ESTUDIOS DE CAMPO

ESTUDIOS DE CAMPO
DEMANDA DE
TRANSPORTE URBANO
ESTUDIOS DE CAMPO DE DEMANDA (1)
El anlisis de la demanda de transporte es uno de los aspectos

bsicos dentro del sistema de transporte urbano, debido a que
permite analizar los requerimientos de sta en cuanto a la oferta vial
que se debe suministrar en la ciudad.
Lo ideal sera mantener la oferta y la demanda siempre en equilibrio,
con el fin de garantizar un funcionamiento adecuado del sistema.
Los anlisis de la demanda de transporte se encuentran enfocados
al anlisis de la poblacin que debe utilizar los sistemas de
transporte disponibles en la sociedad.
ENCUESTAS
ORIGEN DESTINO
5

ESTUDIOS ORIGEN DESTINO (1)
El estudio de campo del origen y el destino sirve para obtener datos
del nmero y tipo de viajes en un rea, incluyendo movimientos de
vehculos y pasajeros o carga,
de varias zonas de origen a varias zonas de destino.
Los diferentes mtodos que existen para realizar los estudios de
origen - destino son muchos y variados y su seleccin corresponde a
las necesidades de los datos que se deseen recolectar.
Para la realizacin de los trabajos de campo correspondientes a los
estudios de origen - destino, se utilizan los mtodos de encuestas
domiciliarias y del registro de placas de los vehculos,
por lo que a continuacin se describen los procedimientos de campo,
los diferentes formatos que se requieren para la toma de la
informacin y para la presentacin de los resultados obtenidos.
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Mtodos de Estudio.
Encuestas domiciliarias. Consisten en realizar encuestas
directamente en cada una de las viviendas que pertenecen a una
muestra previamente seleccionada.
Esta encuesta permite obtener informacin sobre los viajes
realizados en el da inmediatamente anterior al da de la encuesta,
por cada una de las personas mayores de cinco aos,
al igual que informacin sobre las variables socioeconmicas, tales
como el ingreso y la tenencia de vehculos.
Vale la pena resaltar la dificultad que implica la recopilacin de la
informacin socioeconmica de los encuestados, dada la
desconfianza manifestada por las personas al momento de responder
las preguntas orientadas a determinar este parmetro.Se sugiere
establecer estos indicadores de manera indirecta, a travs de los7

Mtodos de Estudio.
Encuestas domiciliarias (2).
En el desarrollo de la encuesta domiciliaria,
el grupo familiar es la unidad bsica y no la vivienda,
en razn de que en una misma vivienda pueden habitar varios
grupos familiares.
la encuesta se realiza recopilando la informacin concerniente a los
viajes efectuados en un da normal de la semana, con base en los
cuales se realiza la expansin de los datos.
Es conveniente hacer toda la encuesta en un solo da, evitando
prdidas de tiempo de los encuestadores en dos o ms visitas a las
viviendas objeto del estudio.

Mtodos de Estudio.
Entrevista a un lado de la va. En este mtodo, los conductores son
detenidos a un lado de la va y se les pregunta sobre el origen,
destino y otros datos deseados sobre el viaje que realiza cada
vehculo.
A diferencia del mtodo anterior, slo se solicita informacin sobre el
viaje que en ese
momento se est realizando.
Para detener los vehculos es conveniente y necesario contar con el
apoyo de la polica vial.
Es posible que se requiera que uno de los policas entregue a cada
conductor que se detiene una tarjeta con la explicacin del propsito
del estudio.
Este mtodo forma parte de un estudio integral de origen y destino,9

Mtodos de Estudio.
Entrevista a un lado de la va (2).
Para efectos de expandir la muestra, es necesario realizar conteos
vehiculares durante el perodo de la encuesta, clasificando los
vehculos.
Una de las ventajas que presenta este mtodo es que permite
obtener informacin ms completa sobre los viajes internos
externos, externos - internos y externos externos que se realizan en
el rea de estudio.
Una de las desventajas de este mtodo es el costo, porque requiere
ms personal de campo.
10

Mtodos de Estudio.
Tarjetas postales al conductor. Se emplea cuando el volumen
vehicular es alto y no es posible detener al conductor el tiempo
necesario para las encuestas.
Consiste en entregar a los conductores, mientras pasan por las
estaciones seleccionadas, unas tarjetas postales con las preguntas
que hay que llenar y dejarlas en algn buzn del correo.
Las estaciones deben ubicarse, si es posible, donde el trnsito circule
con lentitud.
Generalmente, se requiere el apoyo de la polica vial para lograr
detener los vehculos.
Se debe esperar que sean devueltas del 25 al 35% de las tarjetas
entregadas, ya que para obtener un buen grado de precisin de los
11
datos es necesario, como mnimo, el 20%.

Mtodos de Estudio.
Registro del nmero de las placas de los vehculos en movimiento.
En ste mtodo los observadores deben anotar las tres o cuatro
ltimas cifras de las placas de los vehculos,
agrupndolos en perodos cortos (de un minuto), anotando la hora al
final de cada perodo.
Conforme pasa el vehculo por cada estacin se registran las cuatro
ltimas cifras de la placa de cada vehculo, lo que permite trazar el
viaje a travs del rea de estudio.
El origen del viaje corresponde a la estacin donde se registr el
vehculo por primera vez y el destino es el lugar donde se le vio por
ltima vez.
En el caso de sitios con altos volmenes se requiere el empleo de
12
una grabadora porttil por cada observador para lograr registrar las

Mtodos de Estudio.
Etiqueta en el vehculo. Este mtodo se puede emplear cuando el
trnsito es demasiado pesado,
para realizar las encuestas a los conductores o
cuando las limitaciones de personal hacen prohibitivo el uso del
mtodo de placas.
Se entrega al conductor una tarjeta codificada, o bien se fija al
vehculo al entrar a la zona de estudio.
Se informa al conductor acerca de la naturaleza del estudio y que se
recoger la tarjeta al salir de la va o rea de estudio.
Cuando el vehculo sale de la ruta o zona, se registran en la tarjeta la
hora, la estacin, la direccin del viaje y cualquier otra informacin
observada.
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Mtodos de Estudio.
Etiqueta en el vehculo (2). Una variacin de este procedimiento es
el llamado mtodo de las luces encendidas.
En este mtodo se usan seales para indicar a los conductores que
entran a la zona de estudio que enciendan sus luces durante un
tiempo determinado, hasta que salgan de la zona de estudio.
Se cuentan
encendidas,
nmero de
encendidas,
en cada punto de salida los vehculos con las luces

as como en el sitio de entrada, para determinar el
vehculos que cumplen con la indicacin de luces
y poder realizar las correcciones respectivas.
Dado que el mtodo depende de la colaboracin del conductor es

conveniente realizar un formato de encuesta para el caso en que se
apliquen los resultados obtenidos, principalmente al desarrollo del
modelo de produccin de viajes con un extremo en el hogar.
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Mtodos de Estudio Encuestas Domiciliarias.
Objetivos.
Las encuestas domiciliarias pueden tener mltiples aplicaciones. Sin
embargo, los principales objetivos de esta actividad son los
siguientes:
Obtener informacin para el desarrollo de los modelos bsicos de
planeacin del transporte, principalmente en lo que se refiere a los
viajes con un extremo en el hogar.
Actualizar el banco de datos en materia de planeacin del
transporte de la ciudad de Bogot.
Planear y proyectar eficientemente posibles mejoras al sistema de
transporte urbano.
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Con el fin de identificar de una manera prctica el contexto de
aplicacin de las encuestas domiciliarias, se considera conveniente
proporcionar una explicacin breve de los cuatro modelos bsicos de
la planeacin del transporte:
1. Generacin de viajes. Se relaciona la atraccin y produccin de
viajes a variables socioeconmicas tales como: nivel de ingresos,
posesin de vehculos, poblacin, nmero de empleos, nmero de
cupos educativos, entre otros, y a los usos del suelo de las zonas en
que se haya dividido la regin urbana estudiada.
2. Distribucin geogrfica de viajes. Mediante este proceso se
enlazan producciones de viajes de una zona dada con atracciones de
viajes de otras zonas. Uno de los productos de este modelo es la
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matriz de origen y destino de los viajes.

3. Seleccin de medio de transporte. Se distribuyen entre los
medios de transporte disponibles los intercambios zonales de viajes
obtenidos del modelo de distribucin geogrfica.
4. Asignacin de viajes a las redes vial y de transporte
pblico. Los viajes en automvil particular se convierten a
volmenes de trnsito y se asignan a la infraestructura vial
disponible;
los viajes en transporte pblico se asignan a los diversos medios de
transporte existentes.
La conversin de viajes - personas a viajes vehculos se realiza con
base en la informacin sobre composicin vehicular, tasa de
ocupacin vehicular y distribucin de los viajes por modo de
17
transporte.

El tamao de muestra utilizado para las encuestas domiciliarias
vara normalmente del 1 al 5% del nmero total de viviendas
existentes en la regin urbana de estudio.
Es obvio que con un tamao de muestra en este intervalo de valores,
los resultados de las encuestas domiciliarias se aplican en anlisis
especficos y no se pueden constituir en la fuente nica de
informacin para el desarrollo de todos los modelos de planeacin
del transporte.
Las encuestas domiciliarias son muy tiles en la calibracin del
modelo de produccin de viajes que tienen un extremo en el hogar.
Por ejemplo, los viajes del hogar al trabajo o a la escuela.
Las encuestas domiciliarias tambin proporcionan informacin
adecuada para realizar una de las validaciones del modelo de
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distribucin geogrfica de viajes, a travs de la distribucin de

Una aplicacin de estas
clasificacin cruzada.
tcnicas
es
el
procedimiento
de
Las viviendas se clasifican de acuerdo con variables que resulten

significativas para explicar la produccin de viajes; considrense el
nmero de habitantes y el nivel econmico.
Para cada una de estas combinaciones de variables se calcula una
tasa promedio de produccin de viajes. Los anlisis estadsticos para
establecer los valores de las tasas de produccin de viajes se hacen
normalmente para toda la regin de estudio.
Es muy importante recalcar que para poder aplicar los modelos
desagregados de clasificacin cruzada es indispensable contar con
informacin precisa y actualizada de las viviendas en cada una de las
Zonas de Anlisis de Transporte - ZAT.
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Por sus caractersticas, las encuestas domiciliarias subestiman por
lo regular la atraccin de viajes que no tienen un extremo en el
hogar.
Igualmente, por el tamao de la muestra utilizada, las estimaciones
obtenidas de estas encuestas no tienen una precisin adecuada para
ser aplicadas en todo el proceso de desarrollo de los modelos de
seleccin de medio de transporte.
Sin embargo, es conveniente hacer hincapi en que dichos casos no
corresponden a deficiencias de las encuestas domiciliarias, sino
simplemente a estimaciones fuera de su mbito de aplicacin.
20

La matriz de origen y destino estimada directamente de las
encuestas domiciliarias, por lo general no tiene la precisin suficiente
para poder aprovecharla de modo directo en el desarrollo de un
modelo de distribucin geogrfica de viajes.
Para el proceso de la planeacin del transporte se debe usar la matriz
desarrollada y validada a partir de ciertos modelos.
Adems de las encuestas domiciliarias, existen otros mtodos para
generar el mismo tipo de informacin, entre los que se encuentran
las encuestas telefnicas y el envo de cuestionarios por correo.
21

Informacin recopilada en las encuestas domiciliarias - 1:
Datos de identificacin de la vivienda. Por ejemplo, direccin y otros
aspectos sobre su ubicacin. Estos datos se debern convertir al
nmero de ZAT correspondiente.
Nmero de habitantes o residentes permanentes en la vivienda.
Datos de los moradores. Edad, sexo, ocupacin, etc. A cada persona
se le deber asignar un nmero nico, al que quedar referida una
serie de viajes diarios.
Caractersticas bsicas de la vivienda. Por ejemplo, clasificacin
catastral, nmero de habitaciones, nmero de baos y tipo de
acabados.
Esta
informacin
puede
resultar
muy
til
para
22
establecer

Informacin recopilada en las encuestas domiciliarias - 2:
Nivel socioeconmico de los habitantes. Estos datos corresponden
bsicamente al ingreso total familiar o a las percepciones
econmicas de cada uno de los residentes que desempean alguna
actividad remunerada.
As mismo, se incluye el nmero total de vehculos particulares por
vivienda, clasificados por su tipo.
Diario de viajes. Para un da hbil tpico, se debern registrar los
siguientes datos de los viajes realizados por todos los habitantes de
la vivienda:
a. origen y destino, con informacin suficiente para obtener las ZAT
respectivas;
23
b. hora de inicio y terminacin;

Mtodos de Muestreo - 1:
En el caso de las encuestas domiciliarias normalmente se utilizan los
dos mtodos siguientes:
1. muestreo aleatorio irrestricto y
2. muestreo por conglomerados.
En general, el tamao de la muestra se calcula por ZAT o distrito del
rea de estudio.
24

El muestreo aleatorio irrestricto tiene la gran ventaja de que su
aplicacin y los clculos para obtener las estimaciones son muy
sencillos.
Sin embargo, se requiere que el marco muestral sea muy preciso
para garantizar una seleccin verdaderamente aleatoria de las
viviendas que se incluirn en las encuestas.
El muestreo por conglomerados normalmente se realiza en dos
etapas:
1. la primera consiste en seleccionar de modo aleatorio una
manzana (conglomerado) y
25
2. en la segunda fase se seleccionan al azar cierto nmero de

En algunos casos se combinan los dos tipos de muestreo anteriores
con la estratificacin, resultando las variantes de muestreo aleatorio
estratificado y muestreo por conglomerados en dos etapas,
combinado con estratificacin.
Cuando el universo o la poblacin estudiados se pueden dividir en
grupos o estratos aproximadamente homogneos, se pueden obtener
resultados ms precisos al utilizar
estos dos tipos de muestreo.
Por ejemplo, si en una regin urbana se detectan con claridad zonas
en donde los patrones de viaje son muy diferentes del resto de las
viviendas, entonces se justifica considerar dos o ms estratos para
toda la poblacin. Si no se utiliza la estratificacin, se correr el
26
riesgo de que la muestra no sea representativa de todos los grupos

Actividades complementarias:
Las encuestas domiciliarias se complementan con otros tipos de
encuesta para poder desarrollar todos los modelos de generacin y
de distribucin geogrfica de los viajes urbanos.
Un listado de los principales temas que hay que considerar,
solamente de carcter informativo, con el fin de situarlos en el
contexto de las actividades requeridas para el desarrollo de los
modelos bsicos de planeacin del transporte.
a. Zonificacin.
b. Encuestas en importantes centros generadores de viajes.
c. Encuestas en establecimientos comerciales y de otros tipos.
27

Formatos de Campo:
En el caso de las encuestas domiciliarias, se utilizan tres formatos
diferentes para el registro de datos, los cuales se ordenan de la
siguiente manera:
1. El formato FENC 01, que permite recopilar informacin sobre los
datos generales,
2. el formato FENC 02, que trata sobre datos socioeconmicos
bsicos de los residentes y de la vivienda y,
3. finalmente, se recopila la informacin del diario de viajes de los
residentes en el formato FENC 03.
28

Informacin a recopilar en Formato en Campo FENC 01.
En primer lugar, se debe anotar el nmero de folio de la encuesta.
Se recomienda que los primeros dgitos de esta variable
correspondan al nmero de identificacin nico asignado al
entrevistador responsable de recopilar esta informacin; en seguida,
se puede utilizar un nmero consecutivo fijado para cada una de las
encuestas a cargo del mismo entrevistador, o que corresponda al
nmero asignado a la vivienda en el proceso de seleccin de la
muestra.
En cualquier caso, el nmero empleado deber ser tal que permita
identificar rpidamente quin efectu la entrevista domiciliaria y la
ubicacin de la vivienda.
Es importante sealar que el nmero de folio aparece en todos los
formatos y es la principal variable general de identificacin de los
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datos registrados por los entrevistadores; por tanto, se deber poner

Municipio. Es la divisin poltica o administrativa bsica en la que se
encuentra ubicada la vivienda. Deber existir un nmero de
identificacin para cada municipio.
Distrito. Desde el punto de vista de la planeacin del transporte, es
una unidad geogrfica utilizada para el manejo de cierta informacin.
En las actividades previas a las encuestas domiciliarias se deber
establecer un nmero nico para todos los distritos.
Zona de Anlisis de Transporte (ZAT). En el proceso de planeacin
del transporte es la unidad ms pequea para la que se efectan
anlisis de generacin y distribucin geogrfica de viajes . Las ZAT se
identifican por medio de un nmero especfico.
30

Unidad estadstica. Se refiere a la zona bsica para la que los
organismos gubernamentales recopilan informacin socioeconmica
con cierta frecuencia.
Es comn que en cada una de estas unidades estadsticas se
disponga de un listado de las viviendas existentes.
En general, se deber emplear la numeracin oficial vigente para
estas unidades, con el fin de aprovechar eficazmente los bancos de
datos existentes.
Manzana. Es el trmino utilizado para un conjunto de viviendas
agrupadas siguiendo
una forma geomtrica dada, en muchos casos de tipo rectangular.
31
El nmero de identificacin de las manzanas deber ser el

UPZ. Es el trmino utilizado para definir la Unidad de Planeacin
Zonal a la cual pertenece la vivienda encuestada.
Nmero consecutivo de la vivienda. En este caso puede ser el
nmero asignado por los organismos gubernamentales a cargo del
manejo de la informacin socioeconmica o el nmero utilizado en la
seleccin de la muestra.
32

En general, lo deseable es recolectar toda la informacin requerida
en una sola entrevista. Sin embargo, en la prctica se suelen
presentar algunos casos en que es necesario visitar la misma
vivienda dos o ms veces; al respecto, es sumamente importante
llevar un registro de las fechas en que se efectuaron las visitas y del
resultado obtenido.
En la tabla se proporciona espacio para anotar datos de un nmero
mximo de trece encuestas, identificadas por un nmero consecutivo
en las celdas de la columna del extremo izquierdo. En la figura de
ejemplo, solo aparece para las 2 primeras.
En la segunda columna se deber registrar la fecha correspondiente
a cada entrevista en formato.
En caso de que la entrevista se haya concluido exitosamente, se
33
deber anotar una marca en cruz en la celda de la variable 9 y, con

En caso de que la entrevista no se haya concluido, se deber anotar
con una marca en cruz en la celda de la variable 10;
la causa del problema respectivo por la cual no se pudo realizar la
encuesta se anota en la celda de la variable 11;
De acuerdo con las claves indicadas en la parte inferior del formato,
las razones por las que no se puede concluir una entrevista son las
siguientes:
Nadie en el hogar (NH).
Ausente temporalmente (AT).
Rechazo (R).
Ocupada la persona (OP).
Vacante (V).
Otro motivo (O).
34

FENC
01
35

Los datos socioeconmicos bsicos de los residentes y de la vivienda
se registran en el primer formato FENC02.
En general, la informacin que se anote en el formato FENC02 tiene
como objeto clasificar a los residentes y a la vivienda de acuerdo con
sus caractersticas socioeconmicas bsicas.
Estos datos se utilizan normalmente en los anlisis estadsticos para
establecer las tasas de produccin de viajes por tipo de vivienda.
36

Nmero de familias residentes. En
habitar una o ms familias en una o
refiere al nmero total de familias que
independientemente de la forma como
el inmueble.
una direccin dada pueden

ms viviendas. Este dato se
residen en un domicilio dado,
se encuentren distribuidas en
Nmero de personas residentes. Es el nmero total de personas que

habitan en un domicilio dado, independientemente de la familia a la
que pertenezcan.
Ingreso total mensual de las familias residentes. Se debern sumar
los ingresos mensuales de todas las personas que realicen alguna
actividad remunerada y que residan en el mismo domicilio.
37

En el espacio reservado para las variables 4 a 8 se anota la
informacin de los vehculos utilizados por los residentes.
Para cada combinacin diferente de tipo, propiedad y lugar de la
matrcula de los vehculos, se deber registrar en la columna de la
variable 4 el nmero total de unidades correspondientes.
En cuanto a los tipos de vehculo, se deber utilizar una de las
siguientes claves:
Automvil (A).
Camioneta (Ca).
Camin (C).
Motocicleta (M).
Bicicleta (B).
Otros.
38

En relacin con el rgimen de propiedad del vehculo, se deber
indicar una de las opciones presentadas a continuacin:
Particular (P).
Empresa (EP).
Gobierno (G).
Taxi propio (TP).
Otros.
La variable matrcula se refiere al sitio de matrcula de los vehculos,

y hay solamente dos opciones:
En Bogot.
Fuera de Bogot.
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La variable sitio de estacionamiento se refiere al sitio donde se
estaciona el vehculo o
vehculos que posean en la vivienda, para lo cual se dan las
siguientes opciones:
Sitio Privado (SP).
Sitio Pblico (Spu).
Sobre la Va (SV).
En la ltima parte del formato que se presenta en el formato FENC02
se anota una serie de seis datos generales de la vivienda.
Estrato socioeconmico, segn la clasificacin catastral de la
vivienda; si el entrevistado no sabe la clasificacin, se deber anotar
40
(NE); en caso de que el entrevistado no proporcione esta

Las variables correspondientes al nmero total de habitaciones y de
baos, respectivamente, existentes en el domicilio.
Las variables que se refieren a los acabados interiores y exteriores,
respectivamente, de la vivienda, segn la percepcin del
entrevistador; en ambos casos, se consideran las tres claves
siguientes:
Acabados de lujo.
Acabados intermedios.
Acabados precarios.
41

La variable rgimen de propiedad. Al respecto, se deber anotar una
de las claves siguientes:
Propia y completamente paga (PCP).

Propia y en proceso de pago (PPP).
Arrendada o alquilada (A/A).
Prestada (P).
Otros.
En la segunda parte del formato FENC02 se registran las

caractersticas de cada miembro del hogar. Se sugiere hacer el
registro de datos de los residentes en orden descendente, de acuerdo
con la edad de los mismos; de esta manera, los residentes de menor
edad quedarn al final de la lista, anotando en la primera columna de
42
la tabla del formato el nmero de jerarqua dentro de la familia de la

Para la variable edad de los residentes, sta se debe escribir en aos
cumplidos y registrar en la columna correspondiente.
En lo que concierne al nivel de estudios, a continuacin se indican las
claves que se podrn emplear:
Preescolar y Primaria (PP).

Bachillerato (B).
Tcnico/Tecnolgico (TE/TO)..
Universitario (U).
Postgrado (POST).
Otros.
43

En la columna de la tabla referente a la actividad econmica principal
se anota la principal ocupacin de cada uno de los residentes, de
acuerdo con una de las opciones siguientes:
Estudia.
Trabaja.
Oficios del hogar.
Jubilado.
Rentista.
Busca trabajo.
Incapacitado para trabajar permanentemente.
Otra actividad.
44

En la columna de la tabla referente a limitaciones fsicas se deben
anotar las limitaciones que presente el entrevistado, de acuerdo con
una de las opciones siguientes:
Moverse o utilizar alguna parte del cuerpo.
Or, aun utilizando alguna parte del cuerpo.
Ver, aun utilizando lentes.
Hablar y comunicarse.
Realizar otras actividades por una enfermedad crnica o secuelas
de ella.
Ninguna.
45

En la columna final de la tabla referente a limitaciones de acceso se
deben anotar las limitaciones que presente el entrevistado en el
momento de acceder a los diferentes sistemas de transporte, de
acuerdo con una de las opciones siguientes:
Bus/Buseta/Microbs.
Taxi.
Transmilenio.
Ninguno.
46

FENC
02
47

En el formato FENC03 se registran todos los datos referentes a los
viajes realizados por
los residentes de la vivienda. Por tal motivo, a este formato se le
denomina diario de viajes.
Dependiendo del nmero de residentes y de los viajes diarios que
stos efecten, se puede requerir ms de una hoja para diligenciar
los datos respectivos. Por tal motivo, en la parte superior derecha del
formato se deber indicar el nmero de la hoja en turno y el nmero
total de hojas utilizadas para una entrevista domiciliaria completa.
En la columna del extremo izquierdo se deber anotar el nmero del
residente, el cual
tendr que ser el mismo que el asignado en el formato FENC02. Es
sumamente importante que haya congruencia con dicho formato. 48

Solo se deber recopilar informacin para los residentes mayores de
cinco aos de edad que hayan viajado el da hbil anterior a la
entrevista.
En este sentido, se podrn presentar casos de residentes
identificados en el formato FENC02 y que no aparezcan en el diario
de viajes, bien porque son menores de cinco aos o porque no
realizaron viaje alguno el da hbil anterior a la entrevista
domiciliaria.
Los viajes efectuados por cada residente se debern identificar por
medio de una numeracin consecutiva, empezando con el nmero 1
(uno).
49
Un viaje del origen inicial al destino final puede estar compuesto de

Cada vez que se utiliza un medio de transporte o un vehculo
diferente, aumenta en una etapa el viaje y sta deber registrarse
as en el formato FENC03.
Las etapas del viaje tambin debern numerarse consecutivamente,
a partir del nmero 1 (uno) en cada viaje diferente.
La direccin del origen de cada etapa de viaje deber referirse a la
interseccin vial ms cercana, anotando la calle y carrera
correspondientes.
En caso de que no se conozcan con exactitud estos datos, se podr
dar otro tipo de referencia fcilmente identificable, tal como el
nombre de un almacn, una escuela, un banco o una iglesia.
La informacin de referencia deber convertirse a la ZAT respectiva,
50
cuya clave tendr que anotarse en la columna destinada para tal

Se debe hacer hincapi en la importancia de codificar correctamente
el origen y el destino de todas las etapas de viaje, ya que de la
calidad de esta informacin depende una serie de anlisis
posteriores.
La variable de hora de salida deber utilizar un formato del tipo
hhmmss (h = hora, m = minuto y s = segundo), con el sistema
denominado militar o de 24 horas.
La direccin del destino deber registrarse de una manera similar al
origen de una etapa de viaje. Cuando se presenten dos o ms etapas
en un viaje determinado, el destino de una etapa dada deber ser
igual al origen de la siguiente etapa.
Cuando un viaje se componga de dos o ms etapas, la hora de salida
de una etapa dada deber ser despus de la hora de llegada de la
51
etapa previa, en aquellos casos en que sea necesario esperar un

En la columna donde se registra el motivo del viaje, es sumamente
importante aclarar que todas las etapas de un viaje dado debern
tener el mismo motivo.
Por ejemplo, una persona aprovecha su recorrido al trabajo para
pasar primero al banco, en realidad est realizando dos viajes, desde
el punto de vista de la planeacin del transporte, con dos motivos
diferentes.
En este caso, se deber evitar anotar la informacin como un viaje
en dos etapas con el motivo de trabajo.
52

Para codificar el motivo de un viaje dado, se deber utilizar una de
las siguientes claves:
Hogar.
Trabajo.
Estudios.
Negocios.
Compras.
Otros asuntos personales.
53

En lo que concierne al medio de transporte, existen las siguientes
opciones:
A pie.
Motocicleta.
Conductor de vehculo particular.
Bicicleta.
Pasajero de vehculo particular.
En espera.
Bus corriente.
Otros medios.
Bus ejecutivo.
Buseta corriente.
Buseta ejecutiva.
Colectivo.
Bus suburbano.
Bus interurbano.
Taxi.
Bus privado.
Bus escolar.
Camin.
54

El medio de transporte denominado a pie se deber utilizar slo
cuando el recorrido
caminando tome ms de cinco minutos.
Tal como se explica despus, el tiempo de espera de una etapa de
viaje normalmente se indica en la etapa posterior del mismo viaje;
en la primera etapa de un viaje no se puede indicar un tiempo de
espera,
a menos que se cree una etapa previa ficticia con el medio de
transporte nmero 17 (En espera).
55

La serie de columnas, correspondiente a las variables, se refiere
exclusivamente a las etapas de viaje efectuadas en automviles
particulares.
En la columna nmero total de ocupantes se deber anotar el
nmero total de ocupantes del vehculo, incluyendo al conductor.
Las claves posibles para el tipo de estacionamiento son las
siguientes:
Garaje propio.
En la va pblica.
Parqueadero particular.
Parqueadero pblico.
Otros tipos de estacionamiento.
56

FENC
03
57

Proceso de ejecucin de las encuestas domiciliarias.
Definicin de las principales caractersticas de las encuestas
domiciliarias. Esto se hace con base en las aplicaciones previstas de
planeacin del transporte.
Desarrollo del formulario para las encuestas. El formulario deber
ser claro y tan conciso como sea posible, desde el punto de vista de
los entrevistadores y los entrevistados.
Clculo del tamao de la muestra. Se deber fijar de acuerdo con el
parmetro crtico del muestreo y la precisin deseada. De
preferencia, se debern utilizar datos de estudios previos o, en su
defecto, de trabajos similares realizados en otras ciudades.
Conformacin o revisin de las ZAT en la regin estudiada. La
informacin recopilada en las encuestas domiciliarias deber quedar
referida a las ZAT; en este sentido, cuando menos se requiere una
58
revisin de la zonificacin existente.

Seleccin de la muestra, de acuerdo con el mtodo estipulado y en
funcin del inventario de viviendas utilizado. En esta etapa, se
deber verificar la ubicacin de las viviendas seleccionadas.
Capacitacin del personal que participar en las encuestas
domiciliarias. Esta actividad es vital para garantizar el xito de los
trabajos y sensibilizar al personal sobre la importancia de las
encuestas.
Campaa de difusin sobre las encuestas domiciliarias. Se deber
recurrir a las estaciones de radio y televisin para maximizar la
captacin de audiencia.
As mismo, se debern utilizar carteles distribuidos en puntos
estratgicos de la ciudad, y avisos de prensa.
59

Ejecucin de la encuesta piloto. Antes de iniciar estas encuestas, se
requiere verificar el funcionamiento de la metodologa bsica y la
logstica para la realizacin de las encuestas.
Establecimiento de las caractersticas definitivas de las encuestas
domiciliarias. ltimos ajustes a los procedimientos planteados. Con
base en los resultados de la encuesta piloto y de otras actividades,
se debern fijar los procedimientos finales para las encuestas
domiciliarias.
Realizacin de las encuestas domiciliarias. En esta etapa se podrn
hacer ajustes en los casos en que se presenten problemas en la
ejecucin de los trabajos.
Almacenamiento de los datos recopilados, incluyendo revisin de la
informacin obtenida. Esta actividad se apoya, en gran medida, en la
60
utilizacin de computadores y programas para el manejo de bancos

Anlisis estadsticos y de computacin para el clculo de las
estimaciones requeridas de los parmetros estudiados.
61

Obtencin de resultados de las encuestas domiciliarias.
Las estimaciones se pueden hacer por ZAT, distrito o para toda la
regin de estudio:
Valor medio del nmero de residentes por vivienda.

Valor medio del nmero de familias por vivienda.
Distribucin de la edad de los residentes.
Valor medio del nmero de residentes que viajan por vivienda.
Valor medio del nmero de viajes por vivienda.
Valor medio del nmero de viajes por residente.
Valor medio del nmero de etapas por viaje.
Produccin total de viajes.
Distribucin de los propsitos de los viajes.
Distribucin de los ingresos familiares.
Distribucin por ocupacin de los residentes que viajan.
Distribucin por nivel de estudios de los residentes que viajan.
Distribucin del nmero de habitaciones por vivienda.
62

Obtencin de resultados de las encuestas domiciliarias.
Distribucin del nmero de vehculos por vivienda.
Distribucin de los medios de transporte utilizados.
Valor medio del tiempo de espera en el transporte pblico.
Valor medio del tiempo diario utilizado en el transporte por
residente.
Valor medio del costo del transporte por residente.
Distribucin por hora del da de los viajes.
63

Registro de Placas de vehculos.
En este mtodo, los observadores deben anotar como mnimo los
cuatro ltimos caracteres alfanumricos de las placas de los
vehculos,
agrupndolos en perodos cortos de un minuto y
anotando la hora al inicio de cada perodo.
Conforme pasa el vehculo por cada estacin se anotan las cuatro
ltimas cifras de la placa, lo que permite trazar el viaje a travs del
rea de estudio.
El origen del viaje corresponde a la estacin donde se registr el

vehculo por primera vez, y el destino es el lugar donde se le vio por
64
ltima vez.

Para la anotacin de las placas de los vehculos que permiten

establecer los orgenes destino en un corredor cualquiera, se requiere un aforador por carril
de circulacin;
dos (2) aforadores en caso de que el volumen que se vaya a registrar
sea alto (mayor de 700 veh./h), asignando uno a los vehculos
livianos y otro a los pesados.
Si se opta por tener un solo aforador, la informacin debe recopilarse
con la ayuda de una grabadora de voz. Tambin cabe la posibilidad
de emplear una cmara de video.
65

El recopilar el total de las placas no garantiza una matriz de origen y
destino correcta si no se registr la totalidad de los vehculos en
circulacin, situacin que es muy poco probable de lograr en un
estudio urbano.
Con el propsito de lograr parmetros confiables para la expansin
de la muestra registrada, se debe contar con la informacin de los
volmenes vehiculares en las intersecciones o estaciones escogidas,
para el registro de las placas de los vehculos.
66

Registro de Placas de vehculos - Objetivos.
El estudio de origen y destino a partir del registro de las placas de los
vehculos puede tener mltiples aplicaciones. Sin embargo, los
principales objetivos de tal actividad son los siguientes:
Determinar la matriz origen - destino de los viajes de los vehculos
que entran y salen de la zona delimitada por estaciones de control.
Determinar los tiempos de recorrido entre los orgenes y destinos,
as como las velocidades promedio de recorrido.
67

Registro de Placas de vehculos - Aplicaciones.
Planeamiento. Se establece la clasificacin sistemtica de redes de
carreteras, utilidad en modelos de distribucin y asignacin del
trnsito, desarrollo de programas de conservacin, mejoras y
prioridades y anlisis econmico.
Proyecto. Determinacin de requerimiento de nuevas vas,
aplicacin a normas de proyecto geomtrico y anlisis estructural de
superficies de rodamiento (puentes, pavimentos).
Ingeniera de trnsito. Anlisis de capacidad y niveles de servicio,
caracterizacin de flujos vehiculares, justificacin de la necesidad de
dispositivos de control del trnsito, zonificacin de velocidades,
estudio de estacionamientos y mejoras por seguridad.
Investigacin. Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para
el cumplimiento de las normas de trnsito, estudios de antes 68
y

Informacin a recopilar en Formato en Campo FERP 01.
En este formato se elabora un esquema bsico de los sitios de
trabajo y se asigna el personal de acuerdo con el movimiento y el
tipo de vehculos que hay que registrar.
Es necesario definir el estudio que se va a realizar y el perodo del
mismo, que corresponde al lapso durante el cual se efectuar el
estudio.
La segunda parte del formato sirve para realizar la asignacin de
personal de acuerdo con el movimiento y el tipo de vehculo que se
va a registrar. Este cuadro se obtiene a partir del esquema que se
realice en la tercera parte del formato, en el cual se recomienda
dibujar las caractersticas geomtricas del sitio con los movimientos
vehiculares.
Adicionalmente, se deben determinar los sitios ms recomendables
69
para ubicar al personal de campo, de acuerdo con los movimientos

FERP
01
70

En este formato se lleva a cabo la toma de informacin de los
vehculos que pasan por la estacin.
Hora. Indicar la hora que registra el reloj en perodos de un minuto.
Placa N. Registrar los cuatro ltimos caracteres alfanumricos de la
placa del vehculo que pasa por la estacin.
Tipo de vehculo. Especificar el tipo de vehculo, de acuerdo con la
siguiente clasificacin:
Autos. Corresponden a todos los vehculos livianos (de cuatro
ruedas).
Buses. Incluyen los buses y busetas.
Camiones. Corresponden a todos los vehculos de carga de ms
de
cuatro ruedas.
71
FERP
02
72

El formato FERP03, se utiliza para reducir la informacin a travs de
la comparacin de placas entre dos o ms estaciones. La informacin
que se presenta es la siguiente:
Placa N. Placa del vehculo que por comparacin se ha observado
en ms de una estacin.
Tipo de vehculo. Tipo de vehculo registrado, as: Liviano (L), Bus
(B) o Camin (C).
Hora de paso. Hora en la cual el vehculo pas por cada una de las
estaciones donde se registr. De este registro se determinan el
origen y el destino del viaje en la zona en estudio.
Tiempo de viaje origen - destino. Clculo, por diferencia, del tiempo
de viaje entre el origen y el destino, es decir, entre las estaciones en
73
las cuales el vehculo se vio por primera y ltima vez. Se expresa en

Distancia de recorrido origen destino. Distancia entre el origen y
el destino de viaje, la cual se puede obtener de planos elaborados a
escala. Se expresa en minutos.
Velocidad promedio de recorrido origen destino. Clculo de la
velocidad promedio de recorrido entre el origen y el destino,
dividiendo la distancia respectiva entre el tiempo de recorrido
empleado. Se expresa en km/h.
Adicionalmente, si se desea, se pueden calcular los tiempos y las
velocidades de recorrido entre las estaciones por las cuales pas el
vehculo.
74
FERP
03
75
ESTUDIOS DE
ESTACIONAMIE
NTOS
76

ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS (1)
Se sabe que cada persona empieza y termina un viaje como peatn,
con excepcin de los autoservicios, en los cuales una persona no
termina su viaje como peatn,
pues permanece en su automvil.
En trminos de viaje, las personas que se movilizan en automvil
privado terminan o empiezan el viaje en un espacio de
estacionamiento.
Debido a que las personas que se movilizan en automvil deben
terminar su viaje en algn momento, se hace necesario establecer
las necesidades y oportunidades de parqueo segn su naturaleza, la
cual depende del uso del suelo y la densidad.
En el desarrollo de los estudios de estacionamiento, el mayor
problema que se presenta es determinar cuntos espacios de
estacionamiento se requieren en cualquier tipo de proyecto y, sobre
77
todo, identificar dnde deben localizarse los espacios de

Estacionamiento sobre la Va Pblica.
Corresponde al que tradicionalmente se ha presentado sobre la va,
adyacente al andn, frente a las instalaciones comerciales, edificios
de oficinas y viviendas,
el cual reduce la capacidad tanto por:
a. el espacio ocupado por los vehculos estacionados como
b. por las maniobras de entrada y salida.
Esta categora se subdivide en:
. Estacionamiento libre. Se presenta en aquellos sitios donde no
existe ningn tipo de restriccin para estacionarse.
Tiene el inconveniente de que no es equitativo, ya que un usuario se
puede demorar ms que otro.
78

Estacionamiento sobre la Va Pblica.
Estacionamiento controlado. Se presenta en aquellos sitios que
disponen de seales o dispositivos para restringir el tiempo de
utilizacin,
con el fin de aumentar la capacidad de estacionamiento, al permitir
que ms vehculos se puedan estacionar.
El medio ms usado para controlar el tiempo es el parqumetro,
aparato mecnico con un sistema de reloj accionado por monedas.
Los hay de cabeza sencilla, para cada puesto de estacionamiento, o
de cabeza doble, para dos sitios de estacionamiento.
Este sistema, adems de generar ingresos, reduce el personal
requerido para el control por parte de las autoridades.
Cuando se utilizan seales, stas restringen en forma total el
estacionamiento durante el da, o en forma parcial durante ciertos
79
perodos del da, mediante seales de no estacionarse.

Estacionamiento fuera de la Va Pblica.
Estos estacionamientos se requieren para disminuir la utilizacin de
la va pblica como zona de parqueo, en beneficio de los usuarios y
del mejoramiento de la circulacin vial.
Pueden ubicarse en lotes o en edificios, los cuales, a su vez, pueden
ser para uso pblico o privado.
Entre los estacionamientos ubicados en lotes se encuentran los del
centro de la ciudad, grandes centros comerciales y centros
deportivos.
Los edificios para estacionamientos se construyen hacia abajo o
hacia arriba, y las pueden operar acomodadores o mediante
autoservicio.
80

ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS
(5)
Objetivos.
Determinar la demanda y oferta de estacionamiento que existe en

un determinado sector, con el fin de adoptar medidas para mejorar la
capacidad de las vas adyacentes.
Determinar la necesidad de controlar los lmites de tiempo
permitidos para estacionar y decidir si los lmites de tiempo son muy
largos o muy cortos.
Identificar si el estacionamiento es peligroso (en doble hilera, etc.).
Determinar la necesidad de cambio del sistema o tarifa de parqueo.
81

(6)
Estudios de Inventario.
Este estudio permite determinar la cantidad de sitios de
estacionamiento que existen en la zona del proyecto, sobre la va y
fuera de sta.
Adicionalmente, ayuda a identificar si el estacionamiento es en
batera o cordn, la existencia de parqumetros u otro tipo de cobro,
horas
de
estacionamiento
permitidas,
prohibicin
de
estacionamientos y ubicacin de entradas particulares.
Se debe medir la longitud de los sitios de estacionamiento,
descontando las entradas,
particulares, hidrantes y prohibicin de estacionamientos.
Para estimar el nmero de puestos de estacionamiento sobre cada
acera, se sugiere emplear los siguientes valores:
a. Estacionamiento en cordn: 7,0 m.
82

(7)
Estudios de Utilizacin.
Para el desarrollo de los estudios de utilizacin de estacionamientos,
se presentan dos
clases o tipos generales de estos estudios:
Generacin o acumulacin.
Registro por el nmero de placas.
Estos estudios involucran verificaciones de campo, que generalmente
se llevan a cabo sin publicidad o sin conocimiento del pblico.
La verificacin de acumulacin u ocupacin del estacionamiento, de
duracin y rotacin, se lleva a cabo generalmente para determinar
las mejoras que van a realizarse e incrementar su capacidad.
83

(8)
Estudios de Generacin y Acumulacin.
Proporcionan la informacin del nmero total de vehculos
estacionados, por rea o por manzana,
pero no producen informacin sobre el tiempo que cada vehculo
permanece estacionado,
ni tampoco el destino de cada conductor.
Los estudios de acumulacin se hacen para determinar las demandas
mximas de estacionamiento,
para identificar sobre las demandas mximas las horas, los das y los
meses en que se encuentra la mayor demanda.
84

(9)
Estudios de Generacin y Acumulacin.
En los estudios de generacin es importante conocer la ocupacin o
utilizacin de las instalaciones a la hora de estudio. Es decir, si se
est analizando un hospital, se debe conocer el nmero de camas
ocupadas, relacionado como un porcentaje del total de camas
disponibles.
En la realizacin de estos estudios se deben identificar tambin los
vehculos estacionados, en relacin con establecimientos especficos,
y as hacer observaciones especficas del patrn de actividades, para
asegurar la obtencin de datos reales.
Los estudios de acumulacin de estacionamientos se deben realizar
empleando mapas que muestren el contorno de las diferentes
85
instalaciones para estacionarse.

(10)
Estudios por el Registro de Placas.
Este tipo de estudio se emplea para determinar la rotacin de
estacionamiento,
tiempo
de
permanencia,
acumulacin,
estacionamiento ilegal, entre otros.
El registro de placas se realiza en forma manual, por observadores a
pie, por lo que generalmente se utilizan tcnicas de muestreo para
reducir los costos, seleccionando las cuadras que sean
representativas del rea de estudio y del tipo de estacionamiento.
El perodo de estudio normalmente recomendable es de 7:00 a.m. 7:00 p.m., el cual vara para estudios especficos, como por ejemplo,
un centro comercial o un centro deportivo, donde se pueden
presentar altas demandas de estacionamiento por fuera de este
86
perodo.

(11)
El observador debe realizar recorridos por cada uno de los sitios de
estacionamientos asignados, en perodos de 15 o 30 minutos,
dependiendo de la rotacin.
En el primer recorrido se deben registrar las tres ltimas cifras de la
placa de todos los
vehculos privados y no privados que se encuentren estacionados,
siempre identificando si el estacionamiento es ilegal o no.
Para los siguientes recorridos, si uno de los vehculos observados en
el anterior recorrido sigue estacionado, anotar un signo similar a
OK en el perodo respectivo.
Por el contrario, si el vehculo ya no est, anotar un signo menos .87

(12)
Si aparece un nuevo vehculo, anotar la placa de ste y colocar el
signo OK en el perodo observado, anotando el signo en el
espacio inmediatamente anterior para resaltar que no falta
informacin.
88

(13)
Entrevista a Usuarios de Estacionamientos.

Este tipo de estudio sirve para determinar el origen, el destino,
propsito del viaje y la distancia que cubren a pie los conductores,
por lo cual se hace necesario generar algn contacto directo con los
usuarios del estacionamiento.
Este tipo de contacto se puede hacer por medio de:
Entrevista con tarjeta postal.
Entrevista personal.
La intencin de la entrevista es revelar el patrn y el nmero de
destinos del conductor.
sta se realiza a pie, inmediatamente despus de que el conductor
estacione el vehculo; adicionalmente se puede medir la demanda de
espacios, bajo el supuesto de que a cada conductor le gustara
89
estacionarse lo ms cerca posible de su destino.

(14)
Entrevista a Usuarios de Estacionamientos.

Entrevistas con tarjeta postal.
A diferencia de la investigacin por el mtodo de placas, donde se
debe evitar la publicidad del estudio, la entrevista postal debe llevar
a cabo publicidad previa en los peridicos y otros medios de
informacin.
Normalmente, los retornos de las tarjetas postales fluctan en un
rango del 30 al 50%
del total distribuido.
Entrevistas Personales.
La entrevista personal a los usuarios se puede hacer en la va pblica
o dentro del estacionamiento. Tambin puede realizarse a la entrada
90
o salida de un generador especfico, como un centro comercial,

(15)
Procedimiento de Campo - Planeacin.

Para efectuar el inventario de los lugares destinados al
estacionamiento, el personal de campo debe contar con un esquema
o mapa de la zona asignada,
el cual contendr la identificacin general de los sitios destinados al
parqueo de vehculos,
contemplando tanto los sitios legalmente permitidos, como los que
no lo estn.
El observador puede realizar un diagrama, en el reverso del formato,
en el cual identifique de manera clara la localizacin de las diferentes
bateras de estacionamiento.
Con base en el inventario hecho, se programa y distribuye la
cantidad de lugares de estacionamiento que debe cubrir cada
91
observador

(16)

Para determinar esta rotacin, un solo observador puede consignar la
informacin de aproximadamente 150 vehculos estacionados,
en perodos de 30 minutos;
si se conoce que la rotacin de vehculos de la zona en estudio es
alta, se pueden emplear ciclos de 15 minutos para la toma de la
informacin,
lo cual implica una reduccin en el nmero de lugares asignados a
cada observador.
Se debe tener en cuenta que el primer recorrido puede durar un poco
ms de lo previsto, dado que es en este recorrido donde se consigna
la informacin de las placas de los vehculos, por lo que se
recomienda iniciar cinco o diez minutos antes.
92
Los observadores debern consignar como mnimo los cuatro ltimos

(17)

Es comn que los propietarios interroguen a los observadores del
objetivo de la anotacin de la placa de sus vehculos.
Incluso algunos pueden ser agresivos, por lo que el ingeniero o el
coordinador en campo debe estar atento a proporcionar la
informacin bsica del estudio, indicando que los datos recopilados
nicamente se utilizarn para anlisis tcnicos y de manera
responsable, evitando que el observador detenga su trabajo.
Como apoyo a lo anterior, todo el personal de campo debe contar
con un carn que lo
identifique claramente como funcionario de la firma que realiza el
estudio.
93

(18)
Procedimiento de Campo Labores iniciales en la Planeacin.

Visitar el sitio donde se va a realizar el estudio. La visita tiene como
fin elaborar un esquema de los sitios donde se van a llevar a cabo los
estudios,
ubicando los lugares de estacionamiento existentes, su cantidad y
tipo.
Adicionalmente, permite cuantificar el personal de campo requerido.
Seleccionar y capacitar el personal requerido. Se recomienda que
los trabajos de campo se realicen preferiblemente con estudiantes
universitarios de carreras afines, a los cuales se les puede explicar
ms en detalle el alcance de los estudios y la importancia que
implica el que la informacin de campo corresponda efectivamente a
la realidad, con el fin de infundirles responsabilidad y compromiso
94
con el trabajo de campo, ya que si stos registran datos errneos, los

(19)

Codificacin de los sitios de estacionamiento. Para efectos de
facilitar la interpretacin posterior de los resultados, es conveniente,
en el caso de los estudios de estacionamientos sobre la va pblica,
codificar las manzanas (M) y los sitios de estacionamiento existentes
al lado de los andenes (EM).
A continuacin se presenta un esquema de un sector codificado.
95

(20)
96

(21)
Informacin a recopilar en Formato en Campo FEE 01

El formato para el inventario de estacionamiento.
Fecha (D/M/A). Corresponde a la fecha (da, mes, ao) en que se
efectuar el estudio.
Sector. Indicar el nombre del sector donde se realiza el trabajo de
campo.
Manzana N. Indicar el nmero de la manzana donde se va a
capturar la informacin, de acuerdo con la codificacin asignada.
Hoja N __ de __. Anotar el nmero de la hoja que se est
empleando y el nmero total de las hojas que se van a usar.
Estacionamiento N. Corresponde al cdigo asignado a cada sitio de
estacionamiento.
97

(22)

Tipo de estacionamiento. Especificar si se presenta sobre la va, el
andn, lote u otro.
Longitud del estacionamiento. Anotar la longitud disponible para
estacionamiento.
Nmero de espacios. Se obtiene contando los espacios disponibles,
o se estima a partir de la longitud promedio, dependiendo de si el
estacionamiento es en cordn o batera.
Tarifa. Indicar el costo de la tarifa para tener acceso a estacionarse.
Horario. Indicar el horario disponible de estacionamiento.
Demarcado. Indicar si el sitio de estacionamiento se encuentra
demarcado o no.
98

FEE 01
99

(24)

El formato de campo que se emplea para la toma de datos para el
inventario de estacionamiento por el registro de la placa.
Fecha. Anotar la fecha (da, mes y ao) en la cual se est
registrando la informacin de campo.
Da. Indicar el da en que se realiza el estudio.
Hora de inicio. Indicar la hora en que se inicia el trabajo de campo.
Hora de finalizacin. Indicar la hora de terminacin del trabajo de
campo.
Direccin tramo. Especificar la direccin del tramo de va donde se
encuentra el estacionamiento.
100
Sector. Indicar el nombre del sector donde se realiza el trabajo de

(25)

Manzana N. Indicar el nmero de la manzana donde se va a
capturar la informacin, de acuerdo con la codificacin asignada.
Hoja N. __ de __. Anotar el nmero de la hoja que se est
empleando y el nmero total de las hojas que se van a usar.
Sitio estacionamiento. Anotar el nmero del estacionamiento en la
hoja que se est empleando y el nmero total de las hojas que se
van a usar.
Nmero de la placa del vehculo. Anotar los cuatro ltimos
caracteres alfanumricos de la placa de cada uno de los vehculos
que estn estacionados.
Hora de recorrido. El formato presenta intervalos de recorrido de 30
minutos. Indicar con un smbolo similar a OK el perodo en el cual 101
el

(26)

Total. En la ltima columna derecha del formato, se debe resumir el
total de veces que se observ cada vehculo.
Total estacionados. Al final de cada columna se debe totalizar la
cantidad de vehculos registrados en cada perodo.
Llegan. Cuantificar para cada perodo el total de vehculos
registrados por primera vez.
Salen. Cuantificar para cada perodo el nmero total de vehculos
que dejaron de registrarse por primera vez, debido a que
abandonaron el estacionamiento.
102
FEE 02
103

(28)

El formato de campo que se emplea en la toma de datos para el
inventario de estacionamiento por medio de la entrevista en
estacionamiento.
Fecha. Anotar la fecha (da, mes y ao) en la cual se est
registrando la informacin de campo.
Da. Indicar el da en que se realiza el estudio.
Hora de inicio. Indicar la hora en que se inicia el trabajo de campo.
Hora de finalizacin. Indicar la hora de terminacin del trabajo de
campo.
Tiempo estacionado. Corresponde al tiempo en que el vehculo
104
estuvo estacionado en la zona de parqueo.

(29)

Hora de salida. Corresponde a la hora en que el vehculo abandona
el estacionamiento.
Propsito. Corresponde
estacionamiento.
al
propsito
por
el
cual
utiliza
el
Destino. Corresponde al nombre o la direccin a la cual se dirige el

usuario.
105
FEE 03
106

(31)
Obtencin de Resultados.
Resumen oferta de estacionamiento.
El resumen y el anlisis de los registros de las placas pueden dar
informacin acerca de la acumulacin de estacionamiento que se
determina para cada lado de una cuadra, contando los vehculos
estacionados en un determinado instante.
Para resumir la informacin sobre la oferta de estacionamientos, se
ha elaborado el formato FEE 04 (a continuacin), en el cual se
detalla la cantidad total de cupos de estacionamiento que existen en
cada acera y en cada manzana.
Al final del formato se calcula el nmero total de estacionamientos
en el rea en estudio.
107
FEE 04
108

(33)
Cuantificacin de la duracin promedio.
En el formato que se presenta en la figura FEE 05, se resume la
cantidad de vehculos en cada uno de los perodos del da, teniendo
en cuenta la duracin promedio de estacionamiento.
Cuantificacin de la duracin y distancia caminada. Al realizar las
encuestas, se puede tener el clculo de la duracin del
estacionamiento y la distancia caminada.
Para calcular la distancia caminada es importante recordar que un
peatn no camina en lnea recta, por lo cual es necesario seguir las
direcciones de las aceras disponibles, hasta la entrada o salida ms
prxima del edificio como destino.
109

(34)
Cuantificacin de la duracin y distancia caminada - 2.
El formato FEE 04 est elaborado para resumir la informacin que se
ha observado hasta en cuatro aceras o sitios de estacionamiento.
Se debe anotar, para cada rango de duracin de estacionamiento, el
nmero y porcentaje de vehculos estacionados, en relacin con el
total de vehculos registrados en el respectivo sitio de
estacionamiento, durante todo el perodo de estudio.
El perodo puede variar en tiempos de media hora y para cada acera
de estacionamiento.
110
FEE 05
111

(36)
En la parte inferior se deben calcular los siguientes parmetros:
Vehculos totales (Vt). Representa el total de vehculos diferentes
que se estacionaron en cada acera.
Vehculos-horas totales (Nth). Corresponde a la sumatoria de los
tiempos que cada vehculo permanece estacionado. Se calcula
mediante la siguiente expresin:
N th N ti ti
Donde:
Nti = Nmero total de vehculos registrados con una duracin ti.
ti = Tiempo de duracin en horas.
112

(37)
Duracin media de estacionamiento (Dm).
Se calcula dividiendo el total de vehculos/ hora,
entre el total de vehculos diferentes observados.
ndice de rotacin total de los sitios de estacionamiento.
Se calcula dividiendo el nmero total de vehculos diferentes
observados durante todo el perodo,
sobre el total de puestos disponibles.
ndice de rotacin horaria (vehculos por cajn por hora).
Se calcula dividiendo el parmetro anterior
por el nmero de horas del perodo.
113

(38)
Un ndice de rotacin bajo indica que
la duracin promedio de estacionamiento por vehculo es alta, es
decir,
son pocos los vehculos que se pueden estacionar en ese sitio.
Por el contrario, un ndice de rotacin alto indica que
la duracin promedio de estacionamiento por vehculo es baja y, por
tanto,
existe una mayor demanda de vehculos que se beneficia del sitio de
estacionamiento.
Teniendo en cuenta lo anterior, una de las medidas posibles que se
pueden implementar para mejorar la capacidad de los sitios de
114
estacionamiento consiste en controlar o limitar los tiempos de

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La variable matrcula se refiere al sitio de matrcula de los vehculos,

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ESTUDIOS DE CAMPO DE DEMANDA (40)

Propia y completamente paga (PCP).

En la segunda parte del formato FENC02 se registran las

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Preescolar y Primaria (PP).

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