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COMPONENETES DEL SISTEMA

Componentes de Sistema.

1 Computador.

9 Regulador de Presin.

17 Caudalmetro de Aire.

2 Prefiltro.

10 Riel de Alimentacin.

18 Sensor de T del motor

3 Cebador.

11 Sensor de Presin.

4 Filtro con decantador.

12 Sensor de T del riel.

19 Sensor de presin de sobre


alimentacin.
20 Batera de Acumuladores

5 Calentador.

13 Inyector Electrnico.

21 E. G. R.

6 Refrigerador.
7 Bomba de Alta presin.

14 Sensor de posicin
pedal de aceleracin.
15 Sensor de rgimen.

8 Mando de desactivacin
del tercer pistn.

16 Sensor de referencia del


cilindro.

del

22 Caera de Alta Presin.


23 Caera de retorno.
24 Caera de Baja Presin.

FILTRO PRINCIPAL
1.Elementos filtrantes.
2.Elemento termosttico.
3.Regulador de baja
presin.
4.Grifo de purga del agua.
5.Entrada combustible
calentamiento.
E1 Entrada filtro.
S1 Salida del Agua.
E2 Entrada combustible
calentado.
S2 Salida haca la bomba de
alta presin.
S3 Retorno al depsito.

BOMBA DE ALTA PRESIN


A. Entrada baja presin.
B. Vlvula de seguridad.
C. Cmara.
D. Desactivacin del 3er
pistn.
E. Salida de alta presin.
F. Regulador de presin.
G. Retorno al depsito.

RIEL DE ALIMENTACIN

1. Riel.
2.
Entrada del combustible a alta
presin.
3. Salidas de inyectores.
4. Sensor
5.
Sensor
de Temperatura.
de Alta
presin.

INYECTOR
A Calibre de apertura del Inyector.
B Calibre de realimentacin.
C Aguja del Inyector.
D Muelle del Inyector.
E Pistn de mando.
F Volumen de mando.
G Maguito de Entrada.
H Filtro laminar incluido en el Manguito.
I Muelle principal.
J Aguja Piloto y su bola.
K Solenoide.
L Tuerca de cierre.

PRINCIPIO DE INYECCIN
DEL INYECTOR
1= PV = Esfuerzo ejercido en
el pistn por la presin un el
volumen de mando.
2= PR = Fuerza del muelle del
inyector.
3= PS = Presin ejercida en la
seccin de la aguja del
inyector por la alta presin de
la bomba.

EL COMPUTADOR
Tiene una etapa de
potencia capaz de
suministrar la corriente de
mando muy elevada
necesaria para el
funcionamiento de los
inyectores. Utiliza la
tecnologa flash
eeprom, y es tele
codificable.

SENSOR DE RGIMEN
Las informaciones rgimen y posicin del motor estn
suministradas por este Sensor fijado en el carter de
embrague. Define la posicin del cigeal en una corona
(con 60 dientes, menos 3) montada en el volumen motor.
La seal de referencia tiene a 114 grados antes del p.m.s.

SENSOR DE REFERENCIA
CILINDRO
Es un Sensor de efecto
hall que da una seal
cuadrada la cual es
receptada por el
Computador. Esta fijado
en la tapa-rbol de levas
frente a una ruedapantalla movida por este.

SONDA DE TEMPERATURA
DE MOTOR
Es un termistor C.T.N. que
informa el estado trmico
del motor.
Esta implementada en la
caja de salida de agua.

SENSOR DE PRESIN DEL


RIEL
Informa al Computador sobre
el valor de alta presin.
Utiliza el parmetro presin
para calcular el volumen a
inyectar.
Modifica eventualmente la
presin con el regulador de la
bomba Alta Presin.

CAUDALMETRO DE AIRE
Es un caudalmetro de
pelcula caliente que integra
una sonda C.T.N. de medida
de la temperatura del flujo
del aire. Permite calcular la
masa de aire absorbido por
el motor por la medicin
conjunta del caudal de aire
y su temperatura. El
Computador mide la
resistencia de un conductor
elctrico plano calentado
por una corriente y enfriado
por el flujo de aire admitido.

SENSOR DE PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN
Suministra la informacin
carga midiendo la presin
de sobrealimentacin. Esta
informacin se utiliza para:
-El reglaje de la presin de
inyeccin.
-El reglaje de la duracin de
la inyeccin..
Alimentada en corriente de 5
voltios por el Computador,
suministra una tensin
proporcional a la presin
media.

SENSOR DE TEMPERATURA
DE COMBUSTIBLE
Es un Sensor C.T.N. Mide
la temperatura del gasoil
de retorno.
El combustible ve variar
su densidad y su
viscosidad en funcin de
su temperatura.
El Computador corrige el
caudal a partir de este
dato.

SENSOR DEL ACELERADOR


Movido por el pedal del
acelerador, traduce la
voluntad del conductor.
Incluye dos
potencimetros cuya
resistencia vara
proporcionalmente con la
posicin del acelerador.
Las informaciones que
vienen de cada
potencimetro se
comparan constantemente
entre ellas con el fin de

SENSOR DE PEDAL DE
FRENO
Permite atenuar una
informacin incoherente
que viene del Sensor de
pedal de acelerador.

SENSOR DE PEDAL DE
EMBRAGUE
Permite atenuar una
informacin incoherente
que viene del Sensor del
pedal de acelerador.
Su estado abierto o cerrado
interviene en la gestin del
ralent.

SENSOR DE VELOCIDAD
Su accin en el funcionamiento del
motor consiste en informar al
Computador sobre diversas
situaciones:
Vehculo Parado.
Vehculo circulando a mas de 2
km/h.
Sus seales las utilizan los
diferentes sistemas (direccin
variable de suspensin) por el
regulador de velocidad.

BATERIA
Su valor de tensin es importante
el Computador memoriza una
situacin de defecto:
Por encima de 17,5 volt.
Por debajo de los 7 volt.
Por debajo de los 10 volt, el
funcionamiento ser aleatorio ya
que la corriente necesaria para el
correcto funcionamiento de los
inyectores circula muy mal en
razn de la resistencia total
(computador-cableados-inyectores).

ELECTRO-VLVULA DE REGULACIN
DE PRESIN DE ADMISIN

Manda por el Computador,


provoca la apertura o el cierre
de la vlvula de regulacin del
turbo.

VLVULA EGR.
Manda la maniobra de la vlvula de
reciclaje E.G.R.
Disminuye los xidos nitrgeno
(NOX) emitidos por los gases de
escape. La vlvula de (EGR) permite
introducir gases de escape al
colector de admisin.
El computador dirige la dosificacin
debido
a
ciertos
criterios
temperatura, rgimen y carga motor
sistema HDI apertura de vlvula es
progresiva.

REALIZACIN DE LA
INYECCIN
El computador conoce la posicin del motor
por la seal que le llega de todos los sensores.
Con estos parmetros el computador obtiene
el tiempo de inyeccin, varia la alta presin
por medio de el regulador de la bomba.

ESTRATEGIA DE
INYECCIN
EL SISTEMA COMMON RAIL DISMINUYE EL
TIEMPO DE INFLAMACIN GRACIAS A:
Presin muy elevada.
Pre-inyeccin.
Inyeccin principal.
Post-inyeccin (anti-contaminacin).

DURACIN DEL PRE-CALENTAMIENTO Y DEL


POST-CALENTAMIENTO
T del agua de motor.

-30 (C)
-10
0

(C)

(C)

Duracin del Precalentamiento.

20
5

(seg)

(seg)

0.5

(seg)

Duracin del Postcalentamiento.

180

(seg)

180

(seg)

60

(seg)

60

(seg)
(seg)

+10

(C)

0.25

+18

(C)

(seg)

30

+40

(C)

(seg)

(seg)

(seg)