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No basta tener un buen ingenio, lo

principal es aplicarlo bien


Ren Descartes
COMBUSTIN
Santiago Barragn
Cristian Jos Viatela
Jorge Rafael Balln
Jorge Andrs Lizcano
Jorge Yesid Nuncira
Combustin
Objetivos
Examinar el proceso de combustin que ocurre en
los motores de combustin
A travs de modelos simplificados describir el
fenmeno de la combustin.
Estudiar y definir las diferencias entre los motores
de combustin por buja (SI) y por compresin
(CI).
Combustion in si engines
Se divide en tres regiones diferentes:
1. Ignition and flame development.
Considerada la fase donde se consume entre el 5-
10% de la mezcla entre aire-combustible.
2. Flame propagation. Fase donde una gran
mayora de la masa aire-combustible es quemada
(80-90%).
3. Flame termination. Proceso final donde un
porcentaje entre el 5-10% de la mezcla aire-
combustible se consume.
Grafica Presin Vs. Angulo
Cigeal

Presin del cilindro en la cmara de


combustin de
un motor SI en funcin del ngulo de la
Ignition and flame development

La combustin es iniciada por una descarga


elctrica a travs de los electrodos de la buja.
La combustin empieza de forma muy lenta
debido a la alta perdida de calor. Esto se debe a
que la mezcla se encuentra relativamente fra y
la buja tambin.
Disipacin de
energa Vs.
Tiempo
La potencia aplicada
generalmente esta entre
25.000-40.000 Volts, con un
mximo de 200 Amps, con
una duracin cercana a 10
nsec.

La energa total enviada en una


descarga esta por el orden de los
Mtodos para producir voltaje
Battery-coil combination.

Por medio de un capacitor.

Magneto manejado por cigeal.


Bujas modernas
Hechas con mejores materiales y mas costosos,
adems tienen mayor durabilidad que las pasadas.
Ubicadas normalmente cerca a las vlvulas de
admisin para asegurar una mezcla mas rica,
especialmente cuando el motor esta frio.
Flame propagation
Inicia cuando el 5-10 % de la mezcla se quema.
Debido a la turbulencia, swirl y squish, la
propagacin de la llama es 10 veces mas
rpida que si tuviramos una llama laminar
movindose en un gas estacionario.
A medida que el gas se quema la presin y
temperatura aumentan considerablemente.
Relacin volumen masa quemada
Vs. Masa sin quemar

Cuando el 30% de la
masa del
gas a sido quemada,
los gases
quemados ocupan
cerca del
60% del total volumen
de la
cmara.
Burn Angle
Se denomina al ngulo que el cigeal se
mueve durante la combustin, en promedio
para la mayora de los motores es de 25 grados.
Ignicin temprano se traduce a presin alta
antes del TDC y perdida del trabajo en la
compresin,
Ignicin tarde, el pico de presin se dar tarde y
el trabajo se pierde debido a baja presin.
Flame speed Vs. Air Fuel Ratio
Flame Speed Vs. Engine
Speed.
A medida que la
velocidad del
motor aumenta, la
velocidad de la
llama tambin
aumenta; esto se
debe a que la
intensidad de la
turbulencia, swirl,
squish y tumble
incrementa.
Flame Termination
Despus de unos 15 a
20 del TDC
90-95% de la masa de
aire-combustible se ha
quemado
El volumen de la
cmara a aumentado
del 10% al 20%
Variacin de la combustin
Idealmente la combustin no debe variar entre los
cilindros y de ciclo a ciclo.

Factores incidentes en la combustin:


Eficiencia volumtrica
Diferencia de temperaturas(evaporacin)
Turbulencia en la cmara de combustin
Relacin aire combustible.
Variacin aire-combustible
Controladores y sensores
Los motores modernos cuentan con sensores, con los
cuales lee condiciones de operacin, que son
interpretados en el computador y variando
condiciones de entrada para mejorar la combustin.
Combustin en motores de cmara
dividida y carga estratificada
El volumen de la pre-cmara es de aproximadamente 20%
Elimina la necesidad de crear un torbellino en la
cmara principal
Con frecuencia la
mezcla de aire
combustible en la
cmara principal
es muy pobre y la
buja no la
encendera.
La mayor
cantidad de
potencia se
genera en la
cmara grande
usando mezcla
pobre
(econmica).
Algunos motores tienen una
vlvula de admisin en la
cmara principal y una en la
cmara secundaria.
Caractersticas de operacin
Operacin de potencia: para mayor potencia los
inyectores de combustible y carburadores se
ajustan a mezclas ricas.

Operacin de crucero: mayor eficiencia de


combustible pero eficiencia trmica menor.
Caractersticas de operacin
Marcha mnima (ralent) y velocidad de motor baja:
un rango de falla de chispa en el encendido
(misfire)de 2% causara emisiones de escape de
100% a 200% encima del estndar.
Caractersticas de operacin
Cerrando vlvula
mariposa a altas
velocidades del motor:
cuando se desea una
rpida desaceleracin
y la mariposa se cierra
con el motor a alta
velocidad se crea un
vaco en el sistema de
admisin.
Caractersticas de operacin
Arrancando un motor frio: una mezcla de
combustible muy rico debe ser suministrada para
asegurar suficiente vapor de combustible para crear
una mezcla de gas.
Cmaras de combustin de quemado rpido modernas
La cmara de combustin para un
motor SI de alta velocidad debe
quemar la mezcla de aire-
combustible contenida muy
rpido sin crear emisiones
excesivas de escape.
Si el tiempo de encendido es menor que el
retardo de encendido de la mezcla de aire-
combustible se evita el golpeteo.

Si el golpeteo ocurre durante la combustin,


suceder cuando quede poco gas por quemar.

La buja se coloca cerca al


centro del cilindro, la llama
debera solo viajar del
dimetro del pistn antes de
que la mayora de
combustible se queme.
La buja debe estar cerca a las vlvulas de
admisin y escape. Posicionndola cerca a la
vlvula de admisin provee una mezcla rica entre
los electrodos de la buja.

Para mantener un tamao mnimo dentro de la


cmara de combustin la mayora de los motores
SI modernos tienen vlvulas en la culata.

Estas cmaras de combustin tienen menos


perdidas de calor, menos depsitos en las paredes
del cilindro y menos emisiones de escape.
La desventaja de este tipo de cmaras de
combustin es la limitada flexibilidad de diseo.

Las cmaras de
combustin de los
motores de automviles
viejos, principalmente las
de vlvulas en bloque
tienen una distancia de
viaje de llama ms larga y
mas tiempo de
combustin.
Los motores muy grandes casi siempre son de
encendido por compresin.
Combustion in CI engines
Es un proceso inestable que ocurre en muchos
lugares en una mezcla no muy homognea, la
velocidad es controlada por la inyeccin de
combustible.
Combustion in CI
La entrada engines
de aire es sin estrangulamiento y el
torque y potencia de salida son controladas por la
cantidad de combustible que se inyecta por ciclo.
La presin en el colector de admisin es cercana a
1 atm mejorando la eficiencia trmica en
comparacin a un motor SI.
Combustion in CI engines


Para los motores CI solamente hay aire en el
cilindro durante la carrera de compresin y con
relaciones de compresin mucho mas altas.
Wnet
Las relaciones de compresin en motores CI
modernos van de 12 a 24
Combustion in CI engines
Eficiencias trmicas altas (eficiencia de conversin de
combustible)

Debido a que la relacin total aire combustible es bastante


pobre en estos motores (=0.8) se obtiene menos potencia de
frenado por un desplazamiento del motor.
Combustion in CI engines
El combustible es inyectado al final de la carrera de
compresin por uno o mas inyectores situados en la
cmara de combustin.
El tiempo de inyeccin suele ser 20 de rotacin del
cigeal.
A partir de 15 bTDC y terminando en 5 aTDC
Combustion in CI engines
1. Atomizacin. Entre menor sea el tamao de la
gota, mas rpido y eficiente ser este proceso.
Combustion in CI engines
2. Vaporizacin. Las pequeas gotas de
combustible pasan de liquido a vapor por la
temperatura del aire caliente creada por la
compresin. Aproximadamente el 90 % del
combustible se evapora en 0.001 seg.
3. Mezclado. El vapor de combustible debe
mezclarse para formar una mezcla dentro del
rango AF para combustible. Relacin de
equivalencia de =1.8 (rica) y =0.8 (pobre)
Combustion in CI engines
4. Autoencendido. A unos 8 bTDC 6-8 la mezcla
de aire combustible empieza a encender.
5. Combustin. La combustin inicia desde el
autoencendido simultneamente en muchos
lugares de la zona rica donde =1 a 1.5.
Combustion in CI engines
La combustin tiene una duracin de
aproximadamente 40 a 50 de rotacin del motor,
mucho ms largo que el 20 de inyeccin de
combustible.

La presin se mantiene alta hasta que el pistn esta


en 30 - 40 aTDC. Alrededor del 60% del
combustible se quema en el primer tercio del tiempo
de combustin. Durante la parte principal del
proceso de combustin del 10% al 35% del vapor de
combustible en el cilindro estar en una AF
combustible.
Fuel injection
El dimetro de la boquilla de un inyector de
combustible tpica es 0,2-1,0 mm. Un inyector
puede tener una boquilla o varias.
La velocidad de combustible lquido que sale de
una boquilla es alrededor de 100a200 m/seg. Este
se reduce rpidamente por arrastre viscoso,
evaporacin, y remolino en la cmara de
combustin.
Fuel injection

Tamao de dimetro de la gota lquido que sale del
inyector es del orden de m (mm) y ms pequeo,
generalmente con alguna distribucin normal de
tamaos.

Factores que afectan el tamao de la gota:


Presin diferencial a travs de la boquilla.
Tamao y geometra.
Propiedades del combustible.
Temperatura del aire y turbulencia.

Ms alta diferencia de presin de la boquilla da


gotas mas pequeas.
Ignition delay and cetane
number
Una vez que la mezcla de aire-combustible est en una
relacin aire-combustible y la temperatura es lo
suficientemente caliente para el autoencendido, el
retardo del encendido todava estar en el rango de 0,4
a 3 mseg.
Aumento en :
Temperatura
Presin
Velocidad del motor
Relacin de compresin

Disminuye el tiempo de retardo de encendido.


Ignition delay and cetane
number

Si el nmero de cetano es bajo el retardo de


encendido ser demasiado largo y mas cantidad de
combustible se inyecta en el cilindro antes que
comience la combustin.
Si el nmero de cetano es alto la combustin se
inicia demasiado antes del TDC produciendo una
perdida en la potencia del motor.

Nmero de cetano normales en el combustible estn


en el rango de 40-60.
Soot

Mezclas con una relacin de equivalencia en el rango
de 0.8 a 1.5 apoyar la combustin.
Reactivos
Mezcla pobre
Mezcla estequiomtrica
Mezcla rica (falta de oxigeno forma: CO y carbono
solido)

Donde
Soot
La mayor parte del carbono se encuentra y
reacciona con el oxigeno excedente, estas
reacciones tienen lugar en el escape reduciendo la
cantidad de carbono.
Para mantener el humo de escape (holln) dentro
de lmites tolerables, los motores CI se operan con
un AF generalmente pobre ( <0,8).

La eficiencia de combustin en estos motores es


98% y el 2% restante aparece como emisiones de
HC en el escape.
Cold-weather problems
El aire y combustible es muy frio por lo que la
evaporacin de combustible es muy lenta y el
retardo de encendido se alarga. El aceite de
lubricacin es viscoso y su distribucin es limitada.
Cold-weather problems
Rotacin del motor lenta combinado con las paredes
del cilindro fro, promueve una gran prdida de calor
a las paredes y mantiene la temperatura del aire
por debajo de la necesaria para el autoencendido.
Para superar este problema se usa una buja de
incandescencia para iniciar la mayora de los
motores CI.
Homogeneous charge compresion
ignition HCCI
El motor puede funcionar con combustible dual: la
carga homognea de combustible es (gas natural,
metanol) y el Diesel es el suministro de inyeccin.
Relacin de compresin variable
SVC

Relacin aire-combustible
Relacin de compresin
Saab Motor Company
Motor 5 cilindros.

1.6 litros.

Bloque horizontal dividido en el centro SI.

Parte superior monohead, parte inferior carter, cigeal y


pistones conectados.
Saab Motor Company

Cargas ligeras Cargas pesadas


El motor de Saab produce hasta 105 kW / L de potencia de
frenado y un par mximo de 190 Nm/L.
Utiliza 30% menos de combustible.
puede pasar todos los estndares de emisin de NOx, HC,
CO.
Multicombustible.
Motor MCE-5 VRCi
Motor
Ciclo
Alvar
Escape
Se abre la vlvula entre 60 a 40 bBDC.
4-5 atmsferas y la temperatura es a mas de 1000K.
Presin en el sistema de escape de 1 atm.
La relacin de presiones a travs de un orificio es
mayor o igual a:

(P1/P2) = [(k + 1) / 2]^(k / (k-1))

P1= presin aguas arriba.


P2= presin aguas abajo.
K= relacin de calores especficos.
esta relacin es igual a aproximadamente 2 para la
mayora de Gases.
P1/P2 = 1,86 para el aire con k = 1,35.

La velocidad del sonido es igual a:

c=

R = constante de los gases.


T = temperatura.

Calcular la temperatura en el sistema de escape:

Tex = TEVO(Pex/PEVO)(k-1)/k

Tex, Pex = temperatura y presin de escape


TEVO, PEVO = temperatura cilindro y presin cuando se abre la
vlvula de escape.
La energa cintica se cambiara a entalpia
adicional. (amento de la Tex)

Los ltimos gases son lentos y tendrn una


temperatura igual a Tex.

Si existe un turbocompresor se aprovecharan


estos gases de escape.
En los ciclos Otto o Diesel
La vlvula de escape se abre en BDC.
Volumen constante.
Ciclo Real
La vlvula de escape no es totalmente abierta
hasta BDC.

Diseo del rbol de levas con respecto a un ngulo


del cigeal.

A mayores velocidades la vlvula de escape se


abre tarde.

Sincronizacin variable de vlvulas.

La vlvula de escape grande reduce el tiempo de


purga.
GRACIA
S