CARACTERISTICAS

DE TRANSITO
C

Es la descripcin de las caractersticas bsicas del flujo vehicular.

1. Flujo Ininterrumpido

Es aquel en que el vehculo que va

transitando por la va, solo se ve
obligado a detenerse por razones
inherentes al trfico.
 Volumen y Flujo vehicular

El volumen de trnsito es definido

como el nmero de vehculos que
pasan en un determinado punto
durante un intervalo de tiempo.
 Velocidad

La velocidad es definida como una

razn de movimiento en distancia por
unidad de tiempo, generalmente
como kilmetros por hora (km/h).
 Densidad
Es el nmero N de vehculos que
ocupan una longitud especfica, de
una vialidad en un momento dado.
Generalmente se expresa en vehculos
por kilmetro, ya sea referido a un
carril o a todos los carriles de una
calzada.
FLUJO INTERRUMPIDO
VELOCIDAD Y FLUJO
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el
fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista.
Conceptos fundamentales en esta seccin se presenta una descripcin de algunas de
las caractersticas fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus tres variables
principales: el flujo, la velocidad y la densidad.
Las tres caractersticas principales que se pueden explicar matemticamente son:
La velocidad
El volumen o intensidad de trnsito.
La densidad
FLUJO DE SATURACION E INTERVALOS
DE SALIDA
Los flujos de saturacin se obtuvieron
por medio del mtodo que
recomienda el Manual de Sealizacin
de Trnsito del Ministerio de Transporte,
el cual utiliza como unidad bsica el
automvil directo equivalente (ADE).
VARIABLES DE CONTROL (CONTROL
POR SEMAFORO O PARE)
Capacidad de intersecciones no semaforizadas.- En una interseccin de prioridad se
distinguen dos tipos de corrientes: prioritarias y secundarias.
Definicin: La capacidad de un acceso secundario corresponde a la tasa de
descarga de una cola de vehculos suficientemente larga formada en el acceso. Para
estimar la capacidad en este caso existen dos tipos de modelos: aceptacin de
brechas y lineal.
El desarrollo del modelo de aceptacin de brechas se fundamenta en la siguiente
premisa: Para cruzar una va prioritaria o para incorporarse a ella (virar) desde una va
secundaria, los conductores de la rama secundaria observan las brechas (intervalos)
que se presentan en el flujo prioritario para realizar el movimiento deseado.
DEMORAS Y COLAS
La teora de colas establece relaciones, dadas las caractersticas de los procesos de
llegada y salida, as como la permanencia de los vehculos en ella (demoras). Las
colas se analizan para cada pista. Se define:
L = longitud media de cola incluyendo al vehculo en servicio
L = longitud media de cola excluyendo al vehculo en servicio
D= tasa media de demora incluyendo al vehculo en servicio
D = tasa media de demora excluyendo al vehculo en servicio
d= demora media por vehculo incluyendo al vehculo en servicio
d = demora media por vehculo excluyendo al vehculo en servicio
x = q/Q: grado de saturacin de la pista cuyo flujo q y capacidad Q son conocidos.
VOLUMEN DE TRANSITO
nmero de vehculos o peatones que pasan por un punto o seccin transversal dado de
un carril o de una calzada, durante un perodo determinado de tiempo.
Se expresa como:
Q= N/T Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos/perodo)
N: Nmero total de vehculos que pasan. T: Perodo determinado. (unidades de tiempo)
VOLMENES DE TRNSITO
ABSOLUTOS O TOTALES
Trnsito anual (TA). nmero total de vehculos que pasan durante un ao
Trnsito mensual (TM). nmero total de vehculos que pasan durante un mes
Trnsito semanal (TS). nmero total de vehculos que pasan durante una semana
Trnsito diario (TD). nmero total de vehculos que pasan durante un da
Trnsito horario (TH). nmero total de vehculos que pasan durante una hora
Tasa de flujo flujo (q). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo
inferior a una hora, en este caso T < 1 hora.
VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS.
Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el nmero total de
vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual menor
a un ao y mayor que un da , dividido entre el nmero de das del periodo.

- Trnsito promedio diario anual (TPDA) - Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

- Trnsito promedio diario mensual (TPDM)

RELACIN ENTRE LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO,
ANUAL, Y SEMANAL.
Es el tamao de la poblacin que esta limitada en el espacio y
en el tiempo.
Con respecto a volmenes de trnsito, para obtener el trnsito promedio
diario anual, TPDA.
es necesario disponer del nmero total de vehculos que pasan
durante el ao por el punto de referencia, mediante aforos continuos a
lo largo de todo el ao, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales
mensuales.
VOLUMEN DE TRANSITO HORARIO
 Volumen horario mximo anual (VHMA)

Es el mximo volumen de horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de

una calzada durante un ao determinado. En otras palabras, es la hora de mayor
volumen de las 8760 horas del ao.

Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD)

Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de
una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de
mxima demanda que se pueden presentar durante un da en particular.
 Volumen Horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH, 20VH, 30VH)
Es el volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada
durante un ao determinado, que es excedido por 9, 19, y 29 volmenes horarios,
respectivamente. Tambin se le denomina volumen horario de la 10, 20ava y 30ava hora
de Mximo volumen.

Volumen Horario de proyecto (VHP)

Es el volumen de transito horario que servir para determinar las caractersticas
geomtricas de la vialidad. Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario
pronosticado. No se trata de considerar el mximo nmero de vehculos por hora que se
puede presentar dentro de un ao, ya que se pueda dar un nmero mximo de veces en el
ao, previa convencin al respecto.
 DENSIDAD DE TRFICO:
El nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de una va en un instante
dado, generalmente expresado en vehculos por kilmetro
RELACIN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL
TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA):

Si se elabora una lista con los volmenes horarios de una va a lo largo

de un ao, y se ordena dichos volmenes en forma descendente
obteniendo los volmenes de la 10, 20ava, 30ava,, 100ava hora de
mximo volumen, se puede obtener un factor de relacin k entre el
volumen horario de la n-ava hora y el TPDA. Considerando como volumen
horario de proyecto a la 30ava hora de mximo volumen se tiene:
 Donde:
VHP = Volumen Horario de Proyecto (30VH)
TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual (del ao de proyecto)
k = valor esperado de la relacin entre el VH y el TPDA
5. DISTRIBUCION
C
 La distribucin de los volmenes de transito por carriles debe ser considerado,
tanto en los proyectos como en las operacin de calles y carreteras. Tratndose
de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una
corriente hidrulica.
As ,al medir los volmenes de transito por carril, en zona urbana, la mayor
velocidad y capacidad, generalmente se logra en el carril del medio; las
fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierda y
derecha causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor
volumen del carril cerca a la cara.
En carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que se
reserva el carril cerca de la faja separada central para vehculos ms rpidos y
para rebases, y se presentan mayores volmenes en el carril inmediato al
acotamiento. En autopistas con tres carriles con altos volmenes de trnsito,
rurales o urbanas, por lo general ay mayores volmenes de carril inmediato a la
faja separa central
 En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican al centro de
la ciudad con la periferia de la misma, el fenmeno comn que se presenta en el
flujo de transito es el volumen hacia el centro en la maana y hacia la periferia en
las tardes y noches.
Es una situacin semejante al flujo y reflujo que se presenta los fines de semana
cuando en las vacaciones salen de la ciudad el viernes y sbado y regresan el
domingo en las tardes y noches. Este fenmeno se presenta en arterias de tipo
radial. En cambio, ciertas arterias urbanas que comunican centros de gravedad
importantes, no registran variaciones direccionales muy marcadas en los
volmenes de trnsito.
6. VELOCIDAD
La velocidad es definida como una razn de movimiento en distancia por unidad de
tiempo, generalmente como kilmetros por hora (km/h)
TIPOS DE VELOCIDAD

TIPOS DE
VELOCIDAD

VELOCIADA
LIMITES DE TIEMPO DE VELICIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD
DE FLUJO
VELOCIDAD MARCHA DE MARCHE DIRECTRIZ INSTANTANEA
LIBRE
VELOCIDAD DE DISEO
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima
que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para
que prevalezcan las condiciones de diseo.
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la
mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios.
 Velocidad de diseo del tramo homogneo

La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por demanda u

orografa de la carretera a disearse. A cada tramo homogneo se le puede asignar
la Velocidad de Diseo en el rango que se indica en la tabla.
 Velocidad especfica de los elementos que
integran el trazado en planta y perfil
La velocidad mxima de un vehculo en un momento dado, est en funcin
principalmente, a las restricciones
Velocidad especfica de los elementos que integran el
trazado en planta y perfil
En el proceso de diseo en planta:
Partiendo de la Velocidad de Diseo
del tramo homogneo adoptada,
asignar la Velocidad Especfica a
cada una de las curvas horizontales.
Partiendo de la Velocidad Especfica
asignada a las curvas horizontales,
asignar la velocidad especfica a las
tangentes horizontales.
En el proceso de diseo en perfil:
Partiendo de la Velocidad Especfica
asignada a las curvas horizontales y a
las tangentes horizontales, asignar la
Velocidad Especfica a las curvas
verticales.
Partiendo de la Velocidad Especfica
asignada a las tangentes horizontales,
asignar la Velocidad Especfica a las
tangentes verticales.
VELOCIDAD ESPECIFICA EN LAS CURVAS
HORIZONTALES
Criterios para la asignacin de la velocidad Especfica en
las curvas horizontales

La Velocidad Especfica de cada una de las curvas horizontales, se debe establecer

atendiendo a los siguientes criterios:
1. La Velocidad Especfica de una curva horizontal, no puede ser menor que la
Velocidad de Diseo del tramo, ni superior a sta en veinte kilmetros por hora.
2. La Velocidad Especfica de una curva horizontal, debe ser asignada teniendo en
cuenta la Velocidad Especfica de la curva horizontal anterior y la longitud del
segmento en tangente anterior.
3. La diferencia entre las Velocidades Especficas de la ltima curva horizontal de un
tramo y la primera del siguiente, estn en funcin de la Velocidad de Diseo de los
tramos contiguos y de la longitud del segmento en tangente entre dichas curvas
Velocidad en la tangente horizontal
 Velocidad especfica de la curva vertical

La Velocidad Especfica de la curva vertical, cncava o convexa,

es la mxima velocidad a la que puede ser recorrida en
condiciones de seguridad.
Velocidad especfica de la tangente
vertical
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los
dispositivos de control.
VELOCIDAD DE MARCHA
 Velocidad de operacin

Es la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en un determinado

tramo de una carretera, en funcin a la velocidad de diseo, bajo las condiciones
prevalecientes del trnsito, estado del pavimento, meteorolgicas y grado de relacin
de sta con otras vas y con la propiedad adyacente
GRACIAS !!!