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METODO DE LA PCA
CARRERA: INGENIERIA CIVIL
MATERIA: DISEO DE PAVIMENTOS 1
ALUMNOS: FERNANDO MORENO
CRITERIOS DE DISEO
Tipos de pavimentos
Rgidos
Flexibles
Criterios de diseo
Emprico
Mecanicista
Modelo matemtico
CARACTERSTICAS
FSICO-ESTRUCTURALES
DISTRIBUCION DE CARGA
SEGN TIPO DE PAVIMENTO
METODOS DE DISEO
DISEO PAVIMENTO RIGIDO
PCA (Portland Cement Association)
Bsicamente considera dos criterios de evaluacin en el procedimiento de diseo, el criterio de
erosin de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de concreto.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosin del terreno de
soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento
pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga.
METODO C.B.R.
METODO DEL INDICE DE GRUPO.
METODO DE LA F.A.A.
METODO Mc. LEOD.
METODO DE KANSAS.
METODO DE HVEEN.
EXPERIMENTO VIAL A.A.S.H.O.
IRI
PSI
Trnsito de Diseo
Se consideran slo los vehculos pesados para estimar la cantidad de solicitaciones que afectarn
al
camino durante su
vida de servicio. Se
utiliza para el
recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que el mtodo resume la informacin
en cinco rangos de Ejes Equivalentes.
Estratigrafa de Carga
Se definen dos tipos de estratigrafa de carga, una para caminos de
trnsito liviano (Eliv) y otra para caminos de trnsito pesado (Epes). En
Chile, el peso del eje estndar para el clculo de los Ejes Equivalentes
de diseo (EEq) est definido en 80 KN (17,98 kip).
Al Mdulo de Rigidez,
A la estabilidad de las mezclas
En las dilataciones
Por los Ciclos H-DH, penetracin de la helada
Zonas lluviosas o de inundaciones
DRENAJES
El drenaje de un pavimento, para efectos del diseo
estructural, es evaluado por medio del tiempo que
demora una determinada estructura en drenar el agua
libre a partir de un estado de humedad dado. El
tiempo que una estructura de pavimento permanece
con humedades cercanas a la saturacin depender
principalmente de los siguientes factores:
EJEMPLO ESQUEMA
CRITERIO SELECCIN
PAVIMENTOS
PARAMETROS DE ENTRADA
VIDA TIL DEL PAVIMENTO
Trnsito
Se usa el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 Kips o ESALs. La
conversin de una carga dada por eje de ESAL se hace a travs de los factores
equivalentes de carga.
Confiabilidad
La confiabilidad (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura
tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de
diseo adoptada.
Subrasantes
expansivas
o
sometidas
a
expansin
por
congelacin
Si se tiene una subrasante expansiva, o bien sometida a expansin por
congelamiento, habr una perdida adicional de serviciabilidad que debe ser tenida
en cuenta. Esto se hace analizando la perdida de serviciabilidad por esta causa en
funcin del tiempo
Criterios
de
adopcin
de
niveles
de
serviciabilidad
La serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de servir al tipo de
transito para el cual ha sido diseado. As se tiene un ndice de serviciabilidad
presente PSI mediante el cual el pavimento es calificado entre 0 (psimas
condiciones) y 5 (perfecto). En el diseo del pavimento se debe elegir la
serviciabilidad inicial y final. La inicial esta en funcin del diseo del pavimento y de
la calidad de construccin. La final o terminal es funcin de la categora del camino.
PARAMETROS DE ENTRADA
PAVIMENTOS RGIDOS
Variables de diseo:
Espesor
Serviciabilidad (inicial y final)
Trfico (ejes equivalentes)
Transferencia de carga
Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y elasticidad)
Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin)
Drenaje
Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar)
CRITERIOS DE DISEO
ALGUNOS CLCULOS
MTODO ABREVIADO
Uso de criterios del Manual de Carreteras
Uso de tablas
Uso de grficos
FACTORES DE DISEO
1. Resistencia del hormign a la flexin
(mdulo de rotura MR).
2. Resistencia de la subrasante, subrasante
y subbase combinadas (k).
3. Los pesos, frecuencias, y tipos de cargas
axiales de camin que el pavimento
soportar.
4. El periodo de diseo, que en ste y otros
procedimientos usualmente es considerado
como de 20 aos, pudiendo ser ms
menos.
SOPORTE DE LA SUBRASANTE Y
SUBBASE
El soporte que proporciona la subrasante y la subbase, donde
es usada; es el
segundo factor en el diseo de espesores. El soporte de la
subrasante y subbase es
definido en trminos del mdulo de reaccin de la subrasante
(k) de Westergaard.
PERIODO DE DISEO
Algunos ingenieros y agencias de carreteras consideran que la vida de un
pavimento
de hormign finaliza cuando se coloca la primera sobrecapa. La vida de los
pavimentos de hormign pueden variar desde menos de 20 aos en
algunos
proyectos con trfico mayor de lo originalmente estimado o que han tenido
defectos
de diseo, materiales o construccin defectuosa; a ms de 40 aos en
otros
proyectos donde no existan defectos.
El periodo de diseo seleccionado afecta al espesor de diseo, ya que
determina
cuntos aos, y por lo tanto a cuntos camiones, debe servir el pavimento.
TRFICO
La cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas esperadas
durante la vida de
diseo son los factores principales en el diseo de espesores de
pavimentos de
hormign.
Estos se derivan de las estimaciones de:
Trfico promedio diario en ambas
direcciones, de todos los vehculos
(average daily traffic-ADT)
- Trfico promedio diario de camiones
en ambas direcciones (average daily
truck traffic-ADTT)
- Cargas axiales de camiones
PROYECCION
Un mtodo para obtener el dato del volumen de trfico (ADT de
diseo), requiere el
uso de las tasas anuales del crecimiento de trfico y factores
de proyeccin del
Trfico.
Los siguientes factores influyen en las tasas anuales de
crecimiento y en las
proyecciones del trfico:
CAPACIDAD
El otro mtodo de estimar el ADT de diseo, est basado en la
capacidad - el nmero
mximo de vehculos que puede usar el pavimento sin demora
irracional.
Este mtodo de estimacin del volumen de trfico es descrito
en el Apndice D y
debera ser verificado para proyectos especficos donde el
volumen de trfico
proyectado es alto; pueden ser necesarios ms carriles de
trfico si se desea un flujo
de trfico razonable.
DISTRIBUCIN DIRECCIONAL DE
CAMIONES
En la mayora de los problemas de diseo, se asume que los
pesos y volmenes de
los camiones que viajan en cada direccin son casi igualesdistribucin 50 y 50y que el pavimento toma en cada direccin la mitad del ADTT
total.