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TEORIAS DE ESTRUCTURACIÓN DEL

TERRITORIO Y SU ESTADO DEL ARTE

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA – E.A.P.I.CIVIL
CURSO: PLANEAMIENTO REGIONAL
DOCENTE: MARCO SILVA SILVA
ALUMNOS:
 ALVA HUACCHA, Luis Alberto.
 GUTIERREZ SANCHEZ, Leydi Analí.
 MEJIA AZAÑERO, Jorge Antonio.

• Para analizar la localización de distintas actividades económicas se emplean los modelos. se considera que el espacio actúa como fallo de mercado. han permitido la aparición de modelos basados en los principios de la competencia imperfecta. De esta forma. • En este planteamiento. ocurridos durante la década de los setenta. aunque teóricamente válido. Entre estos modelos destacan los de Von Thünen. . un supuesto en exceso restrictivo. que permiten un análisis más profundo de la realidad económica y que encajan muy bien en el estudio de la localización. INTRODUCCIÓN • Los avances en la teoría de la organización industrial y del crecimiento económico. por lo que asumir la existencia de competencia perfecta es. las economías de escala en la producción juegan un papel preponderante en la explicación de no pocos fenómenos económicos. Weber o Christaller.

OBJETIVOS: • Este trabajo se plantea investigar sobre las diferentes teorías de estructuración del territorio en el proceso de transformación urbano regional del planeamiento del espacio. poniendo énfasis en el papel que han desempeñado las economías externas en la literatura sobre crecimiento económico y organización industrial. sobre todo lo que se conocen como modelos normativos y se plantea el nuevo enfoque basado en la existencia de externalidades a nivel territorial. . • Estado del Arte de la teoría de la localización.

particularmente de la agricultura. El modelo de Von Thünen  El primer modelo formal de la localización de la actividad económica. que se busca maximizar. ya que la renta tiene características de residuo. Al centro de este territorio se encuentra ubicada un centro de consumo (ciudad). principalmente.  La localización óptima de las actividades agrícolas es una función de la renta de la tierra.  Este modelo supone un espacio continuo. aislado y uniforme en términos de fertilidad y redes de transporte. . está en función de la distancia del lugar de producción al mercado debido. DESARROLLO DEL TEMA 1. fue elaborado por von Thünen en la primera mitad del siglo XIX (1826). que actúa como un mercado puntiforme. a los costes de transporte.

los productos de enfrentan al mismo precio.  Una diferencia fundamental entre la producción agrícola y la producción industrial o terciaria.  El coste de transporte es proporcional al peso de cada producto y a la distancia entre el centro de producción y el mercado lo que determina los precios relativos locales de cada producto que generan.1. es que la primera es intensiva en tierra. a su vez. una serie de categorías de rentas de la tierra. El modelo de Von Thünen  En el mercado. mientras que las otras son puntiformes. .

von Thünen define un círculo concéntrico en donde tendrá lugar la producción del bien que minimiza. A partir de este modelo. El modelo de Von Thünen Es posible determinar la curva de renta para cada producto o bien producido dentro de los límites del espacio considerado Las curvas de diferentes productos están en función sobre todo de la distancia. la renta y los costes de transporte en función de la distancia . es posible calcular los precios locales de los bienes. como muestra la figura 1 De cada intersección de curvas de renta económica. el coste de transporte.1. dado su peso y la distancia que lo separa del mercado. por lo que dichas curvas no coinciden.

Weber plantea su modelo en tres etapas diferenciadas: a) El punto que minimiza el coste de transporte b) sitios con costes laborales mínimos. c) Aglomeración. al escoger donde instalarse. Entonces. . La teoría del coste mínimo (Weber) El supuesto central de la teoría del coste mínimo es que la empresa individual sabe. incluidos los de producción y transporte. el monto de demanda que puede cubrir y a que precios.2. la localización óptima es aquella que minimiza los costes totales.

se busca encontrar el punto en el que se localizará la unidad de producción que minimice los costes de transporte. Una vez encontrada dicha localización.2. La localización óptima en función del coste de transporte se encuentra construyendo una figura locacional. . la existencia de lugares en donde el factor trabajo resulte más barato o que posean ventajas de aglomeración. entonces la localización óptima puede modificarse. La teoría del coste mínimo (Weber) La lógica de Weber se entiende de la siguiente manera: dados los puntos de consumo y de obtención de materias primas. A partir de dicha figura se busca el punto que minimiza los costes de transporte según el peso de los bienes y la atracción que ejerce cada vértice del triángulo sobre la localización ideal. que en el ejemplo clásico de Weber es un triángulo. ya que considera dos fuentes de aprovisionamiento de materias primas y un centro de consumo (mercado). unidos por líneas rectas que representan las distancias entre ellos.

que delimita la máxima extensión espacial de las ventas de determinado bien desde el punto de producción (lugar central) . el valor de umbral. definidos como emplazamientos cuya función es la provisión de bienes y servicios a una población dispersa alrededor de éste. Christaller (1933) reafirmaría esta corriente de pensamiento al elaborar su teoría de los lugares centrales. es decir el nivel de demanda mínimo que permite cubrir los costes de producción y obtener un beneficio razonable.3.Christaller El equilibrio locacional implica necesariamente la concentración de los vendedores en un solo punto. y el rango. Introduce los mercados hexagonales basados en dos conceptos fundamentales. La interdependencia locacional .

3. La interdependencia locacional . . Introduce por primera vez la importancia de motivos no económicos y de la historia como determinantes de la localización.Christaller Christaller elabora una jerarquía de centros de servicios donde un gran número de pequeños centros proveen servicios básicos y un pequeño número de centros (generalmente de mayor dimensión) proveen servicios complementarios a éstos.

Hotelling y la competencia espacial  El planteamiento original de la interdependencia locacional se debe a Hotelling (1929) quien supone dos empresas y un mercado lineal. quienes adquieren una unidad de producto en cada periodo de tiempo. .4. producen un bien homogéneo y los costes de producción son los mismos en cualquier punto. Los productores. Los costes marginales son constantes para ambos competidores e iguales a los costes medios (y ambos son iguales a cero). la única diferencia entre los bienes producidos será su localización. A y B.  Para los compradores. donde están distribuidos uniformemente los compradores. por lo que la diferencia de precios es la distancia que tienen que recorrer para adquirirlos.

5.  El lado de la demanda se introduce explícitamente. al atribuir a cada consumidor una curva de demanda decreciente para cualquier tipo de bien. . La escuela de las áreas de mercado  Fue Lösch (1940) quién consolidó el análisis espacial mediante la descripción de relaciones generales utilizando un conjunto de ecuaciones que sostenían un sistema de equilibrio general para todas las localizaciones.

. Para él. Estado del Arte de la teoría de la localización. Ricardo (1817) reduciría las diferencias espaciales de precios a diferencias en la fertilidad de los suelos y englobaría los costes de transporte en el coste total por lo que a partir de entonces. • A. • Los orígenes de la introducción de los efectos espaciales en la economía pueden remontarse hasta Cantillon (1755). depende de las rutas de transporte y de las dificultades para trasladar los productos de un lugar a otro. para quién la organización social en su totalidad dependía básicamente de la fertilidad de la tierra y del trabajo humano dedicado a ella. el análisis económico clásico marginaría la dimensión espacial de la teoría económica. la división del trabajo estaba estrechamente ligada al nivel de población y a la extensión del mercado que. Smith (1776) le dio una gran importancia a los costes de transporte. • Sin embargo. El distanciamiento teórico entre Ricardo y von Thünen es el origen de la separación entre la tradición clásica y la teoría de la localización. a su vez.

primero. parecen haber obviado tales aportaciones. En los “Principios de Economía Política” apunta la posibilidad de estimar en términos monetarios las ventajas de una localización y la relación entre coste de transporte y la distancia del centro de producción al mercado. las aportaciones teóricas fundamentales en economía espacial fueron casi en su totalidad exclusivas de la escuela alemana. . • Marshall percibió algunos aspectos del problema espacial. Estado del Arte de la teoría de la localización. y Estados Unidos después. • El distanciamiento teórico entre Ricardo y von Thünen es el origen de la separación entre la tradición clásica y la teoría de la localización. • Hasta 1950. • La vertiente anglosajona en el análisis de la localización se concentraba exclusivamente en descripciones empíricas y la simple enumeración de los factores que incidían en los patrones de localización. La posición dominante de Inglaterra.

CONCLUSIONES • En la obra de Von Thünen. uniforme. quién había establecido un resultado para la aglomeración en una situación de duopolio en un mercado rectilíneo. • La teoría de Weber y se refiere a la localización industrial en vínculo con las nuevas técnicas de producción y el transporte. se trata de la teoría de los lugares centrales. • Los trabajos de Christaller y Lösch. se refiere a la renta de bienes raíces. limitado y con demanda perfectamente inelástica . • La ley de Hotelling.

H. Regional Science and Urban Economics 18.  Lösch. Tteoría de la localización. Yale University Press. Economie Appliquée 7. BIBLIOGRAFÍA  Abdel-Rahman. Note sur la notion de pôle de croissance.  Perroux. F. M. (1940). Reimpreso en1954. (1988).  Nestor Duch Brown. A. monopolistic competition and city size. The Economics of Location. (1955). . Product differentiation.