SISTEMAS DE

REFRIGERACION
OBJETO DE LA REFRIGERACION

LA COMBUSTION REGULAR EN MOTORES ALTERNATIVOS ALCANZA

TEMPERATURAS MAXIMAS COMPRENDIDAS ENTRE 1700 C Y 2500 C.

UNA PARTE DEL CALOR PRODUCIDO ES ABSORBIDO POR LAS PAREDES

DEL CILINDRO Y DEL PISTON, POR LA CULATA Y POR LAS VALVULAS, SI
ESTAS PARTES NO ESTAN DEBIDAMENTE REFRIGERADAS PUEDEN
ALCANZAR TEMPERATURAS TAN ELEVADAS QUE PODRIAN PRODUCIR
DAOS QUE PERJUDICARIAN COMPLETAMENTE EL FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR.
 LIMITE DE TEMPERATURAS

PAREDES DEL CILINDRO: LA TEMPERATURA MAXIMA ADMISIBLE PARA

LAS PAREDES INTERNAS DEL CILINDRO ES DEL ORDEN DE 150 200 C.

PISTON: LA TEMPERATURA EN EL PUNTO MAS CALIENTE PUEDE

ALCANZAR 300 C.

PAREDES DE LA CAMARA DE COMBUSTION: TEMPERATURA EN LA

SUPERFICIE INTERNA DE ES DEL ORDEN DE 250 C

VALVULA DE ESCAPE: LA TEMPERATURA MAXIMA ADIMISIBLE ES DE 700

A 750 C
CALCULO DE LA CANTIDAD DE
CALOR QUE SE HA DE DISIPAR
EL PROBLEMA CONSISTE EN TRANSMITIR EL CALOR DE LOS GASES AL
FLUIDO REFRIGERANTE QUE EN GENERAL ES AGUA O AIRE A TRAVES
DE UNA PARED METALICA.
EL CALOR PASA POR CONVECCION DE LOS GASES A LAS PAREDES
METALICAS POR CONDUCCION A TRAVES DE ESTA Y OTRA VEZ POR
CONVECCION AL FLUIDO REFRIGERANTE
LA RESISTENCIA QUE OPONEN LAS PAREDES METALICAS AL PASO DEL
CALOR ES DESPRECIABLE CON RESPECTO A LA CORRESPONDIENTE
DE LAS SUPERFICIES DE CONTACTO CON EL GAS DE COMBUSTION Y
CON EL FLUIDO REFRIGERANTE.
CALCULO DE LA CANTIDAD DE
CALOR QUE SE HA DE DISIPAR
Q = ES EL CALOR TRANSMITIDO (Ca/h)
T = LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA ENTRE EL GAS Y LAS PAREDES
SI = EL AREA DE LA SUPERFICIE DE TRANSMISION DE CALOR
K= COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CALOR (Ca/m2 c h)
REFRIGERACION POR AGUA

ESTE SISTEMA SE ENCARGA DE ENFRIAR UN LIQUIDO REFRIGERANTE Y

HACERLO CIRCULAR DENTRO DEL BLOCK Y LA CABEZA DEL MOTOR
PARA ENFRIARLO Y MANTENERLO EN UNA TEMPERATURA QUE LE
PERMITA OPERAR COMO SE DEBE.
EL SISTEMA SE COMPONE DE: UNA BOMBA(BOMBA DE AGUA), UN
RADIADOR, UN DEPOSITO DE EXCESO, EL SISTEMA DE CIRCULACION
Y, POR SUPUESTO, DEL LIQUIDO ANTICONGELANTE
 AL PRINCIPIO, LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO UTILIZABA AGUA
COMUN (PC=0 Y TEB=100) SIN EMBARGO ESTA ES CORROSIVA.
POR ESTAS RAZONES SE DESARROLLO EL LIQUIDO ANTICONGELANTE Y
ANTIEBILLENTE QUE SE LLAMA COMUNMENTE ANTICONGELANTE
ESTE LIQUIDO TIENE PUNTO DE CONGELACION DE 0 A -37 HASTA -55
c DEPENDIENDO DE LA MEZCLA CON EL AGUA 50/50 O 70/30
LAS PROPIEDADES DE LOS ANTI EBULLENTES LOS LLEVAN A TENER UNA
TEMPERATURA DE EBULLICON DE 106 A 130C DEPENDIENDO DE LA
MEZCLA
YA SABIENDO DE QUE SE TRATA EL ELEMENTO LIQUIDO EN NUESTRO
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PODEMOS HABLAR DE LOS DEMAS
COMPONENTES
 BOMBA DE AGUA: ES UNA BOMBA MECANICA MOVIDA POR UNA
BANDA DE HULE QUE HACE CIRCULAR AL LIQUIDO ANTICONGELANTE
POR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
 RADIADOR: SI BIEN EL LIQUIDO REFRIGERANTE TIENE LA CAPACIDAD DE
EBULLIR A UNA MAYOR TEMPERATURA ESTO NO QUIERE DECIR QUE NO
ALCANCE DICHA TEMPERATURA AL INTERIOR DE UNA MOTOR EN PLENO
FUNCIONAMIENTO. ES POR ESTO QUE LOS SISTEMAS INCORPORAN UN
RADIADOR AIRE/AGUA.
SU PRINCIPIO BASICO ES EL DE INTERCAMBIAR EL CALOR CONTENIDO EN
EL LIQUIDO Y TRANSFERIRLO AL AIRE QUE CIRCULA A TRAVES DE EL. ESTO
SE LOGRA PASANDO AL LIQUIDO POR EL INTERIOR DE UNOS TUBOS DE
ALUMINIO QUE A SU VEZ ESTAN RODEADOS DE DELGADAS ALETAS DEL
MISMO MATERIAL QUE CONDUCEN AL AIRE ENTRE LOS TUBOS.
AL PASAR EL LIQUIDO POR EL TUBO TRANSFIERE SU CALOR AL MISMO,
ESTOS TAMBIEN TRANSFIEREN SU CALOR A LAS ALETAS DE ALUMINIO QUE
A SUS VEZ DISIPAN EL CALOR HACIA EL AIRE QUE CIRCULA ENTRA ELLAS.
PARA MANTENER EL FLUJO DE AIRE A TRAVEZ DEL RADIADOR AUN
CUANDO EL VEHICULO ESTA PARADO Y PARA MANTENER LA
TEMPERATURA DENTRO DE LOS LIMITES PREESTABLECIDOS LOS SISTEMAS
DE REFRIGERACION INCORPORAN UN VENTILADOR
 VENTILADOR: SE UBICA PEGADO AL RADIADOR EN LA PARTE POSTERIOR.
ESTE PUEDE SER ELECTRICO CONTROLADO POR LA COMPUTADORA DEL
MOTOR ECU O POR ALGUN SENSOR OBTENIENDO SU FUERZA PARA GIRAR
DE UN MOTOR ELECTRICO O BIEN MECANICO MOVIDO DE MANERA
PERMANENTE POR EL MISMO MOVIMIENTO DEL CIGEAL O EN
DETERMINADOS CASAO EN COCHES MAS MODERNOS ACTIVADO Y
DESACTIVADO DE MANERA ELECTRICA POR UN SENSOR TERMINO O LA
ECU.
FUNCION PRINCIPAL MANTENER LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO
REFRIGERANTE DENTRO DEL RANGO TERMICO REQUERIDO
 TERMOSTATO: SE TRATA DE UNA VALVULA QUE PERMITE O NO LA
CIRCULACION DE REFRIGERANTE HACIA EL INTERIOR DEL MOTOR ESTA
VALVULA TIENE EN EL CENTRO UN CILINDO LLENO DE UNA CERA QUE AL
CALENTARSE SE DERRITE Y EXPANDE EMPUJANDO UN PISTOS QUE A SU VEZ
MUEVE LA VALVULA QUE FINALMENTE PERMITIRA EL PASO DEL LIQUIDO
ALREDEDOR DE CILINDO TIENE UN RESORTE QUE LE PERMITIRA REGRESAR A
SU POSICION NATURALDE CERRADO UNA VEZ QUE LA CERA SE ENFRIE DE
NUEVO. LA VALVULA PERMANECERA CERRADA DEBAJO DE LOS 90C Y SE
ABRIRA CUANDO LA TEMP DEL LIQUIDO ALCANCE LOS 100C .
CON ESTO SE PERMITE QUE EL MOTOR ALCANCE SU TEMPERATURA IDEAL DE
OPERACIN EN MENOS TIEMPO. SI QUITARAMOS EL TERMOSTATO EL
LIQUIDO REFRIGERANTE HARIA QUE EL MOTOR TARDARA MAS TIEMPO EN
ALCANZAR ESTA TEMPERATURA IDEAL.
REFRIGERACION POR AIRE

SE UTILIZA PARA LA EXPLICACIN LA IMAGEN DE UN TRABANT 601

CON MOTOR DELANTERO TRANSVERSAL DE DOS CILINDROS EN LNEA
Y TRACCIN
LOS CILINDROS ESTN DIRECTAMENTE EXPUESTOS AL EXTERIOR Y EL
AIRE DE LA MARCHA LES ENFRA AL CIRCULAR. ES UNA SOLUCIN
BASTANTE SIMPLE Y ECONMICA, EN PRINCIPIO, CON LA VENTAJA
DE QUE EN CLIMAS MUY FROS NO HAY RIESGO DE QUE SE CONGELE
EL LQUIDO DE REFRIGERACIN.
COMPLEMENTOS DE LA
REFRIGERACIN POR AIRE
ALETAS EN LOS CILINDROS; LO VEMOS SOBRE LA IMAGEN DE UN
MOTOR DE DOS CILINDROS EN LNEA TRANSVERSAL. LOS CILINDROS
SE REFRIGERAN POR SU CONTACTO EXTERIOR CON EL AIRE DE LA
MARCHA, SE POTENCIA ESTE EFECTO CON ALETAS EN EL EXTERIOR DE
LOS CILINDROS AUMENTANDO LA SUPERFICIE DE CONTACTO CON EL
AIRE Y EN CONSECUENCIA LA TRANSMISIN TRMICA.
VENTILADOR PARA EL AIRE Y ENVOLVENTE DEL MOTOR; ES LA MISMA
IMAGEN DEL MOTOR DE DOS CILINDROS EN LNEA TRANSVERSAL.
CON UN VENTILADOR MOVIDO POR EL MOTOR SE FUERZA EL PASO
DEL AIRE CON EL COCHE PARADO O BAJA VELOCIDAD, ADEMS SE
PUEDE CANALIZAR SU CIRCULACIN ALREDEDOR DEL MOTOR
MEDIANTE UN CIRCUITO ENVOLVENTE QUE MEJORA LA EFICACIA.
 CILINDROS HORIZONTALES; LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS
HORIZONTALES OPUESTOS, DOS EN ESTE MOTOR, FAVORECE EL
CONTACTO ENTRE EL AIRE Y LAS ALETAS DE REFRIGERACIN QUE
RODEAN LOS CILINDROS, EL AIRE EN ESTE CASO EST CANALIZADO Y
CUENTA CON VENTILADOR. ESTA DISPOSICIN HA SIDO BASTANTE
UTILIZADA EN EL AUTOMVIL.
REFRIGERACIN POR AIRE Y ACEITE; ES EL MISMO MOTOR DE DOS
CILINDROS HORIZONTALES. CON LA REFRIGERACIN POR AIRE,
ALREDEDOR DE LOS CILINDROS, ESTE NO LLEGA A APROXIMARSE LO
SUFICIENTE A LAS PARTES MS CALIENTES DEL MOTOR, POR LO QUE ES
FRECUENTE RECURRIR A COMPLEMENTAR LA REFRIGERACIN PARA ESTAS
ZONAS Y ELEMENTOS MEDIANTE EL ACEITE DE ENGRASE. SE HACE QUE EL
LUBRICANTE PASE POR UN RADIADOR FRENTE A LA MARCHA ANTES DE
SEGUIR SU CAMINO PARA LUBRICAR EL MOTOR, INCLUIDAS LAS ZONAS
MS CRTICAS POR TEMPERATURA. UN VENTILADOR FUERZA EL PASO DEL
AIRE POR EL ENVOLVENTE DEL MOTOR Y EN SU CIRCUITO SE UBICA EL
RADIADOR DE ACEITE.
EJEMPLOS DE REFRIGERACIN POR
AIRE
ESTAS SON LAS SEIS APLICACIONES SELECCIONADAS DE ESTE SISTEMA DE
REFRIGERACIN:
2 CILINDROS HORIZONTALES OPUESTOS; SOBRE UN PANHARD DYNA CON MOTOR
DELANTERO LONGITUDINAL Y TRACCIN (DELANTERA).
4 CILINDROS HORIZONTALES OPUESTOS; SE VE EN UN VOLKSWAGEN BEETLE CON
MOTOR TRASERO LONGITUDINAL Y PROPULSIN (TRACCIN TRASERA).
2 CILINDROS EN LNEA; EL MODELO ES UN FIAT 500 CON EL MOTOR LONGITUDINAL
DETRS Y LAS RUEDAS TRASERAS SON MOTRICES.
2 CILINDROS EN V; ES UN MAZDA 360 CON MOTOR TRASERO LONGITUDINAL Y
PROPULSIN O TRACCIN TRASERA.
6 CILINDROS EN LNEA; ESTA MOTOCICLETA ES UNA BENELLI 750 SEI Y EL MOTOR ES
TRANSVERSAL, LO QUE FAVORECE EL PASO DEL AIRE ALREDEDOR DE LOS CILINDROS.
1 CILINDRO; ESTA MOTO ES UNA BULTACO 125 Y EL MOTOR ES DE DOS TIEMPOS. LA
REFRIGERACIN INTERNA DE LAS ZONAS CRTICAS DEL MOTOR SE HACE CON ACEITE
MEZCLADO CON LA GASOLINA.
 LA REFRIGERACIN POR AIRE SE HA IDO DESESTIMANDO EN EL
AUTOMVIL PUES ES MS DIFCIL MANTENER LA TEMPERATURA
ADECUADA DEL MOTOR EN TODAS LAS CONDICIONES DE
UTILIZACIN. ADEMS, CON EL INCREMENTO DEL RENDIMIENTO DE
LOS MOTORES (CON SOBREALIMENTACIN FRECUENTEMENTE) Y AIRE
ACONDICIONADO PRCTICAMENTE DE SERIE, EL CALOR GENERADO
ES MAYOR Y SE REQUIERE QUE LA REFRIGERACIN SEA MS VERSTIL
Y EFICIENTE.