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SISTEMAS EN LA CONDUCCION

EL CHASIS: El chasis es la base donde descansa el motor, la


caja, la suspension y los frenos de la motocicleta, que son
integradas de tal manera que todo funciona como una sola
unidad. Adems soporta el peso del motor, del conductor y
pasajero o carga.

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DISEO Y CONSTRUCCIN: Los fabricantes tienen que tener en
cuenta muchas cosas al disear un chasis: tamao del motor, su
caballaje, su aplicacin propuesta, capacidad de frenado, y un sin
numero de otros factores.
Para satisfacer estos requerimientos el chasis puede ser fabricado
de tubos o laminas de acero dependiendo de las condiciones de
trabajo para las cuales a sido diseada la motocicleta.
Algunos materiales utilizados para la fabricacin de chasis son :
TITANIO: Metal oscuro de gran dureza, alta resistencia a la
corrosin y propiedades similares al acero. Es un elemento que
presenta una estructura hexagonal, refractario, buen conductor
elctrico y trmico .
FIBRA DE CARBONO: Se denomina fibra de carbono a un
material compuesto del plstico reforzado con grafito o con fibras
de carbono. Es un material muy caro, fuerte y ligero.

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ACERO: Son aleaciones de Hierro-carbono forjables. Se
distinguen de las fundiciones, porque la proporcin de carbono es
superior, la diferencia fundamental entre ambos materiales es
que los aceros son, por su ductilidad, fcilmente deformables en
caliente utilizando forjado, laminacin o extruccion. Mientras que
las fundiciones son frgiles y se fabrican generalmente por
moldeo.
ALUMINIO: Es un metal de aspecto gris plateado, de baja
densidad pero muy resistente, es muy maleable y dctil; lo que lo
hace apto para el mecanizado y la fundicin. La elevada cantidad
necesaria para su obtencin dificulta su mayor utilizacin;
dificultad que puede compensarse por su bajo costo de reciclado,
su dilatada vida til y la estabilidad de su precio.

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TIPOS DE CHASIS: Como lo dijimos anteriormente cada chasis
tiene su funcin especifica, veamos algunos diseos o tipos:
CHASIS EN FORMA DE DIAMANTE: Esta desconectado el tubo
interior delantero y el soporte del motor, empalme que efecta el
Carter del motor. Permite mayor absorcin de las vibraciones del
motor (fuera de carretera)

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CHASIS DE CUNA DOBLE: Para rodajes en carreteras asfaltadas,
por lo general se usan para motores de alta rotacin, absorbe
mejor las vibraciones y las sacudidas del motor.

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CHASIS DE CUNA SIMPLE: Dependiendo del motor y del
trabajo dentro, o fuera de carretera se utiliza comnmente

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CHASIS MONOCUNA:
Utilizado en la fabricacin de
motocicletas scooter de baja cilindrada especialmente, por su
diseo se acoplan portaequipajes de gran utilidad para el
conductor.

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CHASIS MONOBLOQUE: Utilizado en motocicletas de calle de
gran versatilidad como el tipo MOPPET.

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EL SISTEMA DE FRENADO: Es importante mencionar que
inicialmente el primer freno que se aplica se hace
involuntariamente y es en el momento que al desacelerar el
motor trata de regresar a mnima velocidad (ralent) y opone
resistencia al giro, Tambin se utiliza la transmisin para
desacelerar el vehculo. Sin embargo existen otros frenos que
consisten en la aplicacin de una superficie fija contra un tambor
o disco giratorio; el rozamiento detiene el giro de la parte mvil,
convirtindose la energa absorbida en calor, que se disipa por
radiacin a la atmosfera. Los podemos clasifica en dos tipos:
FRENO DE BANDA (FRENO MECNICO)
FRENO DE DISCO (FRENO HIDRAULICO)
Miraremos un poco como funcionan:

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FRENO DE BANDA (FRENO MECNICO): Un tambor giratorio
esta situado en la rueda de la motocicleta y forma parte de ella;
la parte fija se encuentra cubierta por el tambor, consiste en un
par de zapatas forradas en material de friccin y van fijas a un
plato soporte. Una leva situada en uno de sus extremos las
expande cuando el conductor opera el freno y se produce el
contacto con el tambor.

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FRENO DE DISCO (FRENO HIDRAULICO) El freno de disco
hidrulico (porque existe disco de mando mecnico) es utilizado
para contrarrestar la dificultad de mantener una presin
constante de frenado en las ruedas. Por su diseo, desarrollo y
operacin es mucho mas efectivo que el freno de tambor.

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EL SISTEMA DE SUSPENSION (AMORTIGUACION):
Son un conjunto de elementos instalados entre los ejes de las
ruedas y el chasis de la motocicleta, se encargan de proporcionar
comodidad al motociclista y estabilidad al vehculo. Lo anterior
se logra evitando esfuerzos bruscos de los elementos que
intervienen en su funcionamiento y asegurando un contacto
uniforme y permanente de las ruedas con el piso. Por
construccin de la motocicleta esta tiene suspension individual
en la parte delantera y trasera que las podemos clasificar as:
SUSPENSION DELANTERA (TELESCOPICA)
SUSPENSION TRASERA DE UN AMORTIGUADOR O DE
DOBLE AMORTIGUADOR.
Miraremos ligeramente como funcionan:

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SUSPENSION DELANTERA (TELESCOPICA) Se le denomina as
por la presentacin bsica de un telescopio, y bsicamente esta
formado por dos tubos, uno de los cuales se desliza dentro del
otro, en el interior se coloca aceite hidrulico y un resorte o
espiral. Uno de los tubos posee agujeros por los cuales se obliga a
circular forzadamente el aceite para controlar las contracciones o
estiramientos bruscos del resorte y evitar que este siga con su
procedimiento de oscilacin.

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SUSPENSION TRASERA DE DOBLE AMORTIGUADOR: En una
buena cantidad de modelos de motocicletas se utilizan dos
amortiguadores que tienen la misma caracterstica de
funcionamiento de un telescpico, estos se instalan entre la
tijera y el chasis bsicamente para proporcionar mayor
capacidad de carga y manejo en ciudad.

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SUSPENSION TRASERA DE UN AMORTIGUADOR: Igual que en
todos los adelantos tecnolgicos esta suspension fue desarrollada
no solo para proporcionar mas comodidad en la conduccin sino
Tambin mayor seguridad ya que proporciona mejor estabilidad y
agarre al piso, as mismo se pueden desarrollar maniobras mas
rpidas y seguras como saltos y giros ligeros.

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GEOMETRIA DE LA DIRECCION: Aunque no es un tema
muy comn es importante mirar que trascendencia tiene la misma
en la conduccin.
DISTANCIA ENTRE EJES: Como su nombre lo indica corresponde
a la distancia entre el eje de la ruede delantera y el eje de la ruede
trasera, la contribucin principal en la conduccin es la rapidez
con la cual reacciona la maquina a una accin en la direccion.
Una distancia entre ejes muy larga origina un manejo mas lento
porque reacciona con menor rapidez a un cambio de direccion, es
bsicamente estable, pero en extremo hay que forzar la maquina
para girarla.
Una distancia entre ejes mas corta reacciona mas rpidamente a
una accin en la direccion, la distancia corta Tambin reacciona
mas rpidamente a un cambio en la posicin del motociclista.

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INCLINACIN: Es el Angulo formado por la interseccin de la
lnea que pasa por el eje de la direccion y la lnea vertical que
pasa por el eje de la rueda.
AVANCE: Es la distancia entre la interseccin de la lnea vertical
que pasa por el centro del eje de la rueda delantera con el suelo
y la interseccin de la lnea que pasa por el eje de la direccion y
el suelo.
Estos factores actan en forma contraria con respecto a la
estabilidad y la maniobrabilidad, por lo tanto se determinan
segn el objetivo de la maquina.

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LA TRANSMISIN DE LA POTENCIA: La potencia y el
torque generados por el motor en su ciclo de funcionamiento
deben ser transmitidos hasta la rueda o ruedas traseras que son
las que proporcionan el desplazamiento del vehculo, para lograr
este objetivo es necesario contar con un sistema complejo que
permita esta funcin, este sistema esta compuesto por varios
subsistemas como son:
LA REDUCCIN PRIMARIA.
EL EMBRAGUE.
LA CAJA DE CAMBIOS.
TRANSMISIN FINAL O REDUCCIN SECUNDARIA.
Miremos un poco sobre el funcionamiento de cada uno.

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LA REDUCCIN PRIMARIA: Consta de un juego de engranajes,
uno pequeo acoplado al eje del cigeal, y otro de mayor tamao
acoplado al embrague ; la diferencia en el tamao de los
engranajes reduce bruscamente la velocidad de giro del cigeal
para que la transmisin pueda operar correctamente, este
engranaje Tambin influye en el torque del motor.

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EL EMBRAGUE: La funcin del embrague es la de permitir al
conductor el acople o el desacople del movimiento generado por
motor con la transmisin, de tal manera que se puedan efectuar
los cambios de marcha y que el motor tenga un buen rgimen de
revoluciones de acuerdo con las exigencias del terreno.
Este sistema puede operar de dos maneras; mecnica o
automtica:
SISTEMA DE EMBRAGUE MECNICO: Por el accionamiento de
unas palancas o guayas se puede acoplar o desacoplar el sistema

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SISTEMA DE EMBRAGUE AUTOMATICO:


Aprovechando
las
leyes de la fsica como la fuerza centrifuga que varia con las RPM
del motor, se instala un juego de rodillos o bandas de friccin que
se acoplan y desacoplan automticamente de tal manera que los
cambios de marcha no se sienten, as mismo las revoluciones del
motor cambian en la medida de la exigencia del terreno.

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LA CAJA DE CAMBIOS: Con el objetivo de mantener un rgimen
de revolucin del motor estable; un mecanismo de piones es
instalado entre el embrague y la rueda trasera para ser utilizado
dependiendo de las condiciones del terreno y asegurar en el motor
la entrega de potencia necesaria.

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TRANSMISIN FINAL O REDUCCIN SECUNDARIA: Es la
encargada de transmitir el movimiento de la caja de cambios a
la rueda o ruedas traseras y impulsar el vehculo, se puede
hacer mediante cadena o cardan y unin de piones.

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TRANSMISIN FINAL O REDUCCIN SECUNDARIA: Es la
encargada de transmitir el movimiento del motor a la rueda
trasera y impulsar el vehculo, se realiza mediante una
transmisin completamente automtica donde el conductor
solamente hace uso del acelerador para aumentar o disminuir la
marcha del vehculo.