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Dinmica del

automvil
Introduccin
Actualmente la aerodinmica es un aspecto muy
importante a la hora de disear un vehculo nuevo, es
por ello que cada vez se intenta dar ms hincapi en la
mejora aerodinmica del vehculo, consiguiendo tanto
una mejora en el desarrollo del coche como la
disminucin de la contaminacin debido a un menor
coeficiente de arrastre.
Seleccin del vehculo

Volkswagen Golf MK1 de


1982

rea frontal: 1.86 m2


Coeficiente de arrastre:
0.43
Arrastre: 0.7998 m2
Aerodinmica del vehculo sin
modificaciones
Simulacin a 150 km/h
Aerodinmica del vehculo sin
modificaciones
Fuerzas y coeficientes del vehculo a 150 km/h
Modificaciones aerodinmicas
1. Suelo plano
Debido a los elementos mecnicos del vehculo, tubo de
escape, etc. producen huecos entre el vehculo y el
suelo que producen turbulencias y un flujo irregular a lo
largo del automvil. Para evitarlo se debe tapar la zona
inferior mediante lminas para as conseguir un flujo
regular.
1. Suelo plano
Con este aadido se consigue que la Fx baje hasta 789 N dejando
un Cx de 0.407.
Tambin se puede observar una notable mejora en el coeficiente
de sustentacin obteniendo una Fy de 250.27 y un coeficiente de
0.129, gracias a la disminucin de espacio entre el coche y el
suelo haciendo as que se disminuya las turbulencias mejorando
ambos coeficientes.
Obteniendo una mejora de un 4.13% el coeficiente de arrastre y
un 17.44% el coeficiente de sustentacin.
2. Parachoques delantero
Aplicando un parachoques delantero se consigue
rebajar la altura delantera del vehculo, adems de
crear una superficie ms continua donde el fluido de
pueda desplazar con menos distorsiones y derivando
mayor cantidad de aire haca la parte inferior del
vehculo.
2. Parachoques delantero
Obteniendo un Cx de 0.38 teniendo en cuenta que el
coeficiente de sustentacin aumenta ligeramente. Por lo
tanto de obtiene una mejora de un 4.03% en el
coeficiente de arrastre pero una empeora de un 8.36%
sobre el ltimo valor obtenido.
Simulacin con las mejoras
aerodinmicas
Anlisis:
Como se puede ver en las figuras anteriores, se consigue un flujo
ms controlado a lo largo de todo el vehculo, eliminando as la
gran mayora de las turbulencias que se producan en el vehculo
de serie.
Por lo tanto al principio del trabajo se tena un Volkswagen Golf
MK1 con los siguientes coeficientes:

Obteniendo unos coeficientes despus de la mejora de:

Por lo tanto, esto implica una mejora de un 24.29% en el


coeficiente de arrastre y un 39.58% en la sustentacin del coche.