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CURSO:

TECNOLOGIA

ALTIMA 2014

MOTO
R

Localizacin de
componentes

Localizacin de
componentes

Localizacin de
componentes

Localizacin de

Localizacin de
componentes

Localizacin de
componentes

Localizacin de
componentes

Localizacin de
componentes

FUNCIONAMIEN
TO DE
COMPONENTES

RELEVADOR DEL CONTROL DEL REGULADOR DE MOTOR.

La fuente de alimentacin para el motor de control del acelerador se


proporciona al ECM a travs del relevador de control del motor y del
acelerador.
El relevador del motor de control esta en ON / OFF controlado por el ECM.
Cuando el interruptor de encendido est en ON, el ECM enva una seal de
ON para el rel del motor de mando y bateras de voltaje de aceleracin
que se proporciona al ECM. Cuando el interruptor est apagado, el ECM
enva una seal de apagado al rel del motor del acelerador y el voltaje de
la batera no est alimentando a la ECM.
CONTROL DEL MOTOR DEL ACELERADOR

El motor de control del acelerador es operado por el ECM abre y cierra la


vlvula de mariposa.
El ngulo de apertura actual de la vlvula de la mariposa es detectado por
el sensor de posicin del acelerador y proporciona una retroalimentacin a
la ECM para controlar el motor de control del acelerador para hacer que el
ngulo de apertura de la vlvula de mariposa sea el correcto con respecto
a la respuesta a la condicin de conduccin.
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

El sensor de posicin del acelerador responde al movimiento de la


mariposa.
El sensor de posicin del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son
de
tipo potencimetros que transforman la posicin del acelerador en tensin
de salida, y emite la seal de tensin a la ECM. En adicin, estos sensores
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa y alimentar las
seales de tensin a la ECM.
El ECM determina el ngulo de apertura actual del motor de ngulo de la
mariposa a partir de estas seales y la ECM controla el motor de control del
acelerador para hacer que el motor de ngulo de la mariposa de apertura
adecuadamente en respuesta a la condicin de conduccin.

FUNCIONAMIENTO DE
COMPONENTES
Bobina de Encendido con
Transistor de Energa I
La seal de encendido se enva
desde el ECM y se amplifica por
el transistor de potencia.
El transistor de potencia activa y
desactiva el encendido
de la bobina del circuito
primario.
Esta operacin de ON / OFF
induce la alta tensin en el
circuito secundario de la bobina.

FUNCIONAMIENTO DE
COMPONENTES
Inyector de combustible
El inyector de combustible es una vlvula
solenoide pequea y precisa.
Cuando el ECM suministra una tierra para
el circuito del inyector de combustible, la
bobina en el inyector de combustible
est energizado.
La bobina energizada tira de la vlvula
de bola y permite que el combustible
fluya a travs del inyector de
combustible en el colector de admisin.
La cantidad de combustible inyectado
depende de la duracin del pulso de
inyeccin.
La duracin del impulso es la longitud de
tiempo de los restos del inyector de
combustible abierto. El ECM controla la
duracin del pulso de inyeccin sobre la
base de las necesidades de combustible
del motor.

UNIDAD DE SENSOR DE NIVEL DE


COMBUSTIBLE Y LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
El sensor de nivel de
combustible est montado en la
unidad de sensor de nivel de
combustible.
El sensor detecta un nivel de
combustible en el depsito de
combustible y transmite una
seal al medidor de
combinacin.
La unidad del medidor enva la
seal del sensor de nivel de
combustible al ECM a travs de
la lnea de comunicacin CAN.
Se compone de dos partes, una
es el flotador mecnico y el otro

El ECM activa la bomba de combustible


durante 1 segundo despus de la ignicin
el interruptor se activa para mejorar la
capacidad de arranque del motor. Si el
ECM recibe una seal de velocidad del
motor del Sensor de Posicin del rbol de
levas
(Fase), se sabe que el motor est girando,
y hace que la bomba active para operar. Si
la seal de velocidad del motor no se
recibe cuando el encendido est
encendido, el motor se para. El ECM
detiene el funcionamiento de la bomba
y evita la descarga de la batera, lo que
mejora la seguridad. El ECM no conduce
directamente a la bomba de combustible.
Se enva la seal de control al mdulo de

SENSOR DE TEMPERATURA
DEL TANQUE DE
COMBUSTIBLE

El sensor de temperatura del


depsito de combustible se
utiliza para detectar la
temperatura del combustible
en el interior del depsito de
combustible. El sensor
modifica una seal de tensin
de el ECM. La seal modificada
vuelve a la ECM como la
temperatura del combustible.
El sensor utiliza un termistor
que es sensible a los cambios
de temperatura. La resistencia
elctrica del termistor
disminuye a medida que
aumenta la temperatura.

SENSOR DE FLUJO DE
MASA DE AIRE
(con Sensor de Temperatura de Aire
de Admisin)

El sensor de flujo de masa de


aire se coloca en la corriente
de aire de admisin. Eso mide
la tasa de flujo de admisin
mediante la medicin de una
parte de la totalidad flujo de
admisin. El sensor MAF
controla la temperatura del
calentador en la deteccin de
elemento a una cierta
cantidad. La distribucin de la
temperatura alrededor del
calentador cambia de acuerdo
con el aumento del volumen
de aire de admisin. El cambio
es detectado por un termistor

SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE
DE ADMISIN
El sensor de temperatura
del aire de admisin est
incorporado en la masa
de aire. El sensor detecta
la temperatura del aire
de admisin
y transmite una seal a la
ECM.
La unidad de deteccin
de la temperatura utiliza
un termistor que es
sensible a los cambios de
temperatura.

Sensor de Presin
Absoluta
El (MAP) sensor de presin
absoluta del colector se
coloca en la ingesta
colector mltiple. Se detecta
la presin del colector de
admisin y la enva
seal de voltaje a la ECM.
El sensor utiliza un diafragma
de silicio que es sensible a la
cambio en la presin. Como
la presin aumenta, la
tensin aumenta.
NOTA:
El sensor est equipado, pero
solo use para el diagnstico.

Sensor de temperatura del


refrigerante del motor
El sensor de temperatura del
refrigerante del motor se
utiliza para detectar el motor
temperatura refrescante. El
sensor modifica una seal de
tensin de la ECM. La seal
modificada vuelve a la ECM
como el refrigerante del
motor
entrada de temperatura. El
sensor utiliza un termistor
que es sensible a el cambio
en la temperatura. La
resistencia elctrica del
termistor
disminuye a medida que
aumenta la temperatura.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL


REFRIGERANTE

Sensor de posicin del cigeal


(POS)
El sensor de posicin del cigeal
(POS) se encuentra en el frente del
crter de aceite los dientes de
engranaje (dientes) de la placa de la
seal. Detecta la fluctuacin de la
revolucin del motor.
El sensor consiste en un imn
permanente y IC Hall. Cuando el
motor est en marcha, las partes
superior e inferior de los dientes
hacer que la brecha con el sensor
para cambiar.
La brecha hace que el campo
magntico del sensor de cambio.
Debido al campo magntico
variable, el voltaje del sensor.
El ECM recibe la seal de tensin y
detecta la fluctuacin de
la revolucin del motor.
ECM recibe las seales como se
muestra en la figura.

Sensor de posicin del rbol de


levas (FASE)
El sensor de posicin del rbol de
levas (FASE) detecta la retraccin
de
rbol de levas de admisin para
identificar un cilindro particular.
La posicin del rbol de levas
sensor (FASE) detecta la posicin
del pistn.
Cuando el sistema sensor de
posicin del cigeal (POS) deja
de funcionar,
el sensor de posicin del rbol de
levas (FASE) ofrece diversos
controles
de las piezas del motor en lugar,
la utilizacin de tiempo de
identificacin del cilindro.
El sensor consiste en un imn
permanente y IC Hall.

La vlvula de entrada de temporizacin


de vlvula de control de solenoide
vlvula solenoide de control de
sincronizacin de vlvulas de admisin
se activa por ON / OFF por de pulsos
de trabajo (ratio) seales que vienen
de la ECM.
La vlvula de admisin control de
temporizacin de vlvula de solenoide
cambia la cantidad y direccin del flujo
de aceite a travs de la vlvula de
admisin unidad de control de
temporizacin o detiene el flujo de
aceite.
El ancho de pulso ms largo avanza
ngulo de la vlvula.
El ancho de pulso ms corto retarda
ngulo de la vlvula.
Cuando los anchos de pulso se hacen
iguales, la vlvula de solenoide
detiene el flujo de presin de aceite
para fijar el ngulo de la vlvula de
admisin en el control
de posicin.

Vlvula de entrada de sincronizacin


intermedio de bloqueo de control de
electrovlvula
La vlvula de entrada de
temporizacin de control de vlvula
de solenoide de bloqueo intermedio
se activa
por seales ON / OFF desde el ECM.
La vlvula de admisin de
sincronizacin de vlvulas de
solenoide de control de bloqueo
intermedia abre / cierra el camino de
la presin del aceite que acta sobre
la tecla de bloqueo en el la rueda
dentada del rbol de levas (INT).
Cuando la vlvula de solenoide se
convierte en ON, la presin del aceite
aumenta bloquea
est capacitado para realizar bloqueo
intermedio.
Cuando la vlvula de solenoide se
convierte en OFF, la presin del
aceite acta sobre

Vlvula de escape de sincronizacin


del sensor de posicin de control
Vlvula de escape de temporizacin
del sensor de posicin de control
detecta el saliente de
la placa de seal instalado en el
extremo delantero del rbol de levas
de escape.
Esta seal de sensor se utiliza para
detectar una posicin del rbol de
levas de escape.
El sensor consiste en un imn
permanente y IC Hall.
Cuando el motor est en marcha, las
partes superior e inferior de la causa
los dientes
la brecha con el sensor para cambiar.
La brecha cambio hace que el campo
magntico cerca del sensor de
cambio.
Debido al campo magntico variable,

Vlvula de escape tiempo de control


de electrovlvula
vlvula solenoide de control de
sincronizacin de vlvulas de escape
se activa por ON / OFF
de trabajo de pulso (ratio) seales de
la ECM.
La vlvula de escape control de
temporizacin de vlvula de
solenoide cambia el aceite
cantidad y direccin del flujo a travs
de control de temporizacin de
vlvula de escape
unidad o detiene el flujo de aceite.
El ancho de pulso ya retarda ngulo
de la vlvula.
El ancho de pulso ms corto avanza
ngulo de la vlvula.
Cuando ON y OFF anchos de pulso se
hacen iguales, la vlvula de solenoide
Se detiene el flujo de presin de
aceite para fijar el ngulo de la
vlvula de escape en el control
posicin.

Vlvula de Control Mltiple de


admisin Runner
la vlvula de control 1 de canales
colector de admisin est
integrado al colector de
admisin. La vlvula de control
corredor colector se monta en
cada puerto del
colector de admisin, abierto /
cerrado por el corredor del
colector de admisin del motor
de la vlvula de control.
El ECM controla el motor de la
vlvula de control de canales
colector de admisin, de acuerdo
a las seales de velocidad del
motor, la temperatura del agua,
etc. y estabiliza la combustin
mediante la generacin de un
flujo fuerte tunmble.

SENSOR DE POSICIN DE LA
VLVULA

COLECTOR DE ADMISIN
CORREDOR DE LA VLVULA DE
CONTROL DEL MOTOR
El motor de la vlvula de control de
canales del colector de admisin est
conectado al extremo trasero del eje de
la vlvula.
El motor abre o cierra la vlvula por la
seal de salida de la ECM.
COLECTOR DE ADMISIN
El motor de la vlvula de ajuste del
colector de admisin est conectado al
extremo frontal del eje de la vlvula.
El motor es operado por el ECM y se

El sensor del colector de admisin


posicin de la vlvula de control de
canales est conectado al extremo
frontal del eje de la vlvula.
El sensor consiste de una resistencia
variable. Se detecta el movimiento
del eje de la vlvula y alimenta las
seales de tensin al el ECM.
Vlvula de ajuste fino del colector de
admisin
la vlvula de sintonizacin mltiple
de admisin est integrado al
colector de admisin.
Vlvula de admisin de sintonizacin
colector consta de vlvula y el
motor.
Vlvula de admisin de sintonizacin
colector se utiliza para controlar el
paso de aspiracin de el sistema de
sintonizacin colector de admisin.

Relacin aire-combustible (A / F) Sensor


1
El elemento sensor del sensor A / F 1 se compone de
un electrodo, que transporta los iones. Tiene un
calentador en el elemento.
El sensor no solo es capaz de la medicin precisa =
1, sino tambin en el rango de pobre y rica. Junto con
su
electrnica de control, el sensor entrega una seal
clara, continua a lo largo de una amplia gama .
Los componentes de los gases de escape se
difunden a travs de la capa de difusin del sensor.
Una capa de electrodo es tensin aplicada, y esta
densidad relativa de oxgeno en la corriente. Tambin
esta densidad de hidrocarburos relativa actual en
rico.
Por lo tanto, el sensor A / F 1 es capaz de indicar la
relacin aire combustible de este electrodo de la
corriente. Adems, un calentador est integrado en
el
sensor para garantizar la temperatura de
funcionamiento necesaria de aproximadamente
760 C (1.400 F).
E / C SENSOR 1 CALENTADOR
A / F sensor 1 calentador est integrado en el sensor.
El ECM realiza el control ON / OFF deber del
calentador de sensor A / F 1 que corresponde a la
operacin del motor, condicin para mantener la
temperatura de A / F sensor 1 elemento dentro de la
gama especificada.

Climatizada sensor de oxgeno 2


El sensor de oxgeno calentado 2
Despus de catalizador de tres vas (mltiple)
Supervisa el nivel de oxgeno en el gas de escape.
Incluso si las caractersticas de conmutacin de la
relacin de aire y combustible (A / F) sensor 1se
desplazan, la relacin de aire y combustible se
controla para estequiomtrica, por la seal de el
sensor de oxgeno calentado 2.
Este sensor est hecho de zirconia cermica. La
zirconia genera voltaje de aproximadamente 1 V en
condiciones ms ricos a 0 V en las condiciones ms
pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxgeno
calentado 2 no se utiliza para la operacin de control
del motor.
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO 2
CALENTADOR
oxgeno calentado calentador del sensor 2 est
integrado en el sensor.
El ECM realiza el control ON / OFF del calentador del
sensor de oxgeno calentado 2 correspondiente a la
velocidad del motor,
cantidad de temperatura del aire y del refrigerante
del motor de aspiracin.

Sensor de Temperatura
del aceite del motor
El sensor de temperatura del
aceite del motor se utiliza
para detectar la temperatura
del aceite del motor. El
sensor modifica una seal de
tensin
desde
el
ECM.
La seal modificada vuelve a
la ECM como la temperatura
del
aceite
del
motor
(entrada). El sensor utiliza un
termistor que es sensible a la
cambios de temperatura. La
resistencia
elctrica
del
termistor
disminuye
a
medida que aumenta la
temperatura.

Ventilador
El ECM controla el ventilador
de refrigeracin
correspondiente a la
velocidad del vehculo, la
temperatura del refrigerante
del motor, el refrigerante
presin y acondicionador de
aire de la seal. El sistema de
control tiene el control de 4
pasos [ALTO / MEDIO / BAJO /
OFF].
El ventilador de refrigeracin
funciona a cada velocidad
cuando la corriente fluye en
el motor del ventilador de
enfriamiento.

Sensor de corriente de la batera (con sensor de


temperatura de la batera)
La tensin de generacin de energa de control
variable permite el consumo de combustible
ser disminuido mediante la reduccin de la carga del
motor, que es
causado por la generacin de potencia del generador.
Sobre la base de seales de los sensores, los jueces
ECM si o no el poder
se lleva a cabo de tensin de generacin de control
variable. Al realizar
la tensin de control variable de la generacin de
energa, ECM calcula la
orientar tensin de generacin de energa en base a la
seal del sensor. Y
ECM enva el valor calculado como el comando de
generacin de energa
valor a MIPE E / R. Para los detalles de la tensin de
generacin de energa
control variable, se refiere a CHG-10, "Descripcin del
sistema".
PRECAUCIN:
Nunca conecte el componente elctrico o el cable de
tierra
directamente a la terminal de la batera. La conexin
hace que el mal funcionamiento de la tensin de
generacin de energa
control variable, y luego se puede producir la descarga
de la batera.
BATERA SENSOR DE CORRIENTE
El sensor de corriente de la batera se instala en el
cable negativo de la batera. El sensor mide la carga /
descarga
actual de la batera.

SISTEMA DE CONTROL DEL


MOTOR: Descripcin del sistema

MULTIPORT SISTEMA DE INYECCIN DE


COMBUSTIBLE: Descripcin del sistema (con
aire automtica)

MULTIPORT SISTEMA DE INYECCIN DE


COMBUSTIBLE: Descripcin del sistema (con
aire automtica)

CONTROL DE ENTRADA DE
VALVULAS: Descripcin del sistema

CONTROL DE ENTRADA DE
VALVULAS: Descripcin del sistema

Vlvula de admisin CONTROL DE


TIEMPO INTERMEDIO DE BLOQUEO

AJUSTES ESPECIALES DE MOTOR.


"ACCELERATOR PEDAL RELEASED
POSITION LEARNING : Special
Repair Requirement".
"THROTTLE VALVE CLOSED
POSITION LEARNING : Special
Repair Requirement".
"IDLE AIR VOLUME LEARNING :
Special Repair Requirement".
"IGNITION TIMING : Special Repair
Requirement".
IR A EC. Pag. 496

CONTROL ELECTRONICO DEL


MOTOR

CONTROL ELECTRONICO DEL


MOTOR

CONTROL ELECTRONICO DEL


MOTOR

CONTROL ELECTRONICO DEL


MOTOR

CONTROL ELECTRONICO DEL


MOTOR

CONTROL ELECTRONICO DEL


MOTOR

ABS
SISTEMA DE FRENOS
ANTIBLOQUEO

SISTEMA DE FRENOS ABS


NISSAN

SISTEMA DE FRENOS ABS


NISSAN
Distribucin elctrica de fuerza
de frenado es una funcin
siguiente. actuador del ABS, la
unidad elctrica (unidad de
control) detecta
desviaciones sutiles entre las
ruedas delanteras y traseras
durante el frenado. A
continuacin, se controla
electrnicamente la parte trasera
la fuerza de frenado (freno de la
presin del fluido) para reducir y
reduce el deslizamiento de la
rueda trasera. De acuerdo con
ello mejora
la estabilidad del vehculo.

"VDC" (siglas en ingls) es una


abreviacin para "control dinmico
de vehculo". Tambin se conoce
como "control electrnico de
estabilidad". Es un sistema activo
de seguridad revolucionario que
desarroll Bosch en 1995 y que
Nissan y otros fabricantes de
automviles incorporaron en sus
modelos. Est diseado para
estabilizar automticamente los
vehculos que de otro modo
resbalaran al girar o al frenar. La
mayora de sistema VDC no
requieren de activacin de los
conductores.

Precauciones para el Control de


Frenado
Cuando arranque el motor o cuando arranque
el vehculo justo despus de arrancar el motor,
el pedal del freno puede vibrar o generar ruido y
puede ser escuchado desde el compartimiento
del motor. Esta es la condicin normal.
Cuando se indica un error de ABS u otra
lmpara de advertencia, recopila toda la
informacin necesaria al cliente
(Lo que los sntomas estn presentes y su
condicin) y hace estimacin de diagnstico
antes de comenzar el mantenimiento. Adems
de inspeccionar del sistema elctrico, comprobar
el funcionamiento del servofreno, el nivel de
lquido de frenos y fugas de aceite.
Si el tamao de los neumticos y el tipo se
utilizan en una combinacin inadecuada, o
pastillas de freno no son piezas genuinas de
NISSAN, distancia de frenado o la estabilidad de
direccin se pueden deteriorar.
El ABS podra estar fuera de servicio o en mal
funcionamiento, poniendo una radio (cableado

INSPECCIN BSICA
DIAGNOSTICO Y REPARACIN
PRECAUCIONES PARA EL
DIAGNSTICO
Si el sensor de ngulo de direccin,
partes del sistema de direccin,
piezas del sistema de suspensin,
el actuador del ABS, la unidad
elctrica (control unidad) o
neumticos han sido
reemplazados, o si la alineacin de
ruedas se ha ajustado, asegrese
de ajustar la posicin neutral del
sensor de ngulo de direccin
antes de conducir.

AJUSTE DE SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION


AJUSTE DE LA DIRECCIN ANGULO SENSOR DE POSICIN
NEUTRAL
PRECAUCIN:
Para ajustar la posicin neutral del sensor de ngulo de
direccin, asegrese de usar SCANER
(El ajuste no se puede hacer sin SCANER)
ESTADO DEL VEHCULO
1.-Pare el vehculo con las ruedas delanteras en posicin
recta.
2.Realice el ajuste de posicin NEUTRAL para el sensor de
ngulo de direccin
1. Entrar al SCANER, WORK SUPPORT" y "AJUSTE DE ST
ANG SEN" en orden.
2. Toque "START".
PRECAUCIN: No toque el volante mientras se ajusta el
sensor del ngulo de direccin.
3. Despus de aproximadamente 10 segundos, toque
"FIN".
NOTA: Despus de aproximadamente 60 segundos, se
termina automticamente.
4. Coloque el encendido el interruptor OFF, vuelva a
encenderla de nuevo.
PRECAUCIN: Asegrese de realizar la operacin anterior.
Ir a MONITOR DE DATOS 3

COMPRUEBE
1. Ejecutar el vehculo con las ruedas delanteras
en posicin recta, y luego se detiene.
2. Seleccionar "MONITOR DATOS". A continuacin,
asegrese de que "STR NGULO SIG" es un radio
de 0 2,5 .
Es el ngulo de direccin dentro del rango
especificado?
S >> IR A 4.
NO >> Realizar el ajuste de la posicin neutra para
el sensor de ngulo de direccin de nuevo, IR A 1.
4.BORRAR MEMORIA del autodiagnstico
Borrar autodiagnstico del actuador del ABS, la
unidad elctrica (unidad de control) y el ECM.
actuador del ABS, la unidad elctrica (unidad de
control): Consulte la BRC-94, "Funcin del ECM".
- Para MEXICO: Consultar EC-996, "Funciones".
Se borra LA MEMORIA?
S >> FIN DE LA INSPECCION
NO >> Compruebe los elementos indicados por el
autodiagnstico.

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


Sistema de Control Dinmico del
Vehculo detecta la cantidad de
viajes, funcionamiento de la direccin
y del pedal de freno
sensor de ngulo de direccin y el
sensor de presin. Utilizando la
informacin de velocidad / lado del
sensor / desaceleracin G y el
sensor de rueda, El VDC evala las
condiciones de manejo (condiciones
de sobre viraje y sub viraje) para
mejorar la conduccin del vehculo,
la estabilidad mediante el control de
la aplicacin del freno de 4 ruedas y
la potencia del motor.
Durante el funcionamiento VDC, se
informa al conductor del

1. Steering angle sensor


2. ABS warning lamp
3. Brake warning lamp
4. VDC OFF indicator lamp
5. SLIP indicator lamp
6. Yaw rate/side/decel G sensor
7. ABS actuator and electric unit
(control
unit)
8. Front wheel sensor
9. VDC OFF switch
10. Rear wheel sensor (2WD
models) 11. Rear wheel sensor
(AWD models)
A. Back of spiral cable assembly
B. Combination meter
C. Center console
D. Engine room (right side)
E. Steering knuckle
F. Instrument driver lower panel
G. Rear axle

DESCRIPCIN DEL SISTEMA

CAN (Controller Area Network) es


una lnea de comunicacin en
serie para aplicacin en tiempo
real. Es un multiplex en el
vehculo, lnea de comunicacin
de datos de alta y excelente
capacidad de deteccin de
errores. Hay muchas unidades
electrnica de control en un
vehculo, y cada unidad
comparte el control de la
informacin y enlaces con otras
unidades de control durante el
funcionamiento (no
independiente).
En la comunicacin CAN, las
unidades de control estn
conectados con 2
lneas de comunicacin (lnea H
CAN, CAN L ) que permiten una
alta tasa de transmisin de
informacin con menos
cableado.
Cada unidad de control transmite

CIRCUITO CAN COMM

CIRCUITO CAN COMM

Estado de funcionamiento normal


Sntomas:

RESULTADOS:

Ligeras vibraciones se hacen sentir en el pedal del freno y se producen los ruidos
de funcionamiento, cuando se activan VDC, ASR y ABS.
La distancia de frenado es ms largo que el de los vehculos sin ABS cuando las
unidades de vehculos en bruto, grava, o (nieve profunda) carreteras cubiertas
de nieve.

Esta es una condicin normal


debido a la VDC,
TCS y la activacin del ABS.

El pedal de freno se mueve y genera ruidos, cuando TCS o VCC es activado


debido a la aceleracin rpida o giro brusco. Vibra el pedal de freno y los ruidos
de funcionamiento del motor se producen desde el alojamiento del motor,
despus de que el motor arranque y
justo despus de que el vehculo arranque.
Dependiendo de las condiciones de la carretera, el conductor puede
experimentar una sensacin de lentitud.
El TCS se puede activar momentneamente si los cambios de velocidad de las
ruedas al conducir sobre algn camino donde varia el coeficiente de friccin , al
reducir la marcha, o cuando el pedal del acelerador esta totalmente a fondo.
La lmpara de advertencia del ABS, VDC OFF luz indicadora y la lmpara
indicadora SLIP permanecer conectado con el vehculo sujetos a fuertes
sacudidas o vibraciones grande, como por ejemplo cuando el vehculo est
girando en una glorieta.
El VDC no puede funcionar con normalidad si la esta encendida la luz de
advertencia del ABS, la luz indicadora de VDC OFF, y la lmpara indicadora
SLIP puede iluminar, cuando se ejecuta en un camino que est muy inclinado.
Un mal funcionamiento puede ocurrir en el sistema de velocidad / G sensor de
lado, cuando el vehculo gira bruscamente, como por ejemplo durante un
sobregiro, giro de eje, o una conduccin a la deriva, mientras que la funcin
VCC est apagada (indicador VDC OFF iluminado).
La velocidad del vehculo no va a aumentar a pesar de que el pedal del
acelerador este a fondo, si solo detecta el giro de 2 ruedas.

Esto es normal,
y es causado
por la operacin
de comprobacin del ABS.
Esto es normal, porque
TCS coloca la ms alta
prioridad en la operacin
de traccin (estabilidad).
En este caso, reinicie el
motor en una conduccin normal
la carretera.
Si la condicin normal
se restaura,
hay un mal funcionamiento.
En ese momento,
borrar la memoria
de autodiagnstico.
Normal (Desactivar la
funcin VDC / TCS antes
la realizacin de una inspeccin
de manejo).

SISTEMAS
CAN/LAN
SISTEMAS DE COMUNICACIN DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD

CONUNICACIN DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD