PUERTOS MARITIMOS SUR AMERICA

JUANITA PEDREROS
YEIMY SIERRA
JUAN ARIAS
OSCAR ALARCON

- INTEGRACIÓN DE
LÍNEAS.
- CONCENTRACIÓN DE
SERVICIOS.
- INNOVACIÓN
TECNOLOGÍCA.
- EXPANSIÓN DEL
TRANSPORTE
MULTIMODAL.

PUERTOS MARITIMOS DE COLOMBIA
• Los puertos marítimos
tienen
un
papel
fundamental
en
el
desarrollo
de
las
operaciones
comerciales
de
Colombia. Actualmente,
más del 90% de las
exportaciones
e
importaciones
que
realiza
el
país
se
efectúan por esta vía.

PUERTO DE CARTAGENA - .

• Al finalizar el siglo XVI la flota de galeones que visitaba la ciudad estaba entre 80 y 90. • Principal puerto del Nuevo Reino de Granada. • En 1894.HISTORIA • Fundación de Cartagena(1533). Cartagena recibió obras de dragado del Canal del Dique… .

INFRAESTRUCTURA • 8 Muelles • 2 Atracadores para RORO. profundidad 45ft • Atención Post-Panamax • 1 Cobertizo y 5 bodegas ( área total cubierta. 28000m2) • Patio de Contenedores refrigerados mas moderno y seguro de Latinoamérica. .

CARACTERÍSTICAS DEL MUELLE .

EQUIPOS .

Importaciones Bodega # 2. Bodega # 1. .Áreas y capacidades de Bodegas y Patios. Exportaciones.

Exportación de Café .Bodega # 2. Colceramica Bodega # 3.

Productos Químicos .odega # 4. Cerromatoso/Ferroniquel odega # 5.

.

.

.

NORMATIVIDAD GENERAL: • Decreto 2771 de 1992 por el cual se estructura el Ministerio de Transporte • Decreto 2324 de 1984 por el cual se reorganiza DIMAR. • Código de Comercio. se crea Súper puertos y transporte • Decreto 804 de 2001. Regulación de la navegación marítima • Decreto 101 de 2000. libro quinto. Por el cual se reglamenta el servicio público de transporte marítimo • Decreto 1342 de 2002. Por el cual se adiciona y modifica ENTIDADES QUE INTERVIENEN: • Ministerio de Transporte • Dirección General de Transporte Marítimo y Puertos • Dirección General Marítima DIMAR • Superintendencia de Puertos y Transporte .

ESTADISTICAS .

PUERTO BUENAVENTURA .

el 17 de marzo de 1994. a través de la expedición de la Ley 1ra. la concesión para la administración del Terminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años.HISTORIA •Para adecuar la infraestructura de los terminales marítimos de Colombia a las nuevas necesidades del comercio internacional. •En este marco de privatización de la actividad portuaria.A. el Estado motivó la conformación de empresas privadas para administrar y operar las instalaciones portuarias del país. el 21 de diciembre de 1993 se constituyó la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. en el período comprendido entre 1994 y 2014. que recibió de manos del Presidente de la República de Colombia. . antes manejadas por la entidad estatal "Puertos de Colombia". César Gaviria Trujillo.. de enero 10 de 1991.

. • Amplitud del canal de acceso 200 mts en la parte exterior (Boya de mar a punta soldado) y 160 metros en la parte interior (Boyas 23 .2).INFRAESTRUCTURA • El canal de acceso del Terminal Marítimo de Buenaventura tiene una Longitud 31.5 metros en marea baja = 0.5 metros con marea baja (Igual Cero) en la parte exterior (De boya de mar a Punta soldado) y en la bahía interior (Boyas 23 -24 a boya 40 diagonal esquina muelle No. • La profundidad es 10.24 a Boya 40 diagonal esquina muelle No.2) la profundidad es de 12.5 Kilómetros equivalente a 17 millas Náuticas.

SERVICIOS .

Servicios / tipo de Carga SPRBU .

0 Toneladas. Bajo Head Block 50.6 Toneladas.6 Toneladas Bajo Head Block 60. Bajo Head Block 62.0 Toneladas •1 Una Grúa Gottwald: 100 Toneladas •2 Dos Grúas Liebherr: 104 Toneladas .0 Toneladas.0 Toneladas Con Twin Lift 50.CAPACIDAD MÁXIMA DE CARGA •Dos (2) Grúas Pórtico marca ZPMC:Bajo Spreader 51. Con Twin Lift 51.8 Toneladas.0 Toneladas •Dos (2) Grúas Pórtico marca ZPMC: Bajo Spreader 40. •Dos (2) Grúas Pórtico marca NOELL Bajo Spreader 41.

EFICIENCIA • Grúa Pórtico ZPMC #s 5 y 6: 35 Contenedores/Hora. • Grúa Pórtico NOELL #s 3 y 4: 32 Contenedores/Hora. • Grúa Móvil Gottwald: 18 Contenedores/Hora. • Grúa Móvil Liebherr: 20 Contenedores/Hora. . • Grúa Pórtico ZPMC #s 1 y 2: 28 Contenedores/Hora.

. Gráneles Solidos: . • 22 Grúas Pórtico de patios sobre neumáticos RTG'S para traslado.CAPACIDAD DE ALMACENAJE • Hasta 19.Descargadores de gráneles mecánicos y neumáticos. Marca Eficiencia Siwertel 700 toneladas/hora Vigan 300 toneladas/hora Buhler 300 toneladas/hora Miag 220 toneladas/hora . • 384 tomas para refrigerados. • Reach Staker y montacargas de diferentes capacidades para movimiento de contenedores.298 Teus diarios.Muelles del 10 al 12.Línea de atraque de 525mts. arrume y entrega de contenedores. .

MULTIPROPÓSITO MUELLE 9 .

.

.

FRECUENCIAS Y RUTAS .

.

TARIFAS .

.

NORMATIVIDAD •Decreto 2771 de 1992 por el cual se estructura el Ministerio de Transporte •Decreto 2324 de 1984 por el cual se reorganiza DIMAR. •Código de Comercio. Por el cual se reglamenta el servicio público de transporte marítimo •Decreto 1342 de 2002. se crea Súper puertos y transporte •Decreto 804 de 2001. Regulación de la navegación marítima •Decreto 101 de 2000. Por el cual se adiciona y modifica parcialmente el decreto 804 de 2001 Entidades que Intervienen •Ministerio de Transporte •Dirección General de Transporte Marítimo y Puertos •Dirección General Marítima DIMAR •Superintendencia de Puertos y Transporte . libro quinto.

ESTADÍSTICAS .

PUERTOS MARITIMOS ARGENTINA .

PUERTO BAHIA BLANCA .

 Fue el primero de los puertos mencionados en el artículo 12° de la Ley de Actividades Portuarias en constituir su ente administrador.  El 1° de septiembre de .HISTORIA  La Provincia de Buenos Aires creó por medio de la  Ley N° 11414 el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.

de 133 m. para carga y / o descarga de combustibles. oleaginosos y subproductos. La vía de acceso al área portuaria está constituida por un canal profundizado.GENERALIDADES • • • • • Muelles con capacidad para operar todo tipo de buques. el cual permite la navegación de buques con un calado máximo de 45'. Posta para inflamables. gases y subproductos petroquímicos. Más de 100 hectáreas con frente de atraque para el desarrollo de . Accesos viales y ferroviarios que lo relacionan con todos los centros de producción de la Argentina. de ancho de solera y 90 Km. de longitud. Cuatro terminales especializadas en la carga de cereales.

CARACTERISTICAS PORTUARIAS .

.

energía eléctrica y combustibles a buques. electricidad y electrónica. gases y subproductos petroquímicos. para carga y/o descarga de combustibles. • Accesos viales y ferroviarios que lo relacionan con todos los centros de producción de la Argentina. • Plazoletas para el almacenaje de contenedores y carga general. oleaginosos y subproductos. • Talleres navales especializados en mecánica. • Posta para inflamables. • Provisión de agua potable. • Cuatro terminales especializadas en la carga de cereales.INFRAESTRUCTURA • Profundidad para la entrada y salida para buques de hasta 45 pies de calado. . • Reparaciones de buques en dique secos ubicados en la Base Naval de Puerto Belgrano .  • Muelles con capacidad para operar todo tipo de buques y mercaderías.

• Servicios de agencias y proveedurías marítimas. con Celda de 35. • Amplia red de comunicaciones de telefonía. existiendo dos balanzas con sistema electrónico incorporado.000 tns. • El equipo de manipuleo de carga se basa en cinta transportadora con una  capacidad de 1. • Diversidad de empresas de estibaje. • La capacidad de almacenaje en silos es de 20. especializadas en el manipuleo de todo tipo de cargas. • Sistema de Control de tráfico Marítimo (VTS) radarizado.000 tn/h. único en América Latina.000 tns. ubicadas a pie de los muelles.• Servicios de remolque. radioenlace y satélites que vincula a la ciudad y el puerto con todo el mundo. • Instalaciones frigoríficas de gran capacidad. . amarre y practicaje. • Se comercializan cereales y subproductos.

ESTADISTICAS .

.

.

414 MODIFICANDOSE LA LEY N° 11.NORMATIVIDAD LEY N° 11.414 LEY N° 11.930 LEY N° 24.093 .

PRINCIPALES PUERTOS DE BRASIL .

• Durante los tres siglos de régimen colonial. y tenía su centro en el actual puerto de Salvador . los puertos brasileños se utilizaron exclusivamente para suministrar a Portugal materias primas. • Importaciones: procedían exclusivamente de Portugal suministraban a los colonos artículos manufacturados • La actividad económica se concentró en el norte del país. • siglo XVIII: también se exportaron minerales valiosos. como oro y diamantes.RESEÑA HISTÓRICA GENERAL • época del descubrimiento del país 21 de abril de 1500: arribaron los primeros navíos a un lugar que denominaron Porto Seguro.

los británicos fueron los primeros a los que se permitió incluir algunos buques • Descubrimiento de oro : desplazamiento de actividad económica hacia el sur • Rio de janeiro: centro de comercio y exportaciones • guerras napoleónicas: consecuencia apertura de los puertos a todos los buques • Rey Juan VI : promulgó una Carta Real. por la que abría los puertos brasileños a los buques de las naciones amigas para que pudiesen llevar a cabo actividades de importación y exportación en condiciones de igualdad con los portugueses .RESEÑA HISTÓRICA GENERAL • El comercio: exclusivamente en buques portugueses y. desde mediados del siglo XVII.

EL SISTEMA PORTUARIO BRASILEÑO: UNA VISIÓN GENERAL • • • • • • • Los puertos brasileños se encuentran distribuidos a lo largo de los 7.000 km aprox tercera red hidroviaria del mundo. PERO el volumen de carga transportada a través de los ríos brasileños es muy pequeño algunos puertos fluviales son considerados como puertos marítimos ya que operan buques que realizan habitualmente trayectos transoceánicos ENCARGADO: El Departamento de Hidrovías Interiores . terminales privados de uso exclusivo o terminales privados de uso mixto Se estima que la malla hidroviaria comprende unos 36.500 kilómetros de costas oceánicas (Océano Atlántico) Aprox el 97% del total del comercio exterior se realiza por vía acuática (incluyendo los cursos fluviales) puertos de carácter público.

Pecem. Manaus y Paranaguá. Rio de Janeiro. Fortaleza.• El puerto de Santos de Brasil es la terminal de carga de contenedores más grande de Latinoamérica. Rio Grande. • La zona de actuación del puerto de Santos representa un 55% del PIB de Brasil. Itajai-Navegantes. • Entre los puertos más importantes de Brasil para el transporte internacional marítimo en contenedores están los puertos de Santos. • El tiempo de tránsito para las exportaciones e importaciones entre .

.

e)Puertos inductores de desarrollo regional: puertos cuyos proyectos integran los complejos portuario-industriales . • Puerto de Vila do Conde (PA): concebido para atender la producción y exportación de aluminio de ALUNORTE y ALBRÁS d)Puertos de enlace de modos de transporte: Se trata de aquellos puertos que destacan por su papel fundamental de conexión entre diversos modos de transporte. Actualmente pocos puertos se encuadran en esta categoría b)Puertos de apoyo al desarrollo regional: tienden cada vez más a ampliar sus áreas de influencia sin encontrar limitaciones de mercado.CLASIFICACION: Podemos clasificar los puertos brasileños en cinco grandes grupos a)Puertos de sustentación del comercio local: atender la demanda de centros metropolitanos a los cuales sirven. Porto Viejo (RO). c)Puertos de apoyo a proyectos específicos: aquellos cuya finalidad es dar servicio a determinados proyectos específicos.

Composición del sistema portuario público brasileño .

PUERTOS PÚBLICOS Y PRIVADOS .

PRINCIPALES PUERTOS BRASILEÑOS Listado de los principales puertos públicos brasileños .

en Itacoatiara (AM) Terminal de Alumar (MA).Minerações Brasileñas Reunidas. Vale do Rio Doce Terminal de Cosipa. de Cia. Regência (ES). San Sebastião (SP). en Sepetiba (RJ) Terminal de Ultrafértil. en Santos (SP) Terminales de Petrobrás en Manaos (AM). en Santos (SP) Terminal de Sucocítrico Cutrale. de Samarco Mineração Terminal de Hermasa Navegação. del Grupo Alcoa/Billiton/Alcan Terminales de Dow Química en Candeias (BA). Santos (SP) e Itajaí (SC) Terminal de MBR . Tramandaí y Rio Grande (RS). Vale do Rio Doce Terminal de Ponta do Ubu (ES). en Rio Grande (RS) Terminal de Tubarão (ES). Macaé. Natal (RN). . en Santos (SP) Terminal de Adubos Trevo. Rio de Janeiro y Angra dos Reis (RJ). Belém (PA).En cuanto a los puertos privados. de Cia. Aratu (BA). destacamos a continuación los terminales de uso privado más importantes: • • • • • • • • • • • • Terminal de Ponta da Madeira (MA).

PRINCIPALES PRODUCTOS EXPORTADOS .

ORGANIZACIÓN INSTITUCIONAL .

que son una unidad de la Marina de Brasil dependiente de la Directoria de Puertos y Costas (DPC).LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN • La Autoridad Marítima: en Brasil es ejercida por las Capitanías de Puertos. en lo que se refiere a la seguridad de . las Delegaciones y las Agencias tienen el propósito de contribuir a la supervisión de las actividades relativas a la Marina Mercante y organizaciones relacionadas. Autoridad Marítima en los puertos principales • Las Capitanías de los Puertos.

Directoria de Puertos y Costas (DPC). . implementar y fiscalizar el cumplimento de Leyes y Reglamentos. figuran los siguientes: • Orientación y control de la Marina Mercante. la seguridad del tráfico acuático. habilitar y cualificar personal para la Marina Mercante y sus actividades. prevención de la contaminación. Entre los fines de la DPC. formalización y ejecución de las políticas nacionales referentes al medio acuático. como ente regulador a nivel nacional.

• dispone sobre la explotación de los puertos organizados y las instalaciones portuarias. se sentaron las bases reglamentarias sobre las que se asienta el sistema portuario brasileño en la actualidad. • faculta a la Unión Federal a explotar directamente o mediante concesión. . precedida de su licitación correspondiente.Ley de Modernización de Puertos de 1993 • En esta se introdujeron cambios que modifican la concepción de las leyes precedentes.

vinculado a la presidencia. tiene cómo atribución regular fiscalizar la explotación de la infraestructura acuática y portuaria. mediante la creación del Consejo Nacional de Integración de Políticas de Transporte (CONIT). tiene como atribución proponer la política nacional de integración de los diferentes modos de transporte. el DNIT. dispone sobre la reestructuración de los transportes acuáticos y terrestres. la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (ANTAQ) y el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT). Agencia Nacional de Transportes Acuáticos.LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN Ley 10. Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes. su campo de actuación alcanza toda la infraestructura del sistema federal de transportes bajo la explotación del poder público . la ANTAQ. la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). El CONIT Consejo Nacional de Integración de Políticas de Transporte.

Según se recoge en la Ley 8630/93. en cada puerto organizado. o en el ámbito de cada concesión. la administración de los puertos públicos y la administración aduanera de los puertos públicos. será instituido un Consejo de Autoridad Portuaria (CAP) Siendo el CAP el órgano regulador para cada puerto La Administración del Puerto es ejercida directamente por la Unión o por la entidad concesionaria o delegada del puerto organizado .Administración Portuaria y Consejo de la Autoridad Portuaria • La ley de puertos se ocupa de la cuestión de la Administración Portuaria en tres secciones relativas al Consejo de la Autoridad Portuaria (CAP).

ante la autoridad aduanera. • El operador portuario es el responsable también. • Los operadores portuarios son los encargados de las actividades de manipulación de la carga dentro del perímetro de los puertos públicos. de las mercancías sometidas a control aduanero durante el período en que éstas le sean confiadas .630/93) reconoce la necesidad imprescindible de la intervención de operadores portuarios en las operaciones portuarias. Conforme a ello se introdujo el papel del operador portuario.Los operadores portuarios • La Ley de Modernización de Puertos (Ley 8.

Ley 8630/93 • proporciona para operación del sistema legal de puertos organizados y las instalaciones portuarias. incluyendo la preparación de planes estratégicos. así como participa en la planificación estratégica y en la aprobación de los planes de las autoridades portuarias. Plan de Desarrollo y Zonificación .PDZ • establecimiento de parámetros para el desarrollo del puerto y usos para zonas portuarias y aprueba proyecto de artículos infraestructura . Ley de Puertos .LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN Secretaria Especial de Puertos • Esta Secretaria formula políticas y directrices para la promoción del sector portuario brasileño. Reglamento para el Puerto de Santos • reglamento que establece los principios y condiciones generales de uso y funcionamiento del puerto de santos.

India y Rusia • La Unión Europea. compitiendo con suministradores asiáticos (particularmente China). el mayor cliente regional de Brasil. el 21% con MERCOSUR y del 12 al 15% con Asia. individualmente.RELACIÓN COMERCIAL CON EL EXTERIOR • Tanto las importaciones como el destino de sus exportaciones se encuentran diversificadas entre las distintas zonas de relevancia económica en la geografía mundial. incluido Japón. . los calzados son el mayor producto de exportación brasileña. ha aumentado recientemente sus compras de productos básicos (salvado de soja). • Actualmente. Alrededor del 25% del comercio se realiza con la Unión Europea. sobre el 23% con Estados Unidos. Brasil se encuentra inmerso en un proceso de ampliación hacia los mercados de China. • En Estados Unidos.

ACCIONES .

A FUTURO: .

A FUTURO:

PUERTO DE
SANTOS

Mayor puerto de América Latina

• Localizado en la ciudad de Santos, en el Estado
de São Paulo
• Tiene un área de 7.770.000 metros cuadrados.
Ubicado a 70 kilómetros de la ciudad más
grande de América del Sur, São Paulo.
• El Puerto de Santos atiende también las
necesidades de otros países sudamericanos
que embarcan y desembarcan sus cargas en el
mismo.
• El puerto Santos de Brasil es la terminal de
carga en contenedores más grande de
Latinoamérica, seguido por Colón, en Panamá,
y Buenos Aires, en Argentina.
• Aumentó un 25,9 por ciento su carga el año
pasado para un total de 2,9 millones de TEUs
(unidades de medición estandarizada de

• Según la Portaria MT nº 94.). existentes en la orilla derecha del estuario formado por las islas de San Vicente y de Santo Amaro. en la orilla izquierda. tales como áreas de fondeo. la administración del puerto de Santos es realizada por la Compañía Docas del Estado de San Paulo (CODESP). desde la isla de Barnabé hasta la embocadura del río Santo Amaro b) Infraestructura de protección y acceso acuático. TECNOLÓGICOS Y ORGANIZATIVOS DE COMPETITIVIDAD • En la actualidad.FACTORES FÍSICOS. el área del puerto organizado de Santos está constituida por: a) Instalaciones portuarias terrestres. canal de acceso hasta el paralelo 23º54'48''S y áreas adyacentes hasta los márgenes de las instalaciones terrestres . desde la punta de la playa hasta la Alamoa y.

ZONA COMERCIAL DE INFLUENCIA
La principal área de influencia del Puerto de Santos incluye
los estados de São Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso, Mato
Grosso do Sul, Goiás y el Distrito Federal, que en conjunto
representan:


75 millones de personas
67% del PIB en Brasil
56% de la balanza comercial brasileña en valores.

El puerto de Santos es fundamental para los estados
miembros de la zona de influencia primaria.

ACCESO AL PUERTO

Una red de carreteras y ferrocarril moderno interconectado a la
Tietê - Paraná constituye el mayor sistema de carreteras y
ferrocarriles y el transporte de agua en el país.

Santos es el único puerto brasileño servido por todas las
principales líneas marítimas regulares, proporcionar transporte
a cualquier parte del mundo.

INFRAESTRUCTURA

El acceso marítimo es largo, constituido por un canal con un
ancho de 130 m y un calado de 13 m de profundidad. En la
parte marítima de la bahía el ancho es de 100 m y la
profundidad es de 12m.
El muelle público posee una longitud de 9.436 m, mientras que
los terminales privados constan de 1.647 m y las áreas
arrendadas de 1.921 m.
El puerto alberga un tendido ferroviario para tránsito de
vagones propios y de las empresas ferroviarias que lo sirven, y
cuenta con locales para almacenaje de carga general, inclusive
contenedores, sólidos y líquidos a granel, siendo todo el
complejo administrado por CODESP y custodiado por la guardia
portuaria

EQUIPAMENTO superestructura (equipos) Equipos del puerto de Santos .

Para la realización de los trabajos en patios y almacenes el equipamiento de que consta el puerto es el siguiente: Equipos en almacenes y patios en el puerto de Santos .

. 980.000 m2 de patios. estando la línea del muelle. El puerto cuenta con 500.000 m2 de almacenes cubiertos.000 m3 de tanques. . lo que posibilita operaciones nocturnas.. la superficie operativa es de 20 hectáreas y su capacidad actual de transferencia es de 6. almacenes y patios dotados de iluminación. 585.5 millones de toneladas El puerto de Santos cuenta con provisión propia de energía eléctrica. 55 km de tuberías y 200 km de tendido ferroviario interno.Almacenes depósitos y áreas logísticas • • • Las áreas terrestres del puerto ascienden a 36.1 ha.

PRINCIPALES PUERTOS DE CHILE .

Las políticas económicas introducidas a partir de fines de la década del treinta significaron un importante desarrollo industrial en regiones y sus principales ciudades. los puertos nacionales no eran más que precarios embarcaderos que recibían el escaso movimiento mercante del territorio. organismo estatal. mantención y explotación de los puertos En 1998 Emporchi es disuelta y se crean como sus sucesoras empresas estatales individuales en cada uno de los puertos. En 1960 se creó la Empresa Portuaria de Chile (EMPORCHI). . el norteamericano Guillermo Wheelright. se convirtió en el núcleo comercial de las costas del Pacífico Durante la década de los treinta. compañía naviera con sede en Valparaíso. Valparaíso. introdujo la navegación a vapor. Surgidero y Amarradero de los Navíos. se configuran como núcleos significativos de la incipiente actividad comercial de la Capitanía General de Chile hasta entrado el siglo XIX. encardo de la propiedad. a través la Pacific Steam Navegation Company. puerto que desde 1830. la bahía fue declarada como Puerto de Registro. en 1764. lo que se tradujo en un nuevo impulso para los puertos.HISTORIA • • • • • • • • Desde el siglo XVIII.

Brunei. la cifra se acercará al 90%. Tratados comerciales chilenos .• Globalización el 90% del comercio exterior chileno es movilizado a través de los puertos marítimos. Corea. COMERCIO TENDENCIAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Más del 80% de las exportaciones tienen beneficios comerciales y con la entrada en valor de los acuerdos económicos firmados con Japón y la India. Singapur y Nueva Zelandia. después con China.

Por lo tanto. lo que permitirá mover muchos más contenedores por barco y que implicará mayores requerimientos de infraestructura (calado. con un incremento importante en los volúmenes de comercio y de servicios. La ampliación del Canal de Panamá. . áreas de respaldo y equipos). ruta por la cual se mueve entre el 40% y 50% del comercio exterior chileno.• • • Desarrollo de Rutas Marítimas Creciente importancia del Pacífico y del Pacífico Sur. debido a la expansión del Asia. el país debe planificar su infraestructura portuaria de manera de adaptarla oportunamente a estos requerimientos. va a permitir al año 2015 la circulación de barcos de una mayor envergadura. especialmente considerando que los puertos del Estado no están preparados para recibir las nuevas naves postpanamax.

PUERTO DE VALPARAISO .

bautizándolo como el puerto más importante de la zona central del país. En sus aguas se ensayó. el primer buque a vapor que navegó en el Pacífico En 1870 se le encargó al ingeniero John Hughes el diseño y construcción de un muelle al que pudieran atracar naves de altura. en 1822. fue el primer barco que recaló en la bahía de Valparaíso en el año 1536. La actividad portuaria se limitaba al uso de embarcaciones que cargaban y descargaban directamente a carretas en la playa. . El sitio (actualmente el sitio N° 4 de Valparaíso) se inauguró el muelle Fiscal en 1883. • En la segunda mitad del siglo XIX fue habilitado como puerto de • • • embarque por la compañía naviera española Serdio Hermanos .HISTORIA • • Santiaguillo. en el sector donde hoy está ubicado el puerto.

a cargo de la firma inglesa S. construcción de obras complementarias… . Pearson and Son Ltd Los trabajos efectuados levantaron la actual infraestructura que posee el puerto. como el molo de abrigo (1. malecones y terminales de atraque. El 7 de septiembre de 1910 se aprobó la Ley Nº 2.390 que asignaba fondos para la construcción de los puertos de Valparaíso y San Antonio En mayo de 1912 se iniciaron los trabajos en Valparaíso.000 mt de longitud y 55 mt de profundidad). Después de 1930 no se han construido nuevas obras fundamentales en Valparaíso y los trabajos ejecutados hasta la fecha se relacionan con mantención. el Espigón y el Muelle Barón.• • • • • Entre 1910 y 1930 se levantó gran parte de la actual infraestructura del puerto. reparaciones. que incluyó faenas de relleno que ganaron terrenos al mar.

UBICACIÓN Y ACCESOS .

INFRAESTRUCTURA .

Top Lifters y tractocamiones .62 ha Equipamiento: 1 Gantry Super Post-Panamax 2 STS Gantry Panamax 2 STS Gantry Post-Panamax 12 Grúas de patio RTG Reachstakers. Área total: 14. Multipropósito y cruceros. Refrigeradas. Recibe naves Full container.Terminal 1 Descripción: Terminal de carga y pasajeros.

4 ha Terminal Monoperado bajo concesión .Terminal 2 Descripción: Terminal de carga y pasajeros. Recibe naves Full container. Refrigeradas. Área total: 6. Multipropósito y cruceros.

.000 m2 Servicios: Cafetería y bar. Área Total: 10. Internet. Taxi. Casa de cambios. Locales comerciales con artesanía y souvenirs Operación y administración: Bajo concesión.200 m2 Área estacionamiento: 6.200 m2 Área Edificio: 4. Correo. Telefonía.Terminal de Pasajeros Descripción: Terminal a cargo del embarque y desembarque de pasajeros que arriban o parten desde Puerto Valparaíso en un viaje en crucero.

Además. cuenta con un área de servicios de valor agregado para las cargas. En este lugar se desarrollan todos los chequeos de documentos e inspecciones de los servicios públicos.Zona de Extensión y Apoyo logístico (ZEAL) Descripción: Puerta de entrada y salida tanto física como virtual a Puerto Valparaíso donde se coordina la entrada y salida de las cargas hacia y desde los terminales. Área Total: 37 ha Zona de Actividades Obligatorias: 17 ha Zona de Servicios Especiales: 8 ha Zona de Ampliación: 12 ha Operación y Administración: Bajo concesión . .

comercial y turístico.Puerto Barón Descripción: Centro urbano. donde los visitantes pueden ver de cerca los grandes buques que recalan en Puerto Valparaíso y la operación de sus terminales de transferencia. Área Total: 20 ha Operación y Administración: Bajo concesión. . MUELLE PRAT Paseo público. ventana permanente de la ciudad al mar. Cuenta con locales de artesanía y servicio de paseo en lancha por la bahía de Valparaíso.

SERVICIOS NAVIEROS .

ESTADISTICAS .

.

.

agropecuarios e industriales. que van fundamentalmente a Estados Unidos (37. productos comestibles.8%). vehículos. Sus cargas de importación son principalmente: productos químicos. Las cargas de exportación son: frutas frescas. además de carga fraccionada. no cuenta con instalaciones para transferir carga a granel. cobre. Europa (25. Valparaíso mantiene el liderazgo nacional.1%). El principal destino de la carga de Valparaíso es América. En el sector hortofrutícola.7%) y América Latina (25. seca y frigorizada. con cerca de un 70% de las exportaciones chilenas de fruta. destacando EE. .UU. celulosa y papel. por lo que el 45% de la carga transferida por el puerto son frutas.PRINCIPALES CARGAS • • • • • El Puerto de Valparaíso transfiere solamente carga general contenedorizada.

con capacidad máxima de 100 toneladas y 50 metros de alcance. Grúa Gottwald.ALGUNOS EQUIPOS Una grúa marca Gottwald. .

Equipo Top-Lifter .Dos equipos de patio para contenedores tipo Top-Lifter. para el traslado de contenedores.

de varias marcas como Sisu. Terex y Kalmar. Equipo Reach-Stacker . para el traslado de contenedores dentro del puerto.Ocho equipos de patio para contenedores tipo Reach-Stacker.

para patio de contenedores Grúa RTG.Dos grúas de pórtico con ruedas neumáticas o RTG (Rubber Tyred Gantry). .

cuenta con dos grúas Gantry marca Kocks Krane. con capacidad de levante de 60 toneladas cada una y un alcance máximo de 39 metros que permite estibar hasta 13 contenedores de ancho a bordo de la nave. . Grúas Gantry marca Kocks Krane para naves Panamax.Sitios 1. 2 y 3. que operan desde el 2002 para naves Panamax. de fabricación alemana.

con capacidad de levante de 36 toneladas y alcance de 34. Grúa Hitachi .4 metros.Sitio 4 cuenta con una grúa marca Hitachi tipo Goose Neck Level Luffing.

GRACIAS .