2 Brake System SPA - Training Manual Ver2

E-Solutions & Service Marketing Dept.
Sistema de Freno
ISUZU Motors Limited.

Copyright ISUZU MOTORS LIMITED
Contents
Esquema del sistema de freno -----------------------------------Diagrama del sistema------------------------------------------------Tipo de zapato de freno---------------------------------------------Tipo del freno de estacionamiento--------------------------------Partes de los componentes del freno----------------------------AOH partes de los frenos-------------------------------------------Partes de freno de aire - Completo-------------------------------Referencia---------------------------------------------------------------
3
6
10
18
20
51
61
106
Esquema del Sistema de Freno
Sistemas de frenos
Tipo de freno
Usado para
Lnea de freno
Fuerza del
frenado
Mecanismo
TF
N
Hidrulico
Dbil
Simple
Fuerte
Complicado
Freno Hidrulico
Aire Sobre Freno Hidrulico (AOH)
Tanque
de aire
Vlvula Maestro
del freno para el
aire
Lnea de aceite
Hidrulico
+
Aire
(F)
FXGX
C&E
Aire
Freno de Aire Completo (FAB)

Cmara del freno
Tanque
de aire
Vlvula del
freno
Circuito doble independiente

Tanque de aire
Primario
Secundario
Frenos delanteros
Frenos traseros
Los sistemas de frenos se dividen en dos circuitos para evitar los problemas del freno.
Si algn problema ocurre en el circuito de un freno, puede trabajar con el otro circuito.
Diagrama
Aire Sobre Freno Hidrulico
Freno de Aire Completo
Diagrama del Freno de Aire Sobre Hidrulico
(con freno de estacionamiento central)
Diagrama del Freno de Aire Sobre Hidrulico
(con freno de estacionamiento en las ruedas)
Diagrama completo de los frenos de aire

Los modelos con ABS tienen un modulador
antes de la cmara del freno.
Cmara del freno (Trasero)
Cmara del freno
(Frente)
Vlvula de
freno
Vlvula doble de relevo
Vlvula de
relevo
Vlvula de
proteccin mltiple
Vlvula de liberacin
rpida
*Este diagrama FVZ (es para la especificacin de Tailandia)
Tipo de zapato de freno

Primario y secundario
Dos primarios
Doble lder primarios
10
Esquema de los tipos de zapatos de freno

Tipo primario y secundario
Dos tipos primarios
Tipos doble lder primarios
Hay tres tipos de freno de tambor en la alineacin Isuzu que es el sistema de frenos equipados con AOH o
sistema de frenos de aire completo. El zapato de freno funciona como zapatos principales o zapatos
secundarios. Y tambin, los zapatos primarios o los zapatos secundarios se pueden cambiar como zapatos
secundarios o como zapatos primarios por la rotacin de la rueda (hacia adelante o retroceso).
El zapato primario
El zapato primario proporciona una fuerza ms fuerte del frenado. Porque, la base principal es para la
rotacin del tambor y tiende a formarse como una cua para el tambor del freno. As, el zapato primario
puede obtener accin de tipo servo autnomo por s mismo.
El zapato secundario
Los zapatos secundarios proporcionan una fuerza ms dbil. Porque, el zapato que se arrastra est contra
la rotacin del tambor y tienden a empujarse contra el cilindro de la rueda por la rotacin del tambor. As, el
zapato que se arrastra no puede conseguir accin de tipo servo autnomo por s mismo.
11
Freno de tipo primario y secundario

El freno de tipo primario y secundario tienen un cilindro doble para cada rueda y dos zapatos.
Hacia adelante
Retroceso
Direccin
de la rueda
Hacia
adelante
Primario
Secundario
Retroceso
Secundario
Primario
Tambor del freno
El freno de tipo primario y secundario se utiliza para

servicio pesado en la serie F, la serie FXGX y C&E.
Zapato
Ventaja
Fuerza de frenado es constante.
Bajo costo.
Accin del freno casi igual se proporciona en
paradas de retroceso y hacia adelante.
Desventaja
Accin servo autnoma es limitada.
12
Freno de tipo primario y secundario
Frenos de aire completo (Trasero)
Frenos AOH
Diagrama
1. Cubierta del cilindro de la rueda
2. Cilindro de la rueda ASM
3. Resorte de retorno
4. Clavija
5. Plato de cierre
6. Puerto de la clavija
7. Plato trasero
8. Zapato ASM
9. Buje para el zapato
Diagrama
1. Eje
2. Sello exterior del cubo
3. Arandela de seguridad
4. Tuerca del cubo
5. Balero exterior del cubo
6. Tambor del freno
7. Zapato ASM
8. Cubierta contra el polvo
9. Cmara del freno

12. Clavija
13. Plato de cierre and Arandela
de seguridad
14. Puerto para el sensor de
velocidad de la rueda
15. Puerto para el sensor
16. Sensor para la velocidad de
la rueda
17. Puerto
13
Dos tipos primarios

El freno de dos tipos primarios tienen solo dos cilindro de rueda de accin sencilla y dos zapatos
Hacia adelante
Retroceso
Direccin
de la rueda
Hacia
adelante
Primario
Primario
Retroceso
Secundario
Secundario
Tambor del freno
Freno primarios de dos tipos se utilizan para el lado del frente

para los vehculo de peso ligero y medianos de la serie F.
Zapato
Ventaja
En caso de la direccin hacia adelante, tanto
el zapato puede obtener accin auto servo por
s mismo.
Desventaja
Cuando est en la direccin de retroceso,
ambos zapato no pueden conseguir la accin
auto servo por s mismo.
14
Dos tipos primarios (16 pulgadas, LT)
Diagrama
1. Pasador
2. Tuerca
3. Arandela
5. Zapato ASM
7. Plato trasero
8. Pipa del freno
9. Grampa para la pipa
10. Puerto para la manguera
15
Tipos doble de zapatos primarios

Los tipos de zapatos doble de los frenos primarios tienen un cilindro de rueda dobles y dos zapatos.
Hacia adelante
Retroceso
Zapato
Direccin
de la rueda
Hacia
adelante
Primario
Primario
Retroceso
Primario
Primario
Tambor del freno
Ventaja
Ambos zapatos pueden obtener accin de
auto servo por si mismo en ambas direcciones.
Desventaja
Alto costo.
Tipos doble de zapatos primarios del freno se utilizan para el lado

trasero para los vehculos de peso liviano y peso mediano serie F.
16
Doble zapatos primarios (16 pulgadas,D2L)
Diagrama
1. Pasador
2. Tuerca
3.Arandela
5. Zapato ASM
6. Puerto para el sensor de velocidad
de la rueda
7. Puerto para el sensor
8. Sensor para la velocidad de la
rueda
10. Plato trasero
11. Pipa del freno
12. Grampa para la pipa
17
Freno de Estacionamiento
Modelo con estacionamiento central
Modelo con estacionamiento en las
ruedas
18
Esquema del freno de estacionamiento

Los modelos ISUZU tienen dos tipos de freno de estacionamiento.
Tipo del freno de
estacionamiento
Freno de
estacionamiento central
Palanca para el freno de

estacionamiento
Descripcin
Tipo del freno de estacionamiento

central bloquea el eje de propulsin
usando el cable del freno de
estacionamiento.
El tipo del freno de estacionamiento central

con palanca necesita ajuste.
Freno de
estacionamiento en las
ruedas
El tipo del freno de estacionamiento

bloquea las ruedas directamente
mediante el uso de la fuerza de
resorte.
La palanca del freno de estacionamiento de
las ruedas no tiene ajuste.
19
Partes de los
Componentes del Freno
Vlvula de freno
- (Todos los modelos estn equipados.)
Secador del aire & Gobernador - (Dependiendo en el mercado.)

Vlvula de proteccin mltiple
- (Dependiendo en el mercado.)
Estas son partes comunes para los frenos AOH y frenos de aire completo
20
Vlvula de Freno
Aire Sobre Freno Hidrulico (con estacionamiento central)
Frenos de aire completo
21
Esquema de la vlvula doble de freno
La vlvula de freno controla el freno de aire. Si el conductor presiona el pedal del freno, la vlvula del
freno se abre y enva aire a los componentes de cada freno. Y tambin, la doble vlvula de freno controla
independientemente los dos circuitos del freno independiente (primario y secundario).
F-series (excepto modelo de ao 2008)
LT series
C&E-series
F-series ( modelo de ao 2008)
Debajo la cabina
Primario
Primario
Secundario
Secundario
En el frente
Circuito
Primario
Trasero
Secundario
Frente
22

C&E modelo, F-series modelo
Diagrama
1. Pedal 2. Embolo 3. Pistn
4. Vlvula de admisin primaria
5. Pistn rel 6. Vlvula de admisin secundaria
F-series ( modelo de ao 2008)
Diagrama
1. Puerto de la caja del pedal 2. Vlvula de freno ASM 3. Pedal del freno
ASM 4. Embolo 5. Pistn 6. Vlvula de admisin primaria
7. Pistn rel 8. Vlvula de admisin secundaria
23

Vlvula de admisin
Vlvula de escape
Resorte de retorno
C&E-series
F-series
Pistn primario
Salida
primaria
Admisin
primaria
Pistn secundario
Admisin
secundaria
Salida
secundaria
Cada manguera de freno (caucho) que

se conecta a la vlvula de freno se
envuelve con cinta de color.
Cinta verde Lnea de aire del freno primario
Cinta rojo Lnea de aire del freno secundario
Cinta naranja Lnea de del freno de
estacionamiento
Cinta amarillo Lnea de accesorios de aire
Cinta azul Lnea de suministro de aire
Escape
24
Operacin de la vlvula doble de freno

El pedal del freno no est deprimido (Posicin de conducir)
escape
Vlvula de
admisin
Vlvula de
escape
Lado Primario
( Lnea de freno
trasera)
Cerrado
Abierto
Lado Secundario
Lnea de freno
delantera)
Cerrado
Abierto
Normalmente, el suministro de aire entra en los dos

puertos de entrada. Segn la vlvula de admisin
sigue siendo cerrada y el suministro de aire no
puede pasar a travs de cada vlvula.
Y tambin, los puertos de escape estn
normalmente abiertos. Por lo tanto, los dos puertos
de salida se ventilan a travs del pasaje de escape.
25

Pedal del freno es deprimido (Freno Normal)
Vlvula de admisin
Pasaje de aire
escape
Vlvula de escape
Lado primario
(Lnea de freno
trasera)
Cerrado
Abierto
Abierto
Cerrado
Lado secundario
(Lnea de freno
delantera)
Cerrado
Abierto
Abierto
Cerrado
Cuando se pisa el pedal del freno, al principio, la vlvula

primaria de admisin est cerrada por el pistn primario.
Despus de eso, el pistn primario abre la vlvula de
admisin primaria. Por lo tanto, el aire del freno se
entrega a la salida primaria.
Y tambin, el aire primario pasa a travs del paso
pequeo de aire y lo enva al espacio en la parte superior
del pistn secundario. Como resultado, la entrega de
presin de aire deprime el pistn secundario. Por lo tanto,
la vlvula de aire secundaria es cerrada y la vlvula de
admisin es abierta por el pistn secundario y el aire del
freno se entrega al escape secundario.
26

Pedal del freno es mantenido a un ngulo constante (Balanceando)
Vlvula de admisin
escape
Vlvula de escape
Lado primario
(Lnea de freno
trasera)
Abierto
Cerrado
Cerrado
Lado secundario
(Lnea de freno
delantera)
Abierto
Cerrado
Cerrado
Despus de que se pisa el pedal del freno, ambos lados de

la salida que es la unidad del servo o cmara del freno se
llena de aire enviado. La entrega de la presin de aire
vuelve al puerto de salida y presiona el pistn hacia arriba.
Y el resorte de retorno es comprimido por el aire de retorno.
Por lo tanto, cada pistn va hasta la cantidad que el resorte
comprimido y mantiene cerrando el pasaje de escape. Por
lo tanto, la presin del freno de salida se mantiene
constante.
27

Pedal del freno es liberado
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
Lado primario
(Lnea de freno
trasera)
Abierto
Cerrado
Cerrado
Abierto
Lado secundario
(Lnea de freno
delantera)
Abierto
Cerrado
Cerrado
Abierto
Cuando se libera el pedal del freno, al principio, la vlvula

de admisin primaria y secundaria est cerrada. Despus
de eso, la vlvula de escape primaria y secundaria se abre
cuando se libere el pedal del freno. Por lo tanto, el aire
entregado pasa a travs del paso de escape a la atmsfera.
Escape
28

Cuando el lado secundario tiene una fuga
Vlvula de admisin
Lado primario
(Lnea de freno
trasera)
Cerrado
Abierto
Vlvula de escape
Abierto
Cerrado
Lado secundario
(Lnea de freno
delantera)
Cuando el lado secundario tiene una fuga de aire, el lado

primario funciona como de costumbre. Pero el lado
secundario no funciona.
En caso de una fuga en el lado secundario, la carrera del
pedal no es tan diferente como el frenado normal.
Escape
29

Cuando el lado primario tiene una fuga
El pasaje de
aire no est
trabajando
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
Lado primario
(Lnea de freno
trasera)
Lado secundario
(Lnea de freno
delantera)
Cerrado
Abierto
Abierto
Cerrado
Cuando el lado primario tiene una fuga de aire, el lado

primario no opera. Por lo tanto, el paso de aire no funciona.
Sin embargo, el pistn secundario es deprimido
directamente por el pistn primario. Como resultado, el
ngulo del pedal del freno deprimido se vuelve ms
profundo que el frenado normal que el lado secundario de
fugas de aire.
Escape
30
Secador del Aire &

Gobernador
Aire Sobre el Freno Hidrulico (con estacionamiento central)
31
Esquema del secador de aire

Hay dos funciones en el secador de aire. Uno es la funcin de des humidificacin eliminando la humedad,
el aceite y cambia al aire seco pasando los desecantes. La otra es la regeneracin, funcin que es remover
la humedad del secante tapando el aire comprimido a la atmsfera. En la funcin de regeneracin solo se
elimina la humedad. Por lo tanto, el material de aceite se almacena en el desecante. Por eso, el desecante
regularmente necesita reemplazo
Humedad
Aceite
Accin de
regeneracin
Accin de des
humidificacin
Desecante nuevo
Aire seco
32

F&G secador de aire
Diagrama
1. Anillo O
2. Resorte
3. Cubierta
4. Vlvula unilateral (lado de
purga)
5. Tornillo y arandela
6. Cmara de purga
7. Cubierta
8. Perno interior Hex y
arandela
9. Cubierta
10. Anillo O
11. Pistn
12. Resorte de vlvula
13. Anillo O
14. Cuerpo de vlvula
15. Anillo O
16. Vlvula completa
17. Perno y arandela
18. Cuerpo de escape
19. Silenciador
20. Anillo retenedor
21. Plato silenciador

23. Calentador
24. Cuerpo
25. Junta tipo anillo
26. Anillo O
27. Anillo O
28. Filtro de separacin del
aceite
29. Plato del filtro (Lado
inferior)
30. Filtro
31. Desecante
32. Filtro
33. Plato del filtro
(Lado superior)
34. Termostato ASM
35. Tornillo
36. Grampa de tipo cordn
37. Tornillo
38. Silenciador Cuerpo
(Lado superior)
40. Filtro
(Lado inferior)
33

Funcin de des humidificacin
Cuando el compresor est en el ciclo de carga, aire del compresor llega a la entrada del secador de aire.
Entonces el aire se enfra por la superficie lateral del cuerpo, la humedad y el aceite se amontonan en la
parte inferior del cuerpo. Aire es enviado a los filtros donde se eliminan las pequeas gotitas y polvo,
entonces lo enva seco al interior del cilindro. Agentes desecantes que tienen fuerte afinidad para remover la
humedad en el aire. Como el aire se mueve desde el cilindro seco inferior al superior, se pone en contacto
con agentes desecantes ms secos. Luego la humedad disminuye y se evaporiza en aire seco en el cilindro
seco superior. Pasa la vlvula unilateral y la cmara de purga en el cilindro seco superior. Entonces se
suministra a la cmara del gobernador y el tanque principal va la parte del puerto de salida de la vlvula.
34

Funcin de regeneracin
Cuando la presin del aire en el sistema alcanza la presin mxima del gobernador, presin del gobernador
abre la vlvula de drenaje a travs de la lnea de control. Aire seco en el cilindro es liberado a la atmsfera.
La presin en el cilindro limpia el filtro, el aceite y el agua debido a la liberacin rpida. Despus de la
descompresin rpida, aire seco en la cmara de purga se expande por descompresin a travs del orificio.
Y fluye de regreso al cilindro seco y absorbe la humedad para enviarla a la atmsfera. La regeneracin del
desecante es completa. El compresor mantiene el suministro de presin porque no hay ninguna instruccin
de retroalimentacin. Cuando est en el nuevo ciclo de carga, la vlvula de drenaje se cierra por la
instruccin de la funcin del gobernador y la des humidificacin comienza.
35
Funcin del gobernador

El gobernador enva la presin al puerto de control para abrir la vlvula de purga del secador de aire cuando
la presin del puerto de salida del secador de aire (Tanque de presin de aire) alcanza la presin
predeterminada.
Cuando la presin del puerto de salida del secador de aire disminuye a la presin predeterminada, la presin
del puerto de control de aire es liberado a la atmsfera para cerrar la vlvula de drenaje.
Diagrama
1. Tuerca
2. Asiento para el resorte
superior
3. Tornillo de ajuste
4. Anillo O
5. Pistn gobernador
6. Junta tipo anillo
7. Vlvula unilateral (lado
del cuerpo)
8. Resorte de la vlvula
unilateral
9. Detenedor de la vlvula
unilateral
10. Anillo O

13. Vlvula del
gobernador
14. orificio de escape.
15. Anillo O
16.Arandela
17. orificio de escape.
Resorte
18. Asiento para el
resorte inferior
19. Resorte
21. Asiento
22. Plato
23. Tapa de la tuerca
36
Funcin del gobernador
Posicin de conexin
Los efectos de la presin (presin del tanque de aire) en el orificio de
salida del secador de aire a la parte inferior del pistn del gobernador
a travs de un pasaje. Cuando la presin es inferior a la presin
especificada, el pistn del gobernador es empujado por el resorte.
Por lo tanto, la presin del puerto de control se descarga a la
atmsfera a travs del orificio de escape..
Ubicacin de desconexin
Cuando sube la presin (presin del tanque de aire) en el orificio de
salida y la fuerza efectuada en la parte inferior del pistn del
gobernador llega a ser mayor que la fuerza del resorte, el pistn del
gobernador se mueve hacia el resorte. Por esto, el orificio de escape
es cerrado por la vlvula del gobernador y el aire en el puerto de
control se asla de la atmsfera.
Cuando la presin del aire en el orificio de salida supera la presin
especificada, el pistn del gobernador avanza ms hacia el resorte.
Por lo tanto, la vlvula del gobernador abre el orificio de escape. La
presin de aire en el orificio de salida fluye hacia el puerto de control a
travs de la vlvula del gobernador y luego hacia el lado superior de la
vlvula de purga del secador de aire y empuja la vlvula de drenaje.
Nota: Precauciones de manipulacin
En el ciclo de "Descarga", el aire se descarga continuamente
desde el puerto de escape del secador de aire.
Se trata de una operacin normal y no un problema de la fuga del

aire. Asegrese de sustituir el secador de aire, ya que existen
varios tipos de ajustes de presin diferentes.
37
Referencia (condicin del secador de aire)
El secador de aire utiliza el desecante para

deshumidificarlo. Sin embargo, el desecante se deteriora
gradualmente porque se utiliza repetidamente.(En algunos
casos, se deterioran inmediatamente.)
No es posible de deshumidificar con un desecante
deteriorado y cundo lo siga usando
Nuevo
Despus 1ao
Despus 2aos Despus 3aos
Degradacin
Cantidad de
aceite
Condicin
de polvo
En tales condiciones, el buen rendimiento del secador de aire no se puede alcanzar.
Si el secador de aire no es regularmente intercambiado, el deterioro de las

partes comienza ms rpido. Es un efecto adverso para el sistema de frenos.
Y tambin, se trata de una de las causas de las fugas de aire.
38
Vlvula de Proteccin Mltiple

(con frenos de estacionamiento en las ruedas)
39
Esquema de la vlvula de proteccin mltiple

La vlvula de proteccin mltiple (MPV) asegura que la presin normal del circuito contine fluyendo en
caso de que unos de los circuitos del sistema de aire del vehculo tenga una rotura. Si uno o ms de los
circuitos del freno tienen una fuga de aire, al principio, la vlvula MPV cierra el puerto que tiene la fuga de
Aire. Esta operacin se realiza a travs del resorte que est dentro de la MPV. Y tambin, la vlvula MPV
est posicionada entre el tanque de aire principal y cada tanque de aire (Primario, Secundario,
Estacionamiento de rueda y Accesorio).
PRECAUCIN;
Si la lnea de aire que est antes del MPV tiene fugas de aire, no le interesa a la vlvula MPV.
No se puede desarmar la vlvula MPV. Si no funciona la MPV, cambie la asamblea.
Tanque de aire primario

Tanque de aire secundario
Tanque de
aire principal
Vlvula de proteccin mltiple

Tanque de aire para accesorios
Compresor
Tanque de aire para el estacionamiento

de las ruedas
40
Esquema de la vlvula de proteccin mltiple

Ubicacin
La MPV est situada en el lado trasero de la cabina donde est cerca de las partes de los componentes del
freno.
Nmero de puerto,
La MPV cuenta con cuatro puertos que se conectan a cada tanque.
Nmero
de puerto,
Conectado a
21
Primario
(Lnea de freno
trasera)
22
Secundario
(Lnea de freno
delantera)
23
Estacionamiento de
rueda
El modelo con estacionamiento

central no tiene el Puerto 23.
24
Accesorio
Asistencia del cambio o bocina,

etc
Observacin
41
Operacin de la vlvula de proteccin mltiple

Operacin Normal (No hay fugas de aire.)
El aire comprimido est llegando a la entrada de aire y la presin de la zona (A) llega a ser alta. Al principio,
se mueve el pistn (A), y cada vlvula (puerto A) est abierto por la compresin del resorte (A). Por lo tanto,
se entrega al puerto de salida 21&22. Y tambin, al puerto de abierto 21&22, se entrega al lado secundario
a travs de las vlvulas unilaterales y el puerto 23&24 son abierto. Por lo tanto, el aire comprimido se
entrega del tanque principal a cada tanque de aire. (Freno primario, freno secundario, rueda de
estacionamiento y accesorios)
Admisin
Pistn A
A
Vlvula A
Lado primario
Lado secundario
Resorte A
Vlvula unilateral A
Resorte B
Vlvula unilateral B
42
Operacin de la vlvula de proteccin mltiple

Cuando hay fugas de aire en el puerto 21
1.
Si el puerto 21 tiene una fuga de aire, el aire comprimido es filtrado del puerto 21. Se reduce la presin de
aire en la zona A. Como resultado, los puertos 21& 22 son cerrados. Y tambin, las vlvulas unilaterales
son cerradas en el puerto 21&22.
2.
Sin embargo, el compresor de aire se mantener funcionando y comienza la recarga. Por lo tanto, la presin
de aire del rea (A) se aumenta otra vez. En este momento, slo el puerto 22 es abierto y el puerto 21
sigue estando cerrado por la diferencia de la zona en que el aire se recibe a presin. Y tambin, aire
comprimido pasa a travs de la vlvula unilateral y lo enva al puerto 23&24.
Puer
to
Cuando es rellenado
21
A
Lado primario
Lado secundario
22
Descripcin cruzada
rea blanca
No hay presin de aire
rea Gris
Empujado por el pistn
(A).
rea marrn
Empujado por la presin
de aire que queda en el f
puerto 22.
rea Gris
Empujado por el pistn (A).
Presin de
apertura
Presin de relleno
Todava Cerrado
Presin de relleno
Abierto
Referencia:
Puerto 21 no es cerrado totalmente.
El aire de recarga es poco desde la
vlvula unilateral.
43
Compresor de aire
(con frenos de frenos de estacionamiento en las ruedas)
44
Sistema de aire comprimido
El compresor es conducido por el motor, gira constantemente y enva aire comprimido en el tanque al puerto de entrega.
Hay otro tubo de aire entre el compresor y el tanque. Un gobernador est instalado en el centro de este tubo y cuando la presin
en el tanque supera cierto nivel (alrededor de 7 kg/c ), este gobernador se acciona y aire se enva a la vlvula de descarga
instalada en el compresor, detiene el compresor continua la compresin pero el compresor sigue girando.
Cuando se consume el aire y la presin en el tanque cae por debajo de cierto nivel (alrededor de 6 kg/c ), el gobernador se
active otra vez, se descarga el aire y la vlvula de descarga es liberada, por lo tanto el compresor genera aire comprimido y lo
enva al tanque. Esta operacin se repite para mantener la presin en el tanque entre cerca de 7 y 8 kg/c
45
Operacin del aire comprimido

El compresor de aire es conducido por el engranaje de distribucin del motor.
Est directamente relacionado con el motor, siempre est girando cuando el
motor est marcha. La vlvula de admisin y la vlvula entrega se abren
automticamente por el cambio de presin en el cilindro debido al movimiento
del pistn.
Cuando el pistn se mueve hacia arriba

(Se comprime el aire en el cilindro)
La vlvula de admisin est cerrada, la vlvula de descarga est abierta, y el
aire comprimido se entrega.
Cuando el pistn se mueve hacia abajo

La vlvula de suministro se cierra, la vlvula de admisin se abre y el aire
es absorbido desde el tubo de admisin.
46
Operacin de la vlvula de descarga

El gobernador limita la cantidad de aire en el tanque de aire. Cuando el
aire en el tanque de aire alcanza una cierta presin, el aire comprimido
en el tanque de aire pasa a travs del gobernador, presiona hacia abajo
la vlvula de descarga y la vlvula de admisin es liberada. Debido a
esto, el aire que es aspirado no se comprime mientras se acciona la
vlvula de descarga. (Estado de descompresin)
Cuando el aire en el tanque de aire cae por debajo de la presin del

lmite del gobernador, se devuelve el descargador, la vlvula de admisin
funciona normal y el aire se enva otra vez.
47
Operacin del gobernador de aire

Diagrama
1. Vlvula
2. Pistn
3. Cuerpo
4. Resorte (Grande)
5. Resorte (Pequeno)
6.Arandela
7. Varilla
8. Plato
10. Tuerca
11. Tapa
13. Plato
14. Ring
15. Anillo O (Grande)
16. Anillo O (Pequeno)
17. Resorte
18. Filtro
kPa (kg/cm2 / psi)

El gobernador abre la vlvula por presin
(Compresor para la operacin de presin)
870 910
(8.9 - 9.3 / 127 - 132)
El gobernador cierra la vlvula por presin

(Compresor comienza la operacin de
presin)
760 - 800
(7.8 - 8.2 / 111 - 117)
48
Operacin del gobernador de aire

Descarga
El aire comprimido desde el tanque de aire pasa por el filtro y acta sobre la superficie del pistn. Cuando la presin en el
tanque alcanza el lmite superior, gana sobre la fuerza del resorte, el pistn, la vlvula y la alta presin asientan a la vlvula
que se mueven lejos una de la otra. Al mismo tiempo, la vlvula es empujada por la varilla. Entonces, la vlvula es abierta por
la varilla. Como resultado, presionando la vlvula de admisin del compresor de aire, la mantiene abierta y el compresor de
aire sigue inactivo.
La vlvula es separada del

pistn por la varilla.
Entonces, la vlvula hace
espacio para la descarga.
49
Cargando
Cuando la presin en el tanque cae por debajo del nivel especificado debido al funcionamiento de los frenos, etc., el pistn
es presionado por la fuerza del resorte, la vlvula de alta presin se cierra con la presin de aire, la vlvula es abierta por la
varilla. En este momento, la presin residual en la tubera de descarga debe ser liberada a la atmsfera a travs de un
orificio, la vlvula de admisin es liberada y el compresor de aire una vez ms comienza a comprimir.
Desde el descargador
La vlvula es levantada de la
superficie de la varilla
Entonces, el descargado de la
presin de aire es liberado a la
atmosfera desde el orificio de
escape.
50
AOH Partes de los Frenos

Servo Unidad (Todos los modelo equipados con frenos AOH)
LSPV (Vlvula proporcionadora de la carga)
- (Dependiendo en el mercado.)
Estos componentes estn equipados solamente con los modelos de freno AOH.
51
Unidad Servo
Aire Sobre Freno Hidrulico (con estacionamiento central)
Unidad Servo
Unidad Servo AOH (para

FRR/FSR)
Desde la
vlvula de
freno
El funcionamiento del aumentador de la presin de

aire es similar en principio a los hydromaster. Sin
embargo, los hydromaster, reaccionan diferentes
entre una presin negativa y la presin atmosfrica
para proporcionar una accin de servo, el aumentador
de presin de aire utiliza la diferencia entre la presin
atmosfrica y el aire comprimido suministrado por el
compresor de aire.
Diagrama
1. Es para tapar el puerto
Al cilindro de la rueda
2. Pistn hidrulico
3. Pistn de fuerza
4. Resorte de fuerza
Amplificador de aire
(para FTR/FVR)
Desde la
vlvula de
freno
Diagrama
Al cilindro de la rueda
2
3
4
1. Vlvula unilateral
2. Pistn hidrulico
4. Pistn de fuerza
53
LSPV Vlvula proporcionadora de deteccin de

la carga (Modelo con control hidrulico)
Aire Sobre Freno Hidrulico (con frenos de estacionamiento en las ruedas)
54
Esquema (AOH modelo)

El funcionamiento del aumentador de la presin de aire es similar en principio a los de la funcin de la
LSPV que es controlar la presin hidrulica sobre el cilindro trasero de la rueda en respuesta a las
variaciones en el peso de la carga impuesta sobre el eje trasero detectando el desplazamiento del resorte
trasero para la obtencin de una fuerza de frenado adecuada.
Admisin
Salida
Conectado al eje trasero
55
LSPV operacin
Salida
Admisin
Operacin LSPV
Cuando el peso trasero es pesado.
Si la presin del freno Hidrulico es pequea, la presin
hidrulica se transmite desde la entrada hasta la salida
directamente.
Si la presin del freno hidrulico es alta, el movimiento
del embolo y la bola tipo vlvula cierra el camino de aceite.
Porque la dimensin del lado de salida del embolo es
mayor que el lado de admisin de la dimensin del
embolo, el poder hidrulico aumenta ms que la fuerza del
resorte.
Vlvula tipo bola
Embolo
Cuando crece la presin de admisin lateral hidrulica, la

presin de salida lateral hidrulica aumenta con la
disminucin de la presin de admisin hidrulica.
Este sistema siempre se convierte en entrada = salida en
la condicin de carga constante y suficiente potencia de
freno puede ser adquirida.
Resorte
Dimensin del lado
de admisin
Dimensin del
lado de
admisinISUZU MOTORS LIMITED
Copyright
56
LSPV operacin
Cuerpo de
vlvula
Retenedor
espaciador
Cuando el peso trasero es ligero.

Cuando el peso trasero es ligero, la distancia del eje trasero y el
chasis es grande. Por lo tanto, la hoja del resorte se tirada hacia
abajo.
Entonces la varilla est actuada. Y, el espaciador retenedor se
hala del cuerpo de la vlvula lateral. Como resultado, se reduce
la fuerza del resorte.
Y, la limitacin de salida de presin hidrulica comienza desde
una presin hidrulico ms baja.
Distancia de movimiento
Resorte
57
Caracterstica de la LSPV
Varilla actuadora
Resorte tipo hoja
L
L
Espacio
Cuando el peso trasero es ligero, la distancia del

eje trasero y el chasis es grande. Por lo tanto, la
hoja del resorte es tirada hacia abajo.
Entonces la varilla est actuada. Y, el espaciador
retenedor se hala del cuerpo de la vlvula lateral.
Como resultado, se reduce la fuerza del resorte.
Y, la limitacin de salida de presin hidrulica
comienza desde una presin hidrulica ms
baja.
No espacio
Cuando el peso trasero es grande, la distancia del

eje y el chasis trasero es pequea. Por lo tanto, la
hoja del resorte es tirada hacia arriba.
En ese momento, el retenedor y el cuerpo de la
vlvula no tienen espacio.
En ese caso, el sistema del resorte del embolo
aumentar la fuerza.
Cuando el vehculo est con carga regular, la
presin hidrulica siempre se convierte en entrada =
salida y puede obtenerse suficiente potencia de
58
Caracterstica del LSPV
59
LSPV ajuste
Ajuste
1. Ajuste la longitud del cable.
Aplique la marca en la tuerca (3)
Fije temporalmente la tuerca (la hoja del resorte debe de estar en
posicin libre.).
En ese momento, mida la distancia entre la tuerca (3) y el
soporte.
Este valor define "A". Y tambin, calcula L-A = B. (el valor de la
"L" est impreso en el plato con el nombre).
c. Prepare la nueva LSPV ASM y compruebe el valor nuevo L.(L valor)
d. Calcule L'-B = C
d. Tire hacia abajo el cable (C), luego fjelo con la tuerca (3) y (4).
c. Apriete la tuerca (4) y (5) a la torsin especificada. Sostenga la tuerca
(3) con la llave para evitar el giro. Al apretar, tenga cuidado de no
cambiar la longitud del cable.
Par de apriete: 16 Nm (1.6 kgm / 12 lbft)
NOTA:
Ajustar la longitud del cable, puede hacerse despus de conducir sin
carga.
Si no se puede ajustar rpido despus de que se descargue la carga o
se construya la parte trasera del camin
La histresis del resorte de la suspensin influye en el ajuste del cable.
60

partes
Cmara del freno Delantero & Trasero
- (Equipados en los modelos de frenos de aire completo.)
Espandor - (Equipados en los modelos de frenos de tipo cua.)
Tipo de freno de aire completo - (Equipados en los modelos de frenos de aire completo.)
Tipo cua
Tipo S-cam
Vlvula de relevo - (Equipados en los modelos de frenos de aire completo.)
Vlvula doble de relevo - (Equipados en los modelos de frenos de aire completo.)
Vlvula de liberacin rpida - (Equipados en los modelos de frenos de aire completo.)
Estos componentes son equipados solamente en los modelos de freno AOH.
61
Cmara del freno

-63E-Solutions & Service Marketing Dept.
Cmara del freno

Cuando se aplica una presin de aire al diafragma, empuja la varilla para empujar la cua, generando de esta manera la
fuerza del frenado. La membrana de goma reforzada con tela tiene forma de una cua alrededor de su periferia y se aprieta
para evitar fugas de aire. La fuerza de la varilla de empuje depende del rea efectiva del diafragma.
Diagrama
1. Gua de la varilla de empuje
2. Diafragma
3. Varilla de empuje
Admisin de aire
Cmara del freno (con frenos de estacionamiento en las ruedas)

El freno de resorte tiene un resorte de alta carga en la cmara de potencia y garantiza mayor seguridad de los vehculos con
freno de aire. Tiene una cmara servicio normal del freno y una cmara freno para el estacionamiento o de emergencia y
ofrece las siguientes funciones en conjunto.
(a) Freno de servicio: Freno normal.
(b) Freno: Freno utilizado para el estacionamiento.
(c) Freno: Freno de emergencia es utilizado en caso de una rotura del tubo de aire o algo similar.
Los dos puertos del freno de resorte estn conectados al servicio y el circuito de emergencia. La estructura puede dividirse
entre la cmara de servicio y la cmara del resorte trasero.
Diagrama
1. Gua de la varilla de empuje
2. Diafragma
3.Tubo de respiracin
4. Grampa tipo anillo
5. Varilla de empuje
Cmara de
servicio
Cmara de
emergencia
Operacin de la cmara del freno (frenos de estacionamiento en las ruedas)

Funcin de liberar el freno de estacionamiento (Freno de resorte)
Cuando el aire comprimido es suministrado desde el puerto de
emergencia "E" llena la cmara de emergencia, el pistn se mueve y
totalmente comprime el resorte, as liberando el freno.
El diafragma no se ve afectado en absoluto, la varilla y el plato estn
en la posicin de liberacin del freno durante esta operacin.
Funcin de freno de servicio

Cuando se suministra aire comprimido controlado por la vlvula de
freno de relevo mediante el puerto de servicio "S", que acta sobre
el diafragma para empujar la varilla y el plato. La punta de la varilla
transmite energa a la cua para ampliar el rodillo y aplicar el freno.
El resorte se mantiene comprimido por el aire comprimido
suministrado va el puerto "E".
Operacin de la cmara del freno(con frenos de estacionamiento en las ruedas)

Funcin de estacionamiento (freno de resorte)
Cuando se acciona la vlvula de freno de
estacionamiento a la posicin de funcionamiento,
el aire es descargado por el puerto "E". Entonces,
el resorte se extiende para empujar la varilla, el
plato va el pistn y el diafragma, por lo tanto,
aplican el freno. El freno de resorte se libera
cuando se acciona la vlvula del freno de resorte
de la posicin de liberacin en el que el aire fluye
para comprimir el resorte.
En la cubierta de emergencia
Si la presin disminuye en la cmara de emergencia,
o en la lnea de aire conectada a la parte debida, el
pistn se empuja para accionar el freno de
emergencia en la misma manera que el freno de
resorte.
Liberacin manual del freno de resorte
95mm
Si el freno de resorte funciona debido a la operacin del

freno de emergencia y la presin en la cmara en el
resorte no se puede liberar, el resorte del freno se puede
liberar comprimiendo el resorte y girando el cerrojo
manual de liberacin hacia la izquierda como se muestra
a la izquierda. En esta cubierta, gire el tornillo de
liberacin manual hasta que quede aproximadamente
95mm hacia fuera desde el extremo trasero de la cmara
del resorte del freno totalmente comprimiendo el resorte.
Liberacin manual
1. Firmemente bloque las ruedas.
2. Remueva la tapa e inserte el perno de liberacin, instale la herramienta

que est en el vehculo, lo ms que entre. Grela a 90 al favor de las
manillas del reloj y bloquela.
3. Jale el tornillo de liberacin para asegurarse de que est seguro,

coloque la arandela, tuerca y apritelos
Apriete a (la longitud de extrusin del tornillo de liberacin)
Aprox. 95 mm (3.74 pulgadas)
4. Para remover el tornillo de liberacin, realice la misma secuencia de

operaciones en reversa.
Verificando la cmara de potencia

1 Freno de estacionamiento aplicado (liberacin del resorte de fuerza)
2 Remueva la tapa
3 Compruebe por erosin y agua en la cmara del resorte conduciendo una inspeccin visual. (Utilice una luz)
Compruebe los siguientes puntos
A: Alrededor de la rosca del tornillo de liberacin
B: Cubierta interna (Verifique que no hay erosin en el labio de la cubierta con las manos)
C: El resorte de fuerza (Compruebe por peladura de la capa del resorte negro)
Nota:
No se olvide de fijar la tapa de extremo.
Si olvida la tapa del extremo, agua
puede entrar en la cmara de potencia.
El agua se oxida en el resorte de
fuerza. Si el resorte se oxida, el resorte
se puede romper.
(Resorte de fuerza)
Tapa del final (Tapa para cubierta del resorte
68
Tipo de Frenos de Aire

Completo
Tipo Cua
Tipo S-cam
69
Tipo de freno
Tipo Cua
Tipo S-Cam
70
Tipo de freno
Tipo Cua
Cmara de aire
Ajustador del juego: Tipo SCam

de aire
Este punto se conecta en
la cmara
71
Referencia (Frenos delanteros)
Frente
Secundario
Material: Metal fundido
Primario
Material: Hierro
Isuzu utiliza diverso materiales para el zapato por las siguientes razones.
Metal fundido Ruido del freno es pequeo. Pero pesado.
Hierro El ruido de freno es ms grande que el metal fundido, pero liguero.
72
Referencia (Frenos traseros)
Zapato (Secundario)
Zapato (Primario)
Espandor
73
Espandor
74
Esquema del freno de cua

Mecanismo del freno de cua freno
Lnea del
freno de
Escape de la estaciona
miento
presin de
aire
Lnea del freno de
servicio
Resorte
Freno de servicio
Cuando el freno es aplicado, la varilla de

Aire comprimido empuje es empujada por la presin de aire. La
cua est instalada al final de la varilla de
empuje. Los dos pistones (manga ASM) son
Diafragma
empujados a travs de los dos rodillos por la
cua.
Freno de estacionamiento
Varilla de
Cuando se acciona el freno de estacionamiento,
empuje
el aire comprimido es liberado. Y la cua es
Cua
empujada por el resorte. La cua expande los
dos rodillos. Como resultado, se aplica el freno.
Liberando el freno de estacionamiento
Pistn
Rodillo
Zapato
Cuando libere el freno de estacionamiento, se

carga el aire comprimido. Y el resorte es
empujado por la presin del aire. Regresa la
cua a la primera posicin. Como resultado, el
freno es liberado.
75
Esquena del freno de cua
Aire
Aire
Cmara del freno
Cua
Elevamiento
Rodillo
76
Esquema del espandor

Diagrama
1. Retenedor del zapato
3. Bota
4. Retenedor del resorte
5. Resorte
6. Anillo
7. Camisa ASM
8. Tornillo de ubicacin
9. Cubierta
10. Anillo retenedor A
11. Retenedor del resorte
13. Anillo retenedor B
14. Bota de la cua
15. Tapa ASM
16. Cua
17. Rodillo
18. Cubierta
19. Cua ASM
77
Mecanismo del ajuste automtico

Fig. 1 Antes de la condicin del frenado, en ese momento, la camisa en el cuerpo, el anillo tctil de forma
cnica toca el lado del cuerpo. Cuando se aplica el freno, la camisa se mueve hacia fuera (Fig. 2).
En ese momento, el anillo del disco es empujado por el resorte. Y tambin, el anillo conductor no se mueve
por una reaccin incluso si se mueve la camisa.
Juego
Tornillo de ajuste
Anillo conductor
Resorte
Camisa
Cuerpo
Fig 1
Fig 2
78
Mecanismo del ajuste automtico

Cuando la camisa se mueve sobre el valor del juego (cuando est desgastado el forro del freno), el anillo del
disco es girado por el engranaje helicoidal de la camisa. (Fig. 3). En este momento, el anillo del disco gira
fcilmente porque la camisa acta y empuja el anillo conductor.
Cuando se libera el pedal del freno, la camisa regresa a su primera posicin. Sin embargo, la camisa es rotada
por el anillo conductor. Por lo tanto, el tornillo de ajuste sale hacia fuera cuando se pone la camisa. (Fig. 4)
En consecuencia, el espacio entre el tambor y el revestimiento mantiene el valor constante
Nota:
El tornillo de ajuste se fija en el
zapato. Por lo tanto, no gire el
tornillo de ajuste con la camisa.
Eso significa que "Cuando gire
la camisa, el tornillo de ajuste
se sale"
Fig 3
Fig 4
79
Mantenimiento del espandor

Es necesario cambiar la grasa del espandor segn el intervalo de mantenimiento. Las siguientes
imgenes son ejemplo de grasa deteriorada.
La parte se desgastan y fijacin son causadas debido al deterioro de la grasa. El cambio de la grasa es
necesario para prevenir que las piezas se fijen.
Camisa & Anillo

conductor
Cua & Rodillo

Grasa
Grasa vieja
Grasa nueva
Grasa
ISUZU recomienda Grasa Darina

Cuando reconstruya el espandor, utilice Grasa Darina".
Esta grasa est contenida en el kit de reparacin del espandor. (N de parte ISUZU: 1-85576403-0)
80
Mantenimiento del espandor
Oxido en la Cua & Se cay el rodillo

Botas daadas por el calor
81
Inspeccin del espandor
12
12 Carga del resorte
6 7 El juego entre el anillo conducido

y la camisa ASM
2 7 Rotacin entre el tornillo de

ajuste y la camisa ASM
5 Carga del resorte
5
2
1 Grampa de sostener el
torque
82
Inspeccin del espandor
16 17 Apariencia del rodillo y la cua
16
17
9
7
7 17 Doble en la camisa ASM la

superficie del rodillo de contacto y la cua
9 Desgaste en el dimetro
interno de la cubierta
7 Torque de rotacin de la
camisa ASM
83
Juego de reparacin
Nombre de parte: REPAIRE KIT, EXPANDER

Numero de parte ISUZU:1-85576403-0
84
S-cam
85
Esquena del freno S-Cam

Cmara de potencia
Ajustador del juego
Mecanismo del freno S-Cam

Freno de servicio
Cuando el freno es aplicado, el ajustador es empujado por la presin de aire.
Este poder de empuje se cambia a energa de rotacin de la leva. El zapato
es empujado por la leva de forma de "S" En la direccin abierta.
Freno de estacionamiento
Cuando se acciona el freno de estacionamiento, el aire comprimido es
liberado. Y el ajustador es empujado por el resorte. El zapato es expandido
por rotacin del eje de la leva S. Como resultado, se aplica el freno.
Levas
Liberando el freno de estacionamiento

Cuando se libera el freno de estacionamiento, se carga el aire comprimido.
Y el resorte es empujado hacia atrs por la presin del aire. El zapato es
devuelto a la primera posicin. Como resultado, el freno es liberado.
S-cam
Zapato
86
Freno de la rueda delantera
El puerto del cuerpo del freno es de hierro fundido slido.

Se sujeta a un nudillo con cuatro pernos y pasadores. El montaje inferior se acopla con tornillos al brazo de la varilla de
empuje. El puerto tiene dos casquillos en el lado de la leva, y grasa se le alimenta en la parte giratoria de la leva. La leva
tiene una leva asimtrica y se equilibra bien para que los zapatos primarios y secundarios no se vean obligados en la
direccin equivocada cuando la leva empuja los zapatos para abrirlos.
Al instalar la leva, sujtela con la marca de la flecha perforada en el extremo de entablillado hacia afuera, insrtela en el
puerto y sujtelo con el anillo de cierre el ajustador y el plato de retn. Cuando instale el tapn del plato, est seguro que
coincida con la marca de la flecha en el plato con la marca de la flecha en el extremo de la leva. Los zapatos con un
rodillo y un pin instalado donde entran en contacto con la leva y el perno se sujetan con un anillo de cerrojo. Los zapatos
tienen dos guarniciones con remaches.
El zapato secundario utiliza guarniciones centro ahuecado que difieren en el rea de las guarniciones del zapato primario
para asegurar un frenado eficaz y evitar el desgaste desigual de revestimiento entre los zapatos primarios y secundarios.
Al cambiar la alineacin, asegrese de que el lado del forro y el lado secundario lo instala en la posicin correcta.
87
Freno de la rueda trasera
El cuerpo de freno es un soporte de anclaje que se sujeta a la brida de la caja del eje trasero con diez pernos.
La construccin de la rueda trasera de freno es el mismo que el freno de la rueda delantera excepto que la rueda trasera
tiene doble resortes de retorno para el zapato. Los resortes de retorno se unen a los dos pernos que sujetan cada zapato.
Los zapatos tienen dos remaches similares a los del freno de rueda delantera y los forros de los zapatos principales
son diferentes a los del zapato que se arrastra para evitar el desgaste desigual.
88
Ajustador del juego libre

El ajustador tiene un eje desgastado y rueda de gusano que se construyen en una palanca,
se utiliza para ajustar el movimiento de la cmara de energa y separacin de la guarnicin
girando el eje de gusano que gira la leva que se aplica a la rueda del gusano.
El ajustador est provisto de un tapn de tipo plato para la regulacin de lmites de ajuste
en el desgaste de la guarnicin.
Al ajustar la separacin de la guarnicin de freno, gire el perno de ajuste.
89
Operacin del freno tipo S-Cam
90
Vlvula de relevo
Esquema
Diagrama
1. Cubierta
2. Anillo O
3. Pistn
4. Anillo O
5. Resorte
6. Cuerpo
7. Vlvula de admisin
8. Vlvula retenedora
10. Anillo O
11. Vlvula Guide
13. escape Cubierta ASM
15. Vlvula de admisin ASM
92
Esquema
La vlvula rel es una parte para compensar un retraso en el flujo de aire a la cmara de freno y un retraso
en la salida de aire. Est montada cerca de la cmara del freno.
La presin de la seal de la vlvula de freno dual acciona el pistn para suministrar una cantidad
correspondiente de aire comprimido desde el tanque de aire a la cmara del freno.
93
Operacin de la vlvula del freno

Cuando se oprime la vlvula de freno
La presin indicada que proviene de la vlvula de freno dual entra en la cmara "A", donde acta sobre el
pistn para comprimir el resorte de retorno del pistn.
Como resultado, la punta de la varilla de la vlvula entra en contacto con el asiento de la vlvula para
desconectar la cmara "C" y el puerto de escape. Al mismo tiempo, el asiento de la vlvula es empujado
para conectar las cmaras "C" y "D". Entonces, el aire comprimido fluye desde la cmara "D" en la cmara
"C", de la cual se enva a la cmara de potencia para generar una fuerza de frenado
94
Operacin de la vlvula de freno

Cuando est equilibrado
Al mismo tiempo, el aire comprimido en la cmara "C" se ejecuta a travs del orificio para actuar en la
cmara "B" para que la varilla de la vlvula sea empujada hacia arriba hasta que se equilibre con la presin
indicada. Esto iguala la presin en la cmara de energa a la presin indicada.
95
Operacin de la vlvula de freno

Cuando se libera la vlvula de freno
Cuando se suelta el pedal del freno, la vlvula de freno dual se libera para abrir la cmara "A" a la atmsfera
para que la presin en la cmara "B" que ahora es mayor que en la cmara "A". As, el pistn es empujado
hacia arriba por el resorte de retorno, el asiento de la vlvula y el asiento de la varilla de la vlvula se abren,
as conecta la cmara "C" al puerto de escape para liberar el aire comprimido en la cmara "C" a la
atmsfera. Como resultado, se libera el freno.
96
Vlvula Doble de Relevo

Ubicacin de la vlvula doble de relevo

C&E-series (CYZ modelo)
Esquema de la vlvula doble de relevo

Previniendo doble aplicacin del freno
La vlvula de freno dual tiene dos funciones. Una es la funcin de la vlvula rel. La otra es de evitar doble freno. Cuando
el conductor aplica el freno de servicio y aplica el freno de estacionamiento, demasiada presin (estacionamiento freno +
freno de servicio) est llegando a la cmara de freno y causa rotura de la cmara del freno. Por lo tanto, la vlvula de freno
dual est situada entre la vlvula de freno o vlvula de freno de estacionamiento y la cmara de freno para evitar el freno
doble.
C&E-series (CYZ modelo)

Freno de estacionamiento solamente
Cuando se activa el freno de
estacionamiento, la varilla de
empuje es empujada por slo la
energa del resorte.
Resorte de fuerza
Cuando el conductor aplica el

freno de servicio con el freno
de estacionamiento aplicado,
comprime el flujo de aire en la
cmara de freno de servicio y la
cmara de emergencia . Por
esta accin, se cancela el freno
de estacionamiento.
Freno de estacionamiento + freno de servicio
Freno de
servicio
Freno de
servicio
Resorte de fuerza

Diagrama
1. Vlvula Asiento
2. Anillo O
3. Pistn de la doble vlvula unilateral
4. Cubierta
5. Anillo O
6. Pistn
7. Vlvula
8. Resorte
9. Anillo O
10. Admisin Asiento Cuerpo
11. Anillo O
12. Vlvula Guide
13. Escape
14. Plato
15.Arandela
16. Anillo O
17. Silenciador ASM
Operacin de la vlvula doble de relevo

Para la vlvula doble de rel, un rel de dos pistones estn incluidos en el cuerpo de la vlvula externa indicadas "A" y "B"
son independientes.
La presin de la seal de la vlvula de freno dual entra a la cmara "A". Y la presin de la seal de la vlvula de freno de
estacionamiento entra a la cmara "B". Estas presiones de seal comprimen el resorte de retorno y presiona el mbolo del
rel, la punta de la varilla de la vlvula se pone en contacto con el asiento de la vlvula y se cierra el puerto de escape.
Adems, el asiento de la vlvula se presiona abierto, el aire comprimido del tanque de aire se enva a la cmara de potencia
(estacionamiento de la rueda). Y el estacionamiento de la rueda es cancelado.
Desde la doble vlvula de freno
Desde la vlvula del freno de

estacionamiento
A la cmara de fuerza
Vlvula de Liberacin Rpida

Esquema
Diagrama
1. Diafragma ASM 2. Cubierta 3. Ring 4. Resorte 5. Anillo O
6. Retenedor 7. Cuerpo 8. Silenciador ASM 9. Estacionamiento
104
Esquema
La vlvula de liberacin rpida se instala entre la vlvula de control del freno de estacionamiento y el resorte
en la cmara del puerto de emergencia. Cuando se acciona el freno de estacionamiento, el aire comprimido
en la cmara de emergencia se descarga a travs de esta vlvula. Su funcin es reducir el tiempo de
funcionamiento del freno de estacionamiento.
Y tambin, esta vlvula se utiliza en la lnea de freno de servicio (para el freno delantero). Se instala entre la
vlvula de freno dual y la cmara de potencia. Su papel tambin est reduciendo el tiempo de
funcionamiento del freno.
105
Operacin de la vlvula de liberacin rpida

El aire comprimido de la vlvula del freno de estacionamiento comprime el resorte del diafragma, se cierra
el puerto de escape, abre el orificio de salida, fluye en la cmara del resorte y libera el freno de
estacionamiento.
Cuando la palanca de la vlvula del control del freno de estacionamiento se establece en la posicin de
desbloqueo, no hay ms aire comprimido en la entrada, por lo cual el diafragma se levanta hacia arriba por
el resorte y se abre el puerto de escape.
El aire comprimido en la cmara de emergencia se descarga a travs de esta vlvula, accionando el freno
de estacionamiento.
106
Referencia
Como usar la herramienta para el
ajuste del freno
107
Cmo utilizar la herramienta de ajuste inicial del zapato (para freno de tipo
ajuste automtico)
1. Ajuste el zapato de freno afuera del dimetro ms pequeo
2. Suelte las dos tuercas ()
3. Placa centradora () se aplican a centro del eje y dispositivo inicial gage ( )
4. Apriete las dos tuercas (
5. Extienda el zapato de freno hasta que toque el interior del gage inicial ( ) con el zapato
6. Instale el tambor del freno y apriete el pedal de freno varias veces
7. Compruebe la brecha de la guarnicin (16/18 pulgadas: 0.8 mm o menos, 20 pulgadas: 1.3 mm o menos )
Initial adjustment tool
20pulgadas (410mm)
18 pulgadas (370mm)
16 pulgadas(320mm)
Gage inicial
Plato de central
Tuerca 2
108
Herramienta de ajuste inicial
Aplique la herramienta de ajuste

inicial y ajuste el zapato con el dial
(punta de la flecha).
Compruebe que los 3 puntos (A, B &
C) estn adentro del gage inicial.
109
110

2 Brake System SPA - Training Manual Ver2

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Aire Sobre Freno Hidrulico (AOH)

Freno de Aire Completo (FAB)

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Circuito doble independiente

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Diagrama del Freno de Aire Sobre Hidrulico

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(con freno de estacionamiento central)

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Diagrama del Freno de Aire Sobre Hidrulico

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(con freno de estacionamiento en las ruedas)

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Diagrama completo de los frenos de aire

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*Este diagrama FVZ (es para la especificacin de Tailandia)

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Tipo de zapato de freno

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Esquema de los tipos de zapatos de freno

Dos tipos primarios

Tipos doble lder primarios

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Freno de tipo primario y secundario

Tambor del freno

El freno de tipo primario y secundario se utiliza para

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Freno de tipo primario y secundario

Frenos de aire completo (Trasero)

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11. Resorte de retorno

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Dos tipos primarios

Tambor del freno

Freno primarios de dos tipos se utilizan para el lado del frente

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Dos tipos primarios (16 pulgadas, LT)

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Tipos doble de zapatos primarios

Tambor del freno

Tipos doble de zapatos primarios del freno se utilizan para el lado

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Doble zapatos primarios (16 pulgadas,D2L)

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Esquema del freno de estacionamiento

Palanca para el freno de

Tipo del freno de estacionamiento