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COSTO CONGESTION

VEHICULAR
FUENTE: http://rraae.org.ec/Tesis Costos
Congestin del distrito metropolinano Quito

Resumen

Exposicin estimada del Costo de Congestin, como un


aporte estadstico que permite buscar mejoras en el trfico
vehicular, para que dicho valor se reduzca.

Se revisaran los tiempos de viaje en transporte pblico y


privado, desde los alrededores de una ciudad hacia un
centro de atraccin, y as se podr determinar tanto
velocidades puntuales y promedio de cada una de las
diferentes rutas propuestas.

Se evaluar el comportamiento de movilidad en las horas


de mayor congestin vehicular y se obtendr el costo de
movilizacin en transporte pblico y privado.

Definiciones

Centro de Generacin de Viajes: es un punto de origen en el cual


debido a las caractersticas y disposiciones de la zona se van a
generar viajes hacia varios centros de atraccin, como por
ejemplo una zona residencial.

Centro de Atraccin de Viajes: es una zona de destino, la cual est


relacionada con diversas actividades, como por ejemplo una zona
industrial.
ndice de nivel socio-econmico: es un valor que se encuentra
entre 0 y 1000 puntos, se define en base a seis dimensiones.

Tomado de : http://www.inec.gob.ec/inec/index.php?
option=com_content&view=article&id=474%3Ael-estrato-socioeconomicomedio-del-ecuador-es-del-833&catid=68%3Aboletines&Itemid=51&lang=es

DESARROLLO
1. Determinacin de rea de estudio la cual contar
con catorce puntos de generacin de viajes y un
centro de atraccin los cuales sern descritos: rutas,
mapas, ejemplo: Toda el rea que comprende el Distrito
Metropolitano de Quito y parte del cantn Sangolqu.
2. Seleccin del centro de atraccin y centros de
generacin de viajes
2.1 Centro de atraccin: zona central de un distrito, lugar
donde se
realizan un sin nmero actividades socio
econmicas.
2.2 Centro de generacin de viajes: Conjunto residencial,
parada de
bus, punto de salida.

EJEMPLO

DESARROLO
3. Determinacin de las horas de mayor congestin en
la Cuidad: Maanas de
07:00 a 09:30 ,Tardes y noches
de 16:00 a 19:30. Medio da de 12:00 a 14:00, para tener
una mejor muestra de cmo se comporta el trfico en la
cuidad.
4. DATOS DEL ESTUDIO DE CAMPO:
. Tiempos de viaje de ida y vuelta, para transporte particular.
. Tiempos de viaje de ida y vuelta, para transporte pblico.
. Velocidades puntuales para Transporte particular.
. Velocidades puntuales para Transporte publico.
Nota: Se realiza varios viajes ( ida- vuelta) en las horas que
fueron determinadas como horas de congestionamiento y se
realiza viajes (ida- vuelta) en horario donde hay cero trafico.

GPS
Se recolectaron mediante GPS los siguientes datos:

Tiempo de Viaje en Movimiento


Tiempo de Viaje Detenido
Tiempo de Viaje Total
Distancia
Velocidad Promedio en Movimiento
Velocidad Promedio Total

Velocidad Mxima alcanzada en el recorrido.

Ejemplo:
Ruta 1.

Tomando en consideracin:
Dos viajes, uno de ida y otro de vuelta en el horario de 7h00 hasta 9h30.
Un viaje, de ida en el horario de 12h00 hasta 14h00.
Dos viajes, uno de ida y otro de vuelta en el horario de 16h00 hasta 19h30
Un viaje, de ida en el horario de 23h00 hasta 03h00.

Velocidades puntuales
5. Velocidades puntuales para transporte pblico y
particular.
. Se dividi a la ruta en cuatro partes iguales con respecto a
la distancia total de la misma, y en cada unas de estas
partes se estableci un punto, donde se tomaron cinco
muestras de las velocidades de los medio de transporte
pblico y privado que circulaban al momento mediante la
ayuda de una pistola de velocidad.
. Se realiz un promedio de las cinco muestras tomadas para
cada punto en cada viaje, obteniendo como resultados el
comportamiento de cada ruta en el transcurso del da.

Ejemplo

6. Anlisis de Resultados

7.

VALOR SOCIAL DEL TIEMPO

Se decidi tomar como referencia los grupos socio econmicos,


los cuales estn constituidos por cinco estratos que podemos ver a
continuacin:

Dado que el Instituto Nacional de Estadsticas y Censos del Ecuador


INEC, no cuenta con un dato estadstico sobre el valor social del
tiempo

Para cada estrato hemos asignado en base a un criterio


propio, una progresin salarial promedio basada en el salario
bsico unificado, la cual se muestra a continuacin:

7.1 Valor social del tiempo para transporte


privado
Para determinar este valor, se realiz un promedio ponderado de los
salarios promedio correspondientes a los grupos socioeconmicos A,
B y C+, dado que las personas que manejan los automviles no
necesariamente son dueos de los mismos y adems consideramos
que las personas del grupo socioeconmico C- y D no se movilizan en
automvil.

7.2 Valor social del tiempo para transporte pblico

Para determinar este valor, se realiz un promedio


ponderado de los salarios promedio correspondientes a los
grupos socioeconmicos C+, C- y D, ya que consideramos
que las personas del grupo socioeconmico A y B no se
movilizan en transporte pblico.

8.Costo de Movilizacin.
1. Se obtuvo la diferencia entre el tiempo de viaje ms crtico y el tiempo de
viaje ptimo, dndonos como resultado el tiempo adicional que se tarda en un
viaje debido al trfico, al cual llamaremos tiempo de congestin.
2. Para darle un valor econmico al tiempo de congestin, se obtiene un valor
social del tiempo por hora, el cual se determin en base a los salarios promedio
ponderados explicados anteriormente:
8.1 Transporte privado:

Horas laborables a la semana = 40 horas.

8.2 Transporte Pblico

3. Con el valor del salario promedio ponderado y el tiempo


de congestin en horas, logramos obtener mediante una
multiplicacin entre estos, el gasto del viaje ms crtico por
ruta debido a la congestin.
4. Finalmente se calcul el costo por kilmetro debido a la
congestin para cada ruta, para esto se dividi el gasto del
viaje ms crtico debido a la congestin, entre el recorrido
de la ruta.

Ejemplo.

Transporte Privado

Ejemplo.

Transporte Publico

9. Anlisis comparativo de costos de congestin

10. Estimacin de costos totales de congestin.

Nmero de autos que circulan diariamente en la ciudad


Poblacin econmicamente activa (PEA) para el ao actual de la
ciudad
Poblacin total de la ciudad
Costo de congestin por Km promedio total
Distancia promedio diaria recorrida por persona movilizada en
transporte privado y publico (Dato obtenido de la Secretaria de
Planificacin de Transporte del Gobierno de Chile, SECTRA)

Factor de ocupacin vehicular para la ciudad (Dato proporcionado por


la EPMMOP)

10.1 Datos de estimacin de costos totales de congestin


para transporte privado

10.2 Datos de estimacin de costos totales de congestin


para transporte pblico

11. Tabla comparativa costos totales de congestin