ciclo del

diesel
INTRODUCCION

Un ciclo Diesel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un

motor diesel.

En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de

gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el

interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las propiedades qumicas

del gasleo, el aire es comprimido hasta una temperatura mayor a la de

auto ignicin del gasleo y el combustible es inyectado a presin en este

caliente, producindose la combustin de la mezcla.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

OBJETIVO ESPECIFICO
CONTENIDO
Es el ciclo de un tipo de motor de combustin interna de combustin
interna en el cual el quemado del combustible es accionado por el calor
generado en la primera compresin de aire en la cavidad de pistn en
la cual entonces se inyecta el combustible.
1. ADMISION
En este primer tiempo el pistn efecta su primera carrera o
desplazamiento desde PMS al PMI, aspirando solo aire de la atmosfera.
El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin, que se ha abierto
instantneamente, permaneciendo abierta, a fin de llenar todo el
volumen del cilindro .
La muequilla del cigeal gira 180 grados.
Al llegar se supone que la vlvula de admisin se cierra
instantneamente.
COMPRESION
En este segundo tiempo todas las vlvulas estn cerradas y el pistn se
mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire.
A medida que se comprimen las molculas de aire, aumenta la
temperatura considerablemente por encima de los 600 grados
centgrados.
La muequilla del cigeal gira otros 180 grados y completa la primera
vuelta del primer rbol de motor.
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el aire
correspondiente a la cmara de combustin y alcanza presiones elevadas.
Se supone que por hacerse muy rpidamente no hay que considerar
perdidas de calor, por lo que esta transformacin puede considerarse
adiabtica.
COMBUSTION
Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible
en el interior del cilindro con la bomba de inyeccin a una presin elevada.
El combustible debido a la alta presin sale pulverizado, se inflama en
contacto con el aire caliente, producindose la combustin del mismo.
Durante este tiempo el pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del
cigeal gira otros 180 grados.
Durante el tiempo que dura la inyeccin el pistn inicia su descenso, pero
la presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante,
debido a que el combustible entra se quema progresivamente a medida
que en el cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el
desplazamiento del pistn, esto se conoce como retraso de combustin.
EXPANSION
Solo en esta carrera se produce trabajo debido a la fuerza de combustin
que empuja el pistn y la lleva hacia abajo, lo que hace girar el cigeal,
haci la energa trmica se produce en energa mecnica.
Al terminar la inyeccin se produce una expansin adiabtica hasta el
volumen especifico que tenia al inicio de la compresin, pues se supone
que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior. La presin
del cilindro desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.
ESCAPE
Durante este cuarto tiempo el pistn que se encuentra en el PMI es empujado
por el cigeal hacia arriba forzando la salida de los gases quemados a la
atmosfera por las vlvulas de escape abiertas.
La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180 grados, completando las dos
vueltas del rbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.
En el punto 4 se abre la vlvula de escape y los gases quemados salen tan
rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se considera un
proceso a volumen constante. La presin en el cilindro baja hasta la presin
atmosfrica. El recorrido del pistn de 1 a 0 se realiza a presin constante, pues
se desprecia el rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos
de escape. Al llegar a 0 se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin
para iniciar un nuevo ciclo.
DIFERENCIAS DEL CICLO DEL DIESEL REAL Y EL TERICO
En la practica la presin varia durante la combustin, mientras que en el
ciclo terico se mantiene constante.
En realidad, una parte de la combustin se lleva a cabo a volumen
constante y otra parte a presin constante. Tan solo los motores muy
lentos desarrollan aproximadamente el proceso terico
Conclusion