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DISEO

GEOMTRICO
EN PERFIL O
ALINEAMIENT
O VERTICAL

Est constituido por una serie de rectas (con


pendientes positivas y negativas) tangentes a curvas.
El objetivo es una adecuada transicin evitando el
quiebre de la rasante y dar las correctas distancias
de iluminacin y visibilidad verticales a la va.

Al igual que para la velocidad de diseo y las


distancias de visibilidad horizontales, el relieve del
terreno determina el diseo vertical de una carretera.
El drenaje tomar un rol mas preponderante.

En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante est en


pendiente
En terreno ondulado, accidentado y escarpado, en lo posible la
rasante
seguir las inflexiones del terreno; tratando de evitar cambios de
pendiente de ascendente a descendente o viceversa
(alargamientos innecesarios), y tomando en cuenta los puntos
donde varan las condiciones de desage.
Las variaciones en las pendientes deben ser preferentemente bajas.
Es preferente evitar disear con dimensiones crticas para mejorar
la calidad y seguridad de la va.
Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado (dos curvas
verticales
de mismo sentido, unidas por una alineacin corta). Si las curvas
son
convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si
ellas
son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se
crean
falsas apreciaciones de distancia y curvatura.
En pendientes positivas o negativas donde se superen las longitudes
crticas debern adicionarse carriles de trnsito lento y/o frenado.

Pendiente

Pendiente Mnima

Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas


ni cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse
pendientes iguales a cero.
Si existen bermas (mas no cunetas), la pendiente mnima
deseable ser de 0,5% y la mnima excepcional de 0,35%.
Para el resto de casos; y en zonas de transicin de
peralte, en que la pendiente transversal se anula, la
pendiente mnima deber ser de 0,5%.

No se cumplen los siguientes casos especiales para la Tabla 303.01 anteriormente mostrada:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos se reducirn en 1% para
terrenos accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos.
En caso que se desee pasar de carreteras de primera o segunda clase a una autopista, las
caractersticas de estas se debern adecuar al orden superior inmediato.
PENDIENTES MXIMAS EXCEPCIONALES no contempladas en la tabla, MENOS PARA
CARRETERAS DE TERCERA CLASE, debern ser sustentados y aprobados por el MTC.

PENDIENTES MXIMAS EXCEPCIONALES PARA CARRETERAS


DE TERCERA CLASE:

En el caso de ascenso continuo y cuando


la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectar, ms o menos cada tres
kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con
pendiente no mayor de 2%. La frecuencia
y la ubicacin de dichos tramos de
descanso, contara con la correspondiente
evaluacin tcnica y econmica.
En general, cuando se empleen
pendientes mayores a 10%, los tramos
con tales pendientes no excedern de 180
m.
La mxima pendiente promedio en
tramos de longitud mayor a 2.000 m, no
debe superar el 6%.
En curvas con radios menores a 50 m de
longitud debe evitarse pendientes

NO

NO

NO

Longitud en pendiente

La Figura 303.01a ilustra el efecto de las pendientes uniformes


de subida, de longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de
camiones.
La figura es para rasantes de aproximacin horizontales, para los
vehculos mas pesados (camiones tipo 150 a 180 Kg/Hp ~ 203 a
244 kg/kW Neto), en las peores condiciones de carga pero a una
velocidad elevada de 65km/h.
La Figura 303.01b permite establecer la longitud mxima que
puede darse a una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar
que la velocidad de operacin de los camiones en horizontal
disminuya en mas de X km/h en las zonas en pendientes.

DISEO DE CURVAS VERTICALES

Generalidades de diseo

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas


verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del
2% para las dems. Dichas curvas verticales parablicas, son
definidas por su parmetro de curvatura K, que equivale a la longitud
de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de
variacin en la pendiente,
as:
k=L/A
Donde:
K : Parmetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

TIPOS DE CURVAS VERTICALES


Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como
curvas verticales convexas y cncavas y de acuerdo con la
proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y
asimtricas. En la figura se indican las curvas verticales
convexas y cncavas y en la figura las curvas verticales
simtricas y asimtricas.

LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS


La longitud de las curvas verticales
convexas, se determina con las siguientes
frmulas:
a) Para contar con la visibilidad de parada
(Dp).

Donde, para todos los casos:

L : Longitud de la curva vertical (m)


Dp : Distancia de visibilidad de parada
(m)
A : Diferencia algebraica de pendientes
(%)
h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante
(m)
La Figura presenta los grficos para
resolver las ecuaciones planteadas, para
el caso ms comn con h1 = 1,07 m y
h2 = 0,15 m.

Longitud mnima de curvas verticales convexas


con distancias de visibilidad de paso

Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas


centrfugas afectan en mayor proporcin a las curvas cncavas, se aplicar
la siguiente frmula:

Donde:
V

: Velocidad de proyecto (km/h)


L : Longitud de la curva vertical (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
Los

valores del ndice K al que se refiere el Artculo 303.04.01 para


la determinacin de la longitud de las curvas verticales cncavas
para carreteras de Tercera Clase, sern los indicados en la Tabla

BERMAS
Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la
calzada del pavimento, asistencia a los vehculos en problemas,
incrementar la seguridad y prevenir la erosin de las capas
inferiores.
Los tipos de berma que se encuentran disponibles son:
Concreto.
Asfalto.
Granulares.
El ancho de la berma es variable y depende de la importancia de la
carretera. La pendiente transversal de las bermas es mayor a la de
la superficie del pavimento para permitir la adecuada evacuacin
de las aguas de lluvia.
En general, las bermas tienen una estructura de menor capacidad
soporte que la calzada (pavimento), pero deben ser capaces de
soportar cargas estticas de vehculos pesados que
ocasionalmente se estacionen sobre ellas.
Es deseable que exista una diferenciacin visual y de textura entre
la superficie de la calzada y la berma, como medida de alerta para
las personas que transitan sobre la autopista.


BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las
calzadas deben tener una inclinacin transversal mnima
denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas
superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del
tipo de carretera y la conveniencia de evacuar
adecuadamente las aguas, entre las que se indican:
La denominada de dos aguas, cuya inclinacin parte del
centro de la calzada hacia los bordes.
El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la
calzada por encima del otro. Esta solucin es una manera de
resolver las pendientes transversales mnimas,
especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo
entre curvas del mismo sentido.

PERALTE
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de
curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del
vehculo
Valores del peralte (mximos y mnimos)
Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepcin
de los valores establecidos fijados en la Tabla 304.04.
La velocidad de diseo tomado en nuestra carretera es de
30 km/h de este modo se asume que el radio es de 3.500

En

la Tabla 304.05 se indican los valores


mximos del peralte, para las condiciones
descritas:

Para

calcular el peralte bajo el criterio de


seguridad ante el deslizamiento, se utilizar la
siguiente frmula:

Donde:
p

: Peralte mximo asociado a V


V : Velocidad de diseo (km/h)
R : Radio mnimo absoluto (m)
F : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado
aV

ANCHO Y APROBACIN DEL DERECHO DE VA

FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA


A

cada lado del Derecho de Va habr una


faja de terreno denominada Propiedad
Restringida, donde est prohibido ejecutar
construcciones permanentes que puedan
afectar la seguridad vial a la visibilidad o
dificulten posibles ensanches.
El ancho de dicha faja de terreno ser de
5,00 m a cada lado del Derecho de Va, el
cual ser establecido por resolucin del
titular de la entidad competente

CUNETAS
Son

canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera,


con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y
sub-superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y
reas adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.

En

caso de elegir la seccin triangular, las profundidades


mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones secas,
de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy
lluviosas.
El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera
conferrsele a la cuneta. Eventualmente, puede aumentrsele si
se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de
seguridad para cada de rocas.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo,
sin puntos bajos. Las pendientes longitudinales mnimas
absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para
cunetas sin revestir.

REVESTIMIENTO

DE LA CUNETA
Si la cuneta es de material fcilmente
erosionable y se proyecta con una
pendiente tal que le infiere al flujo una
velocidad mayor a la mxima permisible
del material constituyente, se proteger
con un revestimiento resistente a la
erosin.

VELOCIDAD ADMISIBLE EN CUNETA


La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar
la erosin, sin reducirla tanto que pueda dar lugar a
sedimentacin. La velocidad mnima aconsejada es
de 0.25 m/s, las mximas admisibles se indican en la
Tabla.