INGENIERA

AUTOMOTRZ

AUTOTRNICA

IN YECCIO N D IRECTA D E
G ASO LIN A

GDI de
Mitsubishi
-IN TRO D UCCIO N
-TECN O LO G IA G D I
-FUN CIO N AM IEN TO -

INTRODUCCIN:
La

inyeccin directa de gasolina en el

automvil el peldao mas alto en tecnologa
de inyeccin electrnica.

Desde la aparicin del carburador, pasando

por todos los tipos antes estudiados de

inyeccin, siempre se ha buscado los mejores
resultados mediante soluciones tcnicas
tratando de equilibrar potencia, consumo y
emisiones.

TECNOLOGIAS GDI:
Mitsubishi Motors, primer fabricante de motores

de inyeccin directa de gasolina en el mundo.

La gasolina es inyectada directamente en el
cilindro, se eliminan perdidas y mejora el
rendimiento.
La cantidad exacta de combustible, en el lapso
de tiempo preciso, garantiza una combustin
completa y eficiente.
Utiliza dos modos de combustin:
Modo ultra-pobre y modo de alta potencia.

 Los

dos modos de combustin se

confinan perfectamente para ofrecer
enormes prestaciones.

Todo ello gracias a cuatro elementos

tecnolgicos importantes:
Colectores de admisin verticales,
cavidad esfrica compacta el deflector
del pistn, bomba de combustible de alta
presin, e inyectores de alta presin.

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO:
El aire pasa a travs de la admisin por

el sensor
encargado de medir la cantidad de aire que entra al motor.
Tiene adems electrovlvulas , formando bypass en el
circuito de entrada de aire , que compensan la necesidad
de aire adicional para elementos auxiliares del motor.
La vlvula reguladora de ralent, mantiene el rgimen de
giro constante y controla el paso del flujo de aire despus
de la mariposa.
Finalmente la vlvula EGR recircula una parte de los gases
de escape para que la presin y la temperatura no
originen la aparicin de NO2.
Una bomba de baja presin impulsa el combustible a
travs del filtro hacia el conjunto hidrulico y la bomba de
alta presin y culmina en el inyector de alta presin.
El colector de escape incorpora un convertidor cataltico
para eliminar los No2 cuando el motor trabaja con mezcla

ELEM EN TO S EL SISTEM A G D IM ITSU BISH I

EL COLECTOR DE ADMISION VERTICAL:

Crea un flujo de aire giratorio, vertical

al cilindro, uniforme y liso.

Ventaja del flujo giratorio respecto al

turbulento clsico, el lugar donde se

concentra el combustible alrededor de
la buja
El flujo de aire gira en sentido horario para evitar el choque

con la buja y la consecuente acumulacin de carbn en la

misma ya que podra producir falsas explosiones.
El ngulo de amplio de inyeccin garantiza la vaporizacin

del combustible incluso si se inyecta durante la carrera de

compresin.

 El deflector del pistn ayuda a concentrar

la mezcla alrededor de la buja.

La mezcla lograda de esta manera, rica

cerca del centro y pobre en la periferia,

permite que el Motor GDI-Mitsubishi
funcione suavemente en el modo de
combustin ULTRA-POBRE con una relacin
aire/combustible de 40:1 .
Gracias a esto es posible economizar una

importante cantidad de combustible.

MODO DE COMBUSTION ULTRAPOBRE:

Relacin de combustin ULTRA-POBRE: 40 : 1
Relacin convencional: 14.7 : 1
Relacin de motores de mezcla pobre: 20 : 1
Durante la fase de admisin, el aire procedente del colector

vertical de aire, recorre la superficie curva del pistn y fluye

hacia arriba girando en el sentido de las agujas del reloj. El
control de flujo se realiza por medio de sensores de flujo de
aire (tipo KARMAN) de contrapresin baja y dos solenoides
de la vlvula bypass que permiten ingresar grandes
cantidades de aire al cilindro con suavidad.
Sin turbulencia en el flujo de aire las mezclas pobres

pueden funcionar incluso si la relacin aire/combustible es

de 40 : 1

 En

la carrera de compresin, el flujo se

convierte en pequeos remolinos, mientras el
inyector
de
alta
presin
pulveriza
el
combustible en una espiral cerrada, la que es
rodeada por los torbellinos de aire de alta
densidad mantenindola alrededor de la buja .

Cuando salta la chispa, la explosin se extiende

controlada por la cavidad esfrica del pistn y

se extiende por una reaccin en cadena.
Esta tcnica reduce el consumo de combustible

entre el 20 % y 30%.

MODO DE COMBUSTIN ULTRA-POBRE:

Inyeccin durante la carrera de compresin:

1) El pistn se desplaza hacia abajo.

2) El pistn en PMS, comienza carrera de

compresin.
3) Inyeccin de combustible, directo a la
ultima fase de compresin.
4) La buja enciende la mezcla

MODO DE INYECCION DE ALTA

POTENCIA
Cuando se necesite un aumento de potencia, el Motor

GDI aprovecha al mximo el concepto de inyeccin

directa.
En condiciones normales de funcionamiento, el motor
GDI ahorra combustible pero, cuando se necesita de
alta velocidad o mayor potencia cambia suavemente
al modo de alta potencia en forma automtica.
Para esto, el combustible se inyecta durante la carrera
de admisin, para crear el efecto de refrigeracin en el
cilindro por evaporacin.
El inyector de alta presin cambia la forma de
descarga del combustible a un chorro largo en forma
de cono para dispersar el combustible en el cilindro.

 El

efecto de refrigeracin evita la

detonacin o encendido espontaneo,
puesto que en este caso el motor GDI pasa
a trabajar
con una relacin muy alta
(12.5 : 1).

La

alta relacin de compresin, y el

elevado volumen de aire conseguido por la
refrigeracin del cilindro, adems de la
longitud y disposicin de los colectores
verticales crean un efecto similar al de un
turbo cargador, (sobrealimentacin).

GRACIAS
GRUPO 6
lvaro Bentez
Oscar Martnez
Edison Nez
Juan Pablo Roca
Marco Ramos