Frenos Telligent

DAIMLERCHRYSLER Centro de Capacitacin Tcnica
DAIMLERCHRYSLER
Centro de Capacitacin Tcnica
DaimlerChrysler Colombia
FRENOS
ELECTRONICO-NEUMATICO
TELLIGENT
Frenos Telligent Fecha 05/05
GF42.25-W-0004-01MP
Ventajas del sistema de frenos Telligent

Las ventajas del sistema de frenos Telligent frente a un sistema de frenos habitual, gobernado solo
neumticamente, son las siguientes:
Sensibilidad del pedal de freno independiente de la carga,como en un coche de turismo

Disminucin del recorrido de frenado gracias a la transmisin elctrica de seales, y por eso los tiempos
ms breves de respuesta de los componentes.
Deteccin del estado de carga y de la distribucin de la carga sobre el eje mediante el resbalamiento
de las ruedas en los ejes.
Distribucin de la fuerza de frenado gracias al clculo de diferencia de resbalamiento de las ruedas
entre el eje delantero y el eje trasero.
Aumento de la duracin de los forros de freno gracias a la adaptacin de presin de frenado
al desgaste de los frenos.
Detenerse y arrancar, incluso en montaa, sin accionamiento del freno de estacionamiento, por retencin
automtica del freno de servicio.
Aumento de la presin de frenado al detectar al detectar un frenado de emergencia, para poder lograr la mxima
deceleracin tan rpida como sea posible (asistencia para el freno)
Se prescinde de componentes al reunir diversos sectores de funcionamiento en un sistema compacto
No existen problemas para conectar remolques con sistema de frenos neumticos o electroneumticos.
Mejora el mando del remolque dado que, conforme a su peso, el tractor y el remolque participan
en el proceso de frenado del conjunto completo.

OV00.01-W-1901-08B
Aplicacin de los esquemas neumticos
Esquemas de funcionamiento de los frenos y de la suspencin neumtica
Los esquemas de funcionamiento estn ordenados segn el numero de PP. ( esquemas neumticos
Las designaciones breves relacionadas en las leyendas, por ejemplo ABS (sistema de antibloqueo), se pueden encontrar
en el registro A, bajo Abreviatura para esquemas neumticos.
Explicaciones:
Las tuberas de aire comprimido que, por motivos de dibujo se representan interrumpidas en el esquema de
funcionamiento, se han sealado de la siguiente manera:
BB / 13.05 . 12
Posicin del componente en el esquema de funcionamiento
Designacin del empalme en el componente
Componente al que conduce la tubera de aire comprimido
Grupo de construccin
Colores y tipos de tuberas:
Rojo = Presin del sistema.

Amarillo = Presin de frenado
Azul = Presin de mando fuelle de la suspencin neumtica
Negro = Cable elctrico

Vlvulas de mando
por presin
Neumtica
Las vlvulas de mando por presin

neumtica son aquellas que se
comandan con presin neumtica Presin de mando
proporcionada por otra vlvula.
Todas las vlvulas de freno

tienen una designacin para
identificarlas en los esquemas de
freno.
Presin regulada
Todos los empalmes estn marcados Presin del sistema
con nmeros para distinguir

sus entradas y salidas. 16.01
Salida de aire
Presin muscular
Vlvulas de mando 4
por presin
Muscular
las vlvulas de mando por presin muscular

son aquellas que son comandadas por el
operador del vehculo, con las manos o
con los pies, ej. Vlvula de pedal de freno,etc.
Presin regulada Presin del sistema
Todos los empalmes estn marcados

con nmeros para distinguir
sus entradas y salidas.
13.05
Salida de aire

PP42.25-W-2000-60J
Designacin abreviada de las vlvulas
1.01 Compresor monocilndrico 22.11 Cilindro combinado
1.02 Compresor doble 30.01 Vlvula de seguridad
4.05 Vlvula protectora de 4 circuitos con 31.08 Modulador del eje propulsor
limitacin de presin integrada 33.01 Vlvula de 3 vas y 2 posiciones, de
5.01 Depsito de aire comprimido de una cmara salida de aire
6.12 Secador de aire de cmara simple con 33.06 Vlvula de redundancia
regulador de presin integrado 35.02 Cabezal de acoplamiento para el sistema
7.03 Vlvula de rebose sin reflujo 35.03 Cabezal de acoplamiento para freno
9.01 Avisador luminoso rojo 38.02 Empalme de comprobacin M16 x 1,5
9.05 Avisador luminoso amarillo 45.01 Vlvula electromagntica ABS
10.01 Desconector
12.07 Sensor de desgaste de frenos
12.08 Sensor de nmero de revoluciones
12.09 Sensor de agua de condensacin
13.05 Transmisor de valor de frenado
14.02 Vlvula del freno de estacionamiento con
mando para remolque
16.01 Vlvula rel, de entrada de aire
16.07 Vlvula proporcional de rel
18.07 Vlvula de mando para remolque
20.01 Cilindro de embolo de para un circuito
20.02 Cilindro de membrana de un circuito
20.05 Cilindro acumulador de fuerza elstica

Mando de freno BS
La distribucin de frenada (BS) ofrece la posibilidad de una adaptacin optima duradera de
las fuerzas de frenado entre el eje delantero y el eje trasero as como entre el vehculo tractor y
el remolque
Las mrgenes admisibles de la banda de porcentaje de frenado CE se cumplen al mismo tiempo
Esto significa en particular:

Que en frenadas parciales, en funcin del espesor de los forros de freno, se adaptan las presiones
de frenado del eje delantero y trasero a fin de conservar un desgaste uniforme de los forros de freno, y
que el remolque participe de forma adecuada en el frenado de todo el tren.
Con la distribucin de frenado se mejor ampliamente el tiempo de reaccin de los frenos de rueda
debido a la transmisin elctrica de seales.
La graduabilidad del sistema de frenos se mejor considerablemente y, en combinacin de la
regulacin del retardo de frenado aplica aqu por primera vez.
Tiene una sensibilidad de pedales similar al coche de turismo y, por ello un comportamiento casi
independiente de la carga.
Un determinado recorrido de accionamiento en el pedal del freno corresponde, por tanto, siempre
a un retardo de frenado de todo el tren.
Las posibilidades de diagnostico y de servicio del sistema de frenos regulado electrnicamente
fueron ampliadas y permiten una rpida delimitacin de averas por unos cdigos de avera detallado
GF42.25-W-2000A
Circuito de freno electrnico- neumtico

GF42.25-W-0004MP
Sistema de frenos Telligent
El sistema de frenos Telligent es un sistema de frenos vigilado electrnicamente y regulado
elctricamente
El sistema de frenos consta de una instalacin de frenos bsica de doble circuito que trabaja
neumticamente y a la que se superpone una regulacin de frenos elctrica.
La regulacin de los frenos reemplaza a las vlvulas convencionales, que trabajan de forma puramente
neumtica y asume al mismo tiempo todas las funciones.
del sistema antibloqueo (ABS)
del sistema de traccin antideslizante (ASR)
de la regulacin automtica de la fuerza de frenado en funcin de la carga (ALB)
El sistema de frenos Telligent incluye tambin las funciones de bloqueo contra posible movimiento
y servofreno de emergencia
.
Una regulacin individual de la presin de frenado para los frenos del ejes delantero y del eje trasero
forman la base para todas las funciones del sistema de frenos Telligent.
El circuito de freno del eje delantero, del eje trasero y remolque estn asegurados respectivamente por un
circuito de proteccin neumtico denominado circuito de redundancia.
En caso de fallo parcial o total de la regulacin de frenos elctrica, los frenos de rueda son activados de
forma puramente neumtica con presin de frenado a travs del respectivo circuito de proteccin.
GF42.25-W-0004MP
W 42.25-1080-79
MODELO 932

GF42.25-W-0004MP

GF42.25-W-3101-01A
Transmisor de valor de frenado
La parte elctrica del transmisor de frenado tiene por tarea:
registrar el deseo de frenado del conductor a travs de la carrera del pedal de freno y conventillo
en seales elctricas para la unidad de control BS y EPB.
Activar el encendido de las luces de freno.
La parte neumtica del transmisor del valor de frenado tiene como tarea:
Regular la presin de redundancia para el eje delantero,
eje trasero en cada proceso de frenado conforme a la
carrera del pedal de freno.
GF42.25-W-3101-02A
La parte neumtica del transmisor de frenado

consiste en una vlvula de freno de pedal de doble
circuito accionada por empujador de estructura tandem.
En la parte de sensores estn dispuestos 2 potenciometros,

2 interruptores de luz de freno y el dispositivo de
tratamientos de seales para la unidad de control BS y EPB.
La parte neumtica y la parte de sensor son unidades

independientes que estn reunidas en el
transmisor de valor de frenado.
W 42.25-0110-02

GF42.25-W-3101-02MP
Transmisor del valor de frenado- Estructura

2
1 4
Parte elctrica del transmisor del valor de frenado
1 Pieza de presin con plato de accionamiento para
interruptor de luz de freno 5
2 Embolo de mando con muelles de escalonamiento interiores.
4 Interruptor de luz de freno
5 conexin elctrica.
6 Sensor de carrera para captar el recorrido del pedal 6
21 11
Parte neumtica del transmisor del valor de frenado
7 Vlvula de aireacin y de purga de aire en el eje delantero
8 Vlvula de aireacin y de purga de aire en el eje trasero 7
Empalmes Neumticos
3 Purga de aire
11 Presin del sistema, circuito 1 8
12 Presin del sistema, circuito 2
21 Presin de mando redundante, eje trasero
22 Presin de mando redundante, eje delantero 22 12
3

GF42.25-W-3118A
Modulador del eje propulsor

El modulador del eje propulsor:
Regula al estar intacto la regulacin de frenos, desde la unidad de

control de freno de marcha BS y el freno electroneumtico EPB y
activado por el bus CAN, y elctricamente, la presin de frenado
del eje propulsor.
En caso de ABS o ASR, controla la regulacin separada de presin de

frenado para las ruedas izquierdas o derechas del eje propulsor.
Registra para la unidad de control ABS/EPB, las seales de desgaste

de freno y de los sensores de numero de vueltas en las ruedas del
eje propulsor y durante el proceso de frenado informa constantemente
a la unidad de control BS/EPB el valor real actual de la presin de
frenado.
Controla en caso de fallo de la regulacin electrnica del freno,

la presin de frenado redundante regulada neumticamente por la
vlvula de redundancia del eje trasero, en los cilindros combinados W42.25-0112-03
del eje propulsor.

GF42.25-W-3120-02A
Vlvula de redundancia del eje trasero
La vlvula de redundancia del eje trasero (33.10) bloquea durante el proceso de frenado la presin de redundancia
del eje trasero regulada por el transmisor del valor de frenado. La vlvula de redundancia del eje trasero (33.10)
se activa elctricamente cada vez que se accione el interruptor de luz de freno si esta intacta la regulacin elctrica de
los frenos.
En caso de avera de la regulacin electrnica de los frenos no se activa la vlvula de redundancia del eje trasero (33.10)
La presin de redundancia impulsa una vlvula de rel integrada y hace que esta regule una presin de frenado
reducida a una proporcin de 2:1.
GF42.25-W-3120-A3 Vlvula de redundancia eje trasero
Representacin esquemtica de la vlvula de redundancia del eje trasero (33.10).
4. Vlvula de 3 vas y 2 posiciones
5. Vlvula de rel
A11. Unidad de control de frenado (BS)
Conexiones neumticas.
1. Presin del sistema, circuito 1
2. Presin de frenado redundante
3. Purga de aire (desfogue a la admosfera)
42. Presin de mando redundante
La vlvula de redundancia del eje trasero (33.10) consta de una vlvula

de 3 vas y 2 posiciones (4) accionada elctricamente y una vlvula rel (5)
Se le aplica corriente elctrica a la vlvula de 3 posiciones y 2 vas, W 42.25-1096-02
si esta intacta la regulacin elctrica de los frenos y bloquea el paso a la vlvula rel.
GF42.25-W-3106A
Sensor de desgaste de pastillas

de freno
El sensor de desgaste de pastillas de freno esta ubicado en la

mordaza de freno 1.
Este sensor registra, en funcin del equipamiento del vehculo

para la indicacin final del desgaste de frenos.
El sistema de mantenimiento WS y el sistema de frenos
Telligent BS. Registra en forma continua el estado de desgaste actual
del freno de rueda.
El sensor de desgaste de freno es un potencimetro giratorio, acoplado mecnicamente al dispositivo

de reajuste automtico de la pinza de freno.
Enviando una seal de tensin correspondiente a cada una de las modificaciones del recorrido de
reajuste del freno.

GF42.25-W-3000MP
Proceso de frenado en el eje delantero
Presin del sistema

Circuito de redundancia
Modelo 952 Presin de frenado

GF42.25-W-3000MP
En el transmisor de valor de frenado (13.05) y en la vlvula proporcional de rel (16.07) se tiene

el mximo depresin del sistema
Cuando se acciona el pedal del freno, en el transmisor del valor de frenado mide el recorrido del pedal y
lo comunica a la unidad de control BS como deseo del conductor. Adems se cierran los interruptores de
freno y se sealiza as a la unidad de control, que se deben de activar las luces de freno.
La unidad de control BS/EPB activa ahora la vlvula proporcional de rel (16.07), de manera
que se regula la presin de frenado calculada a travs de las vlvulas dosificadoras del ABS (45.01)
en los cilindros de diafragma para el circuito del freno del eje delantero.
Los sensores de velocidad(12.08) envan a la unidad de control una retroinformacin sobre el efecto de
frenado conseguido y sobre el deslizamiento de las ruedas. Esta retroinformacinse utiliza en
combinacin con la posicin del pedal de freno para regular exactamente la presin de frenado.
En caso de una avera en la electrnica, la presin de mando redundante (neumtica) suministrada por
el transmisor del valor de frenado (13.05) activa la vlvula de rel (1.2)
en la vlvula proporcional de rel (16.07).

GF42.25-W-3001A Proceso de frenado en caso de fallo neumtico del
circuito de freno del eje delantero
Presin del sistema
Presin de frenado
V1
Modelo 952

GF42.25-W-3001A
Proceso de frenado en caso de fallo neumtico del
circuito de freno del eje delantero
En servicio normal, la presin de frenado establecida por la vlvula proporcional y de rel (16.07) sin
impedimentos a travs de la vlvula de 3 vas y 2 posiciones para el efecto de freno auxiliar (33.07)
hacia los cilindros de membrana de el circuito del eje delantero y permanece en posicin de autorretencin
el tiempo que exista presin en el empalme 2
Si ahora falta la presin del sistema del circuito de freno del eje delantero, conmuta la presin del eje trasero
redundante (neumtica) establecida por el transmisor de valor de frenado(13.05) y una presin (33.07)
reducida adaptada a las condiciones del vehculo del circuito de consumidores secundarios 4 fluye a travs
de la vlvula electromagntica ABS (45.01) hacia el cilindro de membrana de el circuito izquierdo del eje
delantero.
La presin establecida en el empalme 2 de la vlvula de 3 vas y 2 posiciones para efecto de freno

auxiliar (33.07) es proporcional a la presin de mando en el empalme 4
De este modo queda garantizado que en caso de fallo neumtico del circuito de freno del eje delantero
tambin se pueda aportar con seguridad el efecto de freno auxiliar legalmente prescrito.

GF42.25-W-3002A
Proceso de frenado en el eje trasero

Presin del sistema
Presin de frenado
Modelo 952

GF42.25-W-3002A Proceso de frenado en el eje trasero
En el transmisor del valor de frenado (13.05), en la vlvula redundante (33.06), y en el modulador de
eje para el eje propulsor (31.08) esta presente la presin mxima del sistema.
Cuando se acciona el pedal del freno, en el transmisor del valor de frenado mide el recorrido del pedal y
lo comunica a la unidad de control BS como deseo del conductor. Adems se cierran los interruptores de
freno y se sealiza as a la unidad de control, que se deben de activar las luces de freno.
Ahora la unidad de control activa el modulador de eje para el eje propulsor; este enva corriente a las
vlvulas de entrada /salida(2.1) y la presin de frenado pasa por por las vlvulas de dos vas(2.3)hacia
los cilindros combinados. Simultneamente pasa la presin de frenado hacia la vlvula redundante(33.06)
y conecta la vlvula de tres vas y dos posiciones(1.2),reteniendose as el circuito de freno redundante
(Neumtico)
Los sensores de velocidad(12.08) transmiten a la electrnica en el modulador de eje para el eje propulsor
(31.08) una confirmacin sobre el efecto de frenado conseguido y sobre el deslizamiento de las ruedas.
Esta confirmacin se utiliza en combinacin con el ajuste previo de presin terica de la unidad de control
BS/EPB para regular exactamente la presin de frenado.
Si la electrnica en el modulador de eje para el eje propulsor(31.08) determina, por la velocidad de las ruedas
que existen los requisitos para una regulacin ABS, las vlvulas de entrada /salida(2.1,2.2) ventilan el
correspondiente cilindro combinado, no debiendo actuar entonces la redundancia.
En este caso recibe corriente la vlvula electromagntica 2/2(1.1) y se mantiene la presin entre la parte de
mando de la vlvula de 3 vas y 2 posiciones (1.2) y el asiento de la vlvula electromagntica 2/2, la vlvula
de 3 vas y 2 posiciones se mantiene en posicin de bloqueo y permanece desconectada la redundancia.
GF42.25-W-3000MP
Presin del sistema

Presin de frenado
Presin redundante
Modelo 932

GF42.25-W-3000MP
Se acciona el pedal del freno
Los sensores dispuestos en el transmisor del valor de frenado (13.07) registran elctricamente el deseo
de frenado del conductor y lo transmiten a la unidad de control de gestin de frenado (BS A11)
La parte neumtica del transmisor de valor de frenado (13.07) activa a travs de la conexin 22
la vlvula de redundancia bloqueada del eje delantero (33.08) con una presin de mando redundante
correspondiente al recorrido del pedal.
La electrnica de la unidad de control de gestin de frenado (BS A11) calcula a partir de las seales
elctricas del transmisor de valor de frenado el retardo nominal para los ejes delantero y trasero.
La unidad de control de la gestin de frenado (BS A11) activa con la seal del retardo nominal la
vlvula proporcional de rel (16.07) en el eje delantero y hace que esta ajuste la presin de frenado.
La presin de frenado llega a travs de las vlvulas electromagnticas del ABS (45.01)
conectadas a paso, a los cilindros de diafragma para sistema de frenos derechos e izquierdos.
Para calcular el retardo real y el resbalamiento de las ruedas, la unidad de control de la gestin de
frenado (BS A11) evala durante todo el proceso de frenado las seales de los sensores del nmero de
revoluciones (12.08) en las ruedas y las del sensor de presin integrada en la vlvula proporcional
de rel (16.07).

GF42.25-W-3004MP Proceso de frenado en el eje delantero en caso de
anomala elctrica
Presin del sistema

Presin de frenado
Presin redundante
Modelo 932

GF42.25-W-3004MP Proceso de frenado en el eje delantero en caso de

anomala elctrica
Se acciona el pedal del freno:
La parte neumtica del transmisor de valor de frenado (13.07) activa a travs del conexin 22
la vlvula de redundancia del eje delantero (38.08) con una presin de mando redundante
La presin de mando redundante acta a travs de la vlvula de redundancia del eje delantero(33.08)
que esta sin corriente y conectada a paso, sobre la vlvula proporcional de rel (16.07), que tambin
esta sin corriente.
La Vlvula de rel integrada en la vlvula proporcional de rel (16.07) es impulsada por la presin
de mando redundante que ajuste la presin de frenado.
La presin de frenado llega a travs de las vlvulas electromagnticas del ABS (45.01)
conectadas a paso, a los cilindros de diafragma para sistema de frenos derechos e izquierdos.
El proceso de frenado tiene lugar sin vigilancia ni regulacin electrnicas. La presin de frenado se
ajusta de forma puramente neumtica en funcin del recorrido del pedal de freno.
La presin de frenado garantiza un efecto de frenado limitado pero suficiente en el eje delantero

GF42.25-W-3002MP
Presin del sistema

Presin de frenado
Presin redundante
MODELO 932


Se acciona el pedal del freno
Los sensores dispuestos en el transmisor del valor de frenado (13.07) registran elctricamente el deseo
de frenado del conductor y lo transmiten a la unidad de control de gestin de frenado (BS A11)
La parte neumtica del transmisor de valor de frenado (13.07) activa a travs de la conexin 21
la vlvula de redundancia bloqueada del eje trasero (33.10) con una presin de mando redundante
La electrnica de la unidad de control de gestin de frenado (BS A11) calcula a partir de las seales
elctricas del transmisor de valor de frenado (13.08) el retardo nominal para los ejes delantero y trasero.
La unidad de control de la gestin de frenado (BS A11) activa con la seal del retardo nominal la
electrnica del modulador de eje propulsor (31.08).
La electrnica del modulador de eje propulsor (31.08) convierte la seal de la unidad de control de la
gestin de frenado (BS A11) en seales de mando elctricas para las vlvulas electromagnticas
internas y hace que estas ajusten la presin de frenado
La presin de frenado acta a travs de las conexiones 22 y 21 del modulador de eje propulsor (31.08)
sobre los cilindros combinados del eje trasero las ruedas frenan.
La electrnica del modulador de eje propulsor (31.08) registra durante todo el proceso de frenado,
para la unidad de control de gestin de frenado (BS A11), las seales de los sensores de presin
internos y las de los sensores del nmero de revoluciones (12.08) de las ruedas
La unidad de control de la gestin de frenado (BS A11) evala las seales del modulador de
eje propulsor (31.08) para calcular el retardo real y el resbalamiento de las ruedas

GF42.25-W-3005MP Proceso de frenado en el eje trasero en caso de
anomala en el sistema de frenos
Presin del sistema

Presin de frenado
Presin redundante
MODELO 932

GF42.25-W-3005MP
Proceso de frenado en el eje trasero en caso de
anomala en el sistema de frenos
Se acciona el pedal del freno:
La parte neumtica del transmisor de valor de frenado (13.07) activa a travs del conexin 21
la vlvula de redundancia sin corriente del eje trasero (33.10) con una presin de mando redundante
La Vlvula de rel integrada en la vlvula de redundancia (33.10) ajusta una presin de frenado
reducida en una relacin 2:1.
La presin de frenado reducida llega a travs del modulador de eje propulsor (31.08) sin corriente y
conectado a paso, a los cilindros combinados del eje trasero, las ruedas frenan.
El proceso de frenado tiene lugar sin vigilancia ni regulacin electrnicas. La presin de frenado se
ajusta de forma puramente neumtica en funcin del recorrido del pedal de freno.
La presin de frenado reducida garantiza un efecto de frenado limitado pero suficiente en el eje trasero

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Area de Capacitacin. DaimlerChrysler

Colombia

GF42.25-W-2000A
Circuito de freno electrnico- neumtico
La unidad de control BS/EPB (A11) calcula a partir de las seales de los sensores en el transmisor
del valor de frenado (13.05)el retardo nominal para el eje delantero y trasero.
La unidad de control BS/ESP activa, a travs del bus de datos CAN, el modulador para el eje propulsor (31.08)
con la seal de retardo nominal y hace que el mismo regule la presin de frenado para el eje trasero.
La regulacin de la presin de frenado del eje

delantero es realizada directamente por la unidad
de control BS/EPB
a travs de la vlvula proporcional de rel (16.07).
Para calcular el retardo real y el resbalamiento

de las ruedas, la unidad de control BS/EPB
evala durante todo el proceso de frenado
las seales de de los sensores del nmero de
revoluciones (12.08) en las ruedas y las
de los sensores de presin integrados en el
modulador de el eje propulsor (31.08) y en
la vlvula proporcional de rel (16.07).
En caso de divergencias del retardo real

respecto al retardo nominal, la unidad de control
BS/EPB (A11) hace que el modulador del eje MODELO 952
propulsor (31.08) o la vlvula proporcional de
rel (16.07) reduzcan o incrementen la presin de frenado.

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Ventajas del sistema de frenos Telligent

Sensibilidad del pedal de freno independiente de la carga,como en un coche de turismo

Frenos Telligent Fecha 05/05

Designacin del empalme en el componente

Componente al que conduce la tubera de aire comprimido

Colores y tipos de tuberas:

Rojo = Presin del sistema.

Frenos Telligent Fecha 05/05

Las vlvulas de mando por presin

Todas las vlvulas de freno

Todos los empalmes estn marcados Presin del sistema

con nmeros para distinguir

las vlvulas de mando por presin muscular

Todos los empalmes estn marcados

Frenos Telligent Fecha 05/05

Frenos Telligent Fecha 05/05

Esto significa en particular:

Frenos Telligent Fecha 05/05

Sistema de frenos Telligent

Frenos Telligent Fecha 05/05

Frenos Telligent Fecha 05/05

La parte neumtica del transmisor de frenado

En la parte de sensores estn dispuestos 2 potenciometros,

La parte neumtica y la parte de sensor son unidades

Frenos Telligent Fecha 05/05

Transmisor del valor de frenado- Estructura

Frenos Telligent Fecha 05/05

Modulador del eje propulsor

Regula al estar intacto la regulacin de frenos, desde la unidad de

En caso de ABS o ASR, controla la regulacin separada de presin de

Registra para la unidad de control ABS/EPB, las seales de desgaste

Controla en caso de fallo de la regulacin electrnica del freno,

Frenos Telligent Fecha 05/05

La vlvula de redundancia del eje trasero (33.10) consta de una vlvula

Sensor de desgaste de pastillas

El sensor de desgaste de pastillas de freno esta ubicado en la

Este sensor registra, en funcin del equipamiento del vehculo

El sensor de desgaste de freno es un potencimetro giratorio, acoplado mecnicamente al dispositivo

Frenos Telligent Fecha 05/05

Proceso de frenado en el eje delantero

Presin del sistema

Frenos Telligent Fecha 05/05

Proceso de frenado en el eje delantero

En el transmisor de valor de frenado (13.05) y en la vlvula proporcional de rel (16.07) se tiene

Frenos Telligent Fecha 05/05

Frenos Telligent Fecha 05/05

La presin establecida en el empalme 2 de la vlvula de 3 vas y 2 posiciones para efecto de freno

Frenos Telligent Fecha 05/05

Proceso de frenado en el eje trasero

Frenos Telligent Fecha 05/05

Presin del sistema

Frenos Telligent Fecha 05/05

Frenos Telligent Fecha 05/05

Presin del sistema

Frenos Telligent Fecha 05/05

GF42.25-W-3004MP Proceso de frenado en el eje delantero en caso de

Frenos Telligent Fecha 05/05

Presin del sistema

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Proceso de frenado en el eje trasero

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Presin del sistema

Frenos Telligent Fecha 05/05