PUERTOS MARITIMOS SUR AMERICA

JUANITA PEDREROS
YEIMY SIERRA
JUAN ARIAS
OSCAR ALARCON

- INTEGRACIÓN DE
LÍNEAS.
- CONCENTRACIÓN DE
SERVICIOS.
- INNOVACIÓN
TECNOLOGÍCA.
- EXPANSIÓN DEL
TRANSPORTE
MULTIMODAL.

PUERTOS MARITIMOS DE COLOMBIA
• Los puertos marítimos
tienen
un
papel
fundamental
en
el
desarrollo
de
las
operaciones
comerciales
de
Colombia. Actualmente,
más del 90% de las
exportaciones
e
importaciones
que
realiza
el
país
se
efectúan por esta vía.

PUERTO DE CARTAGENA - .

Cartagena recibió obras de dragado del Canal del Dique… . • Al finalizar el siglo XVI la flota de galeones que visitaba la ciudad estaba entre 80 y 90. • Principal puerto del Nuevo Reino de Granada. • En 1894.HISTORIA • Fundación de Cartagena(1533).

28000m2) • Patio de Contenedores refrigerados mas moderno y seguro de Latinoamérica. .INFRAESTRUCTURA • 8 Muelles • 2 Atracadores para RORO. profundidad 45ft • Atención Post-Panamax • 1 Cobertizo y 5 bodegas ( área total cubierta.

CARACTERÍSTICAS DEL MUELLE .

EQUIPOS .

Bodega # 1. Importaciones Bodega # 2.Áreas y capacidades de Bodegas y Patios. . Exportaciones.

Exportación de Café . Colceramica Bodega # 3.Bodega # 2.

Productos Químicos .odega # 4. Cerromatoso/Ferroniquel odega # 5.

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NORMATIVIDAD GENERAL: • Decreto 2771 de 1992 por el cual se estructura el Ministerio de Transporte • Decreto 2324 de 1984 por el cual se reorganiza DIMAR. Por el cual se reglamenta el servicio público de transporte marítimo • Decreto 1342 de 2002. • Código de Comercio. se crea Súper puertos y transporte • Decreto 804 de 2001. Por el cual se adiciona y modifica ENTIDADES QUE INTERVIENEN: • Ministerio de Transporte • Dirección General de Transporte Marítimo y Puertos • Dirección General Marítima DIMAR • Superintendencia de Puertos y Transporte . Regulación de la navegación marítima • Decreto 101 de 2000. libro quinto.

ESTADISTICAS .

PUERTO BUENAVENTURA .

el Estado motivó la conformación de empresas privadas para administrar y operar las instalaciones portuarias del país. el 21 de diciembre de 1993 se constituyó la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. la concesión para la administración del Terminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años. que recibió de manos del Presidente de la República de Colombia. a través de la expedición de la Ley 1ra. César Gaviria Trujillo. el 17 de marzo de 1994. en el período comprendido entre 1994 y 2014.. . antes manejadas por la entidad estatal "Puertos de Colombia".A. de enero 10 de 1991. •En este marco de privatización de la actividad portuaria.HISTORIA •Para adecuar la infraestructura de los terminales marítimos de Colombia a las nuevas necesidades del comercio internacional.

.INFRAESTRUCTURA • El canal de acceso del Terminal Marítimo de Buenaventura tiene una Longitud 31. • Amplitud del canal de acceso 200 mts en la parte exterior (Boya de mar a punta soldado) y 160 metros en la parte interior (Boyas 23 .5 Kilómetros equivalente a 17 millas Náuticas.2).5 metros en marea baja = 0.24 a Boya 40 diagonal esquina muelle No. • La profundidad es 10.5 metros con marea baja (Igual Cero) en la parte exterior (De boya de mar a Punta soldado) y en la bahía interior (Boyas 23 -24 a boya 40 diagonal esquina muelle No.2) la profundidad es de 12.

SERVICIOS .

Servicios / tipo de Carga SPRBU .

•Dos (2) Grúas Pórtico marca NOELL Bajo Spreader 41. Con Twin Lift 51. Bajo Head Block 50. Bajo Head Block 62.0 Toneladas.0 Toneladas •Dos (2) Grúas Pórtico marca ZPMC: Bajo Spreader 40.6 Toneladas.0 Toneladas •1 Una Grúa Gottwald: 100 Toneladas •2 Dos Grúas Liebherr: 104 Toneladas .6 Toneladas Bajo Head Block 60.0 Toneladas.CAPACIDAD MÁXIMA DE CARGA •Dos (2) Grúas Pórtico marca ZPMC:Bajo Spreader 51.0 Toneladas Con Twin Lift 50.8 Toneladas.

• Grúa Pórtico ZPMC #s 1 y 2: 28 Contenedores/Hora. • Grúa Pórtico NOELL #s 3 y 4: 32 Contenedores/Hora. . • Grúa Móvil Liebherr: 20 Contenedores/Hora. • Grúa Móvil Gottwald: 18 Contenedores/Hora.EFICIENCIA • Grúa Pórtico ZPMC #s 5 y 6: 35 Contenedores/Hora.

. • 22 Grúas Pórtico de patios sobre neumáticos RTG'S para traslado. • Reach Staker y montacargas de diferentes capacidades para movimiento de contenedores. Marca Eficiencia Siwertel 700 toneladas/hora Vigan 300 toneladas/hora Buhler 300 toneladas/hora Miag 220 toneladas/hora .Descargadores de gráneles mecánicos y neumáticos.298 Teus diarios. .CAPACIDAD DE ALMACENAJE • Hasta 19. • 384 tomas para refrigerados.Muelles del 10 al 12.Línea de atraque de 525mts. arrume y entrega de contenedores. Gráneles Solidos: .

MULTIPROPÓSITO MUELLE 9 .

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FRECUENCIAS Y RUTAS .

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TARIFAS .

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se crea Súper puertos y transporte •Decreto 804 de 2001. Por el cual se reglamenta el servicio público de transporte marítimo •Decreto 1342 de 2002.NORMATIVIDAD •Decreto 2771 de 1992 por el cual se estructura el Ministerio de Transporte •Decreto 2324 de 1984 por el cual se reorganiza DIMAR. •Código de Comercio. libro quinto. Regulación de la navegación marítima •Decreto 101 de 2000. Por el cual se adiciona y modifica parcialmente el decreto 804 de 2001 Entidades que Intervienen •Ministerio de Transporte •Dirección General de Transporte Marítimo y Puertos •Dirección General Marítima DIMAR •Superintendencia de Puertos y Transporte .

ESTADÍSTICAS .

PUERTOS MARITIMOS ARGENTINA .

PUERTO BAHIA BLANCA .

 El 1° de septiembre de .  Fue el primero de los puertos mencionados en el artículo 12° de la Ley de Actividades Portuarias en constituir su ente administrador.HISTORIA  La Provincia de Buenos Aires creó por medio de la  Ley N° 11414 el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.

de ancho de solera y 90 Km. Más de 100 hectáreas con frente de atraque para el desarrollo de . Accesos viales y ferroviarios que lo relacionan con todos los centros de producción de la Argentina. Cuatro terminales especializadas en la carga de cereales. Posta para inflamables.GENERALIDADES • • • • • Muelles con capacidad para operar todo tipo de buques. para carga y / o descarga de combustibles. de longitud. gases y subproductos petroquímicos. de 133 m. oleaginosos y subproductos. La vía de acceso al área portuaria está constituida por un canal profundizado. el cual permite la navegación de buques con un calado máximo de 45'.

CARACTERISTICAS PORTUARIAS .

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.INFRAESTRUCTURA • Profundidad para la entrada y salida para buques de hasta 45 pies de calado. • Posta para inflamables. • Cuatro terminales especializadas en la carga de cereales. • Provisión de agua potable. energía eléctrica y combustibles a buques. para carga y/o descarga de combustibles. oleaginosos y subproductos. electricidad y electrónica. • Plazoletas para el almacenaje de contenedores y carga general.  • Muelles con capacidad para operar todo tipo de buques y mercaderías. • Accesos viales y ferroviarios que lo relacionan con todos los centros de producción de la Argentina. gases y subproductos petroquímicos. • Talleres navales especializados en mecánica. • Reparaciones de buques en dique secos ubicados en la Base Naval de Puerto Belgrano .

• Se comercializan cereales y subproductos. • La capacidad de almacenaje en silos es de 20. • Instalaciones frigoríficas de gran capacidad. radioenlace y satélites que vincula a la ciudad y el puerto con todo el mundo. con Celda de 35. • Sistema de Control de tráfico Marítimo (VTS) radarizado.000 tns.000 tn/h. • Amplia red de comunicaciones de telefonía.000 tns. • Diversidad de empresas de estibaje. único en América Latina. . existiendo dos balanzas con sistema electrónico incorporado. especializadas en el manipuleo de todo tipo de cargas. • El equipo de manipuleo de carga se basa en cinta transportadora con una  capacidad de 1. ubicadas a pie de los muelles. amarre y practicaje.• Servicios de remolque. • Servicios de agencias y proveedurías marítimas.

ESTADISTICAS .

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414 LEY N° 11.930 LEY N° 24.NORMATIVIDAD LEY N° 11.414 MODIFICANDOSE LA LEY N° 11.093 .

PRINCIPALES PUERTOS DE BRASIL .

y tenía su centro en el actual puerto de Salvador . • Durante los tres siglos de régimen colonial.RESEÑA HISTÓRICA GENERAL • época del descubrimiento del país 21 de abril de 1500: arribaron los primeros navíos a un lugar que denominaron Porto Seguro. • siglo XVIII: también se exportaron minerales valiosos. • Importaciones: procedían exclusivamente de Portugal suministraban a los colonos artículos manufacturados • La actividad económica se concentró en el norte del país. los puertos brasileños se utilizaron exclusivamente para suministrar a Portugal materias primas. como oro y diamantes.

RESEÑA HISTÓRICA GENERAL • El comercio: exclusivamente en buques portugueses y. por la que abría los puertos brasileños a los buques de las naciones amigas para que pudiesen llevar a cabo actividades de importación y exportación en condiciones de igualdad con los portugueses . desde mediados del siglo XVII. los británicos fueron los primeros a los que se permitió incluir algunos buques • Descubrimiento de oro : desplazamiento de actividad económica hacia el sur • Rio de janeiro: centro de comercio y exportaciones • guerras napoleónicas: consecuencia apertura de los puertos a todos los buques • Rey Juan VI : promulgó una Carta Real.

000 km aprox tercera red hidroviaria del mundo. terminales privados de uso exclusivo o terminales privados de uso mixto Se estima que la malla hidroviaria comprende unos 36. PERO el volumen de carga transportada a través de los ríos brasileños es muy pequeño algunos puertos fluviales son considerados como puertos marítimos ya que operan buques que realizan habitualmente trayectos transoceánicos ENCARGADO: El Departamento de Hidrovías Interiores .EL SISTEMA PORTUARIO BRASILEÑO: UNA VISIÓN GENERAL • • • • • • • Los puertos brasileños se encuentran distribuidos a lo largo de los 7.500 kilómetros de costas oceánicas (Océano Atlántico) Aprox el 97% del total del comercio exterior se realiza por vía acuática (incluyendo los cursos fluviales) puertos de carácter público.

Rio Grande. Pecem.• El puerto de Santos de Brasil es la terminal de carga de contenedores más grande de Latinoamérica. Itajai-Navegantes. Rio de Janeiro. Manaus y Paranaguá. Fortaleza. • La zona de actuación del puerto de Santos representa un 55% del PIB de Brasil. • Entre los puertos más importantes de Brasil para el transporte internacional marítimo en contenedores están los puertos de Santos. • El tiempo de tránsito para las exportaciones e importaciones entre .

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Porto Viejo (RO). Actualmente pocos puertos se encuadran en esta categoría b)Puertos de apoyo al desarrollo regional: tienden cada vez más a ampliar sus áreas de influencia sin encontrar limitaciones de mercado. c)Puertos de apoyo a proyectos específicos: aquellos cuya finalidad es dar servicio a determinados proyectos específicos. e)Puertos inductores de desarrollo regional: puertos cuyos proyectos integran los complejos portuario-industriales .CLASIFICACION: Podemos clasificar los puertos brasileños en cinco grandes grupos a)Puertos de sustentación del comercio local: atender la demanda de centros metropolitanos a los cuales sirven. • Puerto de Vila do Conde (PA): concebido para atender la producción y exportación de aluminio de ALUNORTE y ALBRÁS d)Puertos de enlace de modos de transporte: Se trata de aquellos puertos que destacan por su papel fundamental de conexión entre diversos modos de transporte.

Composición del sistema portuario público brasileño .

PUERTOS PÚBLICOS Y PRIVADOS .

PRINCIPALES PUERTOS BRASILEÑOS Listado de los principales puertos públicos brasileños .

Belém (PA). de Samarco Mineração Terminal de Hermasa Navegação. Natal (RN). Vale do Rio Doce Terminal de Cosipa. Aratu (BA). de Cia. Vale do Rio Doce Terminal de Ponta do Ubu (ES). Regência (ES). en Itacoatiara (AM) Terminal de Alumar (MA). Tramandaí y Rio Grande (RS).Minerações Brasileñas Reunidas. de Cia. en Santos (SP) Terminal de Adubos Trevo. del Grupo Alcoa/Billiton/Alcan Terminales de Dow Química en Candeias (BA). Santos (SP) e Itajaí (SC) Terminal de MBR . . en Rio Grande (RS) Terminal de Tubarão (ES).En cuanto a los puertos privados. San Sebastião (SP). en Santos (SP) Terminales de Petrobrás en Manaos (AM). Macaé. Rio de Janeiro y Angra dos Reis (RJ). en Santos (SP) Terminal de Sucocítrico Cutrale. en Sepetiba (RJ) Terminal de Ultrafértil. destacamos a continuación los terminales de uso privado más importantes: • • • • • • • • • • • • Terminal de Ponta da Madeira (MA).

PRINCIPALES PRODUCTOS EXPORTADOS .

ORGANIZACIÓN INSTITUCIONAL .

las Delegaciones y las Agencias tienen el propósito de contribuir a la supervisión de las actividades relativas a la Marina Mercante y organizaciones relacionadas.LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN • La Autoridad Marítima: en Brasil es ejercida por las Capitanías de Puertos. que son una unidad de la Marina de Brasil dependiente de la Directoria de Puertos y Costas (DPC). en lo que se refiere a la seguridad de . Autoridad Marítima en los puertos principales • Las Capitanías de los Puertos.

habilitar y cualificar personal para la Marina Mercante y sus actividades. implementar y fiscalizar el cumplimento de Leyes y Reglamentos. figuran los siguientes: • Orientación y control de la Marina Mercante. formalización y ejecución de las políticas nacionales referentes al medio acuático. como ente regulador a nivel nacional. prevención de la contaminación. la seguridad del tráfico acuático. . Entre los fines de la DPC.Directoria de Puertos y Costas (DPC).

• dispone sobre la explotación de los puertos organizados y las instalaciones portuarias. . precedida de su licitación correspondiente.Ley de Modernización de Puertos de 1993 • En esta se introdujeron cambios que modifican la concepción de las leyes precedentes. • faculta a la Unión Federal a explotar directamente o mediante concesión. se sentaron las bases reglamentarias sobre las que se asienta el sistema portuario brasileño en la actualidad.

Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes. El CONIT Consejo Nacional de Integración de Políticas de Transporte. tiene como atribución proponer la política nacional de integración de los diferentes modos de transporte. su campo de actuación alcanza toda la infraestructura del sistema federal de transportes bajo la explotación del poder público . la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (ANTAQ) y el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT). la ANTAQ.LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN Ley 10. vinculado a la presidencia. mediante la creación del Consejo Nacional de Integración de Políticas de Transporte (CONIT). Agencia Nacional de Transportes Acuáticos. tiene cómo atribución regular fiscalizar la explotación de la infraestructura acuática y portuaria. dispone sobre la reestructuración de los transportes acuáticos y terrestres. el DNIT.

Administración Portuaria y Consejo de la Autoridad Portuaria • La ley de puertos se ocupa de la cuestión de la Administración Portuaria en tres secciones relativas al Consejo de la Autoridad Portuaria (CAP). será instituido un Consejo de Autoridad Portuaria (CAP) Siendo el CAP el órgano regulador para cada puerto La Administración del Puerto es ejercida directamente por la Unión o por la entidad concesionaria o delegada del puerto organizado . la administración de los puertos públicos y la administración aduanera de los puertos públicos. Según se recoge en la Ley 8630/93. en cada puerto organizado. o en el ámbito de cada concesión.

• Los operadores portuarios son los encargados de las actividades de manipulación de la carga dentro del perímetro de los puertos públicos. ante la autoridad aduanera. de las mercancías sometidas a control aduanero durante el período en que éstas le sean confiadas . Conforme a ello se introdujo el papel del operador portuario.Los operadores portuarios • La Ley de Modernización de Puertos (Ley 8. • El operador portuario es el responsable también.630/93) reconoce la necesidad imprescindible de la intervención de operadores portuarios en las operaciones portuarias.

Plan de Desarrollo y Zonificación . incluyendo la preparación de planes estratégicos.LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN Secretaria Especial de Puertos • Esta Secretaria formula políticas y directrices para la promoción del sector portuario brasileño.Ley 8630/93 • proporciona para operación del sistema legal de puertos organizados y las instalaciones portuarias. Ley de Puertos . Reglamento para el Puerto de Santos • reglamento que establece los principios y condiciones generales de uso y funcionamiento del puerto de santos.PDZ • establecimiento de parámetros para el desarrollo del puerto y usos para zonas portuarias y aprueba proyecto de artículos infraestructura . así como participa en la planificación estratégica y en la aprobación de los planes de las autoridades portuarias.

el 21% con MERCOSUR y del 12 al 15% con Asia. Alrededor del 25% del comercio se realiza con la Unión Europea. individualmente.RELACIÓN COMERCIAL CON EL EXTERIOR • Tanto las importaciones como el destino de sus exportaciones se encuentran diversificadas entre las distintas zonas de relevancia económica en la geografía mundial. • En Estados Unidos. • Actualmente. los calzados son el mayor producto de exportación brasileña. . compitiendo con suministradores asiáticos (particularmente China). sobre el 23% con Estados Unidos. Brasil se encuentra inmerso en un proceso de ampliación hacia los mercados de China. el mayor cliente regional de Brasil. India y Rusia • La Unión Europea. ha aumentado recientemente sus compras de productos básicos (salvado de soja). incluido Japón.

ACCIONES .

A FUTURO: .

A FUTURO:

PUERTO DE
SANTOS

Mayor puerto de América Latina

• Localizado en la ciudad de Santos, en el Estado
de São Paulo
• Tiene un área de 7.770.000 metros cuadrados.
Ubicado a 70 kilómetros de la ciudad más
grande de América del Sur, São Paulo.
• El Puerto de Santos atiende también las
necesidades de otros países sudamericanos
que embarcan y desembarcan sus cargas en el
mismo.
• El puerto Santos de Brasil es la terminal de
carga en contenedores más grande de
Latinoamérica, seguido por Colón, en Panamá,
y Buenos Aires, en Argentina.
• Aumentó un 25,9 por ciento su carga el año
pasado para un total de 2,9 millones de TEUs
(unidades de medición estandarizada de

tales como áreas de fondeo.FACTORES FÍSICOS. el área del puerto organizado de Santos está constituida por: a) Instalaciones portuarias terrestres. canal de acceso hasta el paralelo 23º54'48''S y áreas adyacentes hasta los márgenes de las instalaciones terrestres . existentes en la orilla derecha del estuario formado por las islas de San Vicente y de Santo Amaro. TECNOLÓGICOS Y ORGANIZATIVOS DE COMPETITIVIDAD • En la actualidad. la administración del puerto de Santos es realizada por la Compañía Docas del Estado de San Paulo (CODESP).). desde la isla de Barnabé hasta la embocadura del río Santo Amaro b) Infraestructura de protección y acceso acuático. desde la punta de la playa hasta la Alamoa y. • Según la Portaria MT nº 94. en la orilla izquierda.

ZONA COMERCIAL DE INFLUENCIA
La principal área de influencia del Puerto de Santos incluye
los estados de São Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso, Mato
Grosso do Sul, Goiás y el Distrito Federal, que en conjunto
representan:


75 millones de personas
67% del PIB en Brasil
56% de la balanza comercial brasileña en valores.

El puerto de Santos es fundamental para los estados
miembros de la zona de influencia primaria.

ACCESO AL PUERTO

Una red de carreteras y ferrocarril moderno interconectado a la
Tietê - Paraná constituye el mayor sistema de carreteras y
ferrocarriles y el transporte de agua en el país.

Santos es el único puerto brasileño servido por todas las
principales líneas marítimas regulares, proporcionar transporte
a cualquier parte del mundo.

INFRAESTRUCTURA

El acceso marítimo es largo, constituido por un canal con un
ancho de 130 m y un calado de 13 m de profundidad. En la
parte marítima de la bahía el ancho es de 100 m y la
profundidad es de 12m.
El muelle público posee una longitud de 9.436 m, mientras que
los terminales privados constan de 1.647 m y las áreas
arrendadas de 1.921 m.
El puerto alberga un tendido ferroviario para tránsito de
vagones propios y de las empresas ferroviarias que lo sirven, y
cuenta con locales para almacenaje de carga general, inclusive
contenedores, sólidos y líquidos a granel, siendo todo el
complejo administrado por CODESP y custodiado por la guardia
portuaria

EQUIPAMENTO superestructura (equipos) Equipos del puerto de Santos .

Para la realización de los trabajos en patios y almacenes el equipamiento de que consta el puerto es el siguiente: Equipos en almacenes y patios en el puerto de Santos .

000 m2 de almacenes cubiertos.5 millones de toneladas El puerto de Santos cuenta con provisión propia de energía eléctrica. la superficie operativa es de 20 hectáreas y su capacidad actual de transferencia es de 6.000 m3 de tanques.1 ha.. estando la línea del muelle.Almacenes depósitos y áreas logísticas • • • Las áreas terrestres del puerto ascienden a 36. . 980.000 m2 de patios. 585. lo que posibilita operaciones nocturnas.. El puerto cuenta con 500. almacenes y patios dotados de iluminación. 55 km de tuberías y 200 km de tendido ferroviario interno.

PRINCIPALES PUERTOS DE CHILE .

los puertos nacionales no eran más que precarios embarcaderos que recibían el escaso movimiento mercante del territorio. . compañía naviera con sede en Valparaíso. en 1764. se convirtió en el núcleo comercial de las costas del Pacífico Durante la década de los treinta.HISTORIA • • • • • • • • Desde el siglo XVIII. el norteamericano Guillermo Wheelright. organismo estatal. se configuran como núcleos significativos de la incipiente actividad comercial de la Capitanía General de Chile hasta entrado el siglo XIX. introdujo la navegación a vapor. En 1960 se creó la Empresa Portuaria de Chile (EMPORCHI). Surgidero y Amarradero de los Navíos. Valparaíso. lo que se tradujo en un nuevo impulso para los puertos. a través la Pacific Steam Navegation Company. puerto que desde 1830. Las políticas económicas introducidas a partir de fines de la década del treinta significaron un importante desarrollo industrial en regiones y sus principales ciudades. mantención y explotación de los puertos En 1998 Emporchi es disuelta y se crean como sus sucesoras empresas estatales individuales en cada uno de los puertos. la bahía fue declarada como Puerto de Registro. encardo de la propiedad.

Singapur y Nueva Zelandia. Tratados comerciales chilenos . COMERCIO TENDENCIAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Más del 80% de las exportaciones tienen beneficios comerciales y con la entrada en valor de los acuerdos económicos firmados con Japón y la India. la cifra se acercará al 90%. Corea.• Globalización el 90% del comercio exterior chileno es movilizado a través de los puertos marítimos. después con China. Brunei.

La ampliación del Canal de Panamá. Por lo tanto. lo que permitirá mover muchos más contenedores por barco y que implicará mayores requerimientos de infraestructura (calado.• • • Desarrollo de Rutas Marítimas Creciente importancia del Pacífico y del Pacífico Sur. especialmente considerando que los puertos del Estado no están preparados para recibir las nuevas naves postpanamax. . debido a la expansión del Asia. áreas de respaldo y equipos). ruta por la cual se mueve entre el 40% y 50% del comercio exterior chileno. con un incremento importante en los volúmenes de comercio y de servicios. va a permitir al año 2015 la circulación de barcos de una mayor envergadura. el país debe planificar su infraestructura portuaria de manera de adaptarla oportunamente a estos requerimientos.

PUERTO DE VALPARAISO .

fue el primer barco que recaló en la bahía de Valparaíso en el año 1536. El sitio (actualmente el sitio N° 4 de Valparaíso) se inauguró el muelle Fiscal en 1883. • En la segunda mitad del siglo XIX fue habilitado como puerto de • • • embarque por la compañía naviera española Serdio Hermanos .HISTORIA • • Santiaguillo. . en el sector donde hoy está ubicado el puerto. bautizándolo como el puerto más importante de la zona central del país. En sus aguas se ensayó. La actividad portuaria se limitaba al uso de embarcaciones que cargaban y descargaban directamente a carretas en la playa. en 1822. el primer buque a vapor que navegó en el Pacífico En 1870 se le encargó al ingeniero John Hughes el diseño y construcción de un muelle al que pudieran atracar naves de altura.

390 que asignaba fondos para la construcción de los puertos de Valparaíso y San Antonio En mayo de 1912 se iniciaron los trabajos en Valparaíso. malecones y terminales de atraque.• • • • • Entre 1910 y 1930 se levantó gran parte de la actual infraestructura del puerto. que incluyó faenas de relleno que ganaron terrenos al mar. Después de 1930 no se han construido nuevas obras fundamentales en Valparaíso y los trabajos ejecutados hasta la fecha se relacionan con mantención. construcción de obras complementarias… . Pearson and Son Ltd Los trabajos efectuados levantaron la actual infraestructura que posee el puerto. a cargo de la firma inglesa S. El 7 de septiembre de 1910 se aprobó la Ley Nº 2.000 mt de longitud y 55 mt de profundidad). como el molo de abrigo (1. el Espigón y el Muelle Barón. reparaciones.

UBICACIÓN Y ACCESOS .

INFRAESTRUCTURA .

Terminal 1 Descripción: Terminal de carga y pasajeros. Multipropósito y cruceros.62 ha Equipamiento: 1 Gantry Super Post-Panamax 2 STS Gantry Panamax 2 STS Gantry Post-Panamax 12 Grúas de patio RTG Reachstakers. Refrigeradas. Top Lifters y tractocamiones . Área total: 14. Recibe naves Full container.

Terminal 2 Descripción: Terminal de carga y pasajeros. Refrigeradas. Recibe naves Full container. Área total: 6.4 ha Terminal Monoperado bajo concesión . Multipropósito y cruceros.

Locales comerciales con artesanía y souvenirs Operación y administración: Bajo concesión.Terminal de Pasajeros Descripción: Terminal a cargo del embarque y desembarque de pasajeros que arriban o parten desde Puerto Valparaíso en un viaje en crucero.000 m2 Servicios: Cafetería y bar. Internet. Correo.200 m2 Área Edificio: 4. Taxi. .200 m2 Área estacionamiento: 6. Área Total: 10. Telefonía. Casa de cambios.

En este lugar se desarrollan todos los chequeos de documentos e inspecciones de los servicios públicos. . cuenta con un área de servicios de valor agregado para las cargas.Zona de Extensión y Apoyo logístico (ZEAL) Descripción: Puerta de entrada y salida tanto física como virtual a Puerto Valparaíso donde se coordina la entrada y salida de las cargas hacia y desde los terminales. Área Total: 37 ha Zona de Actividades Obligatorias: 17 ha Zona de Servicios Especiales: 8 ha Zona de Ampliación: 12 ha Operación y Administración: Bajo concesión . Además.

Cuenta con locales de artesanía y servicio de paseo en lancha por la bahía de Valparaíso. . Área Total: 20 ha Operación y Administración: Bajo concesión. comercial y turístico. MUELLE PRAT Paseo público.Puerto Barón Descripción: Centro urbano. donde los visitantes pueden ver de cerca los grandes buques que recalan en Puerto Valparaíso y la operación de sus terminales de transferencia. ventana permanente de la ciudad al mar.

SERVICIOS NAVIEROS .

ESTADISTICAS .

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productos comestibles. Las cargas de exportación son: frutas frescas. por lo que el 45% de la carga transferida por el puerto son frutas. vehículos. además de carga fraccionada.1%). Sus cargas de importación son principalmente: productos químicos. no cuenta con instalaciones para transferir carga a granel. . con cerca de un 70% de las exportaciones chilenas de fruta. El principal destino de la carga de Valparaíso es América. agropecuarios e industriales. destacando EE. celulosa y papel. cobre. seca y frigorizada. En el sector hortofrutícola. que van fundamentalmente a Estados Unidos (37.7%) y América Latina (25.PRINCIPALES CARGAS • • • • • El Puerto de Valparaíso transfiere solamente carga general contenedorizada. Europa (25.UU. Valparaíso mantiene el liderazgo nacional.8%).

con capacidad máxima de 100 toneladas y 50 metros de alcance. Grúa Gottwald. .ALGUNOS EQUIPOS Una grúa marca Gottwald.

para el traslado de contenedores.Dos equipos de patio para contenedores tipo Top-Lifter. Equipo Top-Lifter .

de varias marcas como Sisu.Ocho equipos de patio para contenedores tipo Reach-Stacker. Equipo Reach-Stacker . para el traslado de contenedores dentro del puerto. Terex y Kalmar.

para patio de contenedores Grúa RTG.Dos grúas de pórtico con ruedas neumáticas o RTG (Rubber Tyred Gantry). .

Sitios 1. con capacidad de levante de 60 toneladas cada una y un alcance máximo de 39 metros que permite estibar hasta 13 contenedores de ancho a bordo de la nave. Grúas Gantry marca Kocks Krane para naves Panamax. cuenta con dos grúas Gantry marca Kocks Krane. . 2 y 3. que operan desde el 2002 para naves Panamax. de fabricación alemana.

Sitio 4 cuenta con una grúa marca Hitachi tipo Goose Neck Level Luffing. con capacidad de levante de 36 toneladas y alcance de 34.4 metros. Grúa Hitachi .

GRACIAS .

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