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Contenido

  • 1. ¿Que es un motor de reacción?

  • 2. Ciclo Joule-Brayton

  • 3. Turbina de gas

  • 4. Propulsor, Motopropulsor y Grupo Motopropulsor

  • 5. Clasificación de los motores aeronáuticos

  • 6. Estatorreactor

  • 7. Pulsorreactores

  • 8. Cohete

Contenido

9. Componente principales Turborreactor y Turbofan

I. Difusor II. Compresor III. Difusor Post-Compresor

IV. Cámara de Combustión

V.

Turbina

VI. Tobera

  • 10. Turborreactor puro

  • 11. Turborfan

  • 12. Turboprop

¿Que es un motor de reacción?

Un motor de reacción es un sistema propulsivo cuyo principio de funcionamiento esta basado en la aplicación de la 2ª y 3ª ley de Newton.

•2ª Ley: “Determina que si se aplica una fuerza a un cuerpo, éste se acelera. La aceleración se produce en la misma dirección que la fuerza aplicada y es inversamente proporcional a la masa del cuerpo que se mueve."

¿Que es un motor de reacción?

¿Que es un motor de reacción?

¿Que es un motor de reacción?

•3ª Ley: “Postula que a la fuerza que impulsa un cuerpo, genera una fuerza de igual magnitud pero de sentido opuesto ."

¿Que es un motor de reacción?

Esta definición generalizada del motor de reacción incluye turborreactores, turbofanes, cohetes, estatorreactores y motores de agua, pero, en su uso común, el término se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para propósitos de propulsión

Ciclo Joule-Brayton

Se utiliza en turbinas de gas donde los procesos tanto de compresión como de expansión suceden en maquinaria rotatoria.

Esta conformado por cuatro procesos internamente reversibles:

1-2

Compresión isentrópica (en un compresor)

Se introduce aire fresco en condiciones ambiente dentro del compresor, donde su temperatura y presión se eleva.

Ciclo Joule-Brayton

2-3

Adición de calor a presión constante

El aire de alta presión sigue hacia la cámara de combustión, donde el combustible se quema a presión constante.

3-4

Expansión isentrópica (en una turbina)

Los gases de alta temperatura que resultan entran a la turbina, donde se expanden hasta la presión atmosférica, produciendo potencia.

Ciclo Joule-Brayton

4-1

Rechazo de calor a presión constante

Los gases de escape que salen de la turbina se expulsan hacia fuera (no se recirculan), causando que el ciclo se clasifique como un ciclo abierto.

Ciclo Joule-Brayton

Ciclo Joule-Brayton

Ciclo Joule-Brayton

Ciclo Joule-Brayton

Ciclo Joule-Brayton

Turbina de gas ciclo abierto:

Ciclo Joule-Brayton

Turbina de gas ciclo cerrado con regenerador:

Ciclo Joule-Brayton Turbina de gas ciclo cerrado con regenerador:

Turbina de gas

Una turbina de gas es un motor diseñado para convertir la energía de un combustible en una forma de energía útil, como energía mecánica (en el eje) o como impulso a alta velocidad cuyo fluido de trabajo es un gas.

La turbina de gas está formada básicamente por una sección generadora de gas y otra sección para conversión de la energía.

Turbina de gas

La sección generadora de gas está integrada por un compresor, una cámara de combustión mientas que la sección de conversión está integrada por la turbina, que extrae solamente la energía requerida para impulsar el compresor más una energía adicional ya sea para mover un eje, una hélice, una bomba, un generador, etc.

Turbina de gas

Turbina de gas

Propulsor, Motopropulsor y Grupo Motopropulsor

Propulsor:

Dispositivo que haciendo uso del trabajo de el motor, lo transforma en energía cinética.

Motopropulsor:

Es una maquina que transforma directamente la energía del combustible en energía cinética.

Grupo Motopropulsor:

Dispositivo que esta formado por un propulsor y un motor.

Clasificación de los motores aeronáuticos

Motopropulsores

Turborreactores

Clasificación de los motores aeronáuticos Motopropulsores Turborreactores Estatorreactores Pulsorreactores Flujo Único Doble flujo Motores cohetes Combustible

Estatorreactores

Pulsorreactores

Flujo Único Doble flujo

Motores cohetes

Combustible solido Combustible liquido
Combustible
solido
Combustible
liquido

Clasificación de los motores aeronáuticos

Grupo

Motopropulsores

Clasificación de los motores aeronáuticos Grupo Motopropulsores Turboprop Turboshaft Motor alternativo y hélice

Turboprop Turboshaft Motor alternativo y hélice

Estatorreactor

Es un motor de reacción que carece de los elementos principales de una turbomáquina, compresor y turbinas.

La compresión se efectúa por la alta presión dinámica debido a la alta velocidad que es necesario imprimir al estatorreactor para su funcionamiento.

Estatorreactor

Después de ser comprimido el aire por la alta presión dinámica, se somete a un proceso de combustión en una cámara, y después se somete a una expansión en la tobera de escape.

De esta forma el trabajo es continuo.

Se caracterizan por una elevada relación empuje/peso, con la consiguiente posibilidad de transportar grandes cantidades de combustible.

Este funcionamiento termodinámico responde al ciclo de Lenoir.

Estatorreactor

Estatorreactor

Pulsorreactores

Es un motor de reacción de funcionamiento similar al estatorreactor y, como este no necesita de compresores ni turbinas.

La diferencia principal es que este no tiene un flujo continuo si no que es intermitente a impulsos de alta frecuencia, debido a la acción de una serie de válvulas que permiten u obstaculizan la entrada de aire.

Al igual que el estatorreactor, este trabaja en el ciclo de Lenoir.

Pulsorreactores

La combustión se realiza solamente cuando las válvulas están cerradas, y no permiten la entrada del aire, quemándose entonces el aire captado en la fase de admisión precedente.

Al hacer explosión los gases, se escapan con gran velocidad hacia la tobera, creando una depresión en la zona anterior a la cámara de combustión que hace abrir las válvulas, produciendo una nueva aspiración de aire que se repite cíclicamente.

Pulsorreactores

Por su principio de funcionamiento, puede obtenerse una regulación de la presión para su funcionamiento a velocidades menores que el estatorreactor.

Pulsorreactores Por su principio de funcionamiento, puede obtenerse una regulación de la presión para su funcionamiento

Cohete

Son motores que funcionan por el principio de reacción y no necesitan del aire ambiente para su funcionamiento, pues son portadores de la masa de reacción y de la fuente energética para la aceleración de dicha masa, en otras palabras son de funcionamiento autónomo

Ideales para el uso espacial.

Cohete

Funcionamiento

Térmicos

Termoeléctricos

Eléctricos

Solido Liquido Hibrido Radicales libres
Solido
Liquido
Hibrido
Radicales
libres

Químicos

Cohete

Térmico:

Funcionan por calentamiento del fluido que ha de expulsarse como masa de reacción.

Termoeléctricos:

Se calienta el fluido con descargas eléctricas, alcanzando temperaturas muy elevadas, estando el fluido totalmente ionizado (fase de plasma)

Cohete

Eléctricos:

Hacen uso de fuerzas electroestáticas y electromagnéticas , acelerando bolas de resina de poca masa.

Químicos:

Están basados en la energía obtenida por un proceso de combustión, la cual puede obtenerse de varias formas.

Cohete

1.-De propulsante solido:

Esta formado por granos o bloques sujetos por la estructura del motor cohete.

Estos pueden ser:

De doble base, molécula de parte oxidante ( Nitroglicerina sobreoxigenada: C3H5(ONO2)3) y parte combustible ( Nitrocelulosa sobreoxigenada en forma plástica: C6H7O2 (ONO2)3), sin formar mezcla.

Cohete

Compuesto, molécula mezcla de parte oxidante (Nitrato amónico: NH4NO3) y combustible (Poliéster y polivinilos, con aditivo de aluminio y berilio)

2.-De propulsante liquido:

Pueden funcionar durante largo tiempo, siendo el impulso mayor que el propulsante solido.

Cohete

Estos pueden ser:

Monopropulsantes de base simple:

Son de molécula inestable y son explosivos, por lo que no se han desarrollado debido a su peligro.

Monopropulsante de doble base:

Son mezcla de oxigeno y combustible que se inyectan juntos, el mas usado es el peróxido de hidrogeno (agua oxigenada) H2O2

Cohete

Bipropulsante:

Son los mas importantes por sus actuaciones, destacan los formados por:

Oxidante: A base de oxigeno y flúor, tiene el inconveniente de ser toxico y explosivo.

Combustible: A base de hidrocarburos, amoniaco, hidrogeno e incluso metales. Los mas usados son keroseno y gasolina.

Cohete

Los propulsantes pueden ser hipergolicos o no hipergolicos. Los primeros reaccionan al ponerse en contacto oxidante y combustible, los segundo necesitan de la presencia de un tercer cuerpo que inicie la combustión.

3.-Hibridos

Combustible solido al que se le inyecta oxigeno en estado liquido

Cohete

4.-De radicales libres

Agrupa radicales libres como oxigeno y nitrógeno.

Componente principales Turborreactor y Turbofan

Turborreactor

Componente principales Turborreactor y Turbofan Turborreactor Difusor Compresor Cámara de combustión Turbina Tobera Turbofan Difusor Fan

Difusor Compresor Cámara de combustión Turbina Tobera

Turbofan

Componente principales Turborreactor y Turbofan Turborreactor Difusor Compresor Cámara de combustión Turbina Tobera Turbofan Difusor Fan

Difusor Fan o Ventilador Compresor Cámara de combustión Turbina Tobera

Componente principales Turborreactor y Turbofan

Componente principales Turborreactor y Turbofan

Componente principales Turborreactor y Turbofan

Componente principales Turborreactor y Turbofan

Difusor

Conducto por el cual la corriente fluida pierde velocidad y gana presión.

Este canaliza el flujo de aire hacia el compresor, el cual debe estar libre de distorsiones y con estabilidad.

La forma del difusor puede variar de acuerdo a las velocidades en las cuales va a trabajar, por lo que se clasifican en:

Difusor

Subsónico:

La corriente fluida a la entrada, tiene una velocidad menor que la del sonido en el seno de dicho fluido. Por lo que se usa configuración de un difusor divergente.

Difusor

Supersónico:

La corriente fluida a la entrada, tiene una velocidad mayor que la del sonido en el seno de dicho fluido. Por lo que el conducto tiene que ser convergente.

Difusor

En caso de que el motor lo requiera, el difusor puede tener una configuración convergente- divergente.

En este caso el conducto será convergente hasta reducir su velocidad hasta mach 1, posteriormente será divergente para actuar como un difusor divergente.

Difusor

Cuando el avión supersónico lo es a muy altas velocidades, son necesarios conductos de admisión de geometría variable.

Estos conductos, en relación con la velocidad, varían el área de entrada por medio del movimiento axial de un cono de admisión, este movimiento es automático en condiciones de vuelo.

Compresor

Este es un componente que se encarga de aumentar la energía del fluido por elevación de la presión, mediante la aplicación de un trabajo mecánico.

Los compresores están formados por n numero de etapas de compresión, cada una formada por el par que forma un rotor y un estator.

Compresor

Centrífugos:

Son relativamente ligeros y de fácil fabricación, pueden comprimir una gran masa de aire cuando la elevación de la presión exigida no es muy alta.

En este tipo de compresores la entrada del aire tiene su velocidad absoluta sensiblemente axial al eje del rotor, y la salida tiene la componente de la velocidad relativa tangente a la línea de la curvatura de los alabes.

Compresor

Sus principales componentes son:

1.-Rotor

Esta formado por un disco metálico, que sobre una de sus caras lleva espaciados los alabes.

2.-Difusor

Este se encuentra alrededor del rotor y situado radialmente con este unido al cárter, provisto de alabes guías fijos que canalizan el aire hacia el colector.

Compresor

3.-Colector

Es el cárter circunferencial de mayor tamaño del compresor centrifugo, tiene forma de espiral con una o varias conexiones al exterior para entrega de aire comprimido.

Compresor

Funcionamiento:

El aire penetra axialmente y es captado por los canales existentes entre los alabes fijos al disco del rotor.

Al girar el rotor, su velocidad arrastra el aire, y por fuerza centrifuga , lo empuja hacia la periferia del rotor, obteniendo así el aire un aumento en su velocidad y presión.

Compresor

El aire sale de los alabes del rotor con una velocidad absoluta, el cual es guiado hacia el colector por los alabes guía del difusor que se encuentran en línea con la salida del rotor.

La relación de compresión de los compresores centrífugos es de 2/1, para alcanzar mayor compresión es usual colocar varios compresores en serie.

Compresor

Axiales:

Su asociación en serie puede hacerse mejor que en los centrífugos, por eso son mas utilizados para altos valores de compresión.

La principal diferencia respecto a los compresores centrífugos, es que en el axial la corriente de aire sigue una dirección paralela al eje del rotor, la velocidad radial es nula y la mayor parte de la elevación de la presión se debe a la difusión.

Compresor

Sus principales componentes son:

1.-Rotor

Esta formado por un tambor coaxial al eje de giro y, sobre dicho tambor van colocados los alabes.

2.-Estator

Esta formado por una serie de alabes estáticos fijos al cárter circunferencial del motor.

Compresor

Funcionamiento:

Debido a la rotación de los alabes del rotor, el aire adquiere una velocidad tangencial. Esta velocidad tangencial produce un momento cinético respecto al eje del motor.

La energía cinética durante el paso por el rotor es disminuida a su paso por los alabes del estator y , de esta forma, se consigue un aumento en la presión.

Compresor

El aire entra en el conjunto de alabes rotatorios de la siguiente etapa con una velocidad absoluta sensiblemente igual que en el rotor precedente.

Compresor

Turbocompresores:

Se caracterizan por que pueden comprimir grandes gastos de aire a presiones no muy altas

Difusor Post-Compresor

Es la parte del motor comprendida entre la descarga de aire del compresor y la cámara de combustión .

Su misión es reducir la velocidad de salida del aire del compresor y dirigir el aire a la cámara de combustión de forma que este vaya sin turbulencia y continuo.

En un motor con compresor centrifugo, el difusor es similar al cárter del compresor.

Difusor Post-Compresor

En un motor de compresor axial, el difusor difiere de forma dependiendo del tipo de cámara de combustión.

Sin importar el tipo de compresor, como el flujo de aire es subsónico, el difusor tendrá una forma troncocónica divergente.

Cámara de Combustión

Como su nombre lo dice, es aquí donde se lleva acabo el proceso de combustión.

El aire comprimido se mezcla con el combustible y, mediante una chipa se genera la ignición de la mezcla, subministrando energía calorífica al motor y aumentando la temperatura y la energía del fluido.

Para aumentar la velocidad del fluido, antes de penetrar en el estator de la turbina, el conducto de la cámara adquiere forma convergente.

Cámara de Combustión

Para obtener una buena combustión es necesario de una zona controlada de baja velocidad en las proximidades de la llama, esto se consigue con un estabilizador o deflector situado junto al inyector y en el centro de la cámara.

La cámara de combustión esta formada por una célula externa que recoge el aire procedente del compresor, y una interna, llamada comúnmente tubo de llama

Cámara de Combustión

Tipos de Cámara de combustión:

1.-Anillo único o tubular

Tienen forma cilíndrica y están montadas de manera concéntrica en el interior de otro cilindro. Las principales ventajas que presentan son su simplicidad, su fácil diseño y su fácil acceso.

El flujo puede darse de manera directa o de manera inversa.

Cámara de Combustión

En el flujo inverso el aire comprimido entra a la cámara de combustión a través de un anillo que es concéntrico y exterior al cuerpo del quemador.

Se conoce como flujo inverso debido a que el aire accede en dirección opuesta a la llama.

Cámara de Combustión

Cámara de Combustión

Cámara de Combustión

2.-Anular

Estas cámaras de combustión suelen ser de flujo directo y son utilizadas principalmente en turbinas de aviación. El diámetro de estas cámaras de combustión es igual al del envolvente del compresor lo que hace que deba ser más aerodinámica.

El flujo de aire entra a altas velocidades en estas cámaras y debe mezclarse correctamente con el combustible.

Cámara de Combustión

El correcto funcionamiento de los inyectores influye mucho en el funcionamiento de la cámara de combustión en estos casos.

Cámara de Combustión El correcto funcionamiento de los inyectores influye mucho en el funcionamiento de la

Cámara de Combustión

3.-Tuboanular

Están formadas por grupos de cámaras tubulares que se montan en el interior de un cilindro. Este diseño trata de combinar las virtudes de los anteriores buscando la robustez de las tubulares combinada con la compacidad de las anulares.

Es frecuente encontrar entre seis y diez cámaras tubulares ensambladas en el interior de la envolvente anular.

Cámara de Combustión

Cámara de Combustión

Turbina

En un turborreactor, el objetivo de la turbina es transformar parte de la energía del fluido en energía mecánica para mover el compresor y los accesorios, el remanente de la energía cinética producirá el empuje del motor.

En un turbohélice y en un turboshaft, la turbina convierte la mayor parte de la energía cinética en trabajo mecánico.

Cada etapa de la turbina se forma por el par estator, rotor.

Turbina

Las turbinas, de a cuerdo con la dirección de la corriente fluida, pueden ser:

1.-Centripeta o radial

El estator funciona en forma de tobera, la configuración del estator y el rotor es similar a la de un compresor centrifugo, en donde el fluido pasa en sentido inverso.

Turbina

2.-Axial

El estator esta formado por una cascada de alabes fijos al cárter, el rotor consiste en una o varias cascadas de alabes fijos a un disco que gira a alta velocidad.

Turbina

Las turbinas axiales pueden ser de 2 tipos:

  • a) De impulso

Es aquella de grado de reacción cero, significando físicamente que toda la expansión del gas tiene lugar en el estator que actúa en forma de tobera. Como resultado de esta expansión en el estator, la velocidad del fluido aumenta considerablemente, actuando sobre los alabes del rotor, que adquieren una velocidad de rotación en la dirección del extradós de los alabes

Turbina

b) De acción

El significado físico de este tipo de turbina es que el grado de reacción tiene un determinado valor, es decir, parle de la expansión se efectúa en el estator y parte en el rotor

Al paso del fluido por el estator ocurre una caída parcial de presión y un aumento de velocidad, esto es, el estator como en el caso de las turbinas de impulso, funciona como una tobera, y al llegar el fluido al rotor, continúa la caída de presión.

Turbina

c) Impulso-Reacción

Ambos tipos de turbina, de impulso y de reacción, pueden combinarse por diseño de los alabes, tanto del estator como del rotor, para formar una turbina impulso-reacción.

La forma óptima de este tipo de turbina, corresponde a la utilización del tipo de impulso en la raíz del alabe, y del tipo de reacción en el extremo.

Turbina

Turbina

Tobera

Es un conducto en el cual, la corriente fluida aumenta la velocidad a costa de disminuir la presión.

De acuerdo a la velocidad de operación, estas pueden ser.

1.- Subsónica

Son de forma convergente hacia la salida, pudiendo ser subsónica la corriente de salida si toda la expansión tiene lugar dentro de ella.

Tobera

También pueden alcanzar valores de 1 mach, esto es condiciones sónicas.

En estos caso se dice que la tobera esta trabajando en forma critica.

Este tipo de toberas por lo regular es de área de salida fija

Tobera

Tobera

Tobera

2.- Supersónica

Se utilizan toberas convergentes-divergentes, el tramo convergente para aumentar la velocidad necesaria para la actuación de la zona divergente, alcanzando velocidades sónicas en la garganta de la tobera y, continuando el aumento de la velocidad en la zona divergente.

Tobera

Tobera

Turborreactor puro

También conocido como turborreactor de flujo único, al aire que penetra en el motor se le somete a una compresión, y después a una combustión parcial, expandiéndose en las turbinas, para captar la energía necesaria para mover el compresor , y en la tobera, para obtener un gran incremento de velocidad.

De acuerdo al numero de compresores de que van provistos estos se clasifican en:

Turborreactor puro

1.-Turborreactor puro de compresor simple Cuando van dotados de un solo compresor

2.-Turborreactor puro de compresor doble

Cuando van dotados de dos compresores, el segundo en serie con el primero.

Turborreactor puro

Turborreactor puro

Turborfan

También conocido como turborreactor de doble flujo. Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado (bypass).

Flujo primario

Solo una parte del aire que se introduce en el motor es sometido a el mismo proceso que se efectúa en el turborreactor puro, pasado por los compresores, cámara de combustión, turbina y tobera.

Turborfan

Flujo secundario

La otra parte del aire pasa por la parte exterior al flujo primario, por lo que no se somete a la combustión, únicamente es acelerado por los alabes de un compresor.

La relación del flujo de aire secundario y el flujo primario es denominado índice de derivación de un motor o bypass

Turbofan

Turbofan

Turboprop

También conocido como turbohélice. Esta formado por un turborreactor básico y una hélice arrastrada por una o varias turbinas. El ciclo termodinámico es igual al reactor puro.

La principal diferencia es que en los turborreactores el empuje se obtiene de los gases de salida, mientras en los turbohélice se obtiene de la tracción de la hélice que recibe su energía de la turbina que capta casi en su totalidad la energía cinética de los gases de escape.

Turboprop

Por lo que el empuje proporcionado por el reactor es muy pequeña.

Este tipo de motores son muy eficaces en distancias cortas y a no muy altas velocidades, ya que su principal desventaja es la resistencia de la hélice a altas velocidades (velocidad del sonido o mas) ya que estas podrían llegar a romperse.

Turboprop

Turboprop

Turboshaft

Es un motor de turbina de gas que entrega su potencia a través de un eje. Es similar al turbohélice pero, a diferencia de éste, no mueve directamente una hélice.

La toma de fuerza puede acoplarse directamente a la turbina del motor, o el eje puede estar arrastrado por su propia turbina (turbina libre) localizada en la corriente de gases de escape. La turbina libre gira independientemente.

Turboshaft

Turboshaft

Fin