PUERTOS MARITIMOS SUR AMERICA

JUANITA PEDREROS
YEIMY SIERRA
JUAN ARIAS
OSCAR ALARCON

- INTEGRACIÓN DE
LÍNEAS.
- CONCENTRACIÓN DE
SERVICIOS.
- INNOVACIÓN
TECNOLOGÍCA.
- EXPANSIÓN DEL
TRANSPORTE
MULTIMODAL.

PUERTOS MARITIMOS DE COLOMBIA
• Los puertos marítimos
tienen
un
papel
fundamental
en
el
desarrollo
de
las
operaciones
comerciales
de
Colombia. Actualmente,
más del 90% de las
exportaciones
e
importaciones
que
realiza
el
país
se
efectúan por esta vía.

PUERTO DE CARTAGENA - .

• Principal puerto del Nuevo Reino de Granada. • En 1894.HISTORIA • Fundación de Cartagena(1533). Cartagena recibió obras de dragado del Canal del Dique… . • Al finalizar el siglo XVI la flota de galeones que visitaba la ciudad estaba entre 80 y 90.

. profundidad 45ft • Atención Post-Panamax • 1 Cobertizo y 5 bodegas ( área total cubierta.INFRAESTRUCTURA • 8 Muelles • 2 Atracadores para RORO. 28000m2) • Patio de Contenedores refrigerados mas moderno y seguro de Latinoamérica.

CARACTERÍSTICAS DEL MUELLE .

EQUIPOS .

. Exportaciones. Bodega # 1.Áreas y capacidades de Bodegas y Patios. Importaciones Bodega # 2.

Exportación de Café .Bodega # 2. Colceramica Bodega # 3.

Productos Químicos .odega # 4. Cerromatoso/Ferroniquel odega # 5.

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libro quinto.NORMATIVIDAD GENERAL: • Decreto 2771 de 1992 por el cual se estructura el Ministerio de Transporte • Decreto 2324 de 1984 por el cual se reorganiza DIMAR. se crea Súper puertos y transporte • Decreto 804 de 2001. • Código de Comercio. Regulación de la navegación marítima • Decreto 101 de 2000. Por el cual se reglamenta el servicio público de transporte marítimo • Decreto 1342 de 2002. Por el cual se adiciona y modifica ENTIDADES QUE INTERVIENEN: • Ministerio de Transporte • Dirección General de Transporte Marítimo y Puertos • Dirección General Marítima DIMAR • Superintendencia de Puertos y Transporte .

ESTADISTICAS .

PUERTO BUENAVENTURA .

en el período comprendido entre 1994 y 2014. de enero 10 de 1991. César Gaviria Trujillo. el 21 de diciembre de 1993 se constituyó la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. antes manejadas por la entidad estatal "Puertos de Colombia"..HISTORIA •Para adecuar la infraestructura de los terminales marítimos de Colombia a las nuevas necesidades del comercio internacional. •En este marco de privatización de la actividad portuaria. . que recibió de manos del Presidente de la República de Colombia. el Estado motivó la conformación de empresas privadas para administrar y operar las instalaciones portuarias del país.A. el 17 de marzo de 1994. la concesión para la administración del Terminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años. a través de la expedición de la Ley 1ra.

2).5 metros con marea baja (Igual Cero) en la parte exterior (De boya de mar a Punta soldado) y en la bahía interior (Boyas 23 -24 a boya 40 diagonal esquina muelle No.24 a Boya 40 diagonal esquina muelle No.2) la profundidad es de 12. • Amplitud del canal de acceso 200 mts en la parte exterior (Boya de mar a punta soldado) y 160 metros en la parte interior (Boyas 23 .5 Kilómetros equivalente a 17 millas Náuticas. .INFRAESTRUCTURA • El canal de acceso del Terminal Marítimo de Buenaventura tiene una Longitud 31. • La profundidad es 10.5 metros en marea baja = 0.

SERVICIOS .

Servicios / tipo de Carga SPRBU .

6 Toneladas. Bajo Head Block 62. Bajo Head Block 50.8 Toneladas.CAPACIDAD MÁXIMA DE CARGA •Dos (2) Grúas Pórtico marca ZPMC:Bajo Spreader 51.0 Toneladas Con Twin Lift 50. •Dos (2) Grúas Pórtico marca NOELL Bajo Spreader 41.0 Toneladas •Dos (2) Grúas Pórtico marca ZPMC: Bajo Spreader 40. Con Twin Lift 51.6 Toneladas Bajo Head Block 60.0 Toneladas •1 Una Grúa Gottwald: 100 Toneladas •2 Dos Grúas Liebherr: 104 Toneladas .0 Toneladas.0 Toneladas.

• Grúa Móvil Liebherr: 20 Contenedores/Hora.EFICIENCIA • Grúa Pórtico ZPMC #s 5 y 6: 35 Contenedores/Hora. • Grúa Pórtico NOELL #s 3 y 4: 32 Contenedores/Hora. • Grúa Pórtico ZPMC #s 1 y 2: 28 Contenedores/Hora. • Grúa Móvil Gottwald: 18 Contenedores/Hora. .

• 22 Grúas Pórtico de patios sobre neumáticos RTG'S para traslado. • 384 tomas para refrigerados. arrume y entrega de contenedores.CAPACIDAD DE ALMACENAJE • Hasta 19. • Reach Staker y montacargas de diferentes capacidades para movimiento de contenedores. Gráneles Solidos: .298 Teus diarios.Línea de atraque de 525mts.Muelles del 10 al 12. Marca Eficiencia Siwertel 700 toneladas/hora Vigan 300 toneladas/hora Buhler 300 toneladas/hora Miag 220 toneladas/hora .Descargadores de gráneles mecánicos y neumáticos. . .

MULTIPROPÓSITO MUELLE 9 .

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FRECUENCIAS Y RUTAS .

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TARIFAS .

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libro quinto. Por el cual se adiciona y modifica parcialmente el decreto 804 de 2001 Entidades que Intervienen •Ministerio de Transporte •Dirección General de Transporte Marítimo y Puertos •Dirección General Marítima DIMAR •Superintendencia de Puertos y Transporte . Regulación de la navegación marítima •Decreto 101 de 2000. Por el cual se reglamenta el servicio público de transporte marítimo •Decreto 1342 de 2002. se crea Súper puertos y transporte •Decreto 804 de 2001.NORMATIVIDAD •Decreto 2771 de 1992 por el cual se estructura el Ministerio de Transporte •Decreto 2324 de 1984 por el cual se reorganiza DIMAR. •Código de Comercio.

ESTADÍSTICAS .

PUERTOS MARITIMOS ARGENTINA .

PUERTO BAHIA BLANCA .

HISTORIA  La Provincia de Buenos Aires creó por medio de la  Ley N° 11414 el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.  Fue el primero de los puertos mencionados en el artículo 12° de la Ley de Actividades Portuarias en constituir su ente administrador.  El 1° de septiembre de .

el cual permite la navegación de buques con un calado máximo de 45'.GENERALIDADES • • • • • Muelles con capacidad para operar todo tipo de buques. Cuatro terminales especializadas en la carga de cereales. de 133 m. de longitud. para carga y / o descarga de combustibles. oleaginosos y subproductos. Más de 100 hectáreas con frente de atraque para el desarrollo de . Posta para inflamables. de ancho de solera y 90 Km. gases y subproductos petroquímicos. La vía de acceso al área portuaria está constituida por un canal profundizado. Accesos viales y ferroviarios que lo relacionan con todos los centros de producción de la Argentina.

CARACTERISTICAS PORTUARIAS .

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• Posta para inflamables. energía eléctrica y combustibles a buques. para carga y/o descarga de combustibles. • Provisión de agua potable.INFRAESTRUCTURA • Profundidad para la entrada y salida para buques de hasta 45 pies de calado. electricidad y electrónica. • Cuatro terminales especializadas en la carga de cereales. • Talleres navales especializados en mecánica. . • Accesos viales y ferroviarios que lo relacionan con todos los centros de producción de la Argentina.  • Muelles con capacidad para operar todo tipo de buques y mercaderías. gases y subproductos petroquímicos. • Reparaciones de buques en dique secos ubicados en la Base Naval de Puerto Belgrano . • Plazoletas para el almacenaje de contenedores y carga general. oleaginosos y subproductos.

• Se comercializan cereales y subproductos. existiendo dos balanzas con sistema electrónico incorporado. especializadas en el manipuleo de todo tipo de cargas. • Amplia red de comunicaciones de telefonía. • Sistema de Control de tráfico Marítimo (VTS) radarizado.• Servicios de remolque. con Celda de 35. radioenlace y satélites que vincula a la ciudad y el puerto con todo el mundo. • La capacidad de almacenaje en silos es de 20. • Diversidad de empresas de estibaje. • Servicios de agencias y proveedurías marítimas. • El equipo de manipuleo de carga se basa en cinta transportadora con una  capacidad de 1. ubicadas a pie de los muelles. amarre y practicaje. único en América Latina. .000 tn/h.000 tns.000 tns. • Instalaciones frigoríficas de gran capacidad.

ESTADISTICAS .

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414 LEY N° 11.930 LEY N° 24.093 .NORMATIVIDAD LEY N° 11.414 MODIFICANDOSE LA LEY N° 11.

PRINCIPALES PUERTOS DE BRASIL .

los puertos brasileños se utilizaron exclusivamente para suministrar a Portugal materias primas. • Importaciones: procedían exclusivamente de Portugal suministraban a los colonos artículos manufacturados • La actividad económica se concentró en el norte del país.RESEÑA HISTÓRICA GENERAL • época del descubrimiento del país 21 de abril de 1500: arribaron los primeros navíos a un lugar que denominaron Porto Seguro. como oro y diamantes. y tenía su centro en el actual puerto de Salvador . • Durante los tres siglos de régimen colonial. • siglo XVIII: también se exportaron minerales valiosos.

por la que abría los puertos brasileños a los buques de las naciones amigas para que pudiesen llevar a cabo actividades de importación y exportación en condiciones de igualdad con los portugueses . desde mediados del siglo XVII.RESEÑA HISTÓRICA GENERAL • El comercio: exclusivamente en buques portugueses y. los británicos fueron los primeros a los que se permitió incluir algunos buques • Descubrimiento de oro : desplazamiento de actividad económica hacia el sur • Rio de janeiro: centro de comercio y exportaciones • guerras napoleónicas: consecuencia apertura de los puertos a todos los buques • Rey Juan VI : promulgó una Carta Real.

terminales privados de uso exclusivo o terminales privados de uso mixto Se estima que la malla hidroviaria comprende unos 36.000 km aprox tercera red hidroviaria del mundo. PERO el volumen de carga transportada a través de los ríos brasileños es muy pequeño algunos puertos fluviales son considerados como puertos marítimos ya que operan buques que realizan habitualmente trayectos transoceánicos ENCARGADO: El Departamento de Hidrovías Interiores .EL SISTEMA PORTUARIO BRASILEÑO: UNA VISIÓN GENERAL • • • • • • • Los puertos brasileños se encuentran distribuidos a lo largo de los 7.500 kilómetros de costas oceánicas (Océano Atlántico) Aprox el 97% del total del comercio exterior se realiza por vía acuática (incluyendo los cursos fluviales) puertos de carácter público.

Rio Grande. Fortaleza. • El tiempo de tránsito para las exportaciones e importaciones entre . Itajai-Navegantes. Rio de Janeiro. • Entre los puertos más importantes de Brasil para el transporte internacional marítimo en contenedores están los puertos de Santos. Manaus y Paranaguá. Pecem.• El puerto de Santos de Brasil es la terminal de carga de contenedores más grande de Latinoamérica. • La zona de actuación del puerto de Santos representa un 55% del PIB de Brasil.

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Actualmente pocos puertos se encuadran en esta categoría b)Puertos de apoyo al desarrollo regional: tienden cada vez más a ampliar sus áreas de influencia sin encontrar limitaciones de mercado. c)Puertos de apoyo a proyectos específicos: aquellos cuya finalidad es dar servicio a determinados proyectos específicos. • Puerto de Vila do Conde (PA): concebido para atender la producción y exportación de aluminio de ALUNORTE y ALBRÁS d)Puertos de enlace de modos de transporte: Se trata de aquellos puertos que destacan por su papel fundamental de conexión entre diversos modos de transporte. e)Puertos inductores de desarrollo regional: puertos cuyos proyectos integran los complejos portuario-industriales . Porto Viejo (RO).CLASIFICACION: Podemos clasificar los puertos brasileños en cinco grandes grupos a)Puertos de sustentación del comercio local: atender la demanda de centros metropolitanos a los cuales sirven.

Composición del sistema portuario público brasileño .

PUERTOS PÚBLICOS Y PRIVADOS .

PRINCIPALES PUERTOS BRASILEÑOS Listado de los principales puertos públicos brasileños .

en Rio Grande (RS) Terminal de Tubarão (ES). en Santos (SP) Terminal de Adubos Trevo. de Cia. Belém (PA). del Grupo Alcoa/Billiton/Alcan Terminales de Dow Química en Candeias (BA). destacamos a continuación los terminales de uso privado más importantes: • • • • • • • • • • • • Terminal de Ponta da Madeira (MA). Aratu (BA). San Sebastião (SP). en Santos (SP) Terminales de Petrobrás en Manaos (AM).Minerações Brasileñas Reunidas. . Vale do Rio Doce Terminal de Cosipa. Santos (SP) e Itajaí (SC) Terminal de MBR . de Cia. Regência (ES). en Santos (SP) Terminal de Sucocítrico Cutrale. en Sepetiba (RJ) Terminal de Ultrafértil.En cuanto a los puertos privados. Natal (RN). Macaé. Vale do Rio Doce Terminal de Ponta do Ubu (ES). en Itacoatiara (AM) Terminal de Alumar (MA). Tramandaí y Rio Grande (RS). de Samarco Mineração Terminal de Hermasa Navegação. Rio de Janeiro y Angra dos Reis (RJ).

PRINCIPALES PRODUCTOS EXPORTADOS .

ORGANIZACIÓN INSTITUCIONAL .

en lo que se refiere a la seguridad de . Autoridad Marítima en los puertos principales • Las Capitanías de los Puertos. las Delegaciones y las Agencias tienen el propósito de contribuir a la supervisión de las actividades relativas a la Marina Mercante y organizaciones relacionadas. que son una unidad de la Marina de Brasil dependiente de la Directoria de Puertos y Costas (DPC).LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN • La Autoridad Marítima: en Brasil es ejercida por las Capitanías de Puertos.

. Entre los fines de la DPC. figuran los siguientes: • Orientación y control de la Marina Mercante.Directoria de Puertos y Costas (DPC). formalización y ejecución de las políticas nacionales referentes al medio acuático. implementar y fiscalizar el cumplimento de Leyes y Reglamentos. la seguridad del tráfico acuático. como ente regulador a nivel nacional. prevención de la contaminación. habilitar y cualificar personal para la Marina Mercante y sus actividades.

Ley de Modernización de Puertos de 1993 • En esta se introdujeron cambios que modifican la concepción de las leyes precedentes. • dispone sobre la explotación de los puertos organizados y las instalaciones portuarias. precedida de su licitación correspondiente. se sentaron las bases reglamentarias sobre las que se asienta el sistema portuario brasileño en la actualidad. • faculta a la Unión Federal a explotar directamente o mediante concesión. .

dispone sobre la reestructuración de los transportes acuáticos y terrestres. su campo de actuación alcanza toda la infraestructura del sistema federal de transportes bajo la explotación del poder público . El CONIT Consejo Nacional de Integración de Políticas de Transporte. tiene cómo atribución regular fiscalizar la explotación de la infraestructura acuática y portuaria. tiene como atribución proponer la política nacional de integración de los diferentes modos de transporte. la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). mediante la creación del Consejo Nacional de Integración de Políticas de Transporte (CONIT). Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes. vinculado a la presidencia. la ANTAQ. el DNIT. la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (ANTAQ) y el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT).LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN Ley 10. Agencia Nacional de Transportes Acuáticos.

Administración Portuaria y Consejo de la Autoridad Portuaria • La ley de puertos se ocupa de la cuestión de la Administración Portuaria en tres secciones relativas al Consejo de la Autoridad Portuaria (CAP). será instituido un Consejo de Autoridad Portuaria (CAP) Siendo el CAP el órgano regulador para cada puerto La Administración del Puerto es ejercida directamente por la Unión o por la entidad concesionaria o delegada del puerto organizado . en cada puerto organizado. Según se recoge en la Ley 8630/93. la administración de los puertos públicos y la administración aduanera de los puertos públicos. o en el ámbito de cada concesión.

Conforme a ello se introdujo el papel del operador portuario. • Los operadores portuarios son los encargados de las actividades de manipulación de la carga dentro del perímetro de los puertos públicos. de las mercancías sometidas a control aduanero durante el período en que éstas le sean confiadas .630/93) reconoce la necesidad imprescindible de la intervención de operadores portuarios en las operaciones portuarias.Los operadores portuarios • La Ley de Modernización de Puertos (Ley 8. • El operador portuario es el responsable también. ante la autoridad aduanera.

Ley 8630/93 • proporciona para operación del sistema legal de puertos organizados y las instalaciones portuarias. Ley de Puertos . así como participa en la planificación estratégica y en la aprobación de los planes de las autoridades portuarias. Plan de Desarrollo y Zonificación . Reglamento para el Puerto de Santos • reglamento que establece los principios y condiciones generales de uso y funcionamiento del puerto de santos. incluyendo la preparación de planes estratégicos.PDZ • establecimiento de parámetros para el desarrollo del puerto y usos para zonas portuarias y aprueba proyecto de artículos infraestructura .LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN Secretaria Especial de Puertos • Esta Secretaria formula políticas y directrices para la promoción del sector portuario brasileño.

incluido Japón.RELACIÓN COMERCIAL CON EL EXTERIOR • Tanto las importaciones como el destino de sus exportaciones se encuentran diversificadas entre las distintas zonas de relevancia económica en la geografía mundial. India y Rusia • La Unión Europea. individualmente. el mayor cliente regional de Brasil. • Actualmente. los calzados son el mayor producto de exportación brasileña. compitiendo con suministradores asiáticos (particularmente China). ha aumentado recientemente sus compras de productos básicos (salvado de soja). Alrededor del 25% del comercio se realiza con la Unión Europea. el 21% con MERCOSUR y del 12 al 15% con Asia. . Brasil se encuentra inmerso en un proceso de ampliación hacia los mercados de China. • En Estados Unidos. sobre el 23% con Estados Unidos.

ACCIONES .

A FUTURO: .

A FUTURO:

PUERTO DE
SANTOS

Mayor puerto de América Latina

• Localizado en la ciudad de Santos, en el Estado
de São Paulo
• Tiene un área de 7.770.000 metros cuadrados.
Ubicado a 70 kilómetros de la ciudad más
grande de América del Sur, São Paulo.
• El Puerto de Santos atiende también las
necesidades de otros países sudamericanos
que embarcan y desembarcan sus cargas en el
mismo.
• El puerto Santos de Brasil es la terminal de
carga en contenedores más grande de
Latinoamérica, seguido por Colón, en Panamá,
y Buenos Aires, en Argentina.
• Aumentó un 25,9 por ciento su carga el año
pasado para un total de 2,9 millones de TEUs
(unidades de medición estandarizada de

FACTORES FÍSICOS. TECNOLÓGICOS Y ORGANIZATIVOS DE COMPETITIVIDAD • En la actualidad. • Según la Portaria MT nº 94.). desde la punta de la playa hasta la Alamoa y. el área del puerto organizado de Santos está constituida por: a) Instalaciones portuarias terrestres. en la orilla izquierda. la administración del puerto de Santos es realizada por la Compañía Docas del Estado de San Paulo (CODESP). tales como áreas de fondeo. canal de acceso hasta el paralelo 23º54'48''S y áreas adyacentes hasta los márgenes de las instalaciones terrestres . desde la isla de Barnabé hasta la embocadura del río Santo Amaro b) Infraestructura de protección y acceso acuático. existentes en la orilla derecha del estuario formado por las islas de San Vicente y de Santo Amaro.

ZONA COMERCIAL DE INFLUENCIA
La principal área de influencia del Puerto de Santos incluye
los estados de São Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso, Mato
Grosso do Sul, Goiás y el Distrito Federal, que en conjunto
representan:


75 millones de personas
67% del PIB en Brasil
56% de la balanza comercial brasileña en valores.

El puerto de Santos es fundamental para los estados
miembros de la zona de influencia primaria.

ACCESO AL PUERTO

Una red de carreteras y ferrocarril moderno interconectado a la
Tietê - Paraná constituye el mayor sistema de carreteras y
ferrocarriles y el transporte de agua en el país.

Santos es el único puerto brasileño servido por todas las
principales líneas marítimas regulares, proporcionar transporte
a cualquier parte del mundo.

INFRAESTRUCTURA

El acceso marítimo es largo, constituido por un canal con un
ancho de 130 m y un calado de 13 m de profundidad. En la
parte marítima de la bahía el ancho es de 100 m y la
profundidad es de 12m.
El muelle público posee una longitud de 9.436 m, mientras que
los terminales privados constan de 1.647 m y las áreas
arrendadas de 1.921 m.
El puerto alberga un tendido ferroviario para tránsito de
vagones propios y de las empresas ferroviarias que lo sirven, y
cuenta con locales para almacenaje de carga general, inclusive
contenedores, sólidos y líquidos a granel, siendo todo el
complejo administrado por CODESP y custodiado por la guardia
portuaria

EQUIPAMENTO superestructura (equipos) Equipos del puerto de Santos .

Para la realización de los trabajos en patios y almacenes el equipamiento de que consta el puerto es el siguiente: Equipos en almacenes y patios en el puerto de Santos .

la superficie operativa es de 20 hectáreas y su capacidad actual de transferencia es de 6. 585. estando la línea del muelle. .000 m2 de patios. almacenes y patios dotados de iluminación.. 55 km de tuberías y 200 km de tendido ferroviario interno.000 m2 de almacenes cubiertos. 980. lo que posibilita operaciones nocturnas.Almacenes depósitos y áreas logísticas • • • Las áreas terrestres del puerto ascienden a 36.000 m3 de tanques..5 millones de toneladas El puerto de Santos cuenta con provisión propia de energía eléctrica.1 ha. El puerto cuenta con 500.

PRINCIPALES PUERTOS DE CHILE .

En 1960 se creó la Empresa Portuaria de Chile (EMPORCHI). puerto que desde 1830. el norteamericano Guillermo Wheelright. los puertos nacionales no eran más que precarios embarcaderos que recibían el escaso movimiento mercante del territorio. introdujo la navegación a vapor.HISTORIA • • • • • • • • Desde el siglo XVIII. lo que se tradujo en un nuevo impulso para los puertos. a través la Pacific Steam Navegation Company. se convirtió en el núcleo comercial de las costas del Pacífico Durante la década de los treinta. compañía naviera con sede en Valparaíso. se configuran como núcleos significativos de la incipiente actividad comercial de la Capitanía General de Chile hasta entrado el siglo XIX. mantención y explotación de los puertos En 1998 Emporchi es disuelta y se crean como sus sucesoras empresas estatales individuales en cada uno de los puertos. Las políticas económicas introducidas a partir de fines de la década del treinta significaron un importante desarrollo industrial en regiones y sus principales ciudades. organismo estatal. Valparaíso. encardo de la propiedad. en 1764. la bahía fue declarada como Puerto de Registro. . Surgidero y Amarradero de los Navíos.

Corea. COMERCIO TENDENCIAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Más del 80% de las exportaciones tienen beneficios comerciales y con la entrada en valor de los acuerdos económicos firmados con Japón y la India. Tratados comerciales chilenos . la cifra se acercará al 90%. después con China. Singapur y Nueva Zelandia. Brunei.• Globalización el 90% del comercio exterior chileno es movilizado a través de los puertos marítimos.

áreas de respaldo y equipos). . especialmente considerando que los puertos del Estado no están preparados para recibir las nuevas naves postpanamax. lo que permitirá mover muchos más contenedores por barco y que implicará mayores requerimientos de infraestructura (calado. va a permitir al año 2015 la circulación de barcos de una mayor envergadura.• • • Desarrollo de Rutas Marítimas Creciente importancia del Pacífico y del Pacífico Sur. con un incremento importante en los volúmenes de comercio y de servicios. el país debe planificar su infraestructura portuaria de manera de adaptarla oportunamente a estos requerimientos. debido a la expansión del Asia. Por lo tanto. ruta por la cual se mueve entre el 40% y 50% del comercio exterior chileno. La ampliación del Canal de Panamá.

PUERTO DE VALPARAISO .

HISTORIA • • Santiaguillo. El sitio (actualmente el sitio N° 4 de Valparaíso) se inauguró el muelle Fiscal en 1883. en 1822. en el sector donde hoy está ubicado el puerto. . En sus aguas se ensayó. bautizándolo como el puerto más importante de la zona central del país. fue el primer barco que recaló en la bahía de Valparaíso en el año 1536. La actividad portuaria se limitaba al uso de embarcaciones que cargaban y descargaban directamente a carretas en la playa. el primer buque a vapor que navegó en el Pacífico En 1870 se le encargó al ingeniero John Hughes el diseño y construcción de un muelle al que pudieran atracar naves de altura. • En la segunda mitad del siglo XIX fue habilitado como puerto de • • • embarque por la compañía naviera española Serdio Hermanos .

• • • • • Entre 1910 y 1930 se levantó gran parte de la actual infraestructura del puerto. el Espigón y el Muelle Barón. que incluyó faenas de relleno que ganaron terrenos al mar. El 7 de septiembre de 1910 se aprobó la Ley Nº 2. como el molo de abrigo (1. a cargo de la firma inglesa S. malecones y terminales de atraque.390 que asignaba fondos para la construcción de los puertos de Valparaíso y San Antonio En mayo de 1912 se iniciaron los trabajos en Valparaíso. Pearson and Son Ltd Los trabajos efectuados levantaron la actual infraestructura que posee el puerto. Después de 1930 no se han construido nuevas obras fundamentales en Valparaíso y los trabajos ejecutados hasta la fecha se relacionan con mantención.000 mt de longitud y 55 mt de profundidad). reparaciones. construcción de obras complementarias… .

UBICACIÓN Y ACCESOS .

INFRAESTRUCTURA .

Área total: 14. Recibe naves Full container.62 ha Equipamiento: 1 Gantry Super Post-Panamax 2 STS Gantry Panamax 2 STS Gantry Post-Panamax 12 Grúas de patio RTG Reachstakers. Refrigeradas.Terminal 1 Descripción: Terminal de carga y pasajeros. Multipropósito y cruceros. Top Lifters y tractocamiones .

Refrigeradas.Terminal 2 Descripción: Terminal de carga y pasajeros. Multipropósito y cruceros.4 ha Terminal Monoperado bajo concesión . Área total: 6. Recibe naves Full container.

Terminal de Pasajeros Descripción: Terminal a cargo del embarque y desembarque de pasajeros que arriban o parten desde Puerto Valparaíso en un viaje en crucero. Correo. Internet. Área Total: 10. . Taxi.000 m2 Servicios: Cafetería y bar. Telefonía. Locales comerciales con artesanía y souvenirs Operación y administración: Bajo concesión.200 m2 Área Edificio: 4. Casa de cambios.200 m2 Área estacionamiento: 6.

En este lugar se desarrollan todos los chequeos de documentos e inspecciones de los servicios públicos. .Zona de Extensión y Apoyo logístico (ZEAL) Descripción: Puerta de entrada y salida tanto física como virtual a Puerto Valparaíso donde se coordina la entrada y salida de las cargas hacia y desde los terminales. Área Total: 37 ha Zona de Actividades Obligatorias: 17 ha Zona de Servicios Especiales: 8 ha Zona de Ampliación: 12 ha Operación y Administración: Bajo concesión . cuenta con un área de servicios de valor agregado para las cargas. Además.

comercial y turístico. . ventana permanente de la ciudad al mar. MUELLE PRAT Paseo público. Cuenta con locales de artesanía y servicio de paseo en lancha por la bahía de Valparaíso. donde los visitantes pueden ver de cerca los grandes buques que recalan en Puerto Valparaíso y la operación de sus terminales de transferencia. Área Total: 20 ha Operación y Administración: Bajo concesión.Puerto Barón Descripción: Centro urbano.

SERVICIOS NAVIEROS .

ESTADISTICAS .

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no cuenta con instalaciones para transferir carga a granel.UU.7%) y América Latina (25. seca y frigorizada. además de carga fraccionada.8%). que van fundamentalmente a Estados Unidos (37. El principal destino de la carga de Valparaíso es América. destacando EE. productos comestibles.PRINCIPALES CARGAS • • • • • El Puerto de Valparaíso transfiere solamente carga general contenedorizada. celulosa y papel. En el sector hortofrutícola. por lo que el 45% de la carga transferida por el puerto son frutas.1%). Europa (25. cobre. Sus cargas de importación son principalmente: productos químicos. Valparaíso mantiene el liderazgo nacional. agropecuarios e industriales. con cerca de un 70% de las exportaciones chilenas de fruta. vehículos. Las cargas de exportación son: frutas frescas. .

con capacidad máxima de 100 toneladas y 50 metros de alcance.ALGUNOS EQUIPOS Una grúa marca Gottwald. . Grúa Gottwald.

Dos equipos de patio para contenedores tipo Top-Lifter. Equipo Top-Lifter . para el traslado de contenedores.

Equipo Reach-Stacker . de varias marcas como Sisu. para el traslado de contenedores dentro del puerto.Ocho equipos de patio para contenedores tipo Reach-Stacker. Terex y Kalmar.

Dos grúas de pórtico con ruedas neumáticas o RTG (Rubber Tyred Gantry). . para patio de contenedores Grúa RTG.

Sitios 1. que operan desde el 2002 para naves Panamax. con capacidad de levante de 60 toneladas cada una y un alcance máximo de 39 metros que permite estibar hasta 13 contenedores de ancho a bordo de la nave. Grúas Gantry marca Kocks Krane para naves Panamax. 2 y 3. cuenta con dos grúas Gantry marca Kocks Krane. . de fabricación alemana.

Grúa Hitachi .4 metros. con capacidad de levante de 36 toneladas y alcance de 34.Sitio 4 cuenta con una grúa marca Hitachi tipo Goose Neck Level Luffing.

GRACIAS .

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