TRANSPORTE

URBANO
INGENIERIA CIVIL
UNIDAD 3. ANALSIS DEL SISTEMA
DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

GENERALIDADES
SU VIABILIDAD ECONOMICA ESTA
CONDICIONADA A LA CONTINUIDAD
URBANA.
OFRECE RESISTENCIA AL CAMBIO POR EL
ALTO COSTO DE INVERSION QUE EXIGE
LA INFRAESTRUCTURA; SE ANALIZA LA
ESCALABILIDAD DEL SISTEMA.
REPRESENTA LA MEJOR OPCION PARA
EVITAR EL CONGESTIONAMIENTO.
MENOR COSTO POR PASAJERO.

MODALIDADES DEL TRANSPORTE

URBANO
PEATO
NES

TRANSPORT
E
INDIVIDUAL

TRANSPO
RTE
COLECTIV
O

TRANSPO
RTE
MASIVO

TRANSPO
RTE
ESPECIAL

MOTOS

BUSETAS

TRANVIAS

ESCALERAS

AUTOMOVILES

AUTOBUSE
S

TREN
LIVIANO

ASCENSOR
ES

TAXIS

BUSES
RAPIDOS

METRO

TELEFERIC
OS

TREN

ESTRUCTURA OPERATIVA
FUNCION PRINCIPAL DEL SISTEMA
DE TRANSPORTE DE PASAJEROS:
CAPTACION/DISTRIBUCION
TRASLADO

CONCEPTOS CLAVES

SERVICIO
RUTA
VIAJE
ITINERARIO
PUNTO TERMINAL
FLOTA
FRECUENCIA
INTERVALO
SECCIONAMIENTO
TARIFA

CLASIFICACION DE LOS
SERVICIOS
REGULARES
COMPLEMENTARIOS
EXTRAORDINARIOS
EXPERIMENTALES
ESPECIALES

CLASIFICACION DE LAS
RUTAS

JURISDICCION

RED PRIMARIA DE VIAS

RED SECUNDARIA DE VIAS
RED TERCIARIA DE VIAS

 COBERTURA
GEOGRAFICA
RADIALES
RADIALES ENVOLVENTES
LOCALES O SECTORIALES
DIAMETRALES
CIRCULARES
INTERSECTORIALES
TANGECIALES

 CLASIFICACION FUNCIONAL DE LAS

RUTAS

CONVENCIONAL
TRONCAL
ALIMENTADORA
SELECTIVA

TIPOS DE VIAJE
COMUNES
EXPRES
DIRECTA
SUPLEMENTARIAS O EXTRAS

LOGICA OPERATIVA
1.OPERACIN DE LAS
PRINCIPALES VIAS DE
CIRCULACION
2.ATENCION ESPACIAL DE LA
DEMANDA
3.AREAS TERMINALES
4.INTEGRACION DE LOS
MODOS DE TRANSPORTE

ELABORACION RED DE TRANSPORTE

PUBLICO

SE DEFINE UNA RED DE TRANSPORTE PUBLICO, COMO

LA AGREGACION ESPACIAL DE LAS DIFERENTES RUTAS
DE TRANSPORTE EN CONJUNTO CON SUS RESPECTIVOS
PARAMETROS OPERACIONALES.

ASPECTOS IMPORTANTES
1. LA RED SE ELABORA A PARTIR DE LA
ATENCION AL AREA CENTRAL DE LA CIUDAD,
EN GENERAL SE TRAZAN ALGUNAS RUTAS
RADIALES Y DIAMETRALES.
2. LOS AUTOBUSES DEBEN EVITAR TRAZADOS
PARALELOS A OTROS MODOS DE
TRANSPORTE (METRO-TREN).
3. RUTAS LIMITADAS, EN LOS BUSES PARA
MAYOR ENTENDIMIENTO DEL USUARIO.
4. LOS ITENERARIOS DE IDA Y VUELTA DEBEN
SER MUY PARECIDOS.
5. AMPLITUD DE LAS RUTAS EN RECORRIDO
PARA ABARCAR LA MAYORIA DE
DESPLAZAMIENTOS.

LA TECNOLOGIA DEL TRANSPORTE

URBANO
SE ANALIZA CON BASE A LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
1. TIPO DE TRACCION DEL VEHICULO
1.1 VEHICULOS AUTOPORTANTES DE FUENTE ENERGETICA :
AUTOBUSES
DISTRIBUCION

GASOLINA

CAPTACION-

1.2 VEHICULOS CON CAPTACION INSTANTANEA DE ENERGIA

MATRIZ:
METRO-TRENES
ALTOS COSTOS
GRAN
DEMANDA- GRAN CAPACIDAD-ALTA VELOCIDAD- VIAS
EXCLUSIVAS

AUTOBUS

ALTERNATIVA QUE PUEDE SER USADA

COMO TECNOLOGIA DE ALTA CAPACIDAD
COMPARTE CON EL TRANSITO GENERAL EL
MISMO SISTEMA VIAL.
TRANSITA INDIFERENTEMENTE EN LAS VIAS
EXPRES-ARTERIAL Y LOCAL.
NO REQUIERE CAMBIOS SIGNIFICATIVOS A LA
GEOMETRIA DE LAS VIAS.
ACOMPAA LA EVOLUCION URBANA.
PUEDE UTILIZAR RUTAS, CONVENCIONALES,
TRONCALES, ALIMENTADORAS.
PUEDE OFRECER SERVICIOS REGULARES Y
ESPECIALES.

2. DESEMPEO OPERATIVO
TIENE EN CUENTA EL FACTOR TIEMPO :
METRO : ESTACIONES ESPACIADAS (1 -2 KM )
VELOCIDAD COMERCIAL 35 KM/H
PUEDE LLEGAR A 100 KM/H
(ACELERACION- DES..)
TREN :

ESTACIONES ESPACIADAS (4 KM )
VELOCIDAD COMERCIAL 45 KM/H

AUTOBUSES : ESTACIONES O PARADAS

FRECUENTES A 200 MT
VELOCIDAD COMERCIAL 15KM/H
RUTAS PREFERENCIALES 25

DISTANCIA OPTIMA
PARA EL CASO DE LOS AUTOBUSES LA
DISTANCIA DE PARADA, SE CALCULA A
TRAVEZ DEL TIEMPO CON INFLUENCIA
DE LA VELOCIDAD DE RECORRIDO.
SE PUEDE ESTIMAR LA DISTANCIA
OPTIMA ENTRE PUNTOS DE PARADA,
DONDE SE TOMA ENCUENTA EL DESEO
DEL PASAJERO QUE PARE LO MENOS
POSIBLE EL AUTOBUS Y EL DESEO DEL
USUARIO A PIE, DE CAMINAR LO MENOS
POSIBLE AL PUNTO DE PARADA.

3. TIPOS DE BUSES
MICROBUS
AUTOBUS CONVENCIONAL
AUTOBUS ARTICULADO
AUTOBUS EXTRAURBANO : Confort
Largos Viajes

4. DISEO
RUTAS CORTAS : (15 MINUTOS <
VIAJES ) 3 : 1 PASAJEROS PIESENTADOS.
RUTAS MEDIAS : (15-30 MINUTOS) 2 : 1
PASAJEROS PIE-SENTADOS.
RUTAS LARGAS : (30 MINUTOS >
VIAJES ) 1 : 1 PASAJEROS PIESENTADOS.
RUTAS RADIALES , RUTAS

LA INFRAESTRUCTURA DE
APOYO
1. AJUSTE EN LA GEOMETRIA DE LAS VIAS.

2. AJUSTE EN LAS CONDICIONES DEL

PAVIMENTO

3. USO DE SUELOS

4. LOCALIZACION Y PROYECTOS
DE AREAS TERMINALES