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UNIVERSIDAD JUÁREZ AUTÓNOMA DE TABASCO División Académica Multidisciplinaria de Jalpa de Méndez Profesor: M.C.A. Mario Alberto
UNIVERSIDAD JUÁREZ AUTÓNOMA DE TABASCO
División Académica Multidisciplinaria de Jalpa de Méndez
Profesor: M.C.A. Mario Alberto Guzmán Cruz
Materia: Química del Petróleo
Materia: Química del Petróleo
TEMA: Propiedades físicas de las gasolinas
TEMA: Propiedades físicas de las gasolinas
Semestre: 3° Grupo: “A”
Semestre: 3°
Grupo: “A”
Integrantes: Ángel Rafael Ceferino Hernández Rosario Guadalupe Ruiz Ventura Aymer Gonzalo Cruz Sánchez
Integrantes: Ángel Rafael Ceferino Hernández
Rosario Guadalupe Ruiz Ventura
Aymer Gonzalo Cruz Sánchez
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
La gasolina podría ser simplemente un destilado de la destilación directa del petróleo crudo. Podría haberse
La gasolina podría ser simplemente un destilado de la destilación
directa del petróleo crudo. Podría haberse mezclado con la nafta
reformada como un diluyente, y podría haber añadido
potenciadores de octano. Cada vez más importante es la gasolina
FCC (craqueo catalítico en lecho fluido). Esto se hace de material
de mayor punto de ebullición por agrietamiento, que es un proceso
más vigoroso que el reformado. Una gasolina en particular podría no
haberse originado del crudo en absoluto. Otra ruta hacia la gasolina
es el gas de síntesis hecho de carbón o gas natural.
DENSIDADES Y VISCOSIDADES
DENSIDADES Y VISCOSIDADES
Las gasolinas tienen densidades en el rango de 710 a 770 km/m -1 (68 a 52º
Las gasolinas tienen densidades en el rango de 710 a 770 km/m -1 (68 a 52º
API). La densidad del iso-octano El hidrocarburo de referencia para el
rendimiento, es 688 km/m -1 . Las viscosidades cinemáticas están usualmente
en el intervalo de 0,4 a 1 centistokes. Las gasolinas convencionales difieren
poco en sus viscosidades cinemáticas y esta cantidad no es un factor tan
importante en el control de calidad como lo es para algunos otros productos
petrolíferos, incluyendo los aceites lubricantes.
VISCOSIDADES DE MEZCLAS
VISCOSIDADES DE MEZCLAS
De hecho, la gasolina podría ser un material mezclado si, como se menciona en la parte
De hecho, la gasolina podría ser un material mezclado si, como se
menciona en la parte introductoria de este capítulo, se ha
extendido con nafta reformada (comúnmente llamada "mezcla") o
gasolina FCC. Existen combustibles de metanol-gasolina, pero no
hay el mismo grado de uso que hay con los combustibles de etanol-
gasolina. Esto no es difícil de entender. La razón de ser de los
combustibles de etanol-gasolina es que el componente de etanol es
carbono neutro. El metanol se hace generalmente del carbón o del
gas natural vía el gas de síntesis, en cuyo caso no es neutral del
carbón.
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL VEHICULO
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL VEHICULO
Normalmente una bomba de combustible eléctrica en un coche moderno funcionará a una presión de 90
Normalmente una bomba de combustible eléctrica en un coche
moderno funcionará a una presión de 90 p.s.i. La bomba funciona
cerca de medio vatio cuando el automóvil está navegando a 40
m.p.h. Es intuitivamente un resultado muy sensible. La variación de
las viscosidades entre gasolinas es un factor despreciable en el
rendimiento de una bomba de este tipo, por lo que, como se ha
indicado anteriormente, la viscosidad no es el factor más
importante en el control de calidad de las gasolinas.
IMPEDANCIA ACÚSTICA, CONDUCTIVIDAD TÉRMICA Y ELÉCTRICA La impedancia acústica de una gasolina es típicamente, del mismo
IMPEDANCIA ACÚSTICA, CONDUCTIVIDAD
TÉRMICA Y ELÉCTRICA
La impedancia acústica de una gasolina es típicamente, del mismo orden que
para los aceites crudos pero algo más baja. Principios acústicos pueden ser
utilizados en la detección de fugas de destilados como la gasolina. Sin
embargo, existe otra aplicación más interesante para las gasolinas. El índice
de octano de una gasolina se puede correlacionar con la impedancia acústica.
Esto permite determinar el índice de octano de una gasolina mientras fluye
en una tubería en la refinería, una clara mejora con respecto a la medición
del índice de octano para muestras por el método tradicional .
INDICE DE REFRACCIÓN
INDICE DE REFRACCIÓN
• El índice de refracción del iso-octano es 1.39 e intuitivamente esperamos que los valores para
• El
índice
de
refracción del iso-octano es 1.39 e intuitivamente
esperamos que los valores para las gasolinas en algún lugar cerca de
eso. Una de las aplicaciones primarias de la óptica a la gasolina es la
detección de contaminantes de los rangos de ebullición más altos.
Tales contaminantes son usualmente del rango de ebullición del
keroseno. Si se mide el índice de refracción de una gasolina
particular en su estado no adulterado, las aberraciones de ese valor
significan contaminación y esto puede hacerse cuantitativo.