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TEMA

rea Acadmica: Ingeniera Mecnica

Profesor(a): Dr. Francisco V. Guerra Lpez

Periodo: Enero Junio de 2016

Dinmica
Fuerzas y Momentos en Engranes y Ejes de
Transmisiones
Resumen
El presente trabajo se encarga de explicar de forma simple como
se transfiere la fuerza en ejes y transmisiones a base de engranes
como puede ser una caja de velocidades manual de un automvil.
Abstract
The current work is focused to explain in a simple way how is
transferred the force in axles and transmissions who use gears,
for example, a manual gearbox in a car.
Keywords: Fuerza, momento, torque, engranes.

Desarrollo del tema


Como nosotros sabemos cuando se aplica una fuerza a un brazo, en
forma perpendicular, este brazo acta como palanca.
FUERZA A

Fuerza A <
= Fuerza Bloque
As mismo sabemos que despreciando la friccin, para que la figura
anterior este en equilibrio (posicin horizontal), hay que aplicar una
fuerza.
La fuerza se define como el producto de la masa por la aceleracin,
en el caso del bloque esta aceleracin es la aceleracin de la
gravedad.

FUERZA

Fuerza A =
> Fuerza Bloque

queremos elevar an mas el bloque, tenemos que aplicar una fuerza mayor.

dems sabemos que un momento es el producto de una fuerza por una distancia

or lo que el momento incrementa conforme incrementa el brazo de la palanca.

omo sabemos, conforme incrementamos la longitud de la palanca requerimos de


menor fuerza para realizar el mismo trabajo.

FUERZ
AA

Fuerza A < Fuerza Bloque

el caso de la figura superior, se requiere de una fuerza menor para elevar el


bo amarillo comparado con la figura de la diapositiva anterior, es decir, se requie
menor fuerza para realizar el mismo trabajo y esto es debido a que se ha
rementado la longitud de la palanca.

FUERZ
AA

Fuerza A = Fuerza Bloque


As mismo, si la fuerza A y la fuerza que ejerce el bloque (su masa,
multiplicada por la aceleracin de la gravedad, son iguales, el
momento del lado izquierdo es mayor debido a la longitud de la
palanca, por lo tanto, la balanza se inclinar al lado izquierdo.

Ahora pasemos a engranes y ejes:

ace girar el engrane de 30 dientes de la figura superior, aplicndole una fuerza d


wton, tal fuerza producira un torque momento de 1 N-m en el eje central,
erando que el engrane tiene un radio de 10 centmetros. Momento= Fuerza x di

a aplicamos la misma fuerza a el engrane de 60 dientes de la figura superior, el


n radio de 0.2m, tal fuerza producira un torque momento de 2 N-m en el eje
es el doble de el torque producido en el eje del engrane anterior.

Ahora analicmoslo desde otro punto


de vista:

Si al engrane mas pequeo se le aplica un torque de 1 N-m en el eje central


y se ensambla
con el engrane que tiene el doble de dientes y radio, la fuerza se
transmitir de eje del

Por lo tanto al ejercer un torque de 1 N-m en el engrane pequeo,


produciramos un torque
de 2 N-m en el engrane de mayor tamao.
Sin embargo, se debe resaltar que el engrane superior de 60 dientes dar
nicamente una
vuelta completa por cada 2 vueltas de el engrane inferior de 30 dientes.

EL mecanismo descrito en la diapositiva anterior se utiliza para transmitir


el torque par
Es el mismo principio con el cual funcionan los cambios de velocidades en
las bicicletas,
Al seleccionar el engrane de mayor tamao adelante (en los pedales) y el
pequeo atrs,
Tenemos que aplicar un mayor torque (nos cuesta mas trabajo), sin
embargo, se tiene una
Mayor aceleracin.
Por otra parte, al seleccionar el engrane de menor tamao adelante y el de
menor tamao
atrs, se disminuye el trabajo necesario para lograr que la bicicleta avance,
pero se tiene
una menor aceleracin (se avanza ms lento), en otras palabras, hay un
menor desplazamiento de la bicicleta por cada giro o revolucin que damos al pedalear.

El mismo principio opera en las transmisiones de los


automviles, al seleccionar el engrane de primera se
dispone de mayor torque y aceleracin, sin embargo la
velocidad que se puede alcanzar es baja debido a la
relacin de engranajes, la velocidad mxima que podemos
alcanzar es mayor conforme incrementamos las marchas,
si embargo el torque y la aceleracin es menor, as mismo
la relacin entre las rpm del volante del motor y las ruedas
disminuye.

Referencias
http://www.iesbajoaragon.com/~tecnologia/Meca/TRMOVI2.htm
https://albrodpulf1.wordpress.com/2014/08/18/analisistecnico-engranajes/

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