M.

SILVERA

Alineamiento Vertical

Curva
vertical

M. SILVERA

Alineamiento Vertical
El alineamiento vertical de una carretera es la proyeccin del eje espacial de la va
sobre una superficie vertical paralela al mismo. Al eje tambin se le denomina rasante.
El eje del alineamiento vertical est formado por una serie de tramos rectos o tangentes
conectados por curvas parablicas.

El diseo de curvas verticales se hace pensando en 4 criterios:

seguridad, comodidad operacin y drenaje.

Tangentes Verticales
Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente. Para propsitos de diseo
estas pendientes estn limitadas por condiciones de drenaje y el funcionamiento de
los camiones.

M. SILVERA

Alineamiento Vertical - Perfil longitudinal

Fuente: J reyes

M. SILVERA

Alineamiento Vertical
Pendientes
Pendientes Mnimas
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar
los siguientes casos particulares:

Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podr

adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%.

Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse pendientes iguales a

cero.

Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la mnima

excepcional de 0,35%.

En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la

pendiente mnima deber ser de 0,5%.

M. SILVERA

Pendientes
Mximas
Las pendientes mximas se emplearn cuando sea conveniente desde el punto de
vista econmico con el fin de salvar ciertos obstculos en tramos cortos, de tal forma
que no se conviertan en longitudes crticas

Para hallar las pendientes mximas ver la tabla 303.01

En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la tabla
403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.

M. SILVERA

M. SILVERA

Pendientes Mximas
Excepcionalmente, el Excepcionales
valor de la pendiente mxima podr incrementarse hasta en 1%,
para todos los casos. Deber justificarse tcnica y econmicamente la necesidad de
dicho incremento.
Para carreteras de Tercera Clase debern tenerse en cuenta adems las siguientes
consideraciones:

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la
ubicacin de dichos tramos de descanso, contara con la correspondiente evaluacin
tcnica y econmica.
En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales
pendientes no excedern de 180 m.
La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m, no debe
superar el 6%.
En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes mayores
a 8%, para evitar que las pendientes del lado interior de la curva se incrementen
significativamente.

M. SILVERA

Pendientes Mximas
Longitud crtica de una pendiente
Se define como la mxima longitud en subida sobre la cual un camin cargado Puede
operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado. Usualmente se
considera que la longitud crtica es aquella que ocasiona una reduccin de 25 km/h en
la velocidad de operacin de los vehculos pesados (Cardenas, 2002)

M. SILVERA

La figura 301.01 muestra la cada de velocidad para un camin tipo semitrailer o

con acoplado, cargado, cuya relacin peso/potencia sea del orden de 150 Kg/Hp
Neto.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos
superiores a los 25 KPH, se realizar un anlisis tcnico econmico a fin de
establecer la factibilidad de proyectar carriles de ascenso.

M. SILVERA

M. SILVERA

Carriles adicionales
Cuando la pendiente implique una reduccin de la velocidad
de operacin de 25 km/h ms, debe evaluarse tcnica y
econmicamente la posibilidad de aadir un carril adicional
en la va, en funcin al volumen de trnsito y porcentaje de
camiones.

En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse

al lado izquierdo de la calzada (carriles para circulacin
rpida).

Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales

deben ubicarse al lado derecho de la calzada (carriles
para circulacin lenta).

M. SILVERA

Carriles adicionales

En lo que respecta a las dimensiones de los carriles

adicionales, estos tendrn el mismo ancho que los de la
calzada, evitando proyectar carriles con longitudes
menores a 250 m.

Antes del inicio de los carriles adicionales para circulacin

lenta o rpida, debe existir una transicin, con una
longitud mnima de 70 m.

Donde:
L : Longitud de prolongacin (m).
V : Velocidad de diseo (km/h)

M. SILVERA

Carriles adicionales

A la prolongacin anterior le seguir una transicin con

una longitud mnima de 120 m y una zona sealizada en
una longitud mnima de 200 m.

El carril adicional para circulacin lenta, se prolongar

hasta que el vehculo lento alcance el 85% de la
velocidad de diseo, sin que dicho porcentaje pueda
sobrepasar los 80 km/h.

A la prolongacin anterior, se aadir una transicin con

una longitud mnima de 100 m.

M. SILVERA

Tipos de curvas verticales simtricas

convexas

cncavas

Fuente: AASHTO

M. SILVERA

Longitud mnima de Curvas

Convexas
La longitud mnima de las curvas convexas debe asegurar por lo menos que un
conductor pueda detener el vehculo que maneja al observar un objeto
estacionario ubicado delante de su trayectoria.

Inadecuada distancia Dp

Camin despus de
curva vertical

M. SILVERA

Curvas Convexas: De acuerdo a la relacin entre la

longitud de la curva y la distancia de parada hay dos posibles
situaciones
Caso 1
Dp: Es la proyeccin Horizontal de la Visual que une h1 y h2
Dp < L

M. SILVERA

Distancias de Visibilidad
L: Longitud de la curva vertical
Dp: Distancia de visibilidad de parada (S en el grfico)
A: Diferencia algebraica de pendientes (en %)
h1: Altura del ojo sobre la rasante
h2: Altura del objeto sobre la rasante
En el Per se han adoptado los valores de h1= 1.07 m para la altura del
ojo sobre la rasante y h2 = 0.15 m para la altura del objeto sobre la rasante

M. SILVERA

Caso 2
Dp > L

Cuando la diferencia algebraica de pendientes (A) es muy pequea, la

longitud requerida sera cero o saldra negativa al usar la frmula por que la
lnea de visual pasara sobre el punto ms alto de la curva. En estos casos,
para diferencias pequeas de pendientes, por condiciones prcticas se adopt
un valor mnimo igual a V(ver figura 403.02)

M. SILVERA

Figura: 403.01

Fuente: Manual de diseo Geomtrico para carreterasDG-2001

M. SILVERA

Longitud mnima de
curvas
verticales
convexas con DP
(Fuente: libro de la
AASHTO)

M. SILVERA

M. SILVERA

Fuente: Manual de diseo Geomtrico DG-2001

M. SILVERA

Longitud mnima de
curvas
verticales
cncavas con DP
(Fuente: libro de la
AASHTO)

M. SILVERA