PRINCIPIOS AUTOMOTRICES

BASICOS.
OBJETIVO.- Proporcionar conocimientos
bsicos acerca del automvil,
particularmente sobre la construccin y
funcionamiento de sus principales
conjuntos.

En tiempos antiguos
Los hombres
utilizaron troncos
(cilndricos para
transportar con
menor esfuerzo,
objetos largos y
pesados. Ellos
saban que
cualquier objeto
puede transportarse
si se rueda sobre
troncos.

Ms tarde
A partir de aquellos
troncos redondos, los
hombres inventaron
la rueda y la
desarrollaron en
forma de un carro.

Invencin del motor de gasolina

En la lejana mitad del
siglo XIX, la
invencin del motor
de gasolina introdujo
la era del automvil.

Hoy en da
Desde entonces, se
han hecho en el
automvil un
sinnmero de
adelantos, y ha
progresado
rpidamente con el
tiempo.

2 partes esenciales.
Un automvil tiene dos partes esenciales: una es la
generadora de fuerza que mueve las ruedas y la otra es la
que transmite dicha fuerza a las ruedas.
La fuerza para girar las ruedas se llama torsin

Fuerza de rotacin (torsin)

En el motor, el combustible se mezcla con aire, esta mezcla de
aire-combustible se comprime, y se inflama por una chispa
elctrica. Como resultado, el motor, produce fuerza de rotacin
torsin.
La torsin producida en el motor se transmite a la transmisin
y despus al diferencial en donde se distribuye a la izquierda y
a la derecha.

MOTOR
El motor produce la
fuerza necesaria para
hacer girar las ruedas.
Un motor puede dividirse
en tres partes:
Cabeza de cilindros
Monoblock de cilindros
Carter
La interaccin permite
que el conjunto pueda
funcionar como una
planta de fuerza.

Cilindros
El monoblock del
motor est provisto de
grandes perforaciones
cilndricas en las que
la mezcla airecombustible se
almacena. Estas
perforaciones
cilndricas se les llama
precisamente
cilindros.

 Si el monoblock tiene 4
perforaciones, el motor se le
llama Motor de 4
cilindros; si tiene 6 se le
denomina motor de 6
cilindros.
Si los cilindros estn
alineados, se denomina
Motor tipo en lnea, si los
cilindros estn colocados
paralelamente y
angularmente entre s, al
motor se le denomina
motor tipo en V.

Vlvula
La cabeza de cilindros est
provista con una entrada
para la mezcla de aire
combustible y una salida
para los gases quemados.
Al pasaje para la mezcla de
aire-combustible se le
llama mltiple de
admisin, y de salida de
los gases se le llama
mltiple de escape.
Normalmente un cilindro
tiene dos vlvulas: vlvula
de admisin y vlvula de
escape.

Pistones
Los pistones se mueven
hacia arriba y hacia
abajo en el cilindro.
En su movimiento
descendente, la mezcla
aire-combustible es
arrastrada dentro de los
cilindros
Conforme ellos se
mueven hacia arriba, la
mezcla se comprime.

Ciclos del motor

Carrera de admisin (aire y
combustible mezclados entran al
cilindro- mientras el pistn se mueve
hacia abajo.
Carrera de compresin. Los pistones
se mueven hacia arriba, la mezcla de
aire combustible confinada en el
cilindro es comprimida.
Carrera de explosin. Se produce una
chispa a travs de los electrodos de la
buja para inflamar la mezcla, la cual
se quema casi explosivamente en el
cilindro, justamente as el pistn inicia
su movimiento hacia abajo.
Carrera de escape La vlvula de
escape se abre cerca del final de esta
carrera de explosin para descargar
los gases quemados durante el
subsecuente movimiento hacia arriba
del pistn.

El movimiento alternativo de los pistones en los cilindros se transmite

al cigeal a travs de la biela.
El cigeal cambia el movimiento alternativo en movimiento rotatorio.

Cambiando el movimiento alternativo en movimiento rotativo en el

cigeal se obtiene fuerza til torsin.

Biela y cigeal

Colocados debajo de
los pistones estn la
biela y el cigeal.

La biela se usa para

conectar los pistones
con el cigeal

rbol de levas
Las vlvulas de admisin
y escape son operadas
por el rbol de levas.
El rbol de levas es
movido por el cigeal a
travs de una cadena.
Si el rbol de levas est
colocado en la parte
superior de la cabeza de
cilindros el motor se
llama motor con rbol de
levas a la cabeza.

Sistema enfriamiento
El calor del cilindro y el pistn es
absorbido por el agua
conducida alrededor del
cilindro. Esto se llama camisa
de agua.
Esta agua de enfriamiento es
circulada por medio de la
bomba de agua la cual es
movida por la banda del
ventilador.
El agua de enfriamiento, despus
de absorber el calor de las
partes del motor, se enva al
radiador que est instalado
frente del motor. El agua se
enfra conforme pasa a travs
del radiador.

Radiador
Es un aparato diseado para
disipar el calor del motor.
Este se enfra por el aire que
recibe durante la alta
velocidad al conducir;
durante la conduccin a
baja velocidad o cuando el
carro est detenido, este se
enfra por un ventilador en
movimiento.
El agua de enfriamiento ya
fra baja por el radiador, y
es enviada nuevamente al
interior del motor por la
bomba de agua.

Sistema de lubricacin.
El sistema de lubricacin
esta abastecido con un
aceite lubricante para
eliminar la friccin y el
desgaste de las partes en
movimiento.
El aceite lubricante es
alimentado para cada
punto de lubricacin del
motor por la bomba de
aceite, que es movida por
el rbol de levas.
Esta succiona el aceite
lubricante del carter que
est colocado abajo del
monoblock de cilindros.

Puntos de lubricacin
Los principales puntos
de lubricacin son los
cojinetes del cigeal y
las paredes de los
cilindros.
Para proporcionar la
lubricacin adecuada a
estas partes, hay venas
taladradas a travs del
cigeal y las bielas.

Transmisin de potencia
El par torsional del motor se transmite

al embrague,

caja de transmisin,
flecha de propulsin,
diferencial,
eje trasero
y llantas.

Volante de Inercia y corona dentada

El movimiento de
rotacin del cigeal
convertido en movimiento
alternativo del pistn, no
es suave y debe suavizarse
para uso eficiente de la
fuerza.
Para este propsito, se
instala en el extremo del
cigeal un disco grande
llamado volante de inercia
El volante de inercia est
colocado en la parte
posterior del monoblock
de cilindros.
.

Embrague
Accesorio que
conecta y desconecta
el par torsional del
motor y las ruedas
conforme se
necesita.
Localizado atrs del
volante de inercia
(indispensable para
automvil con
transmisin manual)
Cuando se oprime el
pedal del embrague
se detiene la
rotacin.

Transmisin
La transmisin se utiliza para
multiplicar y transmitir el par
torsional del motor.
Hay dos tipos:
Transmisin manual
Transmisin automtica
La flecha de mando principal o
flecha de transmisin incluye el
engrane impulsor principal y el
par se transmite a travs de este
engrane y de otros engranes como
el tren intermedio y el engrane
principal de la flecha de salida.
Estos engranes y flechas estn
encerrados en una caja para
formar una transmisin.