TIAN Hong-qi

FORMATION MECHANISM OF
AERODYNAMIC DRAG OF HIGHSPEED TRAIN AND SOME
REDUCTION MEASURES

Oscar Fernando Escandon

Dimas Jos Pez

RESUMEN

El drag es proporcional al
La velocidad del tren esta
cuadrado de la velocidad.
relacionada
con
su
El drag en el tren se longitud y su forma.
divide en la presin del
drag y la friccin de este.

INTRODUCCION

El drag aerodinmico es
el 40 % del arrastre
cuando el tren va a una
velocidad de 120Km/h
pero se incrementa a un
70% cuando su velocidad
es de 160 Km/h

Se hicieron pruebas en el
tnel de viento en el
China Aerodynamic
Research and
Development Center
La estructura de flujo
alrededor del tren fue
estudiado por CFD

FORMACIN DE MECANISMO DE AERODINMICA

DE UN TREN

La formula de arrastre para el tren

en condicin de aire abierto se
puede expresar:

En condicin de aire abierto la

resistencia aerodinmica del
tren es la suma de las fuerzas
tangenciales y las fuerzas
normales.

Fx=Fpx+Fx

La resistencia aerodinmica del

tren se divide en arrastre por
presin y en arrastre por
friccin.

RELACION ENTRE EL ARRASTRE TOTAL DEL

TREN Y EL ARRASTRE AERODINMICO

En condicin de aire abierto sin

ningn efecto del viento, el
arrastre total puede ser expresado
como:
FR= Arrastre total;
a,b,c = constantes determinadas
por el experimento;
vt = velocidad relativa del tren
con el suelo.

a+bvt=arrastre mecnico.
cvt=arrastre aerodinmico
El coeficiente total de
arrastre
se
puede
describir como:

MECANISMO DE FORMACIN DE ARRASTRE DE

PRESIN.

Cuando el tren pasa a gran

velocidad, hay una regin de
estancamiento con alta presin
en la nariz del tren donde la
velocidad de flujo disminuir.
Al mismo tiempo, el flujo se
mueve a alta velocidad a lo
largo de la cola y la presin
disminuye.

El arrastre por presin se puede

obtener mediante la integracin
a lo largo de todo el tren:

Cuando el flujo de aire a lo

largo del tren alcanza el
carro final, la velocidad de
flujo aumenta y la presin
disminuye. La separacin
del flujo de aire se produce
en la nariz del carro final.
Esto resulta en un gran
cambio en la distribucin
de la presin en el carro
final, lo que lleva al arrastre
de presin.

MECANISMO DE FORMACIN DE ARRASTRE POR

FRICCIN

Debido a la viscosidad del aire,

la capa lmite se produce en la
pared del tren cuando el aire
fluye a lo largo de la superficie
de tren. La altura de la capa
lmite es igual a cero en la punta
del tren, y se hace ms grande
en el sotavento. La velocidad de
flujo aumenta de cero a la
velocidad de carrera del tren a
lo largo de la direccin normal
de la capa lmite.

El arrastre por friccin se puede

obtener por la integracin a lo
largo de todo el tren:
Los esfuerzos cortantes son
proporcionales a la viscosidad
del aire y el gradiente de
velocidad.
Por lo tanto el arrastre por
friccin es relevante a la forma
del tren, la parte lisa de la
superficie del tren, la velocidad
de carrera del aire y el ambiente.

MEDIDAS DE REDUCCIN DEL

DRAG

Cuando el tren corre a altas velocidades, se crea una

capa limite debido a la viscosidad del aire.
El drag depende de la el movimiento del fluido
alrededor del tren y es importante analizarlo por toda
la estructura del tren.

ESTRUCTURA DE FLUJO DESEABLE

ENTORNO AL FINAL DEL BAGON

La forma de la parte
frontal
y
la
parte
posterior del tren pueden
ser
significativamente
influenciables para las
caractersticas
aerodinmicas.

LA ESTRUCTURA DE FLUJO CAMBIA EN LA

CONEXIN DE VAGONES ADYACENTES

En las conexiones de los vagones se generan cambios de

presiones.
La diferencia de presiones genera un desprendimiento
de la capa limite.

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CONCLUSIN
1. La resistencia aerodinmica es proporcional al cuadrado de la velocidad. Cuando el
tren se encuentra en movimiento la resistencia aerodinmica es la parte principal de
la resistencia total.
2. La resistencia aerodinmica se compone del arrastre por presin y arrastre de
friccin. el arrastre por presin del tren es la fuerza causada por la presin
distribuida a lo largo del tren. La friccin de arrastre del tren es la suma del
esfuerzo cortante y que es en el sentido inverso de la direccin de circulacin del
tren.
3. Es necesario disear la estructura del flujo de la proa del cuerpo y despus el
cuerpo del tren. Es una medida eficaz para reducir la resistencia aerodinmica
mediante la adopcin de la cabeza forma aerodinmica. La velocidad del tren est
relacionada con la longitud y la forma del tren.
4. Los escudos de viento exteriores pueden reducir la resistencia del aire del tren en
un 15%.
5. El tren con tapa inferior puede reducir la resistencia del aire en un 50%, en
comparacin con el tren sin placa base.

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