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U N I V E R S I D A D

D E C H I C L A Y OPLANEAMIENTO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y
URBANISMO E ING. CIVIL

URBANO

ANALISIS VIAL DE
CHICLAYO

INTEGRANTES:
_ BENITES DAVILA, PIERO
_CAICAY BARBOZA JOELL.
_CAMACHO AGUIRRE ALEXIS.
_ESCURRA MEGO OLGA.
_ LLAMOZA MIRCO ALIAZ
GUERRERO
_VASQUEZ GUEVARA FERNANDO.

DOCENTE:
_ARQ. ENRIQUE FRIAS A.

LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Las formas ms simples de infraestructura vial son los nodos y los arcos.
Los nodos o intersecciones son puntos en que se cruzan dos o ms vas,
por lo que el espacio vial es compartido por ellas; en las intersecciones
los vehculos pueden cambiarse a una ruta diferente. Por su parte, los
arcos son tramos de vas entre intersecciones y, en general, presentan
cierta uniformidad en su ancho; no es posible cambiar de ruta para los
vehculos que operan en l, pudiendo slo salir o incorporarse a la va
hacia o desde
los predios vecinos.
ACCIONES SOBRE LAS INTERSECCIONES
Las intersecciones son puntos en que se cruzan dos o ms vas.
Normalmente, son las intersecciones las que definen la capacidad de las
vas, ya que por constituir puntos comunes a dos o ms de ellas, deben
dar paso alternado a movimientos conflictivos, lo que significa una
disponibilidad menor de tiempo que en los tramos rectos o arcos. De ah
que las intersecciones se congestionen primero y, en definitiva, pasen a
ser cuellos de botella o restricciones operacionales para el conjunto. Por
ello, las intervenciones sobre las intersecciones tienen un gran potencial
de beneficios para la fluidez del trnsito.
1. TIPOS DE INTERSECCIONES:

a) Intersecciones en T o Y : Conformadas por tres ramas, se


muestran algunos ejemplos de este tipo de interseccin, todas ellas
con islas y canalizaciones.

b) Intersecciones en Cruz o cruces : Conformadas por cuatro


ramas que semejan una cruz. En el grfico III.3 se muestran casos tpicos
de esta clase de interseccin.

c) Intersecciones mltiples: Compuestas por ms de cuatro ramas,


constituyen el caso ms difcil de tratar; por lo general, es preferible
suprimir una de las ramas, empalmndola con otra fuera de la
interseccin, si ello es posible.
d) Rotondas : Este tipo de solucin consiste en empalmar las ramas
sobre un anillo circular, elptico o similar, por el que los vehculos giran
hasta llegar a la rama de salida; para esto, pueden tener que trenzarse
en uno o ms puntos con los flujos provenientes de otros ingresos y
destinados a otras salidas.
No deben emplearse semforos y la preferencia corresponde al que viene
por el anillo.
Un caso particular de este tipo de solucin es la mini rotonda,
caracterizada por una reduccin considerable del tamao de la isla
central, cuyo dimetro puede llegar a ser menor que cinco metros.
La rotonda es una solucin de compromiso que puede ofrecer algunas
ventajas si se dan simultneamente parte importante de las siguientes
condiciones :
Intersecciones de cinco o ms
aproximadamente iguales en todos ellos.

ramales

con

volmenes

Giros relativamente importantes, que llegan a superar los movimientos


que continan recto.
reas disponibles extensas, horizontales y baratas.
Poco movimiento de peatones.
Distancia suficiente entre cada par de ramales consecutivos, para
permitir el trenzado de flujos. La capacidad de la rotonda queda
determinada por el ms crtico de sus segmentos.

INTERSECCIONES VIALES EXISTENTES

DISEO DE INTERSECCIONES
Por tratarse de sitios de potencial congestionamiento, las intersecciones
deben ser cuidadosamente diseadas. En general, en reas urbanas el
criterio dominante para tratar las intersecciones ser aumentar su
capacidad, ya que es normal que stas alcancen el nivel de saturacin en
algunos perodos de operacin. Este esfuerzo demanda involucrar
aspectos fsicos y operacionales, que deben ser abordados de manera
simultnea.
a) Principios bsicos de diseo:
Al efectuar cualquier diseo, deben tenerse en cuenta los siguientes
criterios fundamentales :
Preferencia de los movimientos principales: o ms importantes
deben tener preferencia sobre los
secundarios, permitiendo la
continuidad operacional de la va de mayor jerarqua. Esto obliga a limitar
los movimientos secundarios con seales adecuadas, generar
restricciones de ancho, introducir curvas de radio pequeo e incluso
eliminar totalmente movimientos muy poco importantes.
Reduccin de reas de conflicto: Es usual que las grandes
superficies pavimentadas operen como tierra de nadie y que los
movimientos de peatones y vehculos sean por ello, desordenados.
Esto genera confusin en los conductores, lo que aumenta los accidentes
y disminuye la capacidad de la interseccin. Estas grandes reas son
caractersticas de las intersecciones oblicuas y una de las causas de que
no sean recomendables.
Perpendicularidad de las trayectorias que convergen en la
interseccin: Es deseable que las intersecciones ocurran en ngulo
recto, ya que en ese caso las reas de conflicto son mnimas. Adems,
disminuyen la gravedad de los posibles accidentes y facilitan
las
maniobras, puesto que permiten a los conductores visualizan en
condiciones ms favorables las posiciones relativas de los dems.
Separacin de puntos de conflicto: Mediante una canalizacin
adecuada de los movimientos deben separarse los puntos de conflicto en
una interseccin, con lo que los conductores no necesitan fijarse
simultneamente en varios vehculos.
En las intersecciones reguladas por semforos puede convenir, en ciertos
casos, concentrar algunos puntos de conflicto, ya que la separacin en el
tiempo sustituye a la separacin en el espacio.

Separacin de movimientos: Cuando el flujo de un determinado


movimiento es importante y siempre que sea posible, se le deber dotar
de una va propia de sentido nico, completndola con una va de
aceleracin o desaceleracin si fuera necesario.
Control de velocidad: Tambin mediante la canalizacin puede
controlarse la velocidad del trnsito que entra en una interseccin,
disponiendo curvas de radio adecuado o estrechamientos que, adems
de reducir la velocidad, evitan adelantamientos en reas de conflicto.
Control de los puntos de giro: La canalizacin permite evitar giros
en puntos no convenientes, empleando islas que los hagan
materialmente imposibles o muy difciles. La seguridad es mayor
empleando islas elevadas, en comparacin a la canalizacin
materializada mediante marcas pintadas en el pavimento.
Creacin de zonas protegidas : Las islas proporcionan a los
peatones y los vehculos espacios protegidos en las calzadas para
esperar una oportunidad de paso.
Asimismo, pueden servir para que cuando un peatn o vehculo necesite
cruzar varios carriles, puedan hacerlo en etapas sucesivas, sin necesidad
de esperar a que simultneamente se produzca en todos ellos la
necesaria interrupcin de trnsito. Ejemplo tpico son las vas de giro a la
izquierda situadas en las medianas.
Visibilidad: La velocidad de los vehculos que acceden a la
interseccin debe limitarse en funcin de la visibilidad, incluso llegando a
la detencin. Debe asegurarse que un vehculo en la va subordinada
alcance a frenar antes de llegar al punto conflictivo, si otro vehculo
aparece por la va con preferencia.
Sencillez y claridad: Las intersecciones complicadas, que se prestan
a que los conductores duden, no son convenientes; la canalizacin no
debe ser excesivamente complicada ni obligar a los vehculos a
movimientos molestos o recorridos demasiado largos.

RUTA DE TRANSPORTE LIVIANO EN J.L.O. LA VICTORIA

LA DESPENSA
A.H. 5 DE JULIO

URB.
CARLOS ESTEIN CHAVEZ

URB. POPULAR
SAN PEDRO

UPIS PRIMERO DE MAYO


VILLA EL SOL
SECTOR IV

URB.
SAN JOSE OBRERO

UPIS PRIMERO DE MAYO


SECTOR I
UPIS PRIMERO DE MAYO
SECTOR VI
JORGE CHAVEZ

INVASION

P. I. LUJAN

SALAMANCA

AA.HH STA. LUCIA

A. H. URBANIZACION VILLA HERMOSA

A.H.
CASA BLANCA

P. I . URBA NIZACI N URRUNAGA SECTOR 5


P ARQUE

P. I. URR UNAGA

URB. SANTA
ANA

LA EXPLANADA

P. I. URBANIZACIN BARSALLO

URB.
SALAMANCA

UPIS MILAGRO DE DIOS

P. J. JOSE SANTOS CHOCANO


P.J. MEDI O MUNDO

3cer. SECTOR
A. H. SAN LORENZO
U . R. B.
EL INGENIE RO II

2do. SECTOR
UPIS MARIA PARADO DE BELLIDO

COLEGIO

U . R. B.
SANTA MARIA

STO. TORIBIO
MOGROVEJO

P. J. GARCES

URB.
CRUZ D E C HALPON

P. J. JOSE FRANCISCO
CABRERA
UPI S ATUSPARIAS

U. R. B. LATINA

MOLINO

A. H. MICAELA
BASTIDAS

P. J. LAS MERCEDES

LA PRIMAVERA

LA PRIMAVERA

URB. EL PORVENIR

ESTADIO ELIAS AGUIRRE

C .E.
ROSA

FLORES DE OLIVA

SEMIN ARIO

PARROQUIA

STO.
TORIBI O
C.E
MARIA

CHECA

C LINICA OESTE

PROPIEDAD DE LA FAP

PROPIEDAD
MINISTERIO
AGRICULTURA


URB.
FELIPE
SALAVERRY

LOTIZACION PATAZ CA

9 DE OCTUBRE

A.H. SAGRADO

A.H. LOS JARDINES

A.H.
SEOR DE LOS MILAGROS
DE LA PRADERA

CTAR
LAMBAYEQUE
INKA COLA

PROGRAMA DE VIVIENDA
LA PRADERA

A.H. CRUZ DEL PERDON

P. JUDICIAL
COOPOP
CEMENTERIO EL CARMEN

PARQUE INDUSTRIAL
ETAPA II
PARCELA A
A.H. SAN GERNIMO

UPIS SAN JOSE


OBRERO

ASOCIACION
BACA BURGA
P.J.
EL MOLINO
UPIS
SEOR DE
LOS MILAGROS

P.J. CERRO POLOLO


UPIS
UPIS AMPL. CRUZJ. C. MARIATEGUI
DEL PERDON

URB.
EL PARAISO

P.J. 19 SETIEMBRE
P.J.

REAL PLAZA

URB.
SAN EDUARDO
P.J.
MURO

AA.HH

P.J.
DIEGO
FERRE
P.J. CAP.FAP
LUIS GARCIA ROJAS

P.J. JESUS
NAZARENO

URB. LAS BRISAS


(PARCELA 1)

HIPLITO
UNANUE
URB. STA.
DIVINO MAESTRO ANGELA

P. J.
VIRGEN DE LA PAZ

CORAZN
DE JESS
INVASION

ASOCIACION DE PROPIETARIOS
LA CIUDADELA

UPIS
LOS OLIVOS

EL MOLINO

SAN NICOLAS

AREA DEL FU NDO


SAN TEODO RO DE
15 Hs.
( R EFOR MA AGR ARIA )

COLEGIO NAC IONAL "SAN J OSE"

CENTRAL ELECTRICA

URB.
STA.
ALEJANDRINA

URB. ANA
DE LOS ANGELES

URB.
SANTA VICTORIA

P.J. CIRO ALEGRIA

SAN JULIO
URB. CARMEN
ANGLICA

CERRO
SAN MIGUEL

URB. LOS JARDINES


DE SANTA ROSA

URB.
SAN FELIPE
FEDERICO VILLARR EAL

CONCORDIA
URB.
AVIENTEL
URB. LAS
MERCEDES

P.J. VILLA EL
EL SALVADOR

AMP.
CERROPON
URB.
LA MOLINA
ALTA

URB. PROGRESIVA
CERROPON
VILLA EL SALVADOR

URB. LA FLORIDA I

G RA NJA

URB.
AR TURO
C ABREJOS
FALLA

C.E .P.
S AN TA M ARIA
REI NA

URB.
CAFE PERU

URB.
D.A. CARRION

URB.
AVIENTEL

SANTA ANGELA
URB. EL AMAUTA

URB.
PINOS DE URB. LOS URB.
sta. elisa
LA PLATA JAZMINES

URB.EL SANTUARIO

P.J. VICTOR RAUL


HAYA DE LA TORRE

LEYENDA
1a 1m
1b 1m
1c 1m
2a 1m
2b 1m
3b 1m
3a 1m
4a 1m
4b 1m
5ac 1m
5ca 1m
6a 1m
6b 2m
7a 1m
7b 1m
8ab 1m
8ba 1m
9a 1m
9b 1m
9c 1m
9d 1m
10a 1m
10b 1m
11a 1m
11bd 1m
11c 1m
12ba 1m
13a 2m

SECTOR 4

P.J. AMPLIACIN VICTOR


RAUL HAYA DE LA TORRE

PARQUE
ZONAL

SECTOR 1

URB. SANTA
MARGARITA

URB.
TERESA DE
CALCUTA

SECTOR 3

P.J. EL BOSQUE
P.J. ANTONIO RAYMONDI

SAN MARTIN

DE PORRAS

PROPIEDAD PRIVADA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHICLAYO



Consultants

RUTAS : COMBIS-COLECTIVOS CHICLAYO: LA VICTORIA-CENTRO


Fuente:

DESARROLLO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO SUSTENTABLE


EN CHICLAYO

Plano Bsico de Chiclayo - Gerencia de Urbanismo

Fecha de estudio:

Diciembre 2005-Enero 2006

Fecha de dibujo:

Marzo 2006

Directora del Proyecto:


Actualizacin en Cad:

Anne Eriksson
Wesly Melgarejo C.

Lmina:

TIPOLOGA DE TRANSPORTE LIVIANO EN CHICLAYO

a) Tico - taxi:
) N asientos
:
05
) N pasajeros : 04
) Radio de giro:
5m-

c) Auto - colectivo:
) N asientos
: 05
) N pasajeros : 04
) Radio de giro: 6m

b) Combis:
) N asientos
: 13
) N pasajeros : 12
) Radio de giro:
7.5m

d) Propuesta de combi:
) N asientos
: 15
) N pasajeros : 14
) Radio de giro: 8m