clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDA).-

EN EL PRESENTE ESTUDIO DE IMD ANUAL, QUE REPRESENTA EL TRAFICO

PROMEDIO DIARIO ANUAL, SE DETERMINA COMO EL PROMEDIO
ARITMETICODEL VOLUMEN DE TRAFICO DE LOS SIETE DIAS (TRAFICO
PROMEDIO DIARIO SEMANAL),PARA LOS CUALES SE REALIZO EL CONTEO.

VARIACIN PORCENTUAL

9.00%

8.00%
7.00%

6.00%
PORCENTAJE

5.00% Serie1
4.00%
3.00%

2.00%
1.00%

0.00%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

HORA
PORCENTAJE DE VEHICULOS SEGN
DIRECCION
SEGUN DIRECCION

53.00%

52.00%

51.00%

50.00%

49.00%
NORTE
48.00% SUR
47.00%

46.00%

45.00%

44.00%
LUNES MARTES MIERCO JUEVES VEIRNES SABADO DOMINGO
DETALLE CLASIFICACION DE VEHICULOS
STATI CAMIONETAS BUS CAMION
ON
AUTO PICK RURAL- MICRO
WAG PANEL 2E 2E
UP COMBI
DIAS ON
LUNES TOTAL
N 833 2293 114 140 195 349 0 1
S 794 2072 140 120 178 286 0 0

MARTES TOTAL
N 759 2188 143 132 198 349 2 0
S 803 2181 145 134 191 295 1 1

MIERCOLES TOTAL
N 782 2377 125 146 201 368 0 0
S 793 2139 132 125 173 274 0 0

JUEVES TOTAL
N 812 2375 138 135 197 368 0 1
S 791 2150 137 126 173 254 1 1

VIERNES TOTAL
N 572 1971 149 129 181 337 0 0
S 603 1734 155 133 151 230 1 0

SABADO TOTAL
N 524 2133 146 136 194 306 0 0
S 579 1888 151 124 155 240 0 0

DOMINGO TOTAL
 TOTAL CANTIDAD DE VEHICULOS A LA SEMANA
VEHICULOS A LA SEMANA

16000
14000

12000
10000

8000

6000 NORTE
SUR
4000

2000

0
STATION RURAL CAMION
AUTO PICK UP PANEL MICRO BUS 2E
VAGON COMBI 2E
NORTE 4571 14413 963 930 1290 2225 2 2
SUR 4656 13225 985 877 1129 1680 3 2
CONCLUSIONES
La determinacin del IMD es un dato muy importante ya que nos
servir para el diseo adecuado de la estructura de pavimento y la
evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados
del mismo es el ahorro en costos de operacin vehicular.

Es sumamente importante realizar el Estudio de Transito, ya que

con ello se determinar la carga patrn equivalente que utilizar la
Estructura del Pavimento durante la vida de ste.

Nuestro IMD promedio hallado en la semana es de 6684.

La mayor cantidad de vehculos transitados se dieron en las horas

7a.m. a 9a.m. y de 7p.m. a 9p.m.

La variable ms importante para el Diseo de una Va, es el Estudio

del Trnsito.

El nmero y el peso de los ejes de los Vehculos son los factores

ms determinantes en el diseo de la Estructura del Pavimento.
DISEO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
 METODOS PARA DISEO DE PAVIMENTO
METODOLOGAS CLSICAS

Mtodo del CBR

CBR de la Subrasante
Trfico Trfico

Mtodo del ndice de Grupo

ndice de Grupo del Suelos

Trfico Trfico

METODOLOGAS ACTUALES

Mtodo de la AASHTO
Mtodo de Espesores Mnimos
Mtodo de Espesores Mnimos Referenciales
CONSIDERACIONES PREVIAS AL DISEO:
IMDS : Tener presente el IMDS segn la clasificacin Vehicular.
ESTIMACION DEL ESAL: Es el nmero total de aplicaciones de carga por eje estndar
equivalente a 80 kN (18,000 lb), durante el Perodo de Diseo.
CARRIL DE DISEO : El carril de diseo esta en funcin de los carriles por sentido existentes, y
se escoge de acuerdo a las recomendaciones del Instituto del Asfalto, o la AASHTO.
EL PERIODO DE DISEO ( n ) : Es el nmero de aos desde la apertura del pavimento al trfico
hasta el primer recapeado planificado. Todo pavimento puede ser diseado para soportar el
efecto acumulativo del transito durante cualquier periodo de tiempo.
FACTOR DE CRECIMIENTO : Determinado de acuerdo a la tasa de crecimiento anual y el
periodo de diseo del pavimento.
FACTOR CAMIN: Es el nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN, correspondiente al
paso de un vehiculo.
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA: Es un factor utilizado para convertir las aplicaciones
de cargas por eje de cualquier magnitud, a un nmero de cargas por eje simple equivalentes a 80
kN (18,000 lb).
 TRNSITO
Para el clculo del trnsito, el mtodo actual contempla los ejes
equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton).

La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento

relacionada el nmero de repeticiones de carga que podr soportar el
pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final
predeterminadas para el camino.
La ecuacin siguiente puede ser usada para calcular el parmetro del
trnsito W18 en el carril de diseo.

EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo.

DD = Es un factor de distribucin direccional. Por lo general se considera 0.5
DL = Esta dictado por el siguiente cuadro
6.00 0.0001
 FACTOR CARRIL
PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO

N Carriles % de Caminos en el N de Carriles en 1 % ESAL en el Carril

Direccin de Diseo
( 2 Direcciones ) Carril de Diseo
1 100
2 50
2 80 - 100
4 45 ( 35 - 48 ) 3 60 - 80

6 ms 40 ( 25 - 48 ) 4 50 - 75

Fuente: Inst. del Asfalto Fuente: AASHTO

 CALCULO DEL ESAL

Previo al diseo de la Estructura de los pavimentos,

que deben disearse principalmente para las
solicitaciones de trfico, calidad de suelos de
fundacin y un periodo de tiempo en aos, es
necesario la determinacin del ESAL.
(1 r ) n 1
ESAL8.2Tn IMD K 0.50 365 FDK
r

(1 0.027) 20 1
ESAL8.2Tn 277 0.50 365 0.001
0.027

ESAL 8.2Tn = Equivalent Single Axle Loads

ESAL8.2Tn 131.77 IMDK = ndice Medio Diario del vehculo tipo K.
FDK = Factor Destructivo de vehculo tipo K.
 ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS
ZONA DE ESTUDIO : Estudio de trnsito en la Prolongacion Miller
UBICACIN : Av. Billinghurst y la Calle Crnl. Bustos
SOLICITANTE : Curso de Pavimentos
FECHA : Diciembre del 2008
INDICE MEDIO DIARIO ( IMD ) 6684 Veh/da
NUMERO TOTAL DE CARRILES ( N ) 2.0 Carriles
CARRIL DE DISEO
Instituto del Asfalto 50%
50%
AASHTO 100%
PERIODO DE DISEO ( n ) 20 Aos
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL( r ) 2.70%
F. CRECIMIENTO DE TRANSITO( F ) 26.07

TIPO DE N VEH/ DIA N VEH/ DIA N VEH/ AO ESAL en el Factor de ESAL de

F.C.
VEHICULO (2 sentido) (1 sentido) ( x 365 das ) carril de diseo Crecimiento diseo
Autos 1313.00 656.50 239622.50 0.0001 23.96 26.07 624.58
Station Wagon 3935.00 1967.50 718137.50 0.0001 71.81 26.07 1871.84
Pick Up 277.00 138.50 50552.50 0.0001 5.06 26.07 131.77
Panel 257.00 128.50 46902.50 0.0001 4.69 26.07 122.25
Rural Combi 345.00 172.50 62962.50 0.0001 6.30 26.07 164.11
Micro 555.00 277.50 101287.50 0.0001 10.13 26.07 264.01
Bus 2E 1.00 0.50 182.50 3.5600 649.70 26.07 16934.59
Camin 3E 1.00 0.50 182.50 2.5300 461.73 26.07 12034.98
TOTAL 6684.00 3342.00 1219830.00 1233.37 Total 32148.13
 DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Variables de diseo:

Variables de tiempo

Trnsito

Serviciabilidad

Confiabilidad

Propiedades de los materiales

Drenaje
 METODO AASHTO - 93
Los procedimientos involucrados en el mtodo de diseo, versin
1993, estn basados en las ecuaciones originales de la AASHO que
datan de 1961.

El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un

nmero estructural SN para el pavimento flexible que pueda
soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero
estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin general
que involucra los siguientes parmetros:

El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado,

W18.
- El parmetro de confiabilidad, R.
- La desviacin estndar global, So.
- El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.
- La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados, .PSI.
Nivel de Confianza, R

Clasificacin Urbano Rural

Interestatal/Autopista 85-99.9 80-99.9

Arteria Principal 80-99 75-95
Colectores 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80

Para el proyecto se considero 95%

95 -1.645
DESVIACIN ESTNDAR TOTAL (So)
Factor que toma en cuenta los errores o variabilidad
asociados con el diseo y los datos de construccin,
incluyendo la variabilidad en las propiedades de los
materiales del suelo, estimaciones de trfico, condiciones
climticas y calidad de construccin.

0.40 - 0.45 Pavimentos Flexibles

0.30 - 0.45 Pavimentos Rgidos

Para el proyecto se considero So = 0.45

 NDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE
Indice de serviciabilidad inicial Po
Diseo de Pavimento.
Construccin segn la suavidad especificada (IRI).

Serviciabilidad final Pt
Importancia del pavimento
Clasificacin funcional

Prdida de serviciabilidad:

PSI inicial = Inicio del Periodo = 4

PSI Final = Fin del Periodo = 2

Para el proyecto se considero PSI = 2

MDULO RESILENTE DE LA SUBRASANTE
La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no
poseen los equipos para determinar el Mr y propone el
uso de la conocida correlacin con el CBR
 ECUACIN DE LA GUIA AASHTO 1993
CLCULO DE NMERO ESTRUCTURAL

PSI
log
4.2 1.5
log W18 Z R S o 9.36 log ( SN 1) 0.20 2.321 log M R 8.07
1094
0.40
( SN 1) 2.19
W 18 : Nmero de aplicaciones de carga de 18 kips
ZR : rea bajo la curva de distribucin estandarizada para una confiabilidad R
So : Desviacin estndar de las variables
SN : Nmero Estructural
PSI : Prdida de la serviciabilidad prevista en el diseo
MR : Mdulo resiliente de la subrasante
 ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO

eT
 DATOS DEL PROYECTO
ESAL (W18) = 32148.13 So = 0.45
CBR Subrasante (95%) = 6.45 % PSIi = 4.0
Mr = 1500 ( 6.45 ) = 9675 psi PSIf = 2.0
Confiabilidad R = 95% (ZR = -1.645) m2 = m3 = 1

PSI
log 10
4.2 1.5
log 10 ( w10 ) Zr So 963 log 10 ( SN 1) 0.2 2.32 log 10 ( Mr ) 8.07
1094
0.4
( SN 1)

2
log 10
2.7
4.507 1.6450.45 963 log 10 ( SN 1) 0.2 2.32 log 10 (9675) 8.07
1094
0.4
( SN 1)

SN 1.878
ESPESORES MINIMOS (PULGADAS)

Fuente: AASHTO

SN a1 D1 a2 D2 m2 a3 D3 m3
1.878 0.44 (1) 0.14 (4) 1.0 0.1( D3 ) *1.0
D3 8.22" 8.5"
Determinado los Espesores de la Estructura de la Carpeta Asfaltica.
Tabla de Tanteos:

Espesor Espesor
SN D1 D2 D3
(pulg) (cm)
1,874 1 4 8,18 13,18 33,48
1,71 1 5 5 11,00 27,94
2,112 2 8 0 10,00 25,40
1,964 1 6 6 13,00 33,02
1,896 2 4 4 10,00 25,40
1,568 1,5 2 6 9,50 24,13
 METODO DE ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES
CALCULO DE LOS ESPESORES:
1.- Asumiendo que la Carpeta Asfltica se cimentara sobre la Base G:
PSI
log 10
MR: BASE GRANULAR M = -0.147 (CBR)+ 29.9 (CBR) +
592 1.5
4.2 Kg/cm
log 10 ( w10 ) ZrSo 963 log 10 ( SN 1) 0.2
R 2.32 log 10 ( Mr ) 8.07
1094
MR = -0.147 (84.21)+ 29.9 (84.21) 0.4 + 592 Kg/ cm
( SN 1)
(1)
CBR =84.21% MR=2067.45 kg/cm x 14.22342

Psio 4 MR=29406.17 PSI

2
Psi f 2 log 10
4.507 1.6450.45 963 log 10 ( SN 1) 0.2 2.7 2.32 log (29406.17) 8.07
Psi 2 1094 10

Mr 29406.17 PSI 0.4

( SN 1)
W18 ESAL 32148.13
R 95% Z R 1.645
SN 1.17
S o 0.45
Resultado calculo de numero estructural: SN a1 D1 SN a1 D1 1.17 0.44 D1

SN= 1.17
D1 1.17
0.44
a1= 0.44
Resultados: D1= 2.66 D1 2.66

(1) Es el CBR de la Cantera Magollo al 100% de la MDS para 0.2

 METODO DE ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES
2.- Asumiendo que la Base G. se cimentara sobre log PSI G.:
la 10S/Base
4.2 1.5 2.32 log ( Mr ) 8.07
log 10 ( w10 ) ZrSo 963 log 10 ( SN 1) 0.2 10
SUBBASE GRANULAR MR = -0.152 (CBR)+ 22.44 (CBR)1094+ 512 Kg/ cm
0.4
CBR(1)=84.21% MR = ( SN 1)+ 512 Kg/ cm
-0.152 (84.21)+ 22.44 (84.21)
MR = 1323.79 kg/cm2 x 14.2234
MR = 18828.79 PSI 2
Psio 4 log 10
Psi f 2 4.507 1.6450.45 963 log 10 ( SN 1) 0.2 2.7 2.32 log (18828.79) 8.07
10
1094
Psi 2 0.4
( SN 1)
Mr 18828.79 PSI
W18 ESAL 32148.13
R 95% Z R 1.645 SN 1.43
S o 0.45

Resultado calculo de numero estructural: SN a1D1 a2 D2 m2

SN= 1.43
SN a1 D1 a2 D2 m2 1.43 (0.44)( 2.66) (0.14) (1.0) D2
a1= 0.44 a2= 0.14
Resultados: D2= 1.85 1.43 1.17
D2 1.85
0.14

(1) Es el CBR de la Cantera Magollo al 100% de la MDS para 0.2 D2 1.85

 METODO DE ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES
PSI
log 10
4.2 1.5 sobre la S/Rasante:
log 10 ( w10 ) ZrSo 963 log 10 ( SN 1) 0.2
3.- Asumiendo que la Carpeta, la Base G. y la S/Base G. se Cimentara 2.32 log 10 ( Mr ) 8.07
1094
0.4
Con CBR: 6.45 % en formula Mr=1500x6.45=9675Psi ( SN 1)

Psio 4
2
Psi f 2 log 10
4.507 1.6450.45 963 log 10 ( SN 1) 0.2 2.7 2.32 log (9675) 8.07
Psi 2
10
1094
0.4
Mr 9675.0 ( SN 1)

W18 ESAL 32148.13

SN 1.88
R 95% Z R 1.645
S o 0.45
Resultado calculo de numero estructural: SN a1D1 a2 D2 m2 a3 D3m3
SN= 1.88
a1= 0.44 SN a1 D1 a 2 D2 m2 a3 D3 m3
a2= 0.14
1.88 0.44 ( 2.66 ) 0.14 (1 ) (1.85) 0.1(1 ) D3
a3= 0.10
m2 = m3=1.0
D3 4.51
Resultados: D3= 4.51
DISCUSION DE RESULTADOS
ESPESORES (PLG)
Mn. segn
CAPA CALCULO TRATAMIENTO
ESAL
Carpeta 2.66" 2.5" Asfalto en Caliente
Base 1.85" 4" Granular
Subbase 4.51" 10" Granular
Subrasante
 ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO
FINAL
SEGUN EL METODO DE ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES

eT=16.5
SOFTWARE DE COMPARACION
 CONCLUSIONES:
Al no contar con los ensayos para hallar el Mdulo de Resiliencia, se usa la
correlacin con el CBR. Se utiliz el Mr. para suelos granulares, para hallar el
Mr de la Base y la S/Base.

El CBR utilizado para la subrasante fue de 6.45% al 95% MDS de penetracin

para 0.2 y para la base y sub base se utiliz los datos de la cantera Magollo.

No se us los datos del CBR de 0.1 al 100% como indica la norma para el
mtodo de espesores mnimos debido a que sta no cumpla con lo dicho
(mayor a 80%), por lo que utilizamos el valor del CBR de 0.2.

Por el mtodo AASHTO 93, segn la tabla de tanteos, hemos elegido las
dimensiones de los espesores de la siguiente manera: para carpeta asfltica 2,
y 8 para la Base, debido a que la subrasante es de mala a regular.

Por el mtodo de espesores mnimos referenciales nos da una carpeta asfltica

de 2.66 y una base de 1.85 y una sub base 4.51.

Finalmente las dimensiones recomendadas para la estructura del pavimento

comparando ambos mtodos sern segn el cuadro de tanteos (Mtodo
AASHTO): 1 de carpeta asfltica, 4 de base y 8.5 de sub base.