R C

SISTEMA DE
INYECCIN
ELECTRNICA
DIESEL
RIEL COMN
Instructor: Daniel Incalla Palazuelos
Sistemas de Inyeccin
electrnica diesel
Son varios los sistemas electrnicos que se han

implementado en los diferentes tipos de bombas
inyectoras diesel, algunos ejemplos son los siguientes:
Entre los sistemas con bomba rotativa se tienen:
La bomba COVEC-F
La bomba VP
La bomba VR
Entre los sistemas

con bomba inyector
unitario se tienen:
Los sistemas UIS
Los sistemas
UPS
Los sistemas
HEUI
electrnica diesel
La bomba rotativa con
mbolos axiales de tipo
COVEC-F
(Computed
VE Control System Full).
Es una bomba tipo
distribuidor,
que
controla la cantidad de
combustible
y
sincronizacin
de
inyeccin con ayuda
electrnica
de
una
computadora.
Se la usa en vehculos
electrnica diesel
bomba rotativa con
La
pistn radial de tipo VP44.
Esta bomba se caracteriza
por
utilizar
mbolos
radiales
para
generar
presin.
Una electrovlvula de alta
presin dosifica el caudal
de inyeccin.
Todas las seales de

control y regulacin se
procesan en dos unidades
de control electrnicas
ECU
Mediante
la
activacin apropiada del
elemento
actuador
se
regula el nmero de
Sistema de Inyector-bomba
Unitario UIS.
La bomba de inyeccin y el
inyector
constituyen
una
unidad. Se coloca en la culata,
una bomba inyector por cada
cilindro del motor el cual es
accionado por un empujador o
indirectamente
por
un
balancn, movido por el rbol
de levas.
Debido a la supresin de las
tuberas de alta presin, es
posible
una
presin
de
inyeccin esencialmente mayor
(hasta 2000 bar). Con esta
elevada presin de inyeccin y
mediante
la
regulacin
Sistema Bomba Unitaria UPS
De caractersticas
similares,
al
anterior solo que
tiene una caera
que une a los dos
componentes.
Unidad de Inyeccin Electrnica Hidrulica H

En
este
sistema
el
solenoide
permite
el
ingreso de la presin de
aceite del sistema de
lubricacin y esta presin
genera presin sobre el
combustible
que
es
inyectado a travs de los
orificios del inyector
Generalidades del sistema de

riel comn
En un sistema de Riel Comn o Common Rail en

ingles, la generacin de presin y el control de la
inyeccin estn separados.
Trabaja con presin elevada 1800 bares o 26.100

libras pulg. aproximadamente y es independiente
de la velocidad del motor.
Es un sistema con control electrnico que puede

generar una inyeccin piloto (para reducir el ruido
de la combustin), una principal (aporta la potencia)
y post inyecciones (reducen la contaminacin), por
lo tanto tiene inyecciones mltiples.
Componentes principales
1.- Bomba
elctrica.
2.- Filtro de
combustible.
3.- Vlvula de
sobrecarga.
5.- Bomba de alta

presin.
6.- Vlvula de control de
succin.
7.- Sensor de presin.
8.- Riel comn.
9.- Inyectores.
10.- Computadora.
11.- Sensor de temperatura de
combustible.
12.- Otros sensores.
Ventajas del sistema de riel

comn
Mejora la formacin de la mezcla de aire y

combustible.
La presin de inyeccin puede variarse dentro de

un rango muy amplio.
El momento de inyeccin y la cantidad de

combustible inyectado, puede variarse libremente.
Precisin en el avance y duracin de la inyeccin.
La parte electrnica del

sistema de riel comn
Una computadora es la parte principal del sistema.
Tiene acelerador electrnico.
En la parte relacionada con los sensores de un sistema

de inyeccin electrnica diesel, solo los que forman
parte del sistema de combustible tienen variantes
importantes, en los dems, existe mucha similitud con
los sensores que se utilizan en un sistema de inyeccin
electrnica de gasolina, por esta razn solo se
mencionarn a los principales y la funcin que cumplen
as como su localizacin en general.
RPM Y PMS
SENSOR DE
PRESION
ATMOSFERICA
AMPLIFICADOR
INYECTORES
INYECTORES
SENSOR FASE
POSICION PEDAL
ACELERADOR
POSICION
EGR
POSICION DEL
TURBO
TEMPERATURA
AGUA
TEMPERATURA
AIRE
TEMPERATURA
GASOIL
PRESION
TURBO
PRESION DE
GASOIL
CAUDAL DE
AIRE
SEAL DE
FRENO
VALVULA
EGR
U
C
E
ELECTROVALVULA
CAUDAL 1
ELECTROVALVULA
CAUDAL 2
ELECTROVALVULA
PRESION TURBO
REFORZADORA EGR
RELE BLOQUEO
ARRANQUE
RELE
VENTILADOR
RELE
CALEFACCION
RELE
CALENTADORES
Sistemas de riel comn
Existen cuatro diseos bsicos o sistemas de

inyeccin si tomamos en cuenta a los fabricantes.
Ellos son:
Los sistemas DENSO.

Los sistemas BOSCH.
Los sistemas SIEMENS.
Los sistemas DELPHI.
Sistema Denso
El sistema de la marca Denso es utilizado por muchas

marcas de automviles como Toyota , Mitsubishi, Mazda,
Nissan , algunos Ford, Opel, Citroen, Peugeot, para citar
algunos ejemplos.
Para determinar la marca, es conveniente fijarse en la

bomba de alta presin, que es movida por engranajes, junto
al mecanismo de distribucin, donde se apreciar
fcilmente la marca del fabricante.
Nombres de los Sistemas

de Riel Comn
Chevrolet
Chrysler
VCDi.
CRD.
Fiat y Alfa Romeo
Ford TDCi Duratorq

Powerstroke.
Honda
i-CTDi e
JTD.
i-DTEC.
Hyundai y Kia
CRDi.
Isuzu
iTEQ.
Mazda
MZR-CD.
Mitsubishi DI-D.
Nissan y Renault
Dci.
Peugeot y Citroen
Hdi.
Subaru
TD.
Toyota D-4D y DCAT.Instructor: Daniel Incalla Palazuelos
Sensores
Sistema Denso
principales:
Los sistemas Denso usan

medidores de aire MAP o MAF, en la posicin del cigeal
(RPM y PMS), usan sensores inductivos, detrs de la polea del
cigeal, un volante de disparo con 34 2 dientes y un volante
de disparo en el engranaje de la bomba de alta presin, con un
solo diente(sensor de Fase), para reconocer la posicin del
cilindro # 1, este puede ser inductivo o de efecto Hall .
VOLANTE
HALL
VOLANTE
INDUCTIV
O
SENSOR
HALL
SENSOR
INDUCTIVO
Sensores principales
Otros sensores: Los sistemas Denso usan

aceleradores electrnicos, sensores de temperatura
de aire, agua y combustible.
Sensores
principales
El acelerador electrnico, usa sensores de tipo

potencimetro o de tipo efecto Hall, tanto en el pedal
como en la mariposa de aceleracin y un motor
elctrico para mover la mariposa de aceleracin.
Cuando se da arranque, la mariposa se abre

totalmente para reducir el humo negro emitido a
travs del tubo de escape, cuando el motor est en
funcionamiento, generalmente se mueve muy poco,
por que permanece casi totalmente abierta y cuando
se apaga se cierra totalmente, para apagar con
Sensores principales
El sensor de temperatura de agua, cumple tambin

una funcin muy importante en el control del caudal
de combustible inyectado.
Los sensores de temperatura de
aire de admisin pueden
incorporarse en el sensor MAF o
en el conducto de admisin,
despus del turbo alimentador.
Sistema de combustible
Bombas DENSO
La bomba de combustible del sistema Denso tiene varios diseos,
empezando por la BOMBA HP0 que se usa en camiones y buses,
tiene dos pistones, gira a la mitad de revoluciones del motor y puede
tener 2, 3 y 4 levas (la mitad del nmero de cilindros del motor),
para mover a los dos pistones de la bomba.
La bomba de alimentacin (de baja presin), es mecnica, aspira el
combustible desde el tanque y puede ser de tipo paletas o tipo rotor,
se encuentra en la parte posterior de la bomba de alta presin.
En esta bomba, el sensor del eje de levas para identificar al cilindro #
1, lo lleva en el eje de la bomba.
Lleva en cada uno de los pistones , una vlvula de control de la
bomba (PCV), este dispositivo regula cuanto combustible llega de la
bomba mecnica de baja presin, hacia la bomba mecnica de alta
presin.
Para poder controlar la presin total en la riel de
combustible, si pasa una mayor cantidad de combustible por la
(PCV), mayor ser la presin en la riel.
Bomba HP0 DENSO

Este tipo de bomba esta dividida en dos partes si
consideramos la presin de trabajo:
El circuito de baja presin.
El circuito de alta presin.
El circuito de baja presin, est formado por los
siguientes elementos:
El tanque de combustible.
El filtro de combustible.
La bomba mecnica.
b) El tanque y el filtro son elementos bsicos que
no se los describirn en este tema.
La bomba de alimentacin de baja presin, es
mecnica, de tipo paletas o tipo trocoide y se
encuentra en la parte trasera de la bomba de alta
presin.
Bomba de baja
presin HP0
Bomba de alta
2) El circuito de alta presin en la parte elctrica, est formado
presin
HP0
por la vlvula PCV,
que es la encargada
de regular la alta
presin, esta vlvula, es controlada por la computadora,

recibe energa 12 voltios de la batera y se conecta a masa en
la computadora por medio de un transistor, cuando este se
que se eleve
activa por un tiempo largo, deja ingresar permitir
mayor cantidad
de
la presin y cuando
combustible a la bomba de alta presin, para
el transistor se
conecta a tierra por
un tiempo mas corto,
la cantidad de
combustible que
ingresa a la bomba de
alta presin, es menor
y por lo tanto
disminuye la presin
en el circuito de alta.
En el caso de la
bomba
HP0, existen
dos vlvulas PCV, por
Bomba de alta
presin HP0
Variantes de la bomba
Denso
Circuit
o de la
bomba
de baja
presin
de la
HP2
Lubricaci
n
Bomba de alta presin de

la
HP2
Este tipo de bomba usa dos mbolos, divididos en dos
pedazos que se mueven dentro de una leva
excntrica, cuando se mueven hacia la parte mas
amplia de la leva, los mbolos se alejan y succionan el
combustible, luego cuando se mueven hacia la parte
mas estrecha de la leva, los mbolos se acercan y
impulsan el combustible hacia la riel de inyectores.
Mtodos de regulacin de la
presin
La presin que genera alta
esta bomba
mecnica depende de varios factores,
pero en especial depende de una vlvula reguladora de presin, que
puede estar en la bomba o en la riel de combustible.
Existen dos tipos de vlvulas reguladoras que puede tener la bomba de
alta presin. La vlvula IPR (Injection Pressure Regulator)( Vlvula
Reguladora de Presin de inyeccin ) o la vlvula SCV (Suction Control
Valve) ( Vlvula de Control de Succin o Vlvula de control de caudal).
Por ejemplo, los sistemas Bosch suelen usar vlvulas IPR, aunque en sus
ltimas versines como la CP4 que utiliza una vlvula SCV.
Los sistemas Denso y Delphi utilizan vlvulas SCV.
Los sistemas Siemens utilizan vlvulas IPR y SCV.
La resistencia de la SCV es de aproximadamente 1,5 a 1,8 ohmios.
Instructor: Daniel Incalla Palaz
Reguladores de alta
presin
La diferencia entre estas
vlvulas es la siguiente
La vlvula IPR, regula la presin dejando escapar la presin
excedente del combustible de la riel, hacia el conducto de retorno.
La vlvula SCV
regula la succin
(entrada) de
combustible del
circuito de baja
presin, hacia el
circuito de alta
presin, es decir
que si deja ingresar
mas combustible a
la bomba, la
presin en la riel
aumenta, en cambio
Reguladores de alta
presin
vlvula SCV
es
una electrovlvula que puede
La
estar
normalmente cerrada o normalmente abierta.
Para verificar, se desconecta el enchufe de esta vlvula y luego se
da arranque, si el motor enciende, la SCV es normalmente abierta
y si no enciende el motor, la vlvula es normalmente cerrada.
Cuando
es
normalmente
cerrada,
se
la
puede
alimentar
con los 12 voltios,
pero conectando en
serie una lmpara
de 50 vatios como
la de carretera por
ejemplo, la presin
deber
subir
al
valor
mximo
cuando
se
da
arranque.
Ser conveniente
Regulador de presin
IPR
El regulador de presin de inyeccin, controlado por la

computadora deja retornar el combustible al tanque cuando
alcanza la presin de trabajo necesaria para un momento en
particular, permitiendo que se eleve o baje la presin de
acuerdo a requerimientos del sistema.
Seales de la
SCV
Verificacin de la alta
presin
Estas variaciones
de presin se las
puede detectar a
travs del escner
o por medio del
sensor de presin
de
combustible
verificando
los
valores
que
muestre
el
voltmetro
y
comparndolos con
la tabla.
Un bar equivale a
14,5 Psi y 145 Psi
Bomba HP2
DENSO
SCV
apagada
SCV
encendida
Bomba de alta presin

La bomba
HP3HP3 se diferencia de la HP2, por que
lleva una sola vlvula SCV, pero an cuenta con dos

pistones o mbolos, la bomba es mas pequea y
compacta, su bomba alimentadora est en la parte
trasera y no se sincroniza con el eje de levas, por
que no lleva sensor de PMS.
Bomba de alta presin

diferencia
HP4 entre la HP3 y la HP4, est
La
principalmente en el hecho de que la HP4 tiene
tres mbolos o pistones y la otra solo dos, luego
la posicin de la SCV y del sensor de
temperatura de combustible es diferente, pero
el principio de funcionamiento es el mismo.
Inyectores
Existen dos tipos de inyectores:
1)Los que tienen un embobinado para activar al inyector.
2)Los que tienen un dispositivo piezoelctrico para activar al
inyector.
Para distinguirlos podemos medir la resistencia entre los
terminales del inyector:
Si es de tipo bobina, la resistencia est entre 0,2 a 2 ohmnios
aproximadamente.
Si es de tipo piezoelctrico debe medir cerca de 200.000 o
mas ohmnios y midiendo con un capacmetro que sera lo
correcto, el valor debe ser aproximadamente de 6,5 F.
Inyector
es
Denso usa los inyectores tipo bobina, en la mayora de los

automviles, solo en los ltimos modelos usa los
piezoelctricos, por lo tanto nos referiremos inicialmente a
los de tipo bobina.
Funcionamiento
bsico
de los Inyectores
El
principio de
funcionamient
o del inyector
se basa en el
equilibrio de la
alta presin
entre la
cmara de
control y la
cmara de la
tobera, por lo
tanto, es solo
el resorte con
una tensin de
3 bares, el que
Inyectores
Aguja de la
Tobera
Cmara
de
la
TIPO
Tobera
Cmara de
control
Combustible
con
alta presin
Vlvula
mvil
Embobina
do
Vlvula
fija
Combustible
con
X1
baja presin
El sistema Denso usa tres tipos de inyectores:
1) El tipo X1.
2) El tipo X2.
3) El tipo G2.
1)El tipo X1 tiene dos vlvulas: La vlvula interior que
permanece fija y la vlvula exterior es la que se mueve
(ntese la salida de baja presin hacia la parte superior).
TIPO
X2
2)
En el
inyector de
tipo X2, es
solo una
vlvula
electromagn
tica la
encargada
de dejar salir
el
combustible
de la cmara
de control
hacia el lado
de baja
presin y
tambin se
ocupa de
cerrar este
conducto
una vez
TIPO
G2
2)
En el
inyector de
tipo X2, es
solo una
vlvula
electromagn
tica la
encargada
de dejar salir
el
combustible
de la cmara
de control
hacia el lado
de baja
presin y
tambin se
ocupa de
cerrar este
conducto
una vez
Cmara de la
tobera
Resorte de 3 bar
empujando a la aguja
de la tobera
Cmara de
control
Bobina sin
energa
Combustible con
alta presin
desde la riel
1.- La presin de combustible en la cmara de control y

en la cmara de la tobera esta igualada.
2.- Por lo tanto es el resorte, el que mantiene presionado
a la aguja de la tobera contra su asiento y no permite la
inyeccin de combustible.
Vlvula de tipo
esfera
Bobina con energa

elctrica
Ncleo es atrado hacia la

bobina comprimiendo el
resorte
1.- Se energiza la bobina y el campo magntico

atrae al ncleo que presionaba a la vlvula de
tipo esfera contra su asiento, esta vlvula de tipo
esfera bloque la salida de combustible de la
cmara de control hacia el conducto de retorno.
El resorte que
empujaba a la aguja
queda comprimido
La presin de la
cmara
de control
desaparece
La presin de la
Orificio
cmara
restring
de la tobera levanta
ido
la aguja
1.- La presin en la cmara de control disminuye, por que
el combustible se va por el retorno, a travs de la vlvula
del solenoide. La presin no entra fcilmente| a la cmara
de control por que el orificio de entrada es muy
restringido.
2.- Como la presin en la cmara de la tobera es mayor,
empuja a la aguja de la tobera comprimiendo al resorte y
permite que el combustible salga pulverizado a elevada
presin por los orificios del inyector
Se
Orificio de
produce
estrangula
cin
la
inyeccin
El volumen de combustible que puede entrar
a al cmara de control es muy pequeo por que
tiene un orificio muy reducido en la entrada
(orificio de estrangulacin) y el volumen de
combustible en la cmara de la tobera es
grande, por lo tanto el desequilibrio persiste.
La inyeccin finaliza cuando la bobina

deja de recibir energa, el ncleo retrocede
empujado por el resorte y empuja a la
vlvula de esfera contra su asiento, cierra
el paso calibrado de salida y la presin de
la cmara de control se iguala con la
presin de la cmara de la tobera.
Entonces el resorte de la aguja de la
Pulso de los inyectores de

la primera generacin
Pulso de los inyectores de

la segunda generacin
Controlador de los inyectores

separado de la computadora
Controlador de los inyectores

inyectore
integrado en la computadora
Toyota Hilux 1KDFTV
Motor Toyota 1KD-FTV

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Son varios los sistemas electrnicos que se han

Entre los sistemas

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Todas las seales de

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Sistema Bomba Unitaria UPS

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Unidad de Inyeccin Electrnica Hidrulica H

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Generalidades del sistema de

En un sistema de Riel Comn o Common Rail en

Trabaja con presin elevada 1800 bares o 26.100

Es un sistema con control electrnico que puede

5.- Bomba de alta

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Ventajas del sistema de riel

Mejora la formacin de la mezcla de aire y

La presin de inyeccin puede variarse dentro de

El momento de inyeccin y la cantidad de

Precisin en el avance y duracin de la inyeccin.

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La parte electrnica del

Una computadora es la parte principal del sistema.

Tiene acelerador electrnico.

En la parte relacionada con los sensores de un sistema

Sistemas de riel comn

Existen cuatro diseos bsicos o sistemas de

Los sistemas DENSO.

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El sistema de la marca Denso es utilizado por muchas

Para determinar la marca, es conveniente fijarse en la

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Nombres de los Sistemas

Fiat y Alfa Romeo

Ford TDCi Duratorq

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Los sistemas Denso usan

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Otros sensores: Los sistemas Denso usan

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El acelerador electrnico, usa sensores de tipo

Cuando se da arranque, la mariposa se abre

El sensor de temperatura de agua, cumple tambin

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Bomba HP0 DENSO

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presin, esta vlvula, es controlada por la computadora,

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Bomba de alta presin de

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El regulador de presin de inyeccin, controlado por la

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