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Sistemas de motores de combustin interna

Profesor: Ing. Arellanos Vaca Eduardo Enrique


Presenta: Bentez Albiter Manuel
Grupo: 6AV3
La serie de motores CFM56 son una familia
de motores turbofan de alto ndice de
derivacin construidos por CFM International.

Considerado el turbofn mas


vendido del mundo.
Uno de los motores mas
confiables y con mejor
desempeo.
Ms de 30,000 motores
entregados.
Utilizado actualmente por
ms de 550 operadores
alrededor del mundo.
CFM Internacional es la unin de las
empresas General Electric (USA) y Snecma
(Francia).

Fan
Turbina de baja presin
Caja de accesorios
Estrangulador

Compresor de alta presin


Cmara de combustin
Turbina de alta presin
Abril 24, 1982.
El primer CFM56 entra en servicio comercial con
Delta Airlines en el DC-8 Sper 70.

Abril de 1984
La fuerza area de los E.U.A recibe su primer KC-
135R Tanker con planta motriz nueva.

Noviembre de 1984
El CFM56-5 es proporcionado como una opcin de
planta motriz en el A320.
Abril de 1988.
El A320 potenciado con el CFM56-5- entra en servicio
comercial con Air France.

Julio de 1993
El CFM56-7B se convierte en el motor exclusivo para el
B-737 N-G.

Agosto de 1994
El CFM56-5B es lanzado para la familia A320 y A321.
Diciembre de 1997
El CFM56-7B entra en servicio con Southwest Airlines.

Junio de 1999
El motor CFM56 numero 10,000 es entregado.

Julio de 2004
Se lanza el programa CFM56 Tech Insertion.
Junio de 2005
El motor CFM56 numero 15,000 es entregado.

Julio de 2008
GE y Safran renuevan el pacto de cooperacin hasta el ao
2040.

Julio de 2008
El motor Vuelta X o Leap-X es lanzado para la nueva
generacin de aeronaves de un solo pasillo .
Algunos aviones que utilizan son:
A320
Boeing 737
BBJ
DC-8
ATA 79
El sistema de lubricacin incluye:
Vas de suministro.
Vas de purga.
Entradas de aire.
Lubrica y enfra los cojinetes de frente y
traseros, los engranes de las cajas de
engranajes y de transferencia
Es de crter seco.
1 Sola bomba de presin.
3 Bombas de purga.
Tanque de aceite.
Intercambiador de calor
Tanque
de aceite
Intercambia Bomba de
dor de calor suministro

SUMINISTRO
DE ACEITE

Vlvula de
Filtro
Bypass
Caja de
accesorios
El aceite de la caja de accesorios es purgado

Cada bomba es protegida por coladores

Antes de regresar al depsito, pasa por el intercambiador de calor

Inspeccin en tierra, con un master chip que detecta partculas metlicas

En caso de problemas, cuenta con 4 master chips


Su propsito es conectar los vapores del
aceite con las vlvulas de balance de presin.
El aire mezclado con el aceite de purga es
separado por un ventilador y finalmente
expulsado por un tubo pasando por el corta
fuegos.
Bomba suministra hasta 305 psi.
Cuando hay atascamiento, el flujo pasa hacia
a vlvula de Bypass.
Esto sucede cuando la presin decae a 17.4
20.3 psi.
Si la presin baja, algunos sistemas pierden
alimentacin de aceite.
Volumen total del tanque de aceite: 20
lt.
El motor No. 1 tiene un 2% menos
capacidad que el motor No. 2, el cual
tiene 3 % mas capacidad, debido al
ngulo de inclinacin del ala
Presin de Aceite: lee la diferencia de presin
entre la bomba del frente del motor y la
salida de la caja de engranajes.
Cantidad de Aceite: lee la cantidad de aceite
del tanque del aceite. El sistema tambin
provee una indicacin visual.
Purgas: Lee la presin a la salida de la purga.
ATA 73
El sistema de combustible es diseado
para proveer un flujo de combustible
dentro de la cmara de combustin y
servo combustible al compresor y a el
motor mediante un sistema de
actuacin.
ECU (ENGINE CONTROL UNIT)
EEC (ELECTRONIC ENGINE CONTROL)
HMU (HYDROMECHANICAL UNIT)
FMV (FUEL METERING VALVE)
Bomba de combustible
Filtro de combustible
Ductos o venas
Tanques de combustible
ALIMENTACIN DEL COMBUSTIBLE

El combustible se gestiona a travs del


EEC el cual controla el combustible y el
funcionamiento del motor.
ste le enva la orden al HMU para
controlar una vlvula interna que dejar
mayor o menor paso de combustible
llamada FMV.
El combustible de la bomba
principal pasa a travs de una
vlvula de medicin de
combustible y una vlvula de
cierre de combustible que se
encuentra dentro del HMU el cual
provee el flujo de combustible en
las boquillas.
La vlvula de medicin de
combustible es controlada por el
ECU y provee el flujo adecuado de
combustible.
El filtrado de combustible del filtro de
lavado pasa a travs de un calentador
de servo-combustible y de servo
vlvulas de la HMU y de la vlvula de
regreso de combustible.
En la HMU las servo vlvulas son
manejadas hidrulicamente a travs del
torque del motor por el ECU que
provee las operaciones de:
Variable Stator Vanes (VSV)
Variable Bleed Valves (VBV)
Fuel Meeterig VALVE
LaEcu manda seales
elctricas a las servo vlvulas
del torque del motor tanto del
HMU como de la vlvula de
retorno de combustible.
Una parte del combustible es recuperado por
el IDG antes de regresar al circuito de
combustible de la etapa de la bomba. Cuando
el intercambio trmico no es suficiente, la
vlvula de retorno de combustible se abre por
el ECU, de acuerdo a una determinada
temperatura.

Cuando la temperatura del aceite del motor


excede los 93 C la ECU manda una seal para
abrir la vlvula de retorno de combustible.
ATA 74
El propsito del sistema es producir una
chispa elctrica para e encender la mezcla
aire combustible en la cmara de combustin
del motor durante el arranque y proveer una
ignicin continua durante el despegue,
aterrizaje u operacin en condiciones de
clima adversas.
El sistema de encendido consiste en un
interruptor de encendido del motor, un
interruptor selector de ignicin del motor,
dos excitadores de encendido de alta
energa o baja energa, dos conectores de
encendido y dos cables de encendido
coaxiales blindados

El sistema de ignicin es controlado por:


ECU
EIU (Engine Interface Unit)
La unidad de control del motor (ECU) controla y
supervisa la secuencia de arranque en modo
automtico o manual.
La ECU puede anular la secuencia de arranque
automtico en caso de un incidente:
Fallo de la vlvula de arranque
Falla de encendido
Fallo de la vlvula de cierre de combustible HP
Alto EGT (exhaust gas temperatura)
Caida el motor
Cajas de Ignicin
Caja superior para el sistema A.
Caja inferior para el sistema B.
Las cajas de encendido transforman 115VAC-400Hz
en alta tensin (15 a 20 KV), para cargar
condensadores internos. La tasa de descarga es de
uno por segundo y la energa entregada es de 1,5
julios.
Bujia derecha para el sistema A
Bujia Izquierda para el sistema B
CFM56-5A & 5B
ATA 80
El sistema de arranque del motor utiliza aire
presurizado para impulsar una turbina a alta
velocidad (APU). Esta turbina a su vez
impulsara al rotor del compresor de alta a
travs de un engrane reductor y el sistema de
accionamiento del motor, ubicado en la
seccin de accesorios.
El aire a presin que es necesario para arrancar
al motor puede venir de:
La Unidad de Potencia Auxiliar (APU)
Un segundo motor ya en marcha
La Unidad de Potencia en Tierra (GPU)
El proceso de arranque es controlado por una
vlvula de cierre shut-off (SOV) operada
neumticamente y controlada elctricamente.
En caso de falla la SOV puede ser operada
manualmente.
La SOV cierra cuando la velocidad en la N2 alcanza el 50% de su
velocidad total. Tambin el embrague centrifugo del engrane se
desengancha cuando la N2 supera este porcentaje.
Para las aeronaves Airbus A319, A320 y A321 el arranque del
motor esta controlado por el panel del mismo nombre. El panel
ENG Start 115VU esta localizado en el centro del pedestal y el
interruptor ENG/MAN START se encuentra en el panel superior.
Arrancador de Aire (Air Starter)
El arrancador de aire esta instalado en la parte trasera de la
caja de engranajes, en la posicin derecha viendo de frente el
motor.
Este esta lleno con aceite para lubricar a la caja de engranajes,
por lo que cuenta con una purga de llenado y sobreflujo y una
purga magntica de drenado.
Puede ser encendido por operacin 4x2 minutos, con
apagados intermedios de 20 segundos.
Vlvula del arrancador de aire (Starter Air Valve)
Es controlada elctricamente por un solenoide redundante y
operada neumticamente por un diafragma y un actuador.
Se abre cuando el solenoide se energiza a 28VDC y esta
disponible aire a presin.
ATA 31
Velocidad baja de rotacin en la flecha 1
Aparece cuando la
temperatura excede
los 950C
Aparece cuando no se aplica la misma
aceleracin en los resolvedores de la
palanca de potencia.
Esta falla aparece
cuando se
pierden ambos
resolvedores de
una palanca de
empuje.
Aparece cuando la presin del aceite es
menor de 13 psi
Esta advertencia aparece
cuando la temperatura del
aceite en el motor se
encuentra entre 140 y
155C por mas de 15
minutos o si la
temperatura supera los
155 C.
Aparece cuando la perdida de presin en
el filtro del suministro principal es
excesiva (se tiene una presin diferencial
de 25.5 psi o mayor para aceite o de
11.5 psi para el combustible)
El monitoreo del motor se lleva a cabo por la
unidad de control electrnica (ECU) y el
sistema de monitoreo de vibracin.
El ECU recibe informacin del motor de:
- Sistema de referencia de datos inerciales del
aire (ADIRS)
- Comandos operacionales de la unidad de
interface del motor (EIU)
- Parmetros de distintos sensores enfocados
al motor
- Indicacin de la velocidad de rotacin del
rotor de baja presin (N1)
- Indicacin de la temperatura de los gases de
escape (EGT)
- Indicacin de la velocidad de rotacin del
rotor de alta presin (N2)
- Indicacin del flujo de combustible (FF)
- Limite de empuje
- Limite de revoluciones de N1
Combustible usado
Cantidad de aceite
Presin del aceite
Temperatura del
aceite
Indicador de ignicin
SISTEMAS
SECUNDARIOS
ATA 30
El aire es purgado de los motores de la 5
etapa de alta presin de turbina de cada
motor.
De cada motor una vlvula de solenoide es
activada para purgar aire caliente.
El sistema de purga es controlado por un
pushbutton.
Cuando hay una anormalidad, se enciende
la luz Fault.
El sistema FADEC determina la purga de
aire.
ATA 30
El aire es purgado de los motores de la 5
etapa de alta presin de turbina de cada
motor.
De cada motor una vlvula de solenoide es
activada para purgar aire caliente.
El sistema de purga es controlado por un
pushbutton.
Cuando hay una anormalidad, se enciende la
luz Fault.
El sistema FADEC determina la purga de aire.
ATA 26
Es esencial que si un fallo ocurre y resulta en
fuego, existan provisiones para la deteccin
inmediata y una rpida extincin, as como
para la prevencin de que el fuego se extienda.
Los sistemas de deteccin y extincin deben
aadir el mnimo peso posible a la instalacin.

Un fuego de motor debe ser contenido dentro


de la planta de potencia y no permitrsele
extenderse a otras partes del avin.
El sistema de deteccin de fuego es del tipo
electro-neumtico.
Cada motor cuenta con dos circuitos
elctricos continuos para la deteccin.
Los circuitos estn conectados en paralelo a
la FDU
Las conexiones estn hechas a travs de
compuertas AND que se convierten en
compuertas OR si el circuito falla para que el
circuito se pueda reiniciar.
1 Interruptor tipo push
2 Interruptor de
descarga
3 Luz indicativa de
incendio
luz
blanca
4 Luz indicativa de
descarga
luz
mbar
5 Interruptor de test
SISTEMA
DE ANALIZADORES

ATA 77
Los instrumentos del motor permiten monitorear la
operacin adecuada del mismo. Las mediciones que
realizan son las siguientes:
Medicin y control de la temperatura.
Medicin y control de la presin.
Medicin y control del flujo de combustible.
Control y medida de la velocidad del motor (RPM).
Los parmetro primarios se muestran
permanentemente en el ECAM
(Electronic Centralised Aircraft Monitor)
.
El empuje limite esta mostrado en
porcentajes en el lado izquierdo por:
TO/GO = Take off / Go around power
CL = Climb power
MCT = Max Continius Power
M/REV = Max Reverse Power
Los parmetros secundarios estn
mostrados en la pantalla inferior de
la ECAM cuando son
automticamente o manualmente
seleccionados.
ADVERTENCIAS DEL MOTOR
LOW N1
OVERLIMIT
Presin baja de aceite
Temperatura alta de aceite
N1 SISTEMA DE INDICACIN
El sensor de velocidad de N1, detecta
baja presin en la velocidad
rotacional adems de transmitir las
seales correspondientes a la unidad
de monitoreo de la vibracin del
motor y a la unidad de control
electrnica (ECU), canal A Y B.
INDICACIN EGT
La temperatura de los gases de escape
del motor es detectado y promediado
por 9 termopares.
El transmisor del flujo de combustible esta
instalado en la lnea de combustible entre el
HMU y la vlvula de clasificacin del
quemador.
Las seales son dirigidas a el ECU y a la
ECAM.
El combustible usado es calculado e los DMCs
El sistema de vibracin del motor provee
las siguientes funciones:
Indicacin de vibracin debido al
desbalance del motor.
Exceso de vibracin
Balance del FAN
Velocidad del eje
Seleccin de acelermetros
El FADEC consiste de la unidad de control
del motor (ECU), la unidad hidromecnica
(HMU) que son componentes perifricos y
sensores usados para controlar y
monitorear.
El FADEC provee:
Control del generador de gas
Datos de indicacin de vuelo
Proteccin limite del motor
Gestin de potencia
Control inverso de empuje
Realimentacin
Fue un vuelo de pasajeros entre Londres y
Belfast, que se estrell al intentar aterrizar de
emergencia en el aeropuerto de East Midland
el 8 de enero de 1989, en una autopista
cercana al aeropuerto. 79 personas
sobrevivieron al accidente y 47 murieron en
el hecho, causado por la falla de uno de los
motores del Boeing 737-400 utilizado para
este vuelo y al incorrecto manejo de la misma
por parte de la tripulacin de vuelo.