II UNIDAD

EQUIPAMIENTO PARA
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
 BOMBAS DE INYECCION En el tiempo de combustin del ciclo
de un motor diesel, el combustible se
inyecta en el aire comprimido y caliente
a una fuerte presin (de 150 a 400
kg/cm2) y a una cantidad apropiada( a lo
mucho 2000 ciclos/segundo). Todo ello se
DEFINICION
consigue con el equipo de inyeccin,
compuesto de una bomba y de un
inyector por cada cilindro, que distribuye,
dosifica, da presin y enva el gasoil
pulverizado a los cilindros en la cantidad
y presin adecuada.

Bombas de inyeccion lineal

Bombas de inyeccion rotativas

CLASIFICACI
ON
Sistema de Inyeccion de
acumulacion
 Bomba de Inyeccin lineal
La bomba de inyeccin Bosh o en linea
como se conoce tambin, es un
aparato mecnico de elevada precisin
que tiene la funcin principal en el
Sistema de Inyeccin DIESEL esto es:

Elevar la presin del combustible a los

valores de trabajo del INYECTOR en el
momento y con el ritmo y tiempo de
duracin adecuados .
Dosificar con exactitud la cantidad de
combustible que ser inyectado al
cilindro de acuerdo a la voluntad del
conductor.
Regular las velocidades mximas y
mnimas del motor.
 Bomba de Inyeccion lineal
Es en esencia una bomba de pistones
colocados en fila, cada uno de los cuales
es de caudal variable, con un mbolo
por cada uno de los cilindros del motor,
es decir para alimentar cada inyector.
Se ha representado el rbol de levas as
como los mbolos de bombeo de alta
presin para dar mejor idea del interior.
Observe que hay un conducto elaborado
en el cuerpo de la bomba (sealado de
color verde) que va de extremo a
extremo. Por uno de los extremos del
conducto se conecta el tubo procedente
de la BOMBA DE TRASIEGO, del otro lado
hay una vlvula reguladora de presin,
de manera que todo el conducto interno
est lleno con combustible a la presin
regulada por la vlvula. El combustible
en exceso se desva de nuevo al
depsito por el retorno.
 Bomba de Inyeccion lineal
Cuando la leva gira el resorte
mantiene apretado el seguidor
junto con el pistn copiando su
perfil, de esta manera el pistn
sube y baja constantemente.
Cuando el pistn est en la posicin
mostrada se ha abierto el paso a la
parte superior desde la cmara de
alimentacin visto en el punto
anterior.
En la carrera de ascenso el propio
pistn cierra el paso al bloquear el
conducto de entrada lateral y el
combustible atrapado sobre la su
cabeza no tiene otra posibilidad que
levantar la vlvula de descarga y
salir por el tubo al inyector.
 CARBURADORES
El carburador es el dispositivo que se encarga de
preparar la mezcla de aire combustible en los
motores a gasolina . A fin de que el motor funcione
ms econmicamente y obtenga la mayor potencia
de salida, es importante que la gasolina est
mezclada con el aire en las proporciones ptimas.
DEFINICION Estas proporciones, denominadas factor lambda son
de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de
gasolina; es lo que se llama "mezcla
estequiomtrica"; pero en ocasiones se necesitan
otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica
(factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre o
factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden
unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

Carburador de 1 , 2 o 3
gargantas

CLASIFICACI Carburador de difusor fijo y

ON difusor variable

Carburador de Doble cuerpo

 FUNCIONAMIENTO
El carburador posee una divisin donde la
gasolina y el aire son mezclados y otra
porcin donde la gasolina es almacenada a
un nivel muy preciso, por debajo del nivel del
orificio de salida (cuba). Estas partes estn
divididas pero estn conectadas por la tobera
principal.
En la carrera de admisin del motor, el pistn
baja dentro del cilindro y la presin interior
del cilindro disminuye, aspirando aire desde
el purificador (filtro), carburador y colector de
admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando
este aire pasa a travs de la porcin angosta
del carburador, la velocidad se eleva, y por el
efecto Venturi aspira la gasolina desde la
tobera principal. Esta gasolina aspirada es
soplada y esparcida por el flujo de aire y es
mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es luego
aspirada dentro del cilindro.
 FUNCIONAMIENTO
Para poder enriquecer
momentneamente la mezcla para
obtener un aumento instantneo de
fuerza, casi todos los carburadores
acutales poseen una bomba llamada
deaceleracin.
Suelen ser de pistn, de forma que a
partir de cierto punto de apertura de
la vlvula de mariposa, ste presiona
y enva la gasolina al colector a
enriquecer la mezcla realizada por el
difusor.
Constan de dos vlvulas que slo
permiten el paso de gasolina en
direccin al colector, una para
llenado de la bomba y otra para
enviarla al colector.
 FUNCIONAMIENTO
Algunos motores incorporan al
carburador un elemento ms, llamado
economizador, que bien aumentando
la proporcin de aire o disminuyendo
la gasolina, consigue un ahorro de
combustible a medida que el motor
est ms acelerado.
Basa su funcionamiento en que el
tapar el pozo compensador con una
vlvula de membrana, la cual
permanece cerrada por la accin de un
resorte situado en una cmara que
comunica con el colector de admisin,
y al acelerar y activar la succin en el
colector, sta hace un vaco en la
cmara, que vence el resorte y
permite una entrada de aire mayor en
el pozo, con lo que se empobrece la
mezcla, que sale por el compensador.
EVAPORADOR REGULADOR DE
GLP
Este componente es el corazn del sistema. En l, el GLP que llega en
estado lquido, se transforma al estado gaseoso y se regula la
alimentacin del mismo al motor. El cambio de estado del GLP se logra
por la transferencia de calor, que se extrae del circuito de refrigeracin
del motor (con doble beneficio, siendo el primero la gasificacin del
DEFINICION
GLP y el segundo el retorno del refrigerante ms fro al motor) y por el
cambio de presin en el circuito del GLP. En el evaporador regulador
se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar el ajuste del
funcionamiento del evaporador en funcin del tamao del motor que se
va a alimentar; en segundo lugar la regulacin de la alimentacin en
fro (ralent); y en tercer lugar la regulacin del flujo del carburante en
alta. Este componente requiere de un mantenimiento cada 60.000 km.
Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado liquido y
una vlvula accionada por un flotador (igual a la cuba de un
carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel mximo de
combustible; este recipiente esta rodeado por otro que contiene agua
del sistema de refrigeracin del motor, el GLP en estado liquido toma
de aqu el calor de vaporizacin que es bastante considerable, a
continuacin el gas pasa al reductor de presin de gas, cuando el
gasto hace bajar la presin y la cantidad, baja el flotador y pasa el
GLP en estado liquido. Al alcanzar el gas una determinada presin en
esta cmara, por no haber gasto, cesa la vaporizacin del liquido
coexistiendo las dos fases de liquido-gas.
 MOTORES DE 2T
El motor de dos tiempos,
tambin denominado motor de
dos ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza
las cuatro etapas del ciclo
termodinmico (admisin,
compresin, explosion y escape)
en dos movimientos lineales del
pistn (una vuelta del cigeal).
Se diferencia del ms conocido y
frecuente motor de cuatro
tiempos de ciclo de Otto, en el
que este ltimo realiza las cuatro
etapas en dos revoluciones del
cigeal. Existe tanto en ciclo
Otto como en ciclo Disel.
 CICLO DE MOTORES DE 2T
El (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza
el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse
hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una
diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y
gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter
de precompresin .(Esto no significa que entre de
forma Gaseosa). Cuando el pistn tapa la lumbrera,
deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido
descendente el pistn la comprime en el crter
inferior, hasta que se descubre la lumbrera de
transferencia que lo comunica con la cmara de
compresin, con lo que la mezcla fresca
precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados
del escape (renovacin de la carga)
(Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn
ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se
la enciende por una chispa entre los dos electrodos
de la buja), liberando energa y alcanzando altas
presiones y temperaturas en el cilindro.. El pistn se
desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se
descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas
presiones, los gases quemados salen por ese orificio.