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Clase N 1

Lubricantes : Aceites y
Grasas.
Docente : Jaime Medina
Ing. Mecnico Automotriz
Ing. Civil Industrial
INACAP 2015

Introduccin
No existe en el mundo mquina alguna que por sencilla que
sea no requiera lubricacin, ya que con esta se mejora
tanto el funcionamiento, como la vida til de los equipos y
maquinarias.
. Estudiaremos las grasas y aceite lubricantes, desde su
clasificacin a partir de las materias primas hasta sus
diferentes
usos,
aplicaciones,
especificaciones
e
importancia en el creciente mundo industrial.
. Explicaremos la importancia que tienen los lubricantes en
las partes mecnicas de un equipo.
. Conoceremos las variables que se deben tener en cuenta
para el control de calidad de las grasas y aceites
lubricantes, normativas y regulaciones.

LUBRICANTES
DEFINICIN:
Son sustancias slidas, semislidas lquidas
de origen animal, vegetal, mineral o sinttico,
que pueden utilizarse para reducir el
rozamiento entre piezas y mecanismos en
movimiento.

Como lubricantes slidos podemos citar el


grafito el bisulfuro de molibdeno. Se
utilizan
principalmente
en
aquellas
condiciones en donde los lubricantes
lquidos son incompatibles de difcil
aplicacin (trabajo a muy bajas presiones,
altas temperaturas, piezas lubricadas de
por vida, etc...).

El ejemplo ms comn de lubricante lquido,


son los aceites ampliamente utilizados en la
industria automotriz y muchas aplicaciones
industriales
(turbinas,
compresores,
etc. .....)
Las grasas, en las que un aceite lquido es
retenido por un agente espesante, son los
lubricantes semislidos ms conocidos y
empleados.

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES:


Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento
entre los materiales, sino que tambin desempean otras
importantes misiones para asegurar un correcto
funcionamiento de la maquinaria, mantenindola en estas
condiciones durante mucho tiempo.
Entre estas otras funciones, cabe destacar las siguientes:
- Refrigerante
- Eliminador de impurezas
- Sellar el espacio entre piezas
- Anticorrosivo y antidesgaste
- Transmisor de energa
- Mantener limpio el circuito de lubricacin

Si el lubricante es correctamente aplicado se consigue:


Evitar el desgaste por frotamiento
Ahorrar energa, evitando que se pierda en
rozamientos intiles que se oponen al movimiento y
generan calor.
Refrigeracin El aceite contribuye a mantener el
equilibrio trmico de la mquina, disipando el calor que
se produce en la
misma como consecuencia de
frotamientos, combustin, etc.. Esta funcin es
especialmente importante (la segunda despus de
lubricar), en aquellos casos en que no exista un sistema
de refrigeracin ste no tiene acceso a determinados
componentes de la mquina. En general, se puede decir
que el aceite elimina entre un 10% y un 25% del calor
total generado en la mquina.

Eliminacin de impurezas En las mquinas y equipos


lubricados se producen impurezas de todo tipo; algunas
por el propio proceso de funcionamiento (como la
combustin en los motores de explosin), partculas
procedentes de desgaste o corrosin y contaminaciones
exteriores (polvo, agua, etc.). El lubricante debe
eliminar por circulacin estas impurezas, siendo capaz
de mantenerlas en suspensin en su seno y llevarlas
hasta los elementos filtrantes apropiados. Esta accin
es fundamental para conseguir que las partculas
existentes no se depositen en los componentes del
equipo y no aceleren un desgaste en cadena, puedan
atascar
conductos
de
lubricacin
o
producir
consecuencias nefastas para las partes mecnicas
lubricadas. Podemos decir que el lubricante se ensucia
para mantener limpia la mquina.

Anticorrosivo y antidesgaste Los lubricantes tienen


propiedades anticorrosivas y reductoras de la friccin
y el desgaste naturales, que pueden incrementarse con
aditivos especficos para preservar de la corrosin
diversos tipos de metales y aleaciones que conforman
las piezas y estructuras de equipos elementos
mecnicos.
Sellante El lubricante tiene la misin de hacer
hermticas aquellas zonas en donde puedan existir
fugas de otros lquidos gases que contaminan el
aceite y reducen el rendimiento del motor. La cmara
de combustin en los motores de combustin interna y
los mbolos en los amortiguadores hidrulicos son dos
ejemplos donde un lubricante debe cumplir esta
funcin.

Transmisor de energa Es una funcin tpica de los


fluidos hidrulicos en los que el lubricante adems
de
las funciones anteriores, transmite energa de un
punto a otro del sistema.
. Neutralizar los cidos que se producen en la
combustin

Propiedades de los lubricantes


Los lubricantes estn definidos por una serie de
caractersticas, algunas de las cuales se utilizan para
clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los
distintos tipos de lubricantes no todas las caractersticas
son aplicables a todos ellos.

a.) Propiedades fsicas de los lubricantes


- Color o fluorescencia
Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de
sus caractersticas, ya que es fcilmente modificable con
aditivos. No obstante, hasta hace pocos aos, se le daba
gran importancia como indicativo del grado de refinado y la
florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites
minerales).

El procedimiento para determinar el color de un aceite es


el ASTM-D-1500 en el que se compara el color del aceite
con una serie de vidrios patrn de distintos colores,
ordenados en sentido creciente de 0 a 8.
Pero para aceites muy claros, tales como los aceites
aislantes, aceites blancos tcnicos, etc., la escala ASTM
no puede establecer diferencias y es preciso usar otros
mtodos.
El colormetro Saybolt establece unas escalas que van
desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30
para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites
en servicio, el cambio del color puede alertar sobre
deterioros, contaminacin, etc.

- Densidad
La densidad es la relacin entre el peso de un volumen
dado de aceite y un volumen igual de agua.
La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo
de origen y el grado de refino. En ocasiones, se usan otras
caractersticas para definir el aceite en lugar de su
densidad, aunque estn directamente relacionadas con
ella. Por ejemplo :
La gravedad especfica se define como la relacin entre
un cierto volumen de producto y el mismo volumen de agua
destilada a 4C.
En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es
una escala arbitraria que expresa la gravedad o densidad
del aceite, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura estndar para el agua y el


aceite es de 60F. En otros pases la temperatura es de 15C
(59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos
casos solo utilizan 15C para el agua y el aceite.

La densidad es la razn entre el peso de un volumen de


aceite y el peso de un volumen igual de agua. Esta
caracterstica tiene cierta importancia en el campo
comercial ya que permite convertir el volumen en peso, e
indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite.

- Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes
de un lubricante. De hecho, buena parte de los sistemas de
clasificacin de los aceites estn basados en esta
propiedad.
La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a
fluir. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de
atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo
necesario para hacer fluir el lquido (esfuerzo de
desplazamiento) estar en funcin de esta resistencia. Los
fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a
fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.
La viscosidad se ve afectada por las condiciones
ambientales, especialmente por la temperatura y la
presin, y por la presencia de aditivos modificadores de la
misma, que varan la composicin y estructura del aceite.

La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de


calor generado est en funcin de la viscosidad. Esto
tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a su
consumo. La viscosidad tiene que ver con la facilidad para
ponerse en marcha de las mquinas, particularmente
cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento
ptimo de una mquina depende en buena medida del uso
del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura
ambiente.
Adems es uno de los factores que afecta a la formacin
de la capa de lubricacin.

- Viscosidad dinmica o absoluta


Los trminos viscosidad absoluta y viscosidad dinmica se
usan indistintamente para distinguirla de la viscosidad
cinemtica o comercial.
Se define, como ya hemos dicho como la resistencia de un
lquido a fluir. Matemticamente se expresa como la relacin
entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite
(tensin de corte) y el grado de desplazamiento conseguido.
El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la
figura:

La figura representa dos placas, una fija y otra mvil,


separadas una distancia D. La placa mvil se mueve con
velocidad constante V. El aceite adherido a la placa se mueve
a la misma velocidad que ella. Entre ambas placas vemos
que las capas de aceite situadas entre las dos placas se
mueven a velocidad inversamente proporcional a su
separacin de la placa mvil. Para vencer la friccin entre
placas ser necesario aplicar una fuerza F. Dado que la
friccin entre capas esta relacionada con la viscosidad,
Newton demostr que la fuerza F es una medida de la friccin
interna del fluido, siendo proporcional a la superficie de la
placa mvil S y al gradiente de velocidad V/D:

En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y


V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento.
Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como:

Podemos ver as que la viscosidad de un fluido se puede


determinar conociendo la fuerza necesaria para vencer la
resistencia del fluido en una capa de dimensiones
conocidas.

Viscosidad cinemtica o comercial

La viscosidad cinemtica se define como la resistencia a


fluir de un fluido bajo la accin de la gravedad. En el
interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presin
hidrosttica (la presin debida al peso del fluido) esta en
funcin de la densidad.
Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen
dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinmica.
Podemos expresar la viscosidad cinemtica como:

Donde n es el coeficiente de viscosidad dinmica y d la


densidad, todo ello medido a la misma temperatura.

La gravedad especfica puede aplicarse en la expresin


anterior
en
lugar
de
la
densidad.
Por lo dicho anteriormente, la viscosidad cinemtica puede
definirse como el tiempo requerido por un volumen dado de
fluido en fluir a travs de un tubo capilar por accin de la
gravedad.
Viscosidad aparente
La viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en unas
determinadas condiciones de temperatura y agitacin (no
normalizadas). La viscosidad aparente no depende de las
caractersticas del fluido, sino de las condiciones
ambientales, y por tanto variar segn las condiciones.

Factores que afectan a la viscosidad

Aunque en la mayor parte de los casos sera


deseable que la viscosidad de un lubricante
permaneciese constante, sta se ve afectada por las
condiciones ambientales, como ya hemos dicho. Para
evitarlo se usan aditivos, llamados mejoradores del
ndice de viscosidad.

1. Efecto de la temperatura
En termodinmica la temperatura y la cantidad de
movimiento de las molculas se consideran equivalentes.
Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia
(especialmente en lquidos y gases) sus molculas
adquieren mayor movilidad y su cohesin disminuye, al
igual que disminuye la accin de las fuerzas
intermoleculares.
Por ello, la viscosidad vara con la temperatura,
aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo
cuando se incrementa.

2. Efecto de la velocidad de corte


No todos los fluidos responden igual a variacin de la
velocidad de corte. Debido a su naturaleza, la mayora de
los fluidos no varan su viscosidad al variar la velocidad de
corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos, el
grado de desplazamiento de las capas de lquido es
proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son
los aceites monogrado.

Los fluidos en los que no se cumple esta condicin son


llamados no-newtonianos, y dentro de ellos podemos
establecer varios tipos:
a.) Fluidos plsticos o de Bingham: Estos fluidos no
fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un
cierto nivel (umbral). Una vez rebasado dicho umbral, el
desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza
aplicada. Este es el caso de los aceites multigrado.

b.) Fluidos pseudoplsticos: En estos no aparece ningn


umbral, pero el desplazamiento conseguido no es
proporcional a la fuerza, sino que aumenta en una
proporcin mucho mayor.

c.) Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta


al aumentar la fuerza aplicada. Es como si el fluido
fuera frenndose al aplicar la fuerza.

d.) Fluidos tixotrpicos: En estos la viscosidad va


disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a
aumentar al cesar la fuerza. El efecto contrario se conoce
como reopexia. Las variaciones tixotrpicas son debidas a
la destruccin de los enlaces intermoleculares a causa del
corte y a su reconstruccin progresiva al cesar este. Como
por ejemplo en la grasa.

3. Efecto de las sustancias extraas


Durante su utilizacin, el lubricante ve expuesto a
sustancias extraas, que, antes o despus, acaban
afectndole, modificando sus caractersticas. Al
contrario que la temperatura o la velocidad de corte, esta
modificacin ser permanente y progresiva.
La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:
Base de baja calidad.
Disolucin por otra sustancia.
Y puede aumentar debido a:
Base de baja calidad.
Pocos aditivos
Acumulacin de contaminantes
Oxidacin.

Los factores anteriores pueden combinar su accin, de


manera que incluso lleguen a anularse. Es decir, un
lubricante puede perder viscosidad debido a una base de
baja calidad, y recuperarla por acumulacin de suciedad. De
cualquier forma, esto implica una degradacin del
lubricante, si bien es ms preocupante una prdida de
viscosidad que un incremento.

Unidades de medida de la viscosidad


Existen unos buena cantidad de unidades empleadas en la
medicin de la viscosidad. Algunas se basan en la relacin
entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento
conseguido; otras se basan en el tiempo que tarda en fluir
una determinada cantidad de lquido a travs de un orificio
calibrado, a una determinada temperatura, que suele ser
100F y 210F (37.8C y 98.9C) entre estas tenemos:
Poise (Po): En honor de Poiseville, quien en 1844
desarrollo la ecuacin de viscosidad de los gases. Es la
unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. Se define
como la fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa
de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa
de lquido de 1 cm de espesor, a una velocidad de 1 cm/seg
(dima x cm-2/seg). Tambin se denomina g x cm/seg. En la
prctica suele usarse su submltiplo, el centipoise.
1 cPo=0.01 Po

Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema


Internacional. Su definicin es similar a la del Poise, pero
sustituyendo las unidades CGS por las del S.I. (N x
seg/m2). 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg
Reyn: Llamado as por Sir Osborne Reynolds. En la practica
se usa el microreyn, su millonsima parte, dada la magnitud
de la unidad fundamental.
Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemtica del sistema
CGS. Se basa en la relacin entre la viscosidad dinmica de
un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemtica). Tambin
puede denominarse cm2/seg. Suele emplearse su
submltiplo el centistocke (cSt). 1 cSt = 0.01 St.
La viscosidad dinmica en centipoise puede
convertirse en viscosidad cinemtica en centistokes
dividindola por la densidad en g/cm3, a la misma
temperatura.

Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de


viscosidad cinemtica del S.I. 1 m2/seg= 104 St
Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el
fluir 60 ml de aceite a travs de un tubo capilar a una
temperatura dada entre 70F y 210F. Si el fluido es de
viscosidad muy alta se usa un tubo de mayor dimetro,
expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt
Furol (SSF). Se usa sobre todo en Estados Unidos.
Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50
ml de aceite a travs un orificio calibrado. Se usa en Gran
Bretaa.

Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda


en fluir 200 ml de aceite a travs de un orificio calibrado y
el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a travs de un
orificio del mismo calibre, a la misma temperatura. El
resultado se da en grados Engler. Se usa sobre todo en la
Europa continental.
En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en
centistokes, para luego convertirlo a otras unidades.

Clase N 2

Indice de viscosidad
El ndice de viscosidad es la medida de la variacin de la
viscosidad de un aceite en funcin de la temperatura. Esta es
una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y
Davis.
El mtodo consiste en comparar la viscosidad del aceite dado
con la de dos aceites patrn: el procedente del crudo de
Pensilvania (parafnico), cuya viscosidad varia muy poco con
la temperatura, y el procedente del crudo del Golfo de Mjico
(naftalnico), que varia mucho su viscosidad con la
temperatura. A estos se les asigna un ndice de viscosidad de
100 y 0 respectivamente.

Se busca que los aceites patrn cuya viscosidad a 210F


(98C) sean iguales a la del aceite problema. A
continuacin se determina la viscosidad de los tres aceites
a 100F (38C) y se calcula el cociente:

Cuanto ms alto es ndice de viscosidad, ms estable es la


viscosidad del aceite.

Consistencia
Se llama as a la resistencia a la deformacin que
presenta una sustancia semislida, como por ejemplo una
grasa. Este parmetro se usa a veces como medida de la
viscosidad de las grasas. Al grado de consistencia de una
grasa se le llama penetracin y se mide en dcimas de
milmetro.
La consistencia, al igual que la viscosidad, varia con la
temperatura

Aceitosidad o lubricidad
Se conoce con estos nombres a la capacidad de un
lubricante de formar una pelcula de un cierto espesor
sobre una superficie. Esta propiedad est relacionada con
la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor lubricidad. En la
actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la
lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad.

Rigidez dielctrica

La rigidez dielctrica o tensin de perforacin es la tensin


que produce un arco elctrico permanente entre dos
electrodos bien definidos separados 2,5mm, sumergidos en
aceite a 20C. Se expresa en Kv/cm.
La rigidez dielctrica orienta sobre la capacidad aislante
del aceite, as como de la presencia en el mismo de
impurezas tales como agua, lodos, polvo, gases, etc.
La presencia de impurezas disminuye
la rigidez dielctrica de un aceite.
Las impurezas facilitan el paso de la
corriente a travs del aceite,
especialmente que llevan agua en
disolucin, tales como fibras de
papel, gotas de polvo, etc. No ocurre
lo mismo con el disuelto en el aceite,
que no afecta a esta propiedad.

La temperatura incrementa el valor de la rigidez dielctrica,


hasta alcanza un valor mximo a 100C.

Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de


transformador y en los aceites para compresores frigorficos.

Formacin de espuma
La espuma es una aglomeracin de burbujas de aire u otro
gas, separados por una fina capa de lquido que persiste en
la superficie. Suele formarse por agitacin violenta del
lquido.
La tendencia a la formacin de espuma y la persistencia de
esta se determina insuflando aire seco en aceite. El volumen
de espuma obtenido durante el ensayo determina la
tendencia a la formacin de espuma del aceite. Al cabo de un
tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y as se
determina la estabilidad de la espuma. La espuma provoca
problemas en los sistemas hidrulicos y de lubricacin:

. comportamiento errtico de mandos hidrulicos


. cavitacin en bombas
. derrames en depsitos
. oxidacin prematura del aceite
. corrosin interna de elementos del sistema
. fallos en cojinetes (por insuficiente lubricacin)
. disminucin de la capacidad refrigerante del aceite
. disminucin de la capacidad de disolucin del aceite
. flotacin de pequeas partculas de lodo presentes en el
aceite
La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento
de la viscosidad del aceite, la presencia de compuestos
polares en el mismo. Por el contrario, la temperatura elevada
del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el
aceite reducen la tendencia a la formacin de espuma.

. Emulsibilidad
La Emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en
agua
para
formar
una
emulsin.
Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite.
Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase
discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase
continua).
Se considera que una emulsin es estable si persiste al
cesar la accin que la origin y al cabo de un tiempo de
reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las
emulsiones son:

viscosidad del aceite muy alta

tensin superficial del aceite baja

pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos

Presencia de contaminantes.

La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para


la lubricacin, ya que, entre otras cosas, puede disolver ciertos
aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre es
deseable que los aceites formen emulsiones inestables, o
separen el agua por decantacin. Esto es especialmente
deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la
intemperie. Sin embargo, en algunos casos, como los aceites
de corte o los marinos para maquinaria de cubierta, lo
deseable es que la emulsiones sean estables.

Demulsibilidad

Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua


para separarse de la misma cuando est formando una
emulsin.
La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes
afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite. La
adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la
lubricacin, reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad
de corrosin.
Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos,
para lubricacin de maquinaria industrial, de turbina y para
engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites
de automocin no lo es tanto, debido a la capacidad
dispersante y detergente de los mismos.

. Aeroemulsin
La aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada
por burbujas muy pequeas (0.0001 a 0.1 cm), dispersas por
todo el lquido. Las aeroemulsiones son muy difciles de
eliminar y provocan problemas semejantes a los de la
espuma superficial.
Esta es una propiedad muy importante en los aceites de
turbina y en los hidrulicos de alta presin. Es una
caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser
modificada con aditivos.

Punto de goteo
Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa
pasa de estado semislido a lquido. Este cambio de estado
puede ser brusco o paulatino, considerndose el punto de
goteo
como
el
final
del
proceso.
En las grasas tipo jabn el cambio de estado es debido a la
separacin del aceite y el jabn al alcanzarse el punto de
goteo. La grasa tipo no jabn pueden cambiar de estado sin
separarse
el
aceite
del
espesante.
Se considera que el rango de temperatura til de una grasa
est entre 100 y 150 F por debajo del punto de goteo. La
operacin en temperaturas prximas al punto de goteo
obviamente afectar a la eficacia lubricante de la grasa.
El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la
grasa.

Punto de inflamacin
Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la
cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. Esta
relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea
este punto, ms voltil ser el aceite y tendr ms tendencia a
la inflamacin. Un punto de inflamacin alto es signo de
calidad en el aceite.
En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar
entre 80 y 232 C, y en los de automocin entre 260 y 354C.
El punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de
contaminantes, especialmente gases (los cuales pueden
reducir la temperatura de inflacin hasta 50C en algunos
aceites), riesgo de incendios a causa de los vapores y
procesos no adecuados en la elaboracin del aceite.

Punto de combustin
Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos
por un aceite se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5
segundos al acercrsele una llama. El punto de combustin
suele estar entre 30 y 60 por encima del punto de
inflamacin.

Punto de enturbiamiento
Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual
las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se
separan del mismo y forman cristales, al ser enfriado el
mismo, adquiriendo as un aspecto turbio. La solubilidad del
aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen
en el punto de enturbiamiento.
Como es sabido, la solubilidad esta directamente relaciona
con la temperatura de la misma. Al bajar esta, la solubilidad
disminuye, haciendo que algunas sustancias disueltas se
separen de las sustancias disolventes.
El peso molecular de las sustancias disueltas tambin influye
en la capacidad del disolvente (este caso el aceite) para
disolverlas.

Cuanto menor sea el peso molecular en cuestin ms fcil


ser disolver dichas sustancias. La presencia de sustancias
extraas y el almacenamiento prolongado tambin influyen
en el punto de enturbiamiento.
Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y
otras sustancias susceptibles de separarse del aceite,
elevando el punto de enturbiamiento. Igualmente, el
almacenamiento prolongado favorece la aglomeracin de
parafinas.
El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa
mayora de los casos. No todos los aceites presentan punto
de enturbiamiento: Algunos se solidifican directamente al
alcanzar la temperatura de congelacin.
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites
que operan en temperaturas ambiente muy bajas, ya que
afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a
obstruir filtros y pequeos orificios.

Punto de congelacin

El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez)


es la menor temperatura a que se observa fluidez en el
aceite al ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F.
En los aceites naftalnicos este punto se alcanza por la
disminucin de la densidad causa por el descenso de la
temperatura; en lo parafnicos se debe principalmente a la
cristalizacin de sustancias parafnicas.
El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura
inferior a la del punto de enturbiamiento. Al igual que este, es
una caracterstica importante en aquellos aceites que operan
a muy bajas temperaturas ambientales.

Punto de floculacin

Se llama punto de floculacin a la temperatura a la cual las


parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se
precipitan formando flculos (agregados de sustancias
slidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante
(normalmente R-12), en una mezcla con un 10% de aceite y
un 90% de refrigerante, al ser enfriado el aceite.
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites
que trabajan en elementos de sistemas de refrigeracin, en
los cuales el refrigerante es miscible con el aceite.

b.)Propiedades qumicas de los lubricantes


Nmero de neutralizacin (acidez, alcalinidad)
En un aceite, su grado de acidez o alcalinidad puede venir
expresado por su nmero de neutralizacin, que se define
como la cantidad de lcali o de cido (ambos expresados
en miligramos de hidrxido potsico), que se requiere
para neutralizar el contenido, cido o bsico, de un gramo
de muestra, en las condiciones de valoracin normalizadas
del correspondiente ensayo. Existen dos procedimientos
para
su
determinacin:
el
volumtrico
y
el
potenciometrito.

El nmero de neutralizacin se puede presentar en cuatro


distintos valores:
a) N. de cido total (TAN), determina todos los
constituyentes cidos presentes en las muestras de aceite,
dbiles y fuertes.
b) N. de cido fuerte (SAN), determina slo el
contenido en cidos fuertes.
c) N. de base total (TBN) determina todos los
constituyentes alcalinos. Normalmente se utiliza en aceites
de motor.
d) N. de base fuerte, determina el contenido en
componentes fuertemente alcalinos, en ciertos aceites de
motor de alta alcalinidad.
Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de
aditivos, no atacan sensiblemente al cobre, pero s pueden
hacerlo por causa de su previa degradacin, presencia de
contaminantes, o especial aditivacin.

. Punto de anilina
El punto de anilina de un aceite viene definido como la
temperatura mnima a la que, una mezcla a partes iguales de
aceite y anilina, llega a solubilizarse totalmente.
Esta caracterstica se determina por medio de un ensayo en
el que se produce una agitacin entre el aceite y la anilina,
controlando la temperatura y en condiciones normalizadas.
Dada su estructura molecular cclica, la anilina muestra mayor
solubilidad hacia los aceites aromticos o naftnicos que hacia
los parafnicos, de cadena abierta. Por ello el punto de anilina
orienta sobre la estructura de los hidrocarburos constituyentes
del aceite. Su valor tiene importancia al evaluar el
comportamiento del lubricante frente a los cierres compuestos
por materiales de goma y elastmeros.

La anilina es una amina aromtica cuya temperatura de


solubilidad es tanto ms baja cuanto ms aromtico sea el
aceite.
Cuanto ms viscoso sea un aceite, a igual contenido en
aromticos (o grado de refino), ms elevado ser el punto de
anilina.
En aceites de viscosidades similares, cuanto ms aromtico
sea, ms bajo ser su punto de anilina.

Antioxidantes
En trminos generales, la oxidacin est influenciada por los
siguientes parmetros:
Temperatura - oxgeno - tiempo - impurezas qumicas en el
aceite y catalizadores.
En consecuencia, el aceite atraviesa por una serie compleja
de reacciones de oxidacin, existiendo varias teoras sobre
este fenmeno, pero la ms clara es la llamada de radicales
libre.

Los principales antioxidantes utilizados actualmente son:


1. Ditiofosfatos de zinc (tambin efectivo como inhibidor de
corrosin).
2. Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidrxilo est
bloqueado estticamente).
3. Aminas:
N-fenil-alfa-riaftilamina
N-feni
Tetrametildiaminodifenilmetano cido antranlico
4. Ditiofosfatos metlicos, especialmente de zinc
5. Ditiocarbonatos metlicos, principalmente de zinc.
6. Terpenos sulfurizados.
7. Terpenos fosfosulfurizados.
De estos, los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de
zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc).

Anticorrosivos

El trmino de inhibidor de corrosin se aplica a los


productos que protegen los metales no ferrosos, susceptibles
a la corrosin, presentes en un motor o mecanismo
susceptible a los ataques de contaminantes cidos presentes
en el lubricante. Por lo general, los metales no ferrosos en un
motor se encuentran en los cojinetes.
La mayora no eran productos puros, sino mezclas de mono,
ditriorganofosfitos, obtenidos mediante la reaccin de
alcoholes o hidroxisteres con tricloruro de fsforo.

Antiherrumbre

El trmino antiherrumbre se usa para designar a los


productos que protegen las superficies ferrosas contra la
formacin de xido.
Tales como los utilizados en turbinas, trenes de laminacin,
circuitos hidrulicos, calandras, etc., el aceite utilizado debe
soportar la presencia de agua, libre y/o disuelta en el mismo.
Dicha agua proceder. En la mayora de los casos de
condensacin, conduce a la formacin de herrumbre en las
superficies de hierro o acero de los Sistemas que contienen
el aceite. Lo mismo sucede en el interior de crters o
alojamientos para el aceite de engranajes, cojinetes,
compresores, motores de explosin, etc.

Clase N 2

Medicin de propiedades Equipos y Ensayos


Deben distinguirse entre ensayos qumico-fsicos y
mecnico-dinmicos, los cuales sirven para establecer los
datos tcnicos caractersticos de los lubricantes. Estas
pruebas tambin son de especial importancia para el
control de calidad durante la fabricacin. La orientacin se
efecta segn los valores tericos y las tolerancias
admisibles/fijadas en la frmula o en la norma de taller.
En ocasiones, estos valores vienen indicados previamente
como especificaciones de producto, por ejemplo, por parte
de los fabricantes de automviles. En muchos casos existe
un acuerdo individual sobre determinados valores y
controles de aceptacin entre los usuarios y los
fabricantes.

La medicin de viscosidades absolutas bajo condiciones


reales ha reemplazado al concepto de ndice de viscosidad
convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de
operacin.
Otro factor en la medicin de viscosidades es el efecto
del esfuerzo de corte o velocidad de corte. Para ciertos
fludos, llamados Newtonianos, la viscosidad es
independiente del esfuerzo o la velocidad de corte.
Cuando esta condicin no se cumple, los fludos son
llamados no-newtonianos.
Las mediciones de viscosidad cinemtica se realizan a
velocidades de corte bajas (100 s-1). Se dispone de otros
mtodos para medir la viscosidad a velocidades de corte
que simulan las condiciones de operacin del lubricante.

Dentro de los diferentes instrumentos disponibles para la


medicin de la viscosidad cinemtica, se pueden
mencionar:
1. Viscosmetros capilares: que miden la velocidad de flujo
de un volumen fijo de fludo a travs de un orificio de
dimetro pequeo, a una temperatura constante y
controlada. La velocidad de corte puede variar entre 0 a 106
s-1 cambiando el dimetro del capilar y la presin aplicada.
Los tipos de viscosmetros capilares y sus modos de
operacin son:
a.) Viscosmetros de capilar de vidrio - el fludo
pasa a travs de un orificio de dimetro fijo bajo la influencia
de la gravedad. La velocidad de corte es menos de 10 s-1.
Todas las viscosidades cinemticas de lubricantes para
automviles se miden con viscosmetros capilares.


b.) Viscosmetros capilares de alta presin aplicando un gas a presin, se fuerza a un volumen
determinado del fludo a pasar a travs de un capilar de vidrio
de pequeo dimetro. La velocidad de corte se puede variar
hasta 106 s-1 . Esta tcnica se utiliza comnmente para
simular la viscosidad de los aceites para motor en las
condiciones
de
operacin.
Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS
por su sigla en ingls) y se mide a 150 C y 106 s-1

2. Viscosmetros rotatorios, que usan el torque de un eje


rotatorio para medir la resistencia al flujo del fludo. El
Simulador de Cigeal Fro (CCS), el mini-viscosmetro
rotatorio (MRV), el viscosmetro Brookfield y el Simulador de
Cojinete Cnico (TBS) son viscosmetros rotatorios. La
velocidad de corte se puede cambiar modificando las
dimensiones del rotor, el espacio entre el rotor y la pared del
estator, y la velocidad de rotacin.

a.) Simulador de Cigueal fro: El CCS mide la


viscosidad aparente en el rango de 500 a 200.000 cP. Los
rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1. El
rango normal de temperaturas de operacin est entre 0 a -40
C. El CCS ha demostrado una excelente correlacin con los
datos de cigeales de mquinas a bajas temperaturas. La
clasificacin de viscosidades SAE J300 especifica el
comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas
temperaturas mediante lmites del CCS y requisitos del
MRV.

b.) Mini-viscosmetro Rotatorio(ASTM D 4684): La prueba


con el MRV, que est relacionado con el mecanismo de
bombeo, es una medicin a baja velocidad de corte. La baja
velocidad de enfriamiento es la caracterstica clave del
mtodo. Se trata una muestra para que tenga una historia
trmica que incluya ciclos de calentamiento, enfriamiento
lento y remojado. El MRV mide una aparente tensin
admisible, la cual, si es ms grande que el valor umbral,
indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire.
Por sobre una cierta viscosidad (normalmente definida
como 60.000 cP por la SAE J300), el aceite podra estar
sujeto a una falla de bombeo por un mecanismo llamado
comportamiento de "flujo lmite". Un aceite SAE 10W, por
ejemplo, se requiere para tener una viscosidad mxima de
60.000 cP a -30 C sin tensin admisible. Este mtodo
tambin mide una viscosidad aparente bajo velocidades de
corte de 1 a 50 s-1

c.) Viscosmetro Brookfield: Determina un amplio rango de


viscosidades (1 a 105 P) bajo una baja velocidad de corte
(hasta 102 s-1). Se usa principalmente para determinar la
viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes,
transmisiones automticas, convertidores de torque y aceites
hidrulicos para tractores, automviles e industriales. La
temperatura del ensayo se mantiene constante en el rango de
-5 a -40 C.
La tcnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield
de una muestra a medida que es enfriada a velocidad
constante de 1 C por hora. Como el MRV, este mtodo intenta
correlacionar las caractersticas de bombeo de un aceite a
baja temperatura. El ensayo informa el punto de gelificacin,
definido como la temperatura a la cual la muestra llega a
30.000 cP.

El ndice de gelificacin se define como la relacin entre la


mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad
desde -5 C y la temperatura ms baja del ensayo. Este
mtodo encuentra aplicacin en aceites de motores, y es
requerido por la ILSAC GF-2.

d.) Simulador de Cojinete Cnico: Esta tcnica tambin


mide viscosidades a altas temperaturas y velocidades de corte
(ver Viscosmetro capilar de alta presin). Se obtienen altas
velocidades de corte usando distancias extremadamente
pequeas entre las paredes del rotor y estator.
Los requerimientos fsicos tanto para aceites para cigeal
como para engranajes estn definidos por la SAE J300.

Ensayos De Grasas Lubricantes


Ensayo De Penetracin: Este ensayo se hace para
determinar el grado de resistencia a la penetracin (grado
N.L.G.I.) que tienen las grasas, de forma similar a la que
se mide la dureza de los materiales.
La diferencia entre un grado de penetracin o "dureza" de
una grasa y otra, es muy importante a la hora de elegir
una grasa para una determinada aplicacin. Por ejemplo,
una grasa muy dura no sera adecuada para la lubricacin
de un rodamiento que gire a elevadas velocidades, porque
al ofrecer mayor resistencia, se calentara demasiado, con
los inconvenientes que esto apareja.

El aparato para realizar este ensayo consiste en un


bastidor con una base donde est ubicada la muestra de
grasa. Por encima de la muestra esta el cono penetrador
(de peso, forma y material normalizados), conectado a un
reloj comparador que mide en dcimas de mm. Una vez
posicionada la muestra en la base, se deja por gravedad
caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la
grasa, y el reloj medir la profundidad que penetr el cono
en
la
grasa.
De esta manera, se determina la "dureza" o grado de
penetracin de las grasas. Depende la profundidad de
penetracin se clasifican las grasas en fluidas, blandas y
semiduras, slidas y duras. Un aspecto a tener en cuenta
antes de hacer este ensayo, es trabajar la grasa para
homogeneizar su masa y adems darle una cierta
temperatura, similar a la de trabajo.

NLGI PENETRACIN ESTRUCTURA


000

445/475

Fluida

00

400/430

Casi fluida

355/385

Extremadamente blanda

318/340

Muy blanda

265/295

Blanda

220/250

Media

175/205

Slida

130/160

Muy slida

85/115

Extremadamente slida

Determinacin Del Punto De Goteo:


El aparato para realizar este ensayo consta de un envase
cilndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado.
Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial,
similar a un tubo de ensayo, dentro del cual se coloca un
dispositivo que contiene una pequea muestra de grasa y tiene
un pequeo orificio en la parte inferior. En contacto con la
muestra se coloca un termmetro (para medir la temperatura
de la grasa), y otro en el bao de aceite para determinar la
temperatura de este.
Una resistencia elctrica calienta el aceite siliconado hasta que
del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de
aceite que se separa de la grasa por efecto de la temperatura.
En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el
termmetro y esta se denomina temperatura del punto de
goteo, propiedad particular de cada grasa. Este punto es la
temperatura mxima a la que puede operar una grasa antes de
que el aceite se separe del jabn.

Tipos de Lubricantes

LUBRICACIN:
Los lubricantes se interponen entre las dos
superficies en movimiento. De esta manera,
forman una pelcula separadora que evita el
contacto directo entre ellas y el consiguiente
desgaste. Es conveniente sealar que el lubricante
no elimina totalmente el rozamiento, aunque s lo
disminuye notablemente. Esta disminucin del
rozamiento es la definicin de lubricacin. El
rozamiento por contacto directo entre las
superficies es sustituido por otro rozamiento
interno mucho menor, entre las molculas del
lubricante. Este rozamiento interno es lo que
llamamos viscosidad.

COMPOSICIN DE LOS LUBRICANTES:


Los lubricantes se componen de aceites base y una serie de
aditivos modificadores de las propiedades de estos aceites.
Los aceites base pueden provenir del refino del petrleo
bien de reacciones petroqumicas. Los primeros son los
denominados aceites minerales y los segundos son
conocidos como aceites sintticos.
- Los aceites base de tipo mineral (bases minerales) estn
constituidos por tres tipos de compuestos: parafnicos,
naftnicos y aromticos, siendo los primeros los que se
encuentran en mayor proporcin (60 - 70%), por tener las
mejores propiedades lubricantes, pero siempre hay
compuestos naftnicos y aromticos que aportan
propiedades que no tienen las parafinas (comportamiento a
bajas temperaturas, poder disolvente, etc...).

Los aceites base de tipo sintticos (bases sintticas) son


sustancias prcticamente puras que poseen ciertas
caractersticas especiales que las diferencian de las
bases minerales, como son :

Mejores propiedades lubricantes


Mayor ndice de viscosidad
Mayor fluidez a baja temperatura
Mayor estabilidad trmica y a la oxidacin
Menor volatilidad

Aunque actualmente su importancia es creciente, su


consumo se ve limitado por el elevado costo de obtencin.
Su principal utilizacin es la fabricacin de aceite de muy
alta calidad, especialmente para motores de gasolina.

El aceite base no puede cumplir, por s slo, todas las


funciones descritas con anterioridad. Tampoco podra
soportar las condiciones a veces crticas de funcionamiento
de los equipos.
Por esta razn, es necesario aditivar los aceites con
ciertas sustancias que varan segn:

- La aplicacin del lubricante:


Motor
Engranajes
Sistemas hidrulicos, etc...
- Las condiciones de trabajo :
Monogrado Multigrado
Gasolina Gasleo, etc...

- Nivel de prestaciones que se desea alcanzar :


Clasificacin ACEA
Clasificacin API
Clasificacin SAE
Clasificacin CCMC
Normas MIL
Especificaciones de fabricantes

Existen diferentes aditivos que pueden clasificarse segn


su funcin especfica, en los siguientes grupos:

- Mejoradores de las propiedades fsicas


ndice de viscosidad
Punto de congelacin
- Mejoradores de las propiedades qumicas
Antioxidantes
Anticorrosivos
- Mejoradores de las propiedades fsico-qumicas
Detergentes
Dispersantes
Antidesgaste
Antiherrumbe
Antiespumantes

PROTECCIN DEL EQUIPO:


Durante la vida til de servicio, cualquier maquinaria y el
aceite que la lubrica, estn expuestos a la accin nociva
de diversos agentes como son el oxgeno y la humedad del
aire, altas presiones y temperaturas desarrolladas,
productos qumicos originados por el propio proceso de
funcionamiento, etc.... Un buen lubricante debe ser capaz
de resistir estos agentes perjudiciales, esto es, tener
estabilidad y evitar, adems, que ataquen los distintos
componentes del equipo para conseguir una larga vida del
mismo.

En orden a mejorar su estabilidad, el aceite base


incorpora aditivos antioxidantes que reaccionan con
agentes como el oxgeno, radicales libres perxidos,
neutralizando el poder oxidante de stos frente al aceite.
Es decir, los aditivos antioxidantes se oxidan para evitar
la oxidacin del aceite, y se consumen, por lo que llega un
momento en que es necesaria la sustitucin del aceite.
Es importante mencionar que la estabilidad trmica no
puede
ser mejorada con aditivos y depende
exclusivamente de la composicin qumica del aceite base.
Para proteger el equipo de todas las sustancias que
pueden resultar nocivas, el aceite base necesita mejorar
sus propiedades intrnsecas con aditivos.

Antiherrumbre, que retardan la oxidacin de los metales


de la maquinaria.
Anticorrosivos, que protegen los metales frente a los
agentes qumicos.
Antidesgaste, que modifican la friccin entre las piezas
en movimiento, en orden a disminuir su desgaste.
Detergentes y dispersantes, que rodean las partculas
extraas y las mantienen en suspensin y dispersas en el
aceite, e impiden que se depositen en los distintos
componentes de la maquinaria.
Extrema presin. Son aditivos en los lubricantes de
engranajes y protegen en condiciones de lubricacin lmite.
Anti-aire y anti-espuma, que eliminan el aire que pueda
quedar ocluido en el seno del aceite y evitan la formacin
de espuma en el mismo.

CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS


LUBRICANTES.
Los lubricantes son sustancias que se componen de aceite
base y de una serie de aditivos que potencian o confieren
las propiedades que el aceite base por si solo no es capaz
de alcanzar. A continuacin vamos a ver algunas de esas
propiedades.

VISCOSIDAD:
Es la propiedad fundamental y ms importante de un
lubricante lquido (un liquido se define como un fluido
incompresible). Se puede definir como su resistencia a
fluir lo que es lo mismo, la medida del rozamiento
interno de sus molculas.
No hay que confundir trminos de untuosidad densidad
con viscosidad.
La untuosidad es la adherencia de las partculas a las
superficies metlicas, incluso en posicin vertical. Debido
a la untuosidad, las superficies metlicas permanecen con
una capa fina de lubricante incluso tras largo tiempo
despus de haber sido aportado el lubricante.
La densidad es el peso de una materia en relacin al
volumen que ocupa. No aporta ninguna propiedad a los
lubricantes.

La viscosidad en un fluido depende de la presin y de la


temperatura.
Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad.
Al aumentar la presin aumenta la viscosidad.

La medida de la variacin de la viscosidad con la


temperatura es el ndice de viscosidad.
A mayor ndice de viscosidad, mayor resistencia del fluido
a variar su viscosidad con la temperatura.
El ndice de viscosidad se mejora con los aditivos que
mejoran el ndice de viscosidad.

DIFERENTES ESCALAS DE MEDIDA DE


VISCOSIDAD:
Existen varias escalas para medir la viscosidad de un
fluido; Las ms usadas son la SAE y la ISO.
A continuacin podemos ver tres tipos de escalas:
Escalas en grado SAE para aceites motor.
Escalas en grado SAE para aceites de engranajes
Escalas en grados ISO para aceites hidrulicos.

Como podemos comprobar, existe una correlacin de


equivalencia entre las distintas escalas. La primera de ellas
es aplicable para aceites de motor, y la segunda para
engranajes. Esta diferenciacin fue realizada para evitar
posibles equivocaciones en la aplicacin de un producto u
otro lo que podra motivar la destruccin de la maquinaria.
Una tercera escala, la ISO se aplica a los aceites
industriales.
Viscosidad medida a 100 C en Escala SAE y 40 C en
escala ISO, para aceites de IV = 100.
Las lecturas debern realizarse horizontalmente.

MUCHAS GRACIAS

FIN