BENEMRITA UNIVERSIDAD

AUTONOMA DE PUEBLA

Facultad: Ingeniera

Colegio: Mecnica y elctrica

Periodo: Otoo 2011

Alumno: Vctor Hugo Rodrguez Barrera

 Historia del automvil enfocada
a la evolucin de los motores
Los antecedentes del motor se basan desde 1770 ao en el que se cre el
primer automvil el cual basaba su funcionamiento por medio de una
caldera a base de vapor.

Desde 1770 hasta 1860 los motores que impulsaban los autos basaban su
funcionamiento principalmente a base de vapor. A partir de 1860 se
establecieron investigaciones con la idea de proveer a los autos motores
que utilicen la explosin de cilindros de mezclas gaseosas.

En enero de 1860, Jean-Joseph EtienneLenoir, patenta y construye un

motor indito: el cual se basa en un monocilindro alimentado con gas y
aceite que se inflama con la ayuda de una chispa. Entonces los
investigadores se inclinan sobre estos motores de hidrocarburos con el fin
de aumentar su potencia.

El ingeniero francs Alphonse Beau de Rochas estudia y enuncia un ciclo

de funcionamiento llamado de cuatro tiempos. El alemn NikolausAugust
Otto, sienta las bases de un motor realizable, partiendo de un principio
Tiempo despus hubo personajes que se encargaron de hacerle
mejoras al motor de Otto. En 1883 Gottlied Daimler y el ingeniero
Wilhelm Maybach. Trabajaron durante veinte aos. Daimler
perfecciona los motores concebidos por Otto y crea un monocilindro
indito.

En 1885 el ingeniero alemn Karl Benz consigue sacar su primer

motor concebido por l. En Francia Ren Panhard, Emile Levassor,
EdouardSarazin (que posee licencias para exportar patentes
relacionadas con los motores Otto-Langen).

Panhard y Levassor pueden producir motores Daimler, sin embargo,

los proponen a Armand Peugeot. En septiembre de 1890 en el taller
de Levassor se producen juntos el cuadriciclo Peugeot y el primer
Panhard-Levassor este es considerado el automvil casi moderno.

Este vehculo producido por Levassor tenia un motor adelante, bajo

un capo tipo salero, detrs del motor, un embrague, una caja de
cambios, una transmisin por cadenas y una direccin constituida
por una barra que gira en todas direcciones y el 30 de octubre de
1981 se vende el primer auto de esta clase.
 Motor diesel de cuatro
tiempos
El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. El
ingeniero alemn Rudolf Diesel estudi las razones y desarrollo el
motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante
mayor.

Hay motores diesel de cuatro y dos tiempos. El de cuatro tiempos se

basa en las siguientes etapas o tiempos:

1er tiempo (aspiracin): Aire puro entra en el cilindro por el

movimiento retrocediente del pistn.

2dotiempo (compresin):El pistn comprime el aire muy fuerte y ste

alcanza una temperatura muy elevada.

3er tiempo (carrera de trabajo): Se inyecta el gasoil, y ste se

enciende inmediatamente por causa de las altas temperaturas.

4to tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de

Motor diesel de cuatro
tiempos
 Motor Otto de cuatro
tiempos
Un motor de combustin interna convierte una parte del calor
producido por la combustin de gasolina o de gasoil en trabajo. Hay
varias formas de stos motores. Las ms conocidas son las de gasolina,
un invento del ingeniero y comerciante alemn NikolausAugust Otto
1876 y el motor diesel.

El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:

Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de

escape E. Un mecanismo que se llama rbol de levas las abre y las
cierra en los momentos adecuados. El movimiento de vaivn del
mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela.

El funcionamiento se explica con cuatro fases que son llamados

tiempos:

1er tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire

y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin.

2do tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable.

Aumenta la temperatura.

3er tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la

explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo.
As el gas caliente realiza un trabajo.

4to tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de

combustin hacia el tubo de escape.

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en

otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo,
lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir estas, un motor
normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien
repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los lujos
Motor Otto de cuatro
tiempos
 Motor de dos tiempos

Los motores de combustin interna convierten una parte del calor

de la combustin de gasolina en trabajo. Hay motores de 4
tiempos y de dos tiempos, stos ltimos especialmente utilizados
en las motocicletas. No hacen falta vlvulas y cada dos tiempos
hay una carrera de trabajo, lo que significa que cada revolucin del
motor produce un impulso. A la gasolina hay que aadir aceite
para lubricar el mbolo y el rbol de manivela.
Un motor de dos tiempos funciona as:

1er tiempo: La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y

gasolina previamente comprimida. En consecuencia de la presin del
gas caliente baja el pistn y realiza el trabajo. Tambin cierra el canal
de admisin A, comprime la mezcla abajo en el crter, un poco ms
tarde abre el canal U y el canal de escape. Bajo la compresin
adquirida el gas inflamable fresco fluye del crter por el canal U
hacia la cmara de explosin y empuja los gases de combustin
hacia el tubo de escape. As el cilindro se llena con mezcla fresca.

2do tiempo: El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U,

despus el canal de escape E. Comprime la mezcla, se abre el canal
de admisin A y llena el crter con la mezcla nueva preparada por el
carburador.
El rbol manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en
un movimiento de rotacin.
Motor de dos tiempos
 Tipos de motores segn su
distribucin
En los coches modernos la colocacin del motor se sita en la
parte delantera del vehculo en la mayora de los casos, salvo
coches deportivos que llevan el motor de forma central hacia
atrs. En los vehculos con motor delantero, este puede estar
dispuesto de forma transversal o longitudinal.
El motor transversal: Es el ms utilizado debido a que la tendencia
actual es hacer los coches cortos de la parte delantera para
conseguir que el interior del vehculo sea lo ms habitable posible.
El motor longitudinal: Se usa actualmente en los vehculos con
traccin trasera. Tambin este motor se ha utilizado con traccin
delantera.
Los motores pueden tener distintas formas dependiendo de la
disposicin de los cilindros. Se construyen tres tipos de motores:

Motores con cilindros en lnea.

Motores con cilindros en V.
Motores con cilindros horizontales opuestos.
 Motores con cilindros en
lnea

Tiene los cilindros dispuestos en lnea de forma vertical en un

solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8 cilindros,
el motor de 4 cilindros es el ms utilizado hoy en da. El motor
en lnea es el ms sencillo constructivamente hablando por lo
que su coste es ms econmico as como sus reparaciones.
Motores con cilindros en
lnea
 Motores con cilindros
horizontalmente opuestos
Es un caso particular de los motores de cilindros en V. Los
cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo
de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestos
que se unen por su base o bancada. La ventaja de esta
disposicin es que reduce la altura del motor, por lo que se
puede utilizar motos de gran cilindrada, en coches deportivos y
autobuses que disponen de mucho espacio a lo ancho y no en
altura.
 Motores con cilindros
horizontalmente opuestos
 Motores con cilindros en V

Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o

bancada y formando un cierto ngulo (60o, 90o, etc.) Se utiliza
este motor para 6 cilindros en adelante. Esta forma constructiva
es ventajosa para un nmero de cilindros mayor de 6, ya que es
ms compacta, con lo cual el cigeal, al ser ms corto, trabaja
en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la
distribucin se complica ya que debe contar con el doble de
rboles de levas que un motor en lnea, lo que trae consigo un
accionamiento (correas de distribucin) ms difcil y con ms
mantenimiento.
Motor con cilindros en V
 Tipos de motores segn la
distribucin utilizada
La distribucin comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios
para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misin es
efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los tiempos
correspondientes del ciclo de admisin y escape, sincronizadas con el
giro del cigeal, del cual recibe movimiento.
Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los motores
cambia. Hay tres tipos de distribuciones: SV, OHC y OHV.
El sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no
estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca
que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las
cabezas de las vlvulas se vea limitada.
 Sistema OHV
Se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las
vlvulas dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la
transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas se hace
directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un
tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta
longitud. Lo que significa que esta transmisin necesita un
mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja
viene dada por el elevado nmero de elementos que componen este
sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la
distribucin (reglaje de taques).
Motor sistema OHV
 Sistema OHC
Se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las
vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a
diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los
aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se
reduce el numero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por
lo que la apertura y cierre de las vlvulas es mas preciso. Tiene la
desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al
rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin
mas largas que con los km. tienen mas desgaste por lo que necesitan
ms mantenimiento.

Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es

decir doble rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5
vlvulas por cilindro.
En un futuro el gran avance de los autos ser de gran importancia en
el mejoramiento del rendimiento del auto; adems de ser primordial
las investigaciones que se estn llevando de los motores en el campo
ecolgico con energas alternativas que no sean tan contaminantes
como los hidrocarburos.

El gran avance de los autos en un futuro se vera dependiendo tambin

Motor sistema OHC