3.

ANALISIS DEL CLAVADO DE PILOTES

3.1 En una cimentacin sobre pilotes, el elemento esencial no es
slo el pilote, cuyas propiedades en su fabricacin pueden ser muy
bien conocidas, sino el terreno donde transmitir su carga, que por
su naturaleza variable y compleja se asume igual a lo obtenido en
las pruebas efectuadas en uno o ms puntos, riesgo que debe tener
en cuenta el diseador.
3.2 Debe tenerse presente que los resultados que se obtienen, ya
sea por pruebas de carga o por frmulas de la resistencia de un
pilote, no se puede aplicar para un grupo de pilotes, ya que en
muchos casos la resistencia como grupo es mucho menor que la
suma de la resistencia de cada uno de los pilotes que forman el
grupo tomando como unidad.

3.3 Se entiende como Frmula de clavado una ecuacin que

trata de dar la carga soportante de seguridad, o la carga lmite,
substituyendo en ella ciertos valores o cantidades observados o
medidas durante la operacin del clavado.
La experiencia ha probado que las frmulas deben usarse con
mucha discrecin y con conocimiento del trabajo a ejecutar, por
eso no se puede recomendar una frmula en particular. Debido
a los factores variables e irregulares se han dado casos de
diseos en que las cargas de seguridad deducidas han hecho
fallar las estructuras sobre la cimentacin y en otros casos se
ha sub-estimado la capacidad resistente de los pilotes
ocasionando costos excesivos en la cimentacin.

3.4 Frmula Bsica

Consiste en la ecuacin La energa aplicada al pilote por el
martillo en el instante del golpe y el trabajo hecho en el pilote es
decir la distancia que el pilote se mueve permanentemente en
el terreno bajo el golpe del martillo multiplicada por la cantidad
desconocida de la ecuacin que es la resistencia del terreno a
la penetracin.

Esta simple relacin se establece por:

Energa cintica del martillo: mv = Wh = Rd s.
En la cual: (m) es la masa del martillo, (v) es la velocidad del
martillo en el instante del golpe, (W) es el peso del martillo, (h)
es la distancia de la que cae el martillo, (R d) es la resistencia en
el terreno al movimiento del pilote y (s) es la penetracin por
golpe.

Desgraciadamente en el clavado real la cosa se complica, es

necesario aplicar coeficientes y correcciones para compensar
factores que afectan los resultados.
Se necesita:
Encontrar la energa realmente aplicada al pilote; que parte de
esta energa se aplica a hacer penetrar el pilote y dar mrgenes
por las diferentes clases de terrenos y las condiciones variables
del clavado.
La resistencia del terreno a la penetracin del pilote se debe: al
desplazamiento del terreno a medida que avanza el pilote; a la
reduccin del volumen de vacos en el terreno adyacente al
pilote y su movimiento lateral, y al hecho de que el movimiento
del pilote tomado como unidad debe vencer la resistencia a la
friccin entre el pilote y el terreno.

3.5 Tipos de Frmulas

Existen las frmulas: Empricas, Estticas que igualan la resistencia del
terreno al valor soportante del pilote, y las Dinmicas que igualan la
resistencia del terreno a la energa del golpe del martillo, determinando
as un valor soportante.

3.6 Frmulas Dinmicas.La idea bsica consiste en que la capacidad soportante es igual a la
fuerza dinmica del clavado (el peso del martillo por su golpe igual a la
resistencia del terreno al clavado por la penetracin). La frmula ms
elemental se basa en el principio anterior, con factor de seguridad 8.
Luego se perfeccionaron las frmulas introduciendo los coeficientes
fijos para compensar en algo los factores presentes y no expresados en
los trminos variables de las frmulas. (Engineering News, Wellington,
Vulcan, etc.)

Otras frmulas tratan de cubrir las variables usando

expresiones para la eficiencia de la energa aplicada incluyendo
el peso relativo del pilote y del martillo (The Dutch, Ritter, etc.)
La frmula de mayor aplicacin y uso es la Engineering News
que se desarroll para usarse en el calvado de pilotes de
madera y con martillos de cada.
La capacidad lmite soportante Ru (considerada como la
resistencia lmite al clavado) de cada pilote se podra obtener
de la relacin:
Ru s = Wr h si no hubieran prdidas de energa de
diferentes fuentes (La frmula completa de clavado de pilotes
es Energa aplicada igual a trabajo til ms la suma de las
prdidas por impacto, en el cabezal de clavado, en le pilote y en
el terreno).

 Para usar con martillos de cada o de simple

accin, la frmula es:
Ru =

ef Wr h
s+ (C1 + C2+ C3)

Wr + e2 W p

3.6a

Wr + W p

Y para usar con martillo de doble accin,

diferencial a vapor o diesel es:
Ru =

12 ef En
s+ (C1 + C2+ C3)

Wr + e2 W p
Wr + W p

3.6b

Significado de los smbolos:

Ru: Capacidad lmite de carga del pilote en libras antes de
aplicar ningn factor de seguridad (Considerada como la
resistencia lmite al clavado).
Wr: Peso de la masa que cae, en libras (Se obtiene de los
catlogos de los fabricantes de equipo de clavado).
Wc: Peso del cuerpo del martillo, en libras, para martillos de
doble accin (de catlogos).
En: Energa estimada del martillo por golpe, en pies-libras
segn los catlogos de los fabricantes. Los martillos deben de
funcionar a la velocidad indicada en cada tipo, para su mayor
eficiencia. (Energa para martillos de doble accin: Suma de la
energa obtenida multiplicando el peso del mbolo por su
carrera ms el producto del rea del pistn por la presin de
vapor en el martillo con valor mximo igual a la suma de los
pesos del mbolo y cuerpo del martillo por la carrera del pistn).
h: Altura libre de cada del martillo (para martillos de cada) en
pulgadas y carrera del pistn para martillos de simple y doble
accin).
ef: Eficiencia (cuadro).

Ef = Eficiencia

Cuadro

Tipo de martillo o marca

Accin

% de eficiencia

Cualquier marca

Cada libre

100

Accionado por cables y winches de

friccin

Cada libre

75

Mckierman-Terry

Simple

85

Raymond

Simple

80 a 85

Warrington-Vulcan

Simple

75

Vulcan-California

Doble

65

Mckierman-Terry SerieB

Doble

85

Nacional y Union

Doble

85

Mckierman-Terry 0 a 7

Doble

75

Martillos diferenciales de Vapor

------

75

Martillos diesel

------

100

Simple

80

Martillos BSP Semi automticos

W p:

l:

L:
e:

Peso del pilote en libras. Incluyendo el peso del cabezal de

clavado, cuerpo del martillo y puntas de acero si se usan.
Largo del pilote en pulgadas, de la cabeza al centro de
resistencia al clavado.
Largo del pilote en pies.
Coeficiente de restitucin (tabla e)

s:

Penetracin final del pilote (Usando el promedio de los ltimos

5 golpes para martillos de cada y de los ltimos 20 golpes
para los otros tipos; en pulgadas).
C1: Margen de compresin temporal para la cabeza del pilote, y
cabezal de clavado en pulgadas (tabla C1).
C2: Compresin temporal del pilote, en pulgadas.
C3: Tolerancia de compresin temporal del terreno, en pulgadas
(tabla C3).

Tabla e = coeficiente de restitucin.

0.80

Para amortiguadores de micarta.

0.55

Sin amortiguador.

0.50

Para amortiguador de roble.

0.40

Para masa de martillos de simple accin golpeando directamente

en cabeza de pilotes de concreto prefabricado.

0.25

Para amortiguadores de madera fresca clavando pilotes de tubos.

0.00

Para condiciones de cabezas deterioradas de pilotes de madera.

A: Promedio de la seccin transversal del pilote en la cabeza y al

centro de resistencia la clavado en pulgadas cuadradas. En le
caso de pilotes de resistencia por la punta, el centro de
resistencia est en la punta.
E: Mdulo de elasticidad del material del pilote.
p1: Esfuerzo por pulgada cuadrada en el amortiguador de clavado,
o en la cabeza del pilote, si no se usa amortiguador.
P1 =

Ru
rea de la cabeza del pilote

p2: Esfuerzo por pulgada cuadrada en la seccin transversal

promedio en pilotes de madera o de concreto, o en el rea de
los forros de pilotes tubulares de acero, o en el rea promedio
de mandriles, o rea neta de forros y ncleos por pilotes de
concreto fabricados en sitio.

p2

p3: Esfuerzo por pulgada cuadrada en la proyeccin horizontal

de la punta del pilote, o en reas agrandadas bajo pilote H
(para pilotes que apoyan por su punta y pilotes de seccin
constante).
p3 =

Ru

Ru
rea de la punta

p3: Esfuerzo por pulgada cuadrada de un pilote a la altura del

nivel del terreno, en caso de pilotes de friccin aguzados.
p3 =

Ru
rea bruta a la altura del terreno

 Si en la frmula (2.1a) no se consideran las prdidas por

impacto, la eficiencia mecnica se toma en 100%, las
prdidas elsticas en el cabezal, pilote y terreno se
representan por un trmino constante igual a 1.0, H se
toma en pies y se multiplica por 12, y se asume un factor
de seguridad 6, se obtiene la siguiente expresin para
uso de martillos de cada, obtenindose cargas de
trabajo en vez de cargas lmites:
R =

2 Wr H
s + 1.0

A 2.1a

Engineers News Formula

Esta frmula se ha modificado para su uso para:
Martillos de simple accin:

R =

2 Wr H
s + 0.1

(A 2.1b)

Martillos de doble accin y diferenciales

R =

2 En
s + 0.1

(A 2.1c)

Si n es el nmero de golpes por pie de penetracin, se

puede expresar:
Para martillos de simple accin:

R =

20n
120 + n

Wr H

A 2.2a

Vulcan Iron Works Formula

Martillos doble accin y diferencial:

R =

20n
120 + n

En

A 2.2b

TABLA C1
TOLERANCIAS PARA COMPRENSIN TEMPORAL C1 SOBRE CABEZA DE PILOTES
HINCADO
HINCADO DIFCIL HINCADO MUY
MEDIO
p1 =
p1 = 1500 psi
DIFCIL p1 =
1000
psi
en
2000
psi
p1 = 500 psi
MATERIAL SOBRE EL
en
cabeza
o
cabeza
o
sobre
sobre
cabeza o
sobre
CUAL SE APLICA EL
sobre protector
protector de
protector
amortiguador
o
GOLPE
de cabeza
cabeza
(pulg.)
(pulg.)
sobre cabeza sin
(pulg.)
amortiguador
(pulg.)
Cabeza Pilote de
madera
0.05
0.10
0.15
0.20
Pilotes
prefabricados de
concreto de 3 -4
pulgadas
0.05 + 0.07
0.10 + 0.15
0.15 + 0.22
0.20 + 0.30
1/2 - 1 pulgada solo
en cabeza de pilolte
de concreto
prefabricado
0.025
0.05
0.075
0.10
Pilotes con protector
de acero y alma de
madera para
pilotaje de acero o
tubos
0.04
0.08
0.12
0.16
3/16 pulgadas disco
de fibra, plancha de
acero, para
hincados severos o
hincado de
monotubos
0.02
0.04
0.06
0.08
Cabeza de pilote o
tubo de acero
0
0
0
0
HINCADO FCIL

TABLA C3
PARA CALCULO DE P3
CONDICIONES DEL MOVIMIENTO DEL SUELO EN PULGADAS

ESTADO DEL SUELO

COEFICIENTE C3 EN PULGADAS

ROCAS

0.00

DURO

0.05

SEMIDURO

0.10

SUELTOS

0.15

MUY SUELTOS

0.20

4. Seleccin del martillo apropiado

4.1 Las frmulas dinmicas para clavar pilotes ayudan a la
seleccin del peso adecuado del martillo por usar ya que se
puede deducir la proporcin de la energa que queda realmente
para el clavado descontando las prdidas, para que el clavado
sea eficiente y econmico las prdidas deban ser lo menores
posible.
4.2 Procedimiento general para escoger el tipo de pilote
el escoger el pilote para una cimentacin se hace en sucesivas
soluciones, luego e analizan y verifican sus factores de
seguridad y asentamientos. No existen mtodos nicos.

El siguiente procedimiento creo que es el mejor:

1.

2.

El estudio de suelos debe especificar la naturaleza de cada

estrato, grado de dureza y compresibilidad de cada estrato,
sus espesores, nivel de la napa fretica; con esta informacin
se escoge la forma de transferencia de la carga al subsuelo,
friccin de punta, o mixto.
De la transferencia de las cargas de la estructura y de las
caractersticas del subsuelo se elije el tipo de pilote, de
acuerdo a la carga de trabajo escogida y de las
caractersticas estructurales del pilote.

3. Se dimensiona el pilote y se hace el diseo estructural. Este diseo

debe tener en cuenta lo siguiente:
a) Como transmiten la carga a la estructura (compresin traccin
y fuerzas horizontales)
b) Solo para el caso que el pilote tenga un tramo libre y trabajo
como columna (puede ser aire o agua) ese tramo debe
disearse tambin como columna.
c) Esfuerzos producidos por izaje solo para pilotes de concreto
prefabricados.
d) Esfuerzos durante su colocado, es decir, los esfuerzos
producidos en el hincado; para tales efectos debe conocerse
el martillo clavador.

4.

Despus de los puntos 1, 2 y 3 de la carga de trabajo del

pilote tentativa, se calcula las cargas que puede soportar el
suelo con las frmulas estticas, o sea su resistencia del
suelo por adherencia o friccin en el rea lateral del pilote y
su capacidad de carga en la punta.
La frmula esttica nos permite encontrar la longitud del
pilote y un factor de seguridad apropiado.
Tener en cuenta que para un pilote de punta, su longitud
ser pasar todos los estratos blandos hasta el estrato
duro (resistente) donde deber alcanzar el rechazo (esta
parte de hincado se calcula con frmulas dinmicas)
FORMULA DE HINCA.
5.
Se calcula los asentamientos del suelo y se comparan con
los asentamientos tolerables por la estructura.
6.
Repetir los pasos 2 al 5 hasta encontrar los factores de
seguridad adecuados y asentamientos menores tolerables.

Equipos para perforacin

Herramientas de perforacin

Problema N1
Clavar un pilote en un terreno de las siguientes caractersticas: 5 de
relleno, 30 de fango de ro y limo, 50 de arcilla firme, despus arcilla
muy dura.
El pilote debe sobresalir 10 de la superficie del terreno.
Caractersticas del pilote:
Cabeza 17 (medida a 3 0 del extremo)
Punta
7
Largo
65
Peso por cu.ft = 41 + 16 = 57 lbs. (peso del pilote + creosota)
Cabezal de clavado = Mc. Dermid Plate (rea 103 pulg 2)
Peso del pilote + cabezal: Wp = 3000 lbs.
El centro de resistencia est a 5 de la punta.
Coeficiente de Restitucin: e = 0.25
Carga de trabajo del diseo: 20 Ton.
E : Mdulo de elasticidad = 1 600 000 lbs/pulg.2

Martillo disponibles: Con los cuales debe comparar cual es el mejor

para el pilote.
A-) McKierman-Terry 9-B-2 (140 golpes por minuto, tablas)
Energa
En = 8200 ft-lb.
Eficiencia

ef = 0.85

B-) Vulcan N1 Tipo E: Carrera del pistn = 33

Eficiencia ef = 0.75
C-) Martillo de Cada: Peso = 3450 lbs.
Cada de 3 a 10 pies
Eficiencia ef = 0.75

Terreno + 10

0.00
5 relleno

- 5

30 fango de ro y limo

- 35

50 de arcilla firme
C. de R. - 50

- 55

- 85

Solucin:

Pilote de pino amarillo de fibra larga

17

Cabeza donde se golpea

3
5

Cabeza a 3

10

Esquema del
pilote para
hallar las reas

Corte de superficie o terreno

60
65
z

7
7

Centro de resistencia

5
Punta

Hallamos las reas necesarias para encontrar las prdidas

A cabeza del golpe
x
5+x
=
3
65

Hallamos x

x = 0.24

Dimetro = 17 + 0.24 x 2 = 17.48

Para C1 y p1

A cabeza =

(17.48)2
4

A3 (rea a los tres pies de la cabeza)

A3 =

(17)2 x
4

= 227 pulg2

= 240 pulg2

A c de r ( rea en el centro de resistencia)

5
z
=
5
65 - 3
A c de r

Z = 0.40
(7.80)2 x
4

= 47.78 pulg2

A en la punta
Apunta

72
4

= 38.5 pulg2

rea en la superficie del terreno o corte

Aterreno (rea a la altura del terreno)
y
65 - 10
y =

5 x 55
62

5
65 - 3
= 4.43

= (7 + 2 x 4.43) = 15.87
Aterreno

(15.87)2
4

= 198 pulg2

Ru = 20 x 2000 x 2.5 = 100 000 lbs.

F.S

Clculo de p1 y C1
Ru

p1 =

= p1

Aamortiguador

100 000
103

= 971 p.s.i.

Si se usa el rea del amortiguador y si no se usa amortiguador, deber usarse

el rea de la cabeza del pilote.
Luego con p1 = 971 p.s.i. 1000 p.s.i se entra a la tabla C1, y con cabeza
pilote de madera o pilote de madera.
C1 = 0.10 pulg.
Clculo de p2 y C2
p2

Ru

p1

Apromedios

el Apromedio

100 000
137

AA los 3 de cabeza + A c de r
2

= 730 p.s.i.

Ap =

227 + 47.78

= 137 pulg2

2
C2 =

C3 (tabla)

Ru l
AE
y

100 000 x 60 x 12
137 x 1 600 000
p3 =

C3 = 0.10 pulg (tabla)

Ru
A en la altura del terreno

= 0.33 pulg

100 000
198

= 505 p.s.i

Frmulas que tenemos que aplicar segn el martillo de simple accin

o de doble accin

Ru =

Ru =

ef Wr h

s +1/2 (C1 + C2 +C3)

12 ef En

s +1/2 (C1 + C2 +C3)

W r + e2 W p
W r + Wp

Wr + e2 Wp
Wr + W p

(Simple accin)

(Doble accin)

Luego resolver: 1ro. para el Martillo 9B 2 (Frmula 3.6 b)

100 000 =

12 x 0.85 x 8200

s + (0.10 + 0.33 +0.10)

1500 + (0.25)2 x 3000

1500 + 3000

s = 0.313 - 0265

s = 0.05 pulg.

Ru = 125 000 lbs

s = Rechazo

Ru = 75 000 lbs

s = 0.22 pulg.

Ru = 50 000 lbs

s = 0.49 pulg.

Ru = 25 000 lbs

s = 1.19 pulg.

Se dibuja la curva, la de pulgadas por golpe y luego la de golpes por pulgada

2do. Martillo Vulcan (frmula 3.6a)

dato de tabla

100 000

0.75 x 5000 x 33
s + 0.265

5000 + (0.25)2 x 3000

5000 + 3000

Ru = 100 000 lbs.

s = 0.54 pulg.

Ru = 150 000 lbs.

s = 0.13 pulg.

Ru = 125 000 lbs.

s = 0.31 pulg.

Ru = 75 000 lbs.

s = 0.87 pulg.

Ru = 50 000 lbs.

s = 1.47 pulg.

Ru = 25 000 lbs

s = 3.14 pulg.

3ro. para el Martillo de cada para 5 (Frmula 3.6a)

100 000

0.75 x 3450 x 5 x 12
s + 0.265

Ru = 100 000 lbs.

Ru = 150 000 lbs.
Ru = 75 000 lbs.
Ru = 50 000 lbs.
Ru = 25 000 lbs

3450 x (0.25)2 x 3000

3450 + 3000

s=
s=
s=
s=
s=

0.61 pulg.
0.18 pulg.
0.966 pulg.
1.613 pulg.
3.426 pulg.

Esto se repite para cadas del martillo 3, 4, 6, 8 y 10 pies.

Ver curvas de los tres martillos en el diagrama. (dibujados de los 3
martillos y en las dos formas).

GOLPES POR PULGADA

0

10

20

30

r
e
s
i
s
.
u
n
i
t
a
r
i
a
e
n
l
a
f
i
b
r
a
d
e
l
p
i
l
o
t
e

(Al
C
de
R)

Se deduce y se da como dato lo siguiente:

La Escala de Valores de Ru dividida entre el rea de la seccin transversal
del pilote a la altura del centro de resistencia da el esfuerzo en las fibras del
pilote.
- Para la madera de este pilote, el esfuerzo limite de trituracin de la fibra es
4300 p.s.i. (lbs/pulg2)
- Para la madera tratada se reduce en 1/3 a 2900 p.s.i. (lbs/pulg2)
- Como conclusin, no se usar un asentamiento s que resulte en un valor
mayor, y para seguridad se tomar un valor menor, tal como 2600 p.s.i.
como el mximo lmite.
El pilote en un momento tiene las presiones de p1 + p2 + p3 = 2206 psi.
2206 < 2600 p.s.i. Okey
Luego tomando el lmite de 2600 1bs/pulg2 que sera en la punta
100 000 = 100 000 = 2600 p.s.i
Apunta
38.5

y elevando al grfico, lado derecho y poniendo escalas de 1000 en 1000 y en la

interseccin con el Martillo de cada, Martillo Vulcn y 9B2, tenemos:
De cada 5

= 3 golpes

Vulcn No. 1 = 3.3 golpes

9-B-2

= ilimitado

Con ello y sin entrar en los materiales con cohesin, se concluye:

a) Martillo 9B2 muy pequeo (muchos golpes)
b) El Vulcn No. 1 puede ejercer fuerzas de 125,000 a 150,000 lbs. sin requerir
s muy pequeos ni tomar mucho tiempo, mientras que el lmite del 9B2 es
110 000 lbs. porque ya es el rechazo.
La pequeez del factor de impacto para el martillo 9B2 en la solucin de la
frmula 3.6b) tambin muestra una gran prdida por impacto, indicando que el
pilote es demasiado pesado para este martillo.

De las curvas se deduce que ser muy fcil daar los pilotes con cadas
de 10 y peso 3 450 lbs. y sera conveniente limitar la cada a 5.
Golpes repentinos fuertes en pilotes largos y esbeltez tienen tendencia a
quebrarlo antes de haber llegado al asentamiento requerido.
Entre el Martillo No. 1 de simple accin o el de cada, se inclina uno por
el Vulcn No. 1, en razn que con mayor nmero de golpes se clava ms
pilotes y esta en los lmites de seguridad, de no romper pilotes.

Problema N2
Se desea clavar un pilote de tubo de acero de 10 de dimetro x de espesor
x 30 de largo con un peso de 790 lbs., para ser llenado de concreto, despus
del clavado, se escoge un martillo Mackirman Terry 9-B-2 de 140 golpes por
minuto y un coeficiente de elasticidad: E = 30 000 000 lbs/pulg2
- Cabeza clavadora de un peso 650 lbs.
- Carga de trabajo 30 Ton.
Frmula de doble accin
Ru

12 ef En
s + (C1 + C2 + C3)

Wr + e2 W p
Wr + W p

TABLA

donde estn los Martillos Mackirman Terry (Tabla)

En = peso medio (lbs.) x carrera (pies)
La conversin

1 Ton = 2000 lbs.

1 Kg. =

2 lbs.

H = altura de la carrera en la tabla est en mm

H = 406 mm = 40.6 cm =

40.6
30.48
1

= 1.33
= 30.48 cm

El peso medio = 3066 kg. x 2 lbs. = 6132 lbs.

En = 6132 x 1.33 = 8155 lbs.-pie
Clculo Wr

Wr = peso mvil en lbs.

Wr = 680 x 2 = 1360 lbs.

Cabezal de clavado + cuerpo del martillo y puntos de acero

Wp = 790 lbs. + 650 lbs. = 1440 lbs. (este peso se puede encontrar en tablas de
los martillos)
ef = 0.85 tabla
e = 0.4

(Martillo Mackirman-Terry de doble accin)

tabla (para martillo de doble accin y pilote prefabricado de concreto,

protegido con acero)

Carga de trabajo = 30 Ton x 2000 lbs. = 60 000 lbs.

F.S = 2.5 asumida
Ru = 2.5 x 60 000 = 150 000 lbs.

rea de la cabeza
A =

D2
4

= 78 pulg

Clculo de prdidas.
Hallar p1 y C1
p1 =

Ru
A cabeza

150 000
78 pulg2

= 1920 p.s.i. 2000 p.s.i.

Entramos a la tabla C1 de prdidas con p1 = 2000 p.s.i, hincado muy difcil y

pilote con protector de acero y pilotes de acero encontramos C1 = 0.16 pulg.

rea de la corona o rea del acero

2
2
Aa = (D D1 )
4

Ac = {102 (10 - - )2}

4
Ac = 7.73 pulg.2
hallamos p2 y c2
p2 = 150 000
AAcero
p2 = 150 000
7.73

= 19 400 p.s.i.

E = 30 000 000 lbs.

pulg2
C2 = 150 000 x 30 x 12
7.73 x 30 000 000

= 0.233 pulg.

Hallar C3 y p3 es igual a p1

Ru
A punta

= 1923 p.s.i

C3 , tabla C3, con el suelo compacto y duro con final de roca

C3 = 0.05 pulg.
Aplicacin de la frmula
150 000 =

150 000 =

12 x 0.85

8155

s + (0.16 + 0.233 + 0.05)

83,181
s + 0.2215

150 000 =

83,181
s + 0.2215

1360 + 230.4
2800

x 0.568 =

47247
s + 0.2215

1360 + 0.4 2 x 1440

1360 + 1440

47247

s + 0.2215 =

= 0.3150

150 000
s

= 0.3150 0.2215 = 0.0935 pulg.

= 0.094 pulg. de penetracin por golpe

0.094 1 golpe
1 -- x golpes

1 x 1 golpes
0.094

Rechazo s = 0

Ru =

Ru =

83181
0.2215

x 0.568 =

47247
0.2215

83181 x 2.564 = 213 305 lbs.

= 10. 3/4 golpes por pulgada

Cuadro para graficar: penetracin por golpe Vs. cargas lmite o seguridad

Ru

47246.8/Ru

s - 0.2215

30 000

1.5748

1.5748 - 0.2215

1.3534

50 000

0.9749

0.9749 - 0.2215

0.7234

75 000

0.62995

0.62995 - 0.2215

0.4085

100 000

0.4725

0.4725 - 0.2215

0.2510

125 000

0.3780

0.3780 - 0.2215

0.1565

150 000

0.3150

0.3150 - 0.2215

0.0935

175 000

0.2700

0.2700 - 0.2215

0.0485

200 000

0.2362

0.2362 - 0.2215

0.0147

215 000

0.2197

0.2197 - 0.2215

0.0018

GRAFICO penetracin por golpe Vs. cargas lmite o seguridad

Anlisis de prdidas de fuerza

1) Prdidas de impacto

12 ef En Wp

(1-e2)
W r + Wp
0.84

12 x 0.85 x 8155 x

1440 (1 0.42)

1360 + 1440
= 12 x 0.85 x 8155 x 0.432 = 35 934 in. lb

43.20%

2) Prdidas elsticas en cabeza clavadora

Ru C1
2

150 000 x 0.16

12 000 in. lbs

14.42 %

3) Prdidas elsticas en el pilote

Ru2 x l

2AE

150 0002 x 30 x 12
2 x 7.73 x 30 000 000

= 17 480 in. lbs.

21.01%

4) Prdidas elsticas del terreno

Ru C3
2

150 000 x 0.05

2

3 750 in. lbs.

4.51 %

Energa neta disponible para clavar = RU s

150 000 x 0.0935 =

14 025 in. lbs.

Energa de perdidas + Energa neta = 83 189 in. lbs.

Energa cintica total aplicada al martillo ser 12 ef En

12 x 0.85 x 8155 = 83 181 in. lbs.

16.86%

(100%)

5. FORMULA ESTATICA
5.1 Usos de la frmula esttica
Antes de poner la orden por los pilotes, es necesario considerar
los largos totales de empotramiento en estratos con resistencia
de friccin, y las capacidades de sustentacin bajo el punto de
vista de friccin, y las capacidades de sustentacin bajo el
punto de vista de friccin, deduciendo a resistencia en la punta
del pilote, si existiera, para as tener un chequeo preliminar de
los largos de diseo de los pilotes. Del examen de un gran
nmero de resultados de rcords de pilotes de prueba, se
obtienen tablas que dan el orden de magnitud de los valores de
friccin que pueden usarse en los estudios preliminares.
Tambin existen tablas de valores experimentales de la
cohesin y adherencia de diferentes tipos de terrenos contra los
pilotes. Debe tenerse gran precaucin en el uso de dichas
tablas, y no hay sustituto a los pilotes de prueba.

La frmula esttica puede expresarse en la siguiente forma:

fu =

Ru - R t
As

5.1

Donde:
fu
= Valor de la friccin lmite, en libras por pie
cuadrado.
Rt
= Cantidad de la carga lmite que se asume
llevada por la punta del pilote en libras.
As
= rea de la superficie del pilote, actuando en
friccin, en pies cuadrados.
Ru
= Capacidad lmite de carga del pilote en libras,
antes de aplicar ningn factor de seguridad (Considerada como
la resistencia lmite al clavado).

El porcentaje de la carga soportada por carga en la punta, vara

con el terreno, el pilote y el mtodo de su clavado. Vara con la
intensidad de la carga, y puede no actuar si la carga no es
suficientemente grande. La arcilla dura puede proporcionar gran
resistencia en la punta, y la arcilla blanda, prcticamente ninguna.
Las siguientes frmulas semi empricas has sido presentadas:
Para pilotes redondos:
Ru = rp2 (1.3 c Nc + y Df Nq + 0.6 + y + rp Ny) + 2 rp Df s

5.1a

para pilotes cuadrados:

Ru = rp2 (1.3 c Nc + y Df Nq + 0.8 + y + rp Ny) + 2 rp Df s

5.1b

Donde:
rp
Radio del pilote redondo, o la mitad del lado del pilote
cuadrado, en pies.
y
Peso efectivo del terreno, en libras por pie cbico.
Df Profundidad de la punta del pilote debajo de la superficie del
terreno en pies.

Nc Factores sin dimensiones de capacidad de resistencia,

dependientes del valor de
Nq ( puede asumirse de por lo menos 30 en materiales
sin cohesin, a no ser que se
Ny determine otra cosa).
c
Cohesin, en libras por pie cuadrado (El trmino
1.3Nc se usa slo en terrenos con cohesin)
s
Esfuerzo cortante lmite promedio del terreno, en
libras por pie cuadrado.

5.2 Friccin
Los valores de friccin dependen del tipo del terreno,
profundidad, grado de consolidacin y de saturacin, forma del
pilote, cantidad de compactacin por el pilote, superficie y
textura del pilote, y muchas veces del tiempo transcurrido entre
el clavado y la prueba. La informacin en esta materia por
publicaciones es muy escasa.
Los estratos superiores de terreno absorben las cargas
menores, y ninguna carga llega a los estratos inferiores o la
punta del pilote hasta que se hayan aplicado cargas fuertes,
posiblemente mayores que las cargas de trabajo. La duracin
de la carga es un factor en terrenos cohesivos. Para el estudio
de la friccin entre el terreno los pilotes es esencial contar con
perforaciones (borings) y muestras del terreno para su examen.

5.3 Influencia del tipo de terreno en la friccin

Los valores unitarios de la friccin para un pilote en arena:
aumenta con la profundidad, en arena densa se puede
encontrar el rechazo a poca profundidad, en arena suelta se
puede llegar a clavar los pilotes a grandes distancias.
En arcilla floja: depende de las propiedades de la arcilla; en
arena suelta la resistencia por la punta es inelegible, as como
la resistencia al clavado permanece casi constante con la
profundidad, la friccin en el pilote vara.
En limo suelto: es bajo durante el clavado, debido a la
licuefaccin, pero despus de unos das o semanas el limo
aparentemente recupera su valor de friccin.

El valor unitario de la friccin para un pilote en arcilla puede

variar grandemente para la misma clase de arcilla, dependiendo
del mtodo usado en el clavado del pilote. El clavado puede
haber remoldeado el terreno en tal forma que se haya roto la
estructura original y la arcilla se haya vuelto ms plstica
alrededor del pilote, a no ser que el pilote se haya colocado en
una perforacin don tubo de forro.
La presin hidrosttica puede interferir por lo menos en forma
temporal la adherencia entre el pilote y el terreno. Se deduce
que si un determinado tipo de pilote ha sido probado a una
friccin en un terreno no significa que otro pilote en el mismo
terreno pero colocado por otro mtodo resista la misma friccin.

5.4 Distribucin de la friccin.Una idea de la distribucin obtenida durante el clavado en

diferentes estratos se obtiene pasando los record de penetracin
pie a pie de profundidad a resistencias al calvado por medio de
las frmulas (5.1a) o (5.1b) y efectuando los grficos.
Deduciendo la tolerancia por resistencia en la punta del pilote, se
puede determinar la capacidad de friccin de cada estrato.

5.5 Friccin inicial y permanente.De la cantidad total de friccin, toda la que ocurre en arena y
grava y de la que ocurre en terrenos que contienen una
apreciable cantidad de arcilla y limo se pueden tomar como
operativas durante el clavado y por consiguiente incluirlas en la
resistencia.
Los pilotes clavados en terrenos cohesivos, rompen la
estructura del terreno y por lo tanto pierden temporalmente su
resistencia.
El escurrimiento que se produce alrededor de los pilotes
clavados en excavaciones llenas de agua, puede reducir el
valor de la friccin a menos del empuje hidrosttico hacia arriba
y los puede levantar. Una vez reestablecido el balance
hidrosttico, la friccin puede actuar. Por el reclavado o pruebas
de carga se puede determinar la seguridad de la estructura.

5.6 Textura superficial del pilote.El valor de la friccin vara grandemente en razn de la clase de
acabado que tiene la superficie del pilote; por ejemplo se ha
observado que en pilotes de concreto los prefabricados tenan slo
1/6 del valor de los fabricados en sitio, debido a lo rugoso de su
superficie (en los fabricados en sitio) y las variaciones de su
dimetro al colocar el concreto a presin y encontrar terrenos de
diferentes firmeza.

5.7 Forma del pilote.La forma del pilote afecta el valor de la friccin unitaria. Se ha
encontrado en pruebas en arcilla arenosa que el valor de friccin es
mayor por pie cuadrado para pilotes redondos que para cuadrados,
cuando el dimetro del pilote redondo es igual a la dimensin del
lado del cuadrado (La proporcin aproximada es de 4 a 3). Las
pruebas tambin indican que los valores de la friccin aumentan
con el dimetro de los pilotes.

5.8 Forma cnica.La forma cnica de los pilotes aumenta la resistencia a la

friccin. La carga crea en el terreno reacciones horizontales y
verticales durante el clavado de los pilotes.

5.9 Orden del clavado.El clavado de pilotes en grupos puede afectar la resistencia
debido a la compactacin del terreno, y debe anotarse en el
reporte del inspector del clavado.

5.10 Humedad del terreno.Puede perderse gran parte del valor de friccin en pilotes
clavados en terrenos secos en que por alguna razn
(proximidad a ros con avenidas) se inunden subiendo el nivel
de la capa de agua.

6.- Factor de seguridad

6.1 Relacin de la carga de trabajo, carga lmite.Despus de determinar la capacidad soportante lmite, dicho valor
debe ser dividido por un factor de seguridad conveniente para
obtener el valor de carga de diseo de los pilotes.
Para las frmulas (3.6a) y (3.6b) se toma el factor de 2 a 2 .
La Engineering News Formula incluye un factor de seguridad de 6.
Para la friccin esttica se toma un factor de seguridad menor
(generalmente 1.5) y para las pruebas de carga, el factor ms
usado es 2.

6.2 Relacin de la carga viva y carga muerta.Al seleccionar el Factor de Seguridad debe tenerse presente la
relacin entre los valores de las cargas vivas y muertas. Los
cdigos establecen estos valores distinguiendo los casos de:
muelles con cargas vivas parciales (cargas debidas a gras
mviles, trenes, terremotos, etc.)

6.3 Pilotes en Grupos.En zapatas aisladas, el agrupamiento de los pilotes puede

reducir los valores por friccin de cada pilote (los pilotes de las
esquinas tienen los valores menores).

6.4 Efecto del cambio de las condiciones de

terreno:
Movimiento lateral.- En los casos de terremotos, la oscilacin
hace perder el contacto de la parte superior de los pilotes con el
terreno perdiendo friccin.
Vibracin.- La vibracin tiende a compactar los terrenos,
produciendo asentamientos.
Frecuencia Natural.- Existe una frecuencia natural de vibracin
en el sistema terreno-pilote. En este punto la relacin de
penetracin por golpe es muchas veces mayor que si la
frecuencia que se use en el clavado es mayor o menor (Hay un
margen entre 0.5 y 1.5 de la frecuencia natural.

Existen Tablas de Frecuencia Natural para diferentes

terrenos que indican: El tipo de terreno, la frecuencia
natural en ciclos por segundo y la presin soportante
de seguridad en toneladas por pie cuadrado.
Ejemplos:
Arena grano medio
19.1 cps
1.05 ton sq. ft.
Arcilla hmeda 23.8 cps
2.70 ton sq. ft.
Arena uniforme, densa 24.1 cps
3.25 ton sq. ft.
Hormign 28.1 cps
4.90 ton sq. ft.
Arcilla compacta 28.1 cps
4.90 ton sq. ft.
Caliza
30.0 cps
5.20 ton sq. ft.
a 26.25 ton sq. ft.
Granito
40.0 cps
10.50 ton sq. ft.
a 105.00 ton sq. ft.

ANLISIS DE CIMENTACIN POR PILOTES

El referente Trabajo a sido estudiado y
modificado en el orden, para una explicacin a
alumnos del dcimo grado, de Ingeniera Civil.
Sacado del seminario de actualizacin de
conocimientos Diseo y Construccin de
Cimentaciones.
El autor del referente artculo es el Ing. Pedro
Repetto Peirano, profesor principal de la
Pontificia Universidad Catlica del Per al cual
agradecemos.

PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEO

DE PILOTAJES
El diseo de cimentaciones por medio de pilotes
es un proceso de aproximaciones sucesivas, a
partir de soluciones tentativas seleccionadas en
base a la experiencia del proyectista y que son
luego analizadas detalladamente para verificar
sus factores de seguridad y asentamientos. Si
bien no existe un procedimiento nico
universalmente aceptado, a continuacin se
sugiere un procedimiento que el autor considera
apropiado.

1. A partir de la estratigrafa del subsuelo se

decide el tipo de pilote en relacin a la forma
de transferencia de carga, es decir si se
utilizar pilotes de friccin o pilotes de punta.
Esta decisin normalmente no depende de una
eleccin del proyectista, sino de la existencia
de un estrato bastante mas resistente que los
sobreyacentes a una profundidad razonable,
en cuyo caso se utilizaran pilotes de punta; en
caso contrario se utilizarn pilotes de friccin.

2. En funcin de las cargas transmitidas por la estructura y

de las caractersticas del subsuelo, se eligen el tipo de
pilote y su carga de trabajo tentativa, dentro de los
rangos de cargas de trabajo apropiados para cada tipo
de pilote.
Debe recordarse que la estructura, el pilote y el suelo
son elementos en serie, es decir, estn sometidos a la
misma carga. En consecuencia, si la estructura
transmite cargas elevadas y el suelo posee suficiente
resistencia, lo usual es utilizar pilotes con carga de
trabajo elevada. Por el contrario, si la estructura
transmite cargas bajas o el suelo no es muy resistente,
es necesario utilizar pilotes con carga de trabajo baja.

3. Se efecta el dimensionamiento de los grupos de pilotes

y el diseo estructural de estos; el diseo estructural
debe tener en cuenta todas las solicitaciones a las que
los pilotes van a estar sometidos y entre las cuales se
deben incluir:
- cargas transmitidas por la estructura (comprensin,
traccin y fuerza horizontal), tanto en condiciones
permanentes como eventuales.
- efecto de columna en caso de que los pilotes tengan un
tramo al aire libre o en agua.
- esfuerzos de izaje en caso de tratarse de pilotes de
concreto prefabricado; en estos casos se deber
considerar en el proyecto el nmero de puntos de izaje y
la posicin de stos.
- esfuerzos producidos en el pilote durante su hincado, en
los casos de que trate de pilotes de madera, concreto
prefabricado o acero. Para calcular los esfuerzos de
hincado es necesario, previamente, conocer el martillo
que se utilizar.

4.-Se calcula la capacidad de carga del suelo para soportar

las cargas transmitidas por los pilotes.
Cuando se trata de pilotes de friccin, la capacidad de
carga del suelo se determina por medio de frmulas
estticas, que consideran la resistencia del suelo por
adherencia o friccin en el rea lateral del pilote y la
capacidad de carga en la punta. Habindose elegido
tentativamente en los pasos (1) a (3) la carga de trabajo
del pilote, su seccin transversal y el dimensionamiento
de los grupos de pilotes, la frmula esttica permite
determinar la longitud de los pilotes para obtener un
factor de seguridad apropiado.

Por otra parte, cuando se trata de pilotes de punta, la

longitud de los pilotes esta condicionada por la
estratigrafa del subsuelo y por la profundidad del estrato
resistente donde deben alcanzar el rechazo.
Una vez que el pilote comienza a penetrar en el estrato
resistente, su capacidad de carga aumenta muy
rpidamente en funcin de dicha penetracin; por esto,
para alcanzar una determinada capacidad de carga con
un pilote de punta instalado por hincado, es
generalmente suficiente disearlo estructuralmente para
resistir dicha carga e hincarlo con un martillo apropiado.

En estos casos la resistencia del suelo se calcula por

medio de una formula dinmica (frmula de hinca), en
funcin de la energa proporcionada por el martillo
utilizado para el hincado y del rechazo (penetracin por
golpe al final del hincado) que debe alcanzarse para
desarrollar la carga de diseo.
Un caso especial lo constituyen los pilotes de punta
instalados por medio de perforacin y vaciados insitu,
en los cuales la capacidad de carga se calcula por la
frmula esttica.

5.- Se calculan los asentamientos que ocurrirn en el suelo,

como consecuencia de las cargas transferidas por los
pilotes, los cuales se comparan con los asentamientos
tolerables por la estructura.
Los pasos 2, 3, 4 y 5 son iterativos y deben repetirse
hasta conseguir un diseo que proporcione factores de
seguridad adecuados y asentamientos menores que los
tolerables.
Este proceso se repite para las alternativas de solucin
que se tomen en cuenta, las cuales pueden consistir en
pilotes de distintos tipos o en distintas dimensiones de
pilotes y de grupos de pilotes, hasta encontrar la solucin
que se considere ptima para el caso particular.

CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

AISLADO
INTRODUCCION

Se denomina capacidad de carga de un pilote, a

la capacidad de carga del suelo donde esta
instalado para soportar las cargas transmitidas
por el pilote. Conforme se explic anteriormente,
en los casos de pilotes de friccin y de punta
perforados, la capacidad de carga se calcula por
medio de la frmula esttica; mientras que para
los pilotes de punta hincados se calcula por
medio de la frmula dinmica.

PROFUNDIDAD Y ANCHO DE PILOTES

d=Z

FIGURA 1

FRMULA ESTATICA
PRINCIPIOS GENERALES

La frmula esttica para calcular la

capacidad de carga (resistencia ltima) de
un pilote aislado se expresa de manera
general por la expresin siguiente:

PILOTE DE FRICCION (Fig 2)

Ss

qd

Qp

Qf

Qdi = Qp + Qf

= qd Ap + ss AL

Donde:

Qdi = Capacidad de carga del pilote aislado

Qp = Capacidad de carga en la punta
Qf = Capacidad de carga por friccin lateral
qd = Capacidad de carga (unitaria) del suelo
a la profundidad de la punta del pilote
Ap = rea de la punta del pilote
ss
= Friccin lateral en la superficie de contacto
pilote-suelo
AL

rea lateral del pilote

En la aplicacin de esta frmula deben tomarse en

cuenta las consideraciones siguientes:
Para el clculo del trmino correspondiente a la friccin
lateral, debe recordarse que los pilotes son elementos
muy rgidos en relacin con los suelos que los rodean;
en consecuencia, el desplazamiento relativo suelo-pilote
es el mismo a lo largo de toda su longitud. Como el
desplazamiento relativo suelo-pilote requerido para
movilizar la friccin lateral depende de la rigidez de cada
suelo, se debe considerar que en los estratos de suelo
bastante ms blandos o sueltos que los dems no se
moviliza la friccin lateral. Asimismo, si existe cierto
espesor del suelo licuefactable, en dicho espesor no se
debe calcular friccin lateral.

 El trmino correspondiente a la friccin lateral se debe

calcular como una sumatoria para los diferentes estratos
que constituyen el perfil.
Las caractersticas de los suelos que intervienen en la
frmula esttica, deben tener en cuenta que las
propiedades de los suelos son considerablemente
alteradas por la instalacin del pilote y difieren de las que
puedan haberse medido durante la investigacin del
suelo. As, en los suelos cohesivos se produce un
amasado debido a la introduccin del pilote, que destruye
la estructura del suelo y lo afecta hasta una distancia de
varios dimetros, ocasionndole una sobrepresin
hidrosttica y su posterior reconsolidacin, el efecto
combinado de estos cambios hace que la resistencia al
corte del suelo resulte menor que la inicial

 En los suelos granulares, en cambio la introduccin del pilote

produce compactacin, tanto por el desplazamiento del volumen
del pilote como por las vibraciones producidas por el hincado.
En el caso de pilotes de punta perforados, al aplicar la frmula
esttica no se debe considerar la friccin lateral en los suelos que
sobre yacen el estrato resistente, ya que debido a su poca rigidez
comparada con la del estrado resistente, no se llega a producir el
desplazamiento relativo suelo-pilote necesario para movilizar dicha
friccin lateral.
Si bien tericamente parecera posible aplicar la frmula esttica a
pilotes de punta, en realidad no es as, ya que toda la resistencia
proviene de la penetracin del pilote dentro del estrato resistente.
Esta penetracin no puede ser especificada como un valor fijo, ya
que el pilote slo penetra hasta alcanzar rechazo. Incluso despus
de haber hincado un pilote es difcil conocer con precisin cuanto
penetr dentro del estrato resistente.

A continuacin se presenta en forma

detallada la aplicacin de la frmula
esttica tanto para suelos cohesivos
como para suelos granulares.

SUELOS COHESIVOS
Para un pilote aislado embebido en un suelo cohesivo, se tiene que:
qd = c Nc
ss = c a
De donde:
Qdi = c Nc Ap + ca AL
Donde:
c = cohesin a la profundidad de la punta del pilote
Nc = factor de capacidad de carga
ca = adherencia en la superficie lateral del pilote.
Debe notarse que el trmino d no ha sido incluido en el clculo de
qd asumiendo que se compensa con el peso propio del pilote.
Nc es funcin de z/b (ver figura 1) y para pilotes (z/b >10) es igual a 9.
Para otros valores de z/b tiene los valores siguientes:
z/b
Nc

1
7.7

2
8.4

3
8.7

>4
9

CUADRO 1
La Adherencia ca es funcin de la cohesin del suelo; los valores
recomendados son los siguientes ( Manual NAVFAC, 1972):
ca (kg/cm2)

c (kg/cm2)
Consistencia del
suelo

Pilotes de
madera y
concreto

Muy blando

Blando

0.125 - 0.25

0.125 - 0.24

0.125 - 0.23

Med. Compacto

0.25 - 0.50

0.24

- 0.375

0.23 - 0.35

Compacto

0.50 - 1.00

0.375 - 0.475

0.35 - 0.36

Muy compacto

1.00 - 2.00

0.475 - 0.65

0.36 - 0.375

> 2.00

0.65

0.375

Duro

- 0.125

- 0.125

Pilotes de
Acero
0

- 0.125

Similarmente, la resistencia ltima de un pilote en traccin

(arranque) en suelo cohesivo est dada por:
Tult = Qf = ca AL
Donde los trminos que intervienen son los mismos definidos antes.

SUELOS GRANULARES
Para un pilote aislado embebido en un suelo granular:
qd = T Nq
ss = KHC tg
De donde:
Qdi = T Nq Ap + KHC tgAL
Donde:
= presin efectiva vertical a la profundidad de la punta del pilote
(ver nota 1)
Nq = factor de capacidad de carga
T

KHC = coeficiente de empuje horizontal, igual a la relacin entre los esfuerzos

efectivos horizontal y vertical en un elemento en compresin adyacente
al pilote.
= Presin efectiva vertical a la profundidad considerada (ver nota1 )
= ngulo de friccin pilote-suelo
Asimismo, la resistencia ltima en traccin esta dada por la expresin:
Tult = Qf = KHT tg AL

Donde;
KHT = idem a KHC, pero para un elemento afectado por
el efecto de traccin del pilote.
NOTA 1 :
Para la aplicacin de la frmula esttica para pilotes de friccin en
suelos granulares, se debe considerar que la presin efectiva vertical
aumenta slo hasta una profundidad igual a 20 veces el ancho o
dimetro del pilote, medida a partir de la profundidad donde se
desarrolla la resistencia por friccin.
Los valores de Nq, KHC, KHT y a utilizar en las expresiones
presentadas lneas arriba se indican a continuacin en el cuadro 3,
transcrito del Manual de Diseo (NAVFAC, 1972) en funcin de las
propiedades del suelo granular y del tipo de pilote.

CUADRO 2
PARMETROS PARA FRMULA ESTTICA EN SUELOS
GRANULARES
(1)
grados

28

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

15

21

24

29

35

42

50

62

77

96

120

145

10

12

14

17

21

25

30

38

48

60

72

Nq

B(2)

A = Pilotes de desplazamiento hincados.

B = Pilotes excavados o perforados

CUADRO 3

KHC

KHT

Hincado H

0.5 - 1.0

0.3 - 0.5

Hincado de desplazamiento

1.0 - 1.5

0.6 - 1.0

Hincado de desplazamiento,
tronco-cnico

1.5 - 2.0

1.0 - 1.3

Hincado y con Inyeccin de

agua

0.4 - 0.9

0.3 - 0.6

Tipo de Pilote

Perforado

0.7

0.4

Tipo de pilote
Acero
Concreto
Madera

20

(1) Limita a 28 si se usa inyeccin de agua.

(2) En caso de utilizar cuchara de vlvula o de mandbula
bajo la napa fretica, calcular la capacidad de carga de
punta con no mayor de 28.

FRMULA DINMICA
PRINCIPIOS GENERALES

Conforme se explic anteriormente, las frmulas dinmicas, tambin llamadas frmulas de

hinca, se utilizan para calcular la capacidad de
carga del suelo en los casos de pilotes de punta
hincados.
Las frmulas dinmicas relacionan la energa
transmitida por el martillo a la cabeza del pilote
al final del hincado, con el trabajo efectuado por
el pilote al vencer la resistencia del suelo para
penetrar bajo el efecto de los golpes del martillo.

Figura 3: Trabajo efectuado por el pilote

Qdy

Conceptualmente y en su forma ms general, las frmulas

dinmicas se expresan en la forma siguiente:
E1
W

=
=

W + EL
Qdy s

de donde:
E1

Qdy s + EL

donde:
E1 = Energa transmitida por el martillo
W = Trabajo efectuado por el pilote al penetrar
EL = Prdida de energa
Qdy = Capacidad de carga del suelo
s = Penetracin del pilote por golpe

A partir de esta expresin se despeja la capacidad de carga del

suelo, en funcin de la energa del martillo y de la penetracin del
pilote.
Qdy = E1 EL
s
Las diversas frmulas dinmicas existentes en la bibliografa, se
diferencian unas de otras por las prdidas de energa que consideran y los procedimientos utilizados para calcularlas. Las principales
causas de prdida de energa durante el hincado del pilote son las
siguientes:
En el martillo
Por impacto entre el martillo y la cabeza del pilote
Por compresin elstica del protector de la cabeza del pilote y del
pilote mismo
Por compresin del suelo

 Dependiendo de las prdidas de energa

consideradas y de los procedimientos
utilizados para su clculo, las frmulas
dinmicas toman en general la forma
siguiente:
Qdy = f (s, En,WH, H, Wp, L, E, A, c)

donde:
Qdy= Capacidad de carga (resistencia ltima) del suelo
para soportar al pilote.
s = Penetracin del pilote por golpe al final del hincado.
Este valor normalmente se calcula como la penetracin
promedio por golpe, medida sobre una cierta longitud de
penetracin del pilote .
En = Energa neta transmitida por el martillo, despus de
descontar de la energa nominal del martillo las prdidas
que ocurren de este por friccin, desgaste, fugas en
tuberas de vapor o aire comprimido, etc
Usualmente la prdida de energa en el martillo se considera
por medio de un factor de eficiencia del martillo, que multiplica
a su energa nominal.

WH = peso de la parte del martillo que golpea

H = Altura de cada del martillo
Wp= Peso del pilote
L = Longitud del pilote. Se debe considerar la longitud
total del pilote que se esta hincando y no la longitud
que se encuentra enterrada, ya que este termino interviene
en el clculo de la prdida de energa por comprensin
elstica del pilote.
E = Mdulo de elasticidad del pilote
A = Seccin transversal del pilote
c = Factor semiemprico de la elasticidad del pilote y del
suelo, utilizado en algunas frmulas.

Para martillo de cada libre y de accin simple,

la energa nominal es :
E1 = WH x H
mientras que para otros martillos depende de las
fuerzas que lo impulsan y viene especificada en
los catlogos.

FRMULAS UTILIZADAS
Frmula de Engineering News
Esta es una frmula antigua, que fue desarrollada por
Wellinton en el ao 1888 para pilotes de madera
hincados por medio de martillos de cada libre o de
vapor de accin simple.
Esta frmula incorpora un factor de seguridad de 6 y su
uso solo se justifica para los tipos de pilote y martillos
para los cuales fue desarrollada. En unidades inglesas
se expresa en la forma siguiente:
Qa = 2WH H
s+c

donde:
Qa = carga de trabajo del pilote, en libras, con un factor de
seguridad de 6.
WH = peso del martillo (libras)
H = altura de cada del martillo (pies)
s = penetracin del pilote (pulgadas)
c = factor de elasticidad (pulgadas), Representa la
penetracin adicional que tendra el pilote, si no
ocurriesen perdidas de energa.
c = 0.1 pulgada para martillo de vapor de accin simple
c = 1 pulgada para martillos de cada libre

 La experiencia desarrollada en aos recientes

en base a la comparacin entre los resultados
de la aplicacin de esta frmula y los valores
medidos en pruebas de carga, demuestra que si
se utiliza indiscriminadamente para otros tipos
de pilotes y de martillos, el factor de seguridad
real que se obtiene est comprendido entre
menos de 1.2 y ms de 30, en lugar del factor
de seguridad de 6 que considera. En base a
esta dispersin, se debe concluir que su uso no
se justifica para otros tipos de pilote y de
martillos.

 Frmula Delmag.- La frmula Delmag ha

sido desarrollada para ser utilizada para
cualquier tipo de pilote hincado por medio
de martillos Diesel Delmag y es la
siguiente:
En WH
Qdy =

(cL + s) (WH +Wp)

 La constante de elasticidad del pilote y

suelo depende del material del pilote,
adoptando los siguientes valores:
c = 0.6 mm/m para madera
c = 0.3 mm/m para concreto y acero
El factor de seguridad recomendado es de
2a3

CAPACIDAD DE CARGA MXIMA

La capacidad de carga mxima que un martillo
determinado puede proporcionar a un pilote
especifico, se obtiene reemplazando s = 0
(sea rechazo absoluto) en las frmulas
dinmicas.
Fsicamente
esta
situacin
corresponde al momento del hincado en que el
martillo rebota sobre el pilote sin hacerlo
penetrar ms.

Los valores mximos que se obtienen para

cada el martillo Delmag es la siguiente:

Qdymax =

E n WH
cL (WH + Wp)

ESFUERZOS DE HINCADO
Cada vez que el martillo proporciona un golpe al pilote,
este penetra venciendo la resistencia del suelo.
Para transmitir al suelo la fuerza proveniente del impacto
del martillo, el pilote acta como una estructura
transmisora de dicha fuerza, estando por lo tanto
sometido a esfuerzos de hincado.
Al escoger el martillo a utilizar en cada obra y las
especificaciones de hincado, es necesario verificar que
no ocurran en los pilotes esfuerzos de hincado
excesivos que pudieran daarlos estructuralmente; esto
es especialmente crtico en los pilotes de madera y de
concreto prefabricado.

Para calcular los esfuerzos de hincado, se calcula la

fuerza que transmite el pilote aplicando la frmula
dinmica; luego, dicha fuerza se compara con la
resistencia estructural de la seccin transversal del
pilote, debiendo mantenerse en todos los casos un
factor de seguridad apropiado.
En principio, no existira preocupacin por los esfuerzos
de hincado si siempre fuese posible detener el hincado
tan pronto como se obtiene el rechazo especificado para
alcanzar la carga de trabajo. Sin embargo, en realidad
no ocurre as, ya que:

 El rechazo se calcula como un promedio para cierta

penetracin. As por ejemplo, si se desea un rechazo de
s = 7.5 mm, en realidad en el hincado se controlara que
se alcancen 20 golpes para 15 cm de penetracin, que
corresponde a la penetracin promedio de
7.5 mm/golpe.
Sin embargo, la penetracin no es la misma para cada
uno de los 20 golpes, pudiendo variar, por ejemplo, entre
12mm/golpe al comienzo de ese tramo y 3mm/golpe al
final. El valor de Qdy para s = 3mm es mucho mayor que
para s = 7.5mm, lo que origina esfuerzos de hincado
mayores que los esperados.

 La mayora de los martillos modernos golpean muy

rpido, del orden de 40 a 400 golpes/minuto. Esto hace
que frecuentemente no se detenga el hincado a tiempo y
se exceda el rechazo especificado.
Por lo anterior, es recomendable no utilizar martillo mas
grande que el necesario para desarrollar la carga de
trabajo, de modo que aun en el caso en que se exceda
el rechazo especificado, no se produzcan esfuerzos de
hincado excesivos. Alternativamente, si por alguna razn
es necesario utilizar martillo mas grande, debern
tomarse las previsiones pertinentes en el diseo
estructural del pilote.

PRIMER CASO (SUELOS COHESIVOS)

Edificacin liviana cargar 38 Ton por columna.

Subsuelo, napa fretica superficial.
0.0 a 2.1 m Arcilla, plasticidad media, blanda, saturada, marrn (CL)
c = 0.12 kg/cm 2

= 1.85 Ton/m3 (saturada)

2.1 a 5.6 m Arcilla, plasticidad baja, medianamente compacta, saturada,
marrn (CL)
c = 0.38 kg/cm 2
= 1.90 Ton/m 3 (saturada)
5.6 a 24.0 m Arcilla, plasticidad alta, compacta, saturada, marrn (CH)
c = 0.55 kg/cm 2
= 1.98 Ton/m3 (saturada)

PROCEDIMIENTO DE DISEO DEL

PILOTE
PRIMER PASO
Como no hay estrato muy resistente dentro de
profundidad razonable, sern pilotes de friccin.
SEGUNDO PASO
Como la carga aplicada es baja y el suelo de resistencia
baja a media, escojo pilotes con carga de trabajo baja
(10 a 20 Ton).

TERCER PASO
A. PARA PILOTES DE MADERA:
. Pilotes de madera de 25 cm de dimetro, esfuerzo
admisible en compresin pura 45 Kg/cm2. Se asume
que se dispone de la madera y que es apropiada para
pilotes.
. Carga de trabajo estructural de la seccin:
Ra = Aseccin x esfuerzo admisible =
Ra = 490.9 cm2 x 45 kg/cm2 = 22090 Kg = 22 Ton.
. Escojo tentativamente carga de trabajo de 20 Ton para
los pilotes (por carga vertical necesitara 2 pilotes).

B. PARA PILOTES DE CONCRETO:

. Pilotes de concreto prefabricado, de la minima
seccin usual para pilotes (considera esfuerzos
de izaje y de hincado):
25 x 25 cm con 4 5/8
fc = 210 kg/cm2
fy = 4,200 kg/cm2
. Resistencia ltima estructural de la seccin:
Ru = 0.85 Ac fc + Asfy = 0.85 x (AT As) fc + Asfy
Ru = 143.7 Ton

. Escojo tentativamente carga de trabajo de 40 Ton

para los pilotes, lo que da un FS estructural de
3.6. Podra usar un pilote por columna, si fuese
aceptable para las dems condiciones de
diseo de la estructura.
Debe notarse que la capacidad estructural de la
seccin est sobrada.
CUARTO PASO

Para ambas alternativas, aplicar la frmula

esttica para calcular la longitud requerida de
los pilotes para transferir la carga al suelo.

No se considera la friccin lateral en los

2.10 m superiores. (Ver cuadro 1)
Para: c = 0.38 kg/cm2 ca = 0.31 kg/cm2
c = 0.55 kg/cm2 ca = 0.385 kg/cm2

2.10 m

c = 0.12 kg/cm2
1.85 = Ton/m3

3.5 m

c = 0.38 kg/cm2
ca = 0.31 kg/cm2
1.90 = Ton/m3

c = 0.55 kg/cm2
ca = 0.385 kg/cm2
1.98 = Ton/m3

 PARA EL PILOTE DE MADERA

. Como Qa = 20 Ton y FS = 3
Qdi = 60 Ton
. Ap = x 252/4 = 490.9 cm2
. Permetro (P) = x 25 = 78.5 cm
. Asumo que el pilote llegara hasta el tercer estrato:
Qdi = cNc Ap + ca AL
60,000 = 0.55 x 9 x 490.9 + 0.31 x 78.5 x 350 + 0.385 x 78.5 x X

X = 16.2 m
Longitud pilote = 2.1 + 3.5 + 16.2 = 21.8 m

 Resulta una longitud absurda para pilotes de

madera.
Rediseo para Qa = 10 Ton (Qdi = 30 Ton) y
obtengo x = 6.3 m.
Considerando los estratos superiores, resultan
pilotes de 11.9 m de longitud.
Es interesante notar que la capacidad de carga
se descompone en 2.4 Ton (8%) por punta y
27.6 Ton (92%) por friccin lateral.
Por carga vertical se necesitaran 4 pilotes.

PARA EL PILOTE DE CONCRETO PREFABRICADO

Qa = 40 Ton
Ap = 625 cm2
P = 100 cm

Qdi = 120 Ton

120,000 = 0.55 x 9 x 625 + 0.31 x 100 x 350 + 0.385 x 100 x X

X = 27.5 m (excesivo)
Rediseo para Qa = 15 Ton (Qdi = 45 Ton) y obtengo
X = 8.1 m Longitud Total 13.7 m
Por carga vertical se necesitaran 3 pilotes.

SEGUNDO CASO (SUELOS GRANULARES)

Una edificacin industrial pesada de 5 pisos, 300
Ton por columna interior.
Subsuelo: Todo arena fina, mal graduada,
variando de suelta a medianamente densa con
la profundidad, plomo (SP). Napa fretica a 1m.

0.0 a 1.0 m

= 30
1.6 = Ton/m3

1.0 a 3.0 m

= 30
1.9 = Ton/m3 (saturada)
Licuefactable

3.0 a 7.0 m

= 34
1.95 = Ton/m3 (saturada)

7.0 a 20.0 m

= 36
2.0 = Ton/m3 (saturada)

PASO 1: Como no hay estrato muy resistente

dentro de profundidad razonable, sern pilotes
de friccin.
PASO 2: Como la carga aplicada es elevada y
la resistencia del suelo media, escojo pilotes
con carga de trabajo media (40 70 Ton).
PASO 3: Para pilotes de concreto prefabricado
pueden tantearse muchas combinaciones de
seccin transversal y refuerzo; por ejemplo:

30 x 30 cm con 9 5/8
fc = 245 kg/cm2
fy = 4,200 kg/cm2
Ru = 258.5 Ton
Escojo cargo de trabajo 70 Ton (FS estructural = 3.7).
Por carga vertical necesitara 4.3 pilotes.

PARA PILOTES DE CONCRETO VACIADO IN-SITU,

TIPO FRANKI:
Dimetro = 35cm
Acero 5 1/2 (no hay esfuerzos de izaje ni de
hincado).
fc = 280 Kg/cm2 (concreto de poco slump,
compactado).
fy = 4,200 kg/cm2
Ru = 253.9 Ton
Escojo cargo de trabajo de 70 Ton.
(FS estructural = 3.6). Por cargo vertical necesitara 4.3
pilotes.

PASO 4:
Para ambas alternativas, luego se deber
aplicar la formula esttica para calcular la
longitud requerida de los pilotes para
transferir la carga al suelo.

TRES NOTAS IMPORTANTES:

1. Para los casos explicados anteriormente de
suelos cohesivos y suelos granulares las cargas
de trabajo adoptadas son tentativas, ya que se
ha tomado en cuenta solo la resistencia
estructural del pilote. Despus de calcular la
capacidad de carga del suelo puede ser
necesario modificar estos valores. Igualmente,
si los pilotes resultasen demasiado largos,
podra ser necesario reducir la carga de trabajo
y aumentar el nmero de pilotes.

2.Los momentos transmitidos por la estruc-tura

hacen que todos los pilotes no reciban la misma
carga, por lo que se necesita un mayor nmero
de pilotes que el calculado por carga vertical.

3. Otra alternativa utilizable en este caso, es la

compactacin del suelo en una profundidad de 4 a 5
metros, por medio de pilotes de compactacin de grava
o arena. Se trata de pilotes similares al Franki, pero
durante el proceso de extraccin del tubo en lugar de
vaciar concreto, se echa arena o grava y se compacta.
Tanto el desplazamiento del volumen del tubo como las
vibraciones compactan al suelo que rodea a los pilotes,
pudindose utilizar luego una cimentacin superficial
convencional.

No se considera friccin lateral en los 3 m superiores (licuefactable)

1m

30

1.60

2m

30 1.90

4m

34 1.95

d
X

(Kg/cm2)
0.16
0.34
0.72

6m 7m
0.92

36 2.00

2A
2B

1.02

Para Pilote de concreto prefabricado

Qa = 70 Ton : Qdi = 210 Ton
Ap = 900 cm2
P = 120 cm
Estimo que ser necesario usar inyeccin de agua para
hacer penetrar los pilotes, pero que en los 2 m finales se
usar slo hincado
Del cuadro 2:
Nq = 42
(estrato 3)
62
(estrato 4)
KHC = 0.4 a 0.9 Tomo 0.65
25.5 =
(estrato 3)
27 (estrato 4)
o aumenta slo hasta d = 20 x 0.3 = 6m

Asumo que el pilote llegara hasta el cuarto estrato; tanteando

valores de X hasta encontrar Qdi = 210 Ton, encuentro que
X = 41.5m
Comprobacin:
Punta: 0.92 x 62 x 900
= 51.3 Ton
Friccin estrato 3:
0.65 x (0.34 + 0.72) tg 25.5 x 120 x 400
=
7.9 Ton
2
Friccin estrato 4 hasta d = 6 m:
0.65 x (0.72 + 0.92) tg 27 x 120 x 200
=
6.5 Ton
2
Friccin estrato 4 a partir de d = 6m:
0.65 x 0.92 tg 27 x 120 x 3950
= 144.4 Ton
Qdi = 210.1 Ton

La longitud total seria 7.0 + 41.5 = 48.5m. Como esta

longitud es absurda, establezco una longitud fija total del
pilote de 10 m (d = 7m) y calculo la capacidad de carga
del suelo:
Punta:
51.3 Ton
Friccin estrato 3:
7.9 Ton
Friccin estrato 4 hasta de = 6m
6.5 Ton
Friccin estrato 4 a partir de d = 6m:
0.65 x 0.92 tg 27 x 120 x 100 =
3.7 Ton
69.4 Ton

 Aplicando un FS de 3, la carga de trabajo

resulta de 23.1 Ton. Por carga vertical se
necesitaran 13 pilotes.
Es interesante notar que la capacidad de
carga se descompone en 73.9% en la
punta y 26.1% por friccin lateral.

PARA PILOTE FRANKI

Se har directamente el recalculo para la misma longitud
total de 10m adoptada en el caso anterior.
El rea del bulbo se estima el doble que el fuste:
Ap = 1924 cm2
P = 110 cm
Del cuadro 2:
Nq = 62
(estrato 4)
KHC = 1.0 a 1.5 Tomo 1.25
25.5 = (estrato 3)
27 (estrato 4)
o aumenta slo hasta d = 20 x 0.35 = 7 m

Capacidad de carga del suelo:

Punta : 1.02 x 62 x 1924

Friccin estrato 3:
1.25 x (0.34 + 0.72) tg 25.5 x 110 x 400 =
2
Friccin estrato 4
1.25 x (0.72 + 1.02) tg 27 x 110 x 300
=
2

121.7 Ton

13.9 Ton

18.3 Ton
153.9 Ton

Aplicando un FS de 3, la carga de trabajo resulta de 51.3 Ton.

Por carga vertical se necesitaran 5.9 pilotes
Es interesante notar que la capacidad de carga se descompone
79.1% en la punta y 20.9 por friccin lateral.

FACTOR DE SEGURIDAD
Para calcular la carga de trabajo en compresin
para pilotes de friccin, tanto en suelo cohesivos
como en suelos granulares, el factor de
seguridad recomendado es de 3 para cargas
permanentes y de 2 para cargas temporales.
Para el clculo de la carga de trabajo en
traccin, el factor de seguridad recomendado es
de 3.

La carga de trabajo se calcula por la expresin:

Tult
Ta =
+ Wp
FS
Donde:
Wp = peso del pilote
FS = 3
Cabe sealar que las formulas presentadas en
las secciones anteriores para el calculo de Tult,
pueden aplicarse tambin a pilotes de punta.

Ejemplos:
Para los pilotes de los casos 1 y 2, con los rediseos
efectuados; las resistencias en traccin son:

Para el Pilote de madera

Para X = 7.1 m
Tult = 0.29 x 78.5 x 300 + 0.375 x 78.5 x 710 = 27.7 Ton
Wp = 0.5 Ton
Ta = 27.7 + 0.5 = 9.7 Ton
3

Para el pilote concreto prefabricado

Para X = 8.9 m
Tult = 0.29 x 100 x 300 + 0.375 x 100 x 890 = 42.1 Ton
Wp = 2.1 Ton
Ta = 42.1 + 2.1 = 16.1 Ton
3

Para Pilote concreto prefabricado

Del cuadro 3:
KHT = 0.3 a 0.6 Tomo 0.45
Friccin estrato 3:
0.45 x (0.34 + 0.72) tg 25.5 x 120 x 400 = 5.5 Ton
2
Friccin estrato 4 hasta d = 6 m :
0.45 x (0.72 + 0.92) tg 27 x 120 x 200
= 4.5 Ton
2
Friccin estrato 4 a partir de d = 6m:
0.45 x 0.92 tg 27 x 120 x 100
= 2.5 Ton
Tult
12.5 Ton
Wp = 2.1 Ton
Ta = 12.5 +2.1 = 6.3 Ton
3

Para pilote Franki

Del cuadro 3:
KHT = 0.6 a 1.0 Tomo 0.8
Friccin estrato 3:
0.8 x (0.34 + 0.72) tg 25.5 x 110 x 400 = 9.0 Ton
2
Friccin estrato 4:
0.8 x (0.72 + 1.02) tg 27 x 110 x 300 = 11.7 Ton
2
T ult 20.7 Ton
Wp = 2.2 Ton
Ta = 20.7 + 2.2 = 9.1 Ton
3

TERCER CASO
Para suelos granulares cuando el pilote
trabaja en su punta.
Estribo de un puente de 8 metros de
ancho, carga total 400 Ton.

Subsuelo:
0.0 6.0 m

Napa fretica a 6 metros

Arena media, mal graduada,

medianamente densa, hmeda,
plomo (SP)
= 33
1.7 = Ton/m3
6.0 - 9.0 m Idem, saturada
= 33
2.0 = Ton/m3 (saturada)
> 8.0 m Grava gruesa arenosa, bien graduada,
muy densa, saturada, plomo (GW)
= 42
2.15 = Ton/m3 (saturada)

 PASO 1
Pilotes de punta hincados hasta el rechazo en
el estrato de grava.
PASO 2
Como la carga es elevada y hay un estrato
muy resistente, es conveniente utilizar carga
de trabajo alta ( >60 Ton). Los pilotes deben
resistir hincado duro.

PASO 3
A PILOTE DE CONCRETO PREFABRICADO,
30 X 30 cm con 9 5/8 As = 9 x 1.98 = 17.8 cm 2
Ac = AT As = 900 17.8 = 882.2 cm 2
fc = 245 Kg/cm2, fy = 4200 Kg/cm2
Ru = 0.85 Ac fc + As fy = 0,85 (AT As) fc + Asfy
Ru = 0.85 x 882.2 x 245 + 17.8 x 4200
Ru = 258.5 Ton
Escojo una carga de trabajo de 70 Ton.
(FS estructural = 3.7).
Por carga vertical necesitara 5.7 pilotes.

B. Pilote vaciado en situ de concreto, tipo Franki.

Dimetro 35 cm, con 5 fierros de 5/8
As = 1.98 x 5 = 9.9 cm2
fc = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2
Ru = 0.85 ( 962.11 10)280 + 9.9 X 4200
Ru = 268.2 Ton.
Escojo una carga de trabajo de 90 Ton.
(FS estructural 3).
Por carga vertical necesitara 4.4 pilotes.

C Pilotes tubulares de acero, hincados

con punta abierta.
Luego extrado el suelo de su interior y
rellenos con concreto:
Dimetro exterior 10.75 pulg
Espesor : 5/16 pulg
Peso acero: 34.83 lb/pie
rea de acero efectiva : 8.15 pulg2
(se descuenta 1/16 pulg de espesor)
Carga de trabajo acero: 9,000 psi
rea concreto: 80.52 pulg2
fc 210 kg/cm2

 Carga de trabajo estructural:

Ra = As Fs + 0.33 Ac fc
Ra = 69.3 Ton
Adopto 70 Ton de carga de trabajo. Por
carga vertical se necesitaran 5.7 pilotes.
PASO 4
Para las tres alternativas, luego se
deber aplicar la formula dinmica para
calcular el rechazo requerido durante el
hincado para transferir la carga al suelo.

APLICACIN DE LA FRMULA DINMICA DEL

PILOTE DE CONCRETO PREFABRICADO
Pilote de punta, carga de trabajo 70 Ton
Seccin 30 x 30 cm,
fc = 245 kg/cm2
9 5/8 As = 17.8 cm2; Ac = 882.2 cm2
Ru = 258.5 Ton (resistencia ltima estructural).
De acuerdo al perfil del suelo, estimo 2 m. mximo
de penetracin en el estrato de grava; fabrico los
pilotes con L = 11m, incluyendo 1 m extra de
seguridad.
Wp = 900 x 1100 x 2.4 = 2.4 Ton

Supongo que dispongo de 3 martillos

Delmag: D5, D12 y D22.
Modelo
D5
D12
D22

WH (kg)

E (kg m)

500
1250
2700

1250
3125
5500

Para Pilote de concreto: c = 0.3 mm/m

Uso factor de eficiencia 0.85:
En = 0.85 E
Para Qa = 70 Ton y FS = 3, necesito Qdy = 210 Ton.
Debe notarse que la fuerza que transmite el pilote durante
el hincado es Qdy, ya que el pilote al penetrar vence la
resistencia del suelo y este factor de seguridad se aplica
a la resistencia del suelo.
Como Ru = 258.5 Ton.
El factor de seguridad estructural seria:
258.5
Fse = 210
= 1.23
que es demasiado bajo.

Para no daar al pilote adopto

FSe = 2:
258.5
= 129.3 Ton
Qdy =
2
y con FS = 3 del suelo:
129.3
Qa =
= 43 Ton
3

 Se observa que en trminos generales, para un

pilote de punta, la carga de trabajo resulta 1/6
de su resistencia ltima estructural.
En el presente caso parece ms lgico aumentar
la resistencia estructural del pilote, por ejemplo
tomar fc =280 kg/cm2 y 9 .
Para este diseo obtengo:
Ru = 315.6 Ton
Tomo: Qdy = 160 Ton
Qa =

53

Ton

Para escoger el martillo, primero chequeo Q dymax. para cada

martillo, utilizando la frmula Delmag:
0.9 x (1250 x 1000) x 500
=
58,800 Kg
D5: 0.3 x 11 ( 500 + 2400)
Es demasiado pequeo.
0.9 x (3125 x 1000) x 1250
0.3 x 11 (1250 + 2400)
Si alcanza.
cual es conveniente.
D12: Adems se observa que no excede de R=u, lo291,900
Kg
0.9 x (5500 x 1000) x 2700
0.3 x 11 (2700 + 2400)
Es demasiado grande, puede daar fcilmente al pilote.
Escojo el D12. Rechazo requerido;

D22:

0.9 (3125 x 1000) x 1250

(0.3 x 11 + s) (1250 + 2400)
2.7 mm

160,000 =

37 golpes por 10cm

= 794,100 Kg

7.- Empalmes de pilotes

7.1 Pilotes de concreto:
Se pica el concreto sin destruir el refuerzo en una longitud suficiente
para tener traslape por adherencia.
Se coloca el nuevo refuerzo longitudinal y transversal.
Se encofra con madera, acero u otros elementos.
Se usa resinas epxicas para pegar el concreto nuevo con el existente y
se vaca el nuevo concreto.

7.2 Pilotes de acero:

Se hacen por soldadura.

7.3 Pilotes pretensados:

Se perfora huecos verticales, se ancla armadura convencional con
resinas epxicas y se construye la parte adicional.

Pilote de acero

8.- Grupos de pilotes

8.1 Espaciamiento entre pilotes
Uno de los factores que requiere ser decidido al disear un
grupo de pilotes, es el espaciamiento entre estos. En la figura
se muestra la geometra de un grupo de pilotes tpico; debe
notarse que se denomina s al espaciamiento entre centros de
pilotes.

Para elegir el espaciamiento entre pilotes se toman en cuenta

diversos factores, entre los cuales cabe sealar los siguientes:
Conforme la longitud de los pilotes es mayor, es ms posible la
ocurrencia de desviaciones de la vertical, lo que puede ocasionar
que las puntas de los pilotes se encuentren demasiado cercanas
unas de otras. En consecuencia, para los pilotes ms largos se
deben utilizar mayor espaciamiento entre pilotes.
As, los espaciamientos mnimos recomendados son (Tomlinson,
1977):
Longitud menor que 10m:
s = 3b
Longitud de 10 a 25m:
s = 4b.
Longitud mayor que 25m:
s = 5b

 Por otra parte, normalmente es conveniente disear los grupos de

pilotes con el espaciamiento mnimo compatible con los
requerimientos anteriores, ya que espaciar los pilotes excesivamente
incrementa el costo de las zapatas que se apoyan sobre ellos.
Finalmente, otro factor en el cual incide el espaciamiento entre
pilotes, es la capacidad de carga del grupo. Conforme se ver ms
adelante, existen casos en los que la capacidad de carga de un
grupo de pilotes es menor que la suma de las capacidades de cargas
de los pilotes aislados que lo forman. Contra ms cercanos se
encuentren los pilotes, menor resulta la capacidad de carga del
grupo.
Para que el efecto del levantamiento del terreno no resulte excesivo,
se establece como un espaciamiento mnimo s = 3b.

8.2 El hincado de pilotes produce un desplazamiento de suelo

igual al volumen del pilote;
en los suelos granulares parte de este desplazamiento es
compensado por la compactacin del suelo y parte por un
levantamiento de la superficie del terreno. En los suelos
cohesivos saturados, el suelo es amasado pero no puede
cambiar de volumen al momento del hincado por su baja
permeabilidad, por lo que todo el volumen desplazado por los
pilotes se manifiesta como un levantamiento de la superficie del
terreno.

9.- Zapatas y dados sobre pilotes

Para transmitir la carga a los pilotes se requieren elementos
intermedios que sean capaces de transmitir las cargas
impuestas por las columnas y pilotes.
Estos elementos son las zapatas o los dados, o ensanches en
vigas si estas con de dimensiones considerables.
Para dar continuidad a la estructura las cabezas de los pilotes
deben quedar ancladas dentro de la zapata o dado. Es
recomendable que el pilote entre por lo menos 15cm en el
elemento de transmisin.

Los pilotes se distribuyen bajo la zapata respetando los

requisitos de espaciamiento y separacin mnima del borde. Es
conveniente hacer coincidir el centro de carga con el centroide
de los pilotes para evitar esfuerzos adicionales.
Para disear la zapata cuando el nmero de pilotes es alto, es
posible considerar que acta una presin uniforme equivalente
a la carga total de los pilotes.
Cuando se nmero es menor, deben considerarse como cargas
concentradas.
En ambos casos debe verificarse las flexiones, corte y
punzonamiento. Debe tambin verificarse la posibilidad de
punzonamiento de la columna, no solo de los pilotes.

Ejemplo de la construccin de un muelle

o desembarcadero artesanal

BIBLIOGRAFIA
PECK, Ralph B.
Ingeniera de Cimentaciones
LEONARDS, G. A.
Foundation Engineering
CHELLIS, Robert D.
Pile Foundations
QUINN, Alonzo de F.
Desing and Construction of Ports and Marine Structures
COMIT PERUANO DE MECNICA DE SUELOS
Seminario de Actualizacin de Conocimientos (Nov. 1986)