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Longitud de pistas

CUDS SAMBLANCAT,
Vicente (2004)
Cuadernos de Ingeniera
de Aeropuertos

Las caractersticas de los aviones son


determinantes en el diseo y
funcionamiento del campo de vuelo de
un aeropuerto

Serie A320

Serie A350

Serie A320
A31
8

A31
9

Serie A320

A32
0

Serie A320
A32
1

Serie A330
A330
200

A330
300

10

11

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17

18

19

20

CARACTERSTICAS DE LOS AVIONES

Caractersticas fsicas
Actuaciones en tierra
Actuaciones en vuelo
Caractersticas fsicas
Envergadura
Longitud total
Altura de estabilizador vertical
Umbral de la puerta de embarque de pasajeros
Ancho del tren principal

21

22

23

A= longitud
B= envergadura
C= envergadura (cola)
G= ancho de tren principal
H= ancho de tren secundario
L= separacin de motores al eje del avin
(interior)
M= separacin de motores al eje del avin
(exterior)
N= punto de servicio elctrico desde el
morro
N= punto de servicio elctrico desde el
eje
O= punto de servicio neumtico desde el
morro
O= punto de servicio neumtico desde el
eje
P= punto de servicio A.C. desde el morro
P= punto de servicio A.C. desde el eje
Q= punto de servicio de combustible
desde el morro
Q= punto de servicio de combustible
24
desde el eje

D= distancia desde el morro al tren


del morro
E= distancia desde el morro al tren
principal
F= distancia desde el morro al tren
secundario
I= distancia desde el morro a la puerta
1
J= distancia desde el morro a la puerta
2
K= distancia desde el morro a la
puerta trasera
S= altura de cabina desde el piso
(superior)
T= altura de puerta 1
U= altura de puerta 2
V= altura de puerta trasera
W= distancia de motores al suelo
(interior)
X= distancia de motores al suelo 25

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32

33

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38

CARACTERSTICAS DE LOS AVIONES

Actuaciones en tierra
Mximo peso en rodaje (MTW : Maximum Design Taxi Weight):

Es el peso mximo del avin maniobrando en tierra, limitado


por la resistencia del avin y las condiciones aerodinmicas
(incluye el peso del combustible de arranque y rodaje).

Mximo peso al despegue (MTOW : Mximum Design Takeoff


Weight):

Es el peso mximo admisible al iniciar el despegue y que est


limitado por la resistencia del avin y las condiciones
aerodinmicas.

MTW es MTOW ms el peso del combustible gastado en rodaje


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CARACTERSTICAS DE LOS AVIONES

Actuaciones en tierra
Peso operativo al despegue (OTW : Operational Takeoff
Weight):

Es el peso del avin al iniciar el despegue. Cuando el peso es


el mximo admisible se confunde con MTOW. A veces suele
llamarse tambin "Peso bruto al soltar los frenos" (BRGW,
Brake Release Gross Weight). La suelta de frenos es la primera
operacin a realizar al iniciar el despegue.

Mximo peso al aterrizaje (MLW : Maximum Design Landing


Weight):

Es el peso mximo admisible en el aterrizaje y que est


limitado por la resistencia del avin y las condiciones
aerodinmicas.

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CARACTERSTICAS DE LOS AVIONES

Actuaciones en tierra
Peso en vaco (OEW : Operating Empty Weight):

Peso de la estructura, motores y equipos que pueden


considerarse como parte integral de la configuracin del
avin. Tambin incluye personal, equipos y suministros
necesarios para todas las operaciones excepto combustible y
carga de pago.

Mxima carga de pago (MPL : Maximum Payload):

Es la diferencia entre MZFW y OEW.


Cuando la carga de pago no es mxima se designa por PL.

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CARACTERSTICAS DE LOS AVIONES

Actuaciones en tierra
Capacidad de combustible utilizable (MFW : Maximum Fuel
Weight):

Es la mxima capacidad de combustible que puede


transportar para la propulsin del avin.

Cuando no se trata de capacidad mxima, si no de


combustible cargado se designa por FW.

Mxima capacidad de asientos (Maximum Seat Capacity):

Es el mximo nmero de pasajeros certificados.

Mximo volumen de carga (Max. cargo volumen):

Es el mximo espacio disponible para carga.


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CARACTERSTICAS DE LOS AVIONES

Actuaciones en tierra
Radio de giro mnimo

Es la mayor de las distancias entre el centro de rotacin


a las distintas partes de avin (extremos de ala, proa, etc.)

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CARACTERSTICAS DE LOS AVIONES

Actuaciones en vuelo
Radio de accin

Es la distancia mxima que puede recorrer una aeronave.


Entre los factores que influyen en el radio de accin, uno de
los ms importantes es la carga de pago.
RMPL es el alcance mximo en MN con mxima carga de
pago.

Distancia de despegue (TOD o TODA : Take Off Distance)

Es la mayor de las definidas a continuacin:


a. La distancia horizontal recorrida para despegar y subir
hasta una altura de 35 pies, con el motor crtico inoperativo a
la velocidad de decisin (velocidad tal que por debajo de ella
debe interrumpirse el despegue si falla un motor).
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CARACTERSTICAS DE LOS AVIONES

Actuaciones en vuelo
Distancia aceleracin-parada (ASD: Accelerate-Stop Distance)

Es la suma de las distancias necesarias para acelerar hasta la


velocidad de decisin y luego parar el avin completamente,
considerando el fallo del motor ms crtico y que sea
reconocido, dicho fallo, antes de alcanzar la velocidad de
decisin.

Mnima longitud de pista para despegar

Es la mayor de las dos anteriores (TOD o ASD). Al igual que en


las distancias de despegue y aceleracin-parada, se considera
con peso mximo al despegue, a nivel del mar, atmsfera
estndar, viento y pendiente de pista nula.
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DESPEGUE

El despegue suele dividirse en dos fases claramente


diferenciadas:
1. Desde que se inicia la carrera de despegue hasta que el
avin consigue una altura de 35 ft sobre el suelo,
2. A partir de la altura de 35 ft sobre el suelo hasta el llamado
segmento final.
Despegue hasta alcanzar 35 pies sobre el suelo

Normalmente se emplean dos procedimientos para iniciar el


despegue:

a. Con el avin frenado y alineado segn el eje de la pista, el


piloto avanza las palancas de gases hasta un cierto valor de
empuje y suelta los frenos.
46

El avin se acelera para iniciar el despegue y el piloto reajusta

DESPEGUE

b. El avin entra en la cabecera de pista con una cierta


velocidad inicial que aumenta mediante el avance de las
palancas de gases. Este procedimiento se llama "rolling takeoff" y puede ser equivalente a prolongar la longitud de pista
disponible.

47

DESPEGUE

La longitud de pista necesaria para el despegue


depende de los siguientes factores:

Factores ajenos al avin:


Existencia de zona libre de obstculos (CWY, clearway) o de
zona de parada (SWY, stopway).
Pendiente de la pista (hacia arriba es como disminuir la
longitud de pista).
La altitud del aeropuerto considerado
La temperatura exterior

Todo ello considerando que la pista es lisa, seca y de


superficie dura.

48

DESPEGUE

Factores propios del avin:

En la longitud de pista necesaria influye:

El peso del avin al despegue


La deflexin de flap/slat
El aire acondicionado conectado o no
El antihielo de conectado o no

En todos los despegues que se realizan, se supone el fallo del


motor ms crtico durante la carrera y basado en ello se
determinan las posibles limitaciones por longitud de pista o
por alguna otra circunstancia ms desfavorable.

49

50

DESPEGUE

Velocidades caractersticas del despegue

A lo largo de la carrera de despegue y hasta que se consigue


una altura de 35 pies (10,67 m), el avin, en su aceleracin,
pasa por una gama de velocidades:

51

DESPEGUE

Velocidades caractersticas del despegue

Velocidad de decisin (V1). Es una velocidad tal que por


debajo de ella y en el caso de fallo de un motor, debe
interrumpirse el despegue, ya que en caso contrario se
necesitara una distancia de despegue muy grande, debido a
la velocidad insuficiente y a la reduccin de la potencia
disponible.
Una vez reconocido el fallo de motor, la distancia para llevar
el avin a su completa parada no exceder la distancia de
aceleracin parada (ASD) disponible.
Si el motor falla despus de haber alcanzado la velocidad de
decisin V1, el avin ya deber tener la velocidad suficiente
para continuar el despegue con seguridad.

52
La distancia necesaria para continuar el despegue hasta una

DESPEGUE

Velocidades caractersticas del despegue

Velocidad segura de despegue (V2). Es la velocidad


mnima a la que se permite ascender al piloto despus de
alcanzar la altura de 35 pies (10,67 m) para mantener por lo
menos la pendiente ascensional mnima durante el despegue
con fallo del motor ms crtico.

Velocidad de rotacin (VR). Es la velocidad a la que el piloto


inicia la rotacin a fin de levantar el tren de aterrizaje de proa
para iniciar la sustentacin en el aire a la velocidad VLOF y
poder alcanzar posteriormente la velocidad de subida V2 a la
altura de 35 ft, o antes.

VR V 1

VR < VLOF

53

DESPEGUE

Velocidades caractersticas del despegue


Velocidad en el punto de despegue (VLOF). Es la velocidad
a la cual el avin entra en sustentacin en el aire y pierde su
contacto con el suelo. Es funcin de VR y de alguna manera la
determina.
Velocidad Litf-off (de levante): Es cuando el avin
efectivamente despega el tren de aterrizaje de la pista y se
alcanza poco despus de VR.

VLOF > VR

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DESPEGUE

Longitudes de Pista
Para determinar la longitud de pista requerida, FAA considera
los cuatro casos siguientes:

1) Despegue normal con todos los motores operativos


2) Despegue con fallo de motor crtico a una velocidad V V1
3) Despegue abortado con fallo de motor crtico a una
velocidad V V1
4) Aterrizaje

55

56

DESPEGUE

Longitudes de Pista
Despegue normal con todos los motores operativos

57

DESPEGUE

Longitudes de Pista
Despegue normal con todos los motores operativos
L LOF: Distancia de despegue. Es la distancia recorrida por el
avin hasta que alcanza la velocidad de sustentacin V LOF
L 35: Distancia hasta que el avin alcanza una altura de 35
pies (10,67 m) a la velocidad V2
L V: Longitud del pavimento resistente de la pista de vuelo
L CW: Longitud de una zona libre de obstculos (Clearway). Se
trata de un rea rectangular a continuacin de la pista, de una
anchura no menor de 500 pies (152,5 m) y de una longitud
mxima de 1000 pies (305 m) (puede ser cero y por tanto no
existir clearway). Si existe, est totalmente centrada con el
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eje de la pista y bajo el control de las autoridades

DESPEGUE

Longitudes de Pista
Despegue normal con todos los motores operativos
LCW: Su pendiente no debe exceder del 1,25%, y en su rea no
debe sobresalir ningn objeto, ni protuberancia del terreno a
excepcin de las luces de umbral y siempre que su altura por
encima de la pista no supere 26 pulgadas (0.66 m) y estn
colocadas a ambos lados de la pista.

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DESPEGUE

Longitudes de Pista
Despegue normal con todos los motores operativos
Se ha definido tambin una distancia llamada "distancia
disponible de despegue" (Take-off Distance Available o TOD)
que corresponde a 1,15 de la distancia L35.

No toda la distancia TOD ha de ser de pavimento resistente,


aunque s debe estar libre de obstculos.

La diferencia entre TOD y la longitud del rea libre de


obstculos se llama "recorrido disponible de despegue" (Takeoff Run Available o TOR).

En el caso que nos ocupa de un despegue normal con todos


los motores operativos, la longitud requerida de pista LRP
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se compone de dos sumandos:

DESPEGUE

Longitudes de Pista
Despegue normal con todos los motores operativos
El primero es la longitud del pavimento resistente (o pista de
vuelo propiamente dicha) L V

El segundo es la longitud del rea libre de obstculos


(clearway).

Si hubiera stopway (3er caso) habra que aadir esta distancia


(LSW) en lugar del clearway.
LRP =
TOD
LCW max
TOR
L =

LV + LCW max
= 1,15 L35
= 0,5 [TOD 1,15 LLOF]
= TOD - LCWmax
TOR

61

DESPEGUE

Longitudes de Pista
Despegue normal con todos los motores operativos

62

DESPEGUE

Longitudes de Pista
Despegue con fallo de motor crtico a una velocidad V
V1

63

DESPEGUE

Longitudes de Pista
Despegue con fallo de motor crtico a una velocidad V
V1
LRP =
TOD
LCW max
TOR
LV =

LV + LCW max
= 1,15 L35
= 0,5 [TOD LLOF]
= TOD - LCWmax
TOR

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DESPEGUE

Longitudes de Pista
Despegue abortado con fallo del motor crtico a una
velocidad V V1 "Distancia de aceleracin-parada"
(Accelerate-Stop Distance Available o ASD) con "Zona
de parada" (Stopway o SW)

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DESPEGUE

Longitudes de Pista
Despegue abortado con fallo del motor crtico a una
velocidad V V1 "Distancia de aceleracin-parada"
(Accelerate-Stop Distance Available o ASD) con "Zona
de parada" (Stopway o SW)
La zona de parada o Stopway es un rea que se extiende a
continuacin de la pista, no ms estrecha que sta y con el
mismo eje longitudinal, designada por las autoridades
aeroportuarias para ser utilizada durante la deceleracin en
caso de un despegue abortado. Para ser considerada como
tal, la zona de parada debe ser capaz de soportar el avin
durante un despegue abortado sin causarle daos a su
estructura.

En el caso de que en un extremo exista zona de parada y zona


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libre de obstculos, aquella forma parte de esta ltima. Es

DESPEGUE

Longitudes de Pista
Despegue abortado con fallo del motor crtico a una
velocidad V V1 "Distancia de aceleracin-parada"
(Accelerate-Stop Distance Available o ASD) con "Zona
de parada" (Stopway o SW)
LRP = LV + LSW
LRP = LASD
Vf2 Vi2 = 2*a*d
Donde:
Vf = 0
Vi = V1
a = - 20 m/s2, aprox.

Frenado

= d = (Vf2 Vi2) / (2*a)

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ATERRIZAJE

Longitudes de Pista
LRP = LLD

LLD

LSTOP
1,667 LSTOP
0,60

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RESUMEN LONGITUDES DE PISTA

Se recuerda que si la pista acepta operaciones en ambos


sentidos, los componentes de LRP pueden existir en cada
direccin:

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DESPEGUE

Criterio de Pista Compensada


Los despegues pueden efectuarse con dos criterios:

Criterios de pista compensada: Cuando se selecciona V1 de


tal forma que la distancia de despegue (TOD) es igual a la
distancia de aceleracin parada (ASD).
Criterio de pista no compensada: Cuando se selecciona V1
de tal forma que la distancia de despegue (TOD) es distinta
a la distancia de aceleracin parada (ASD).

70

71

72

DESPEGUE

Criterio de Pista Compensada

73

DESPEGUE

Criterio de Pista Compensada

74

DESPEGUE

Criterio de Pista Compensada


Para un peso dado, podemos obtener un punto de corte que
nos da la V1 tal que la TOD = ASD, es decir, obtenemos la
longitud de pista compensada.
Esta sera la longitud de pista mnima que se requerira para
despegar con criterio de pista compensada y para un
determinado peso.

Si se dispone de mayor longitud de pista que la mnima


requerida, se pueden seleccionar otras V1 V1B, con lo cual,
para un cierto despegue se obtendran varias V 1 posibles, la
menor de las cuales es ptima para abortar el despegue y la
mayor lo es para continuarlo en el caso de fallo de motor
reconocido en V1.
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DESPEGUE

Criterio de Pista NO Compensada


Efecto de Clearway: Cuando existe una zona libre de
obstculos, el avin puede recorrer la mitad de la distancia
entre el punto de VLOF y los 35 ft fuera de la pista (recuerde la
definicin de la carrera de despegue). Por otro lado, la
distancia de aceleracin-parada s debe ceirse a la longitud
de pista real disponible.
En este caso, la zona libre de obstculos le permite al piloto
continuar el despegue aunque la falla del motor se produzca
antes de la V1 asignada con criterios compensados, puesto
que cuenta con un rea de ascenso extra. Esto permite que la
V1 no compensada sea, en este caso, inferior.
Una operacin con clearway permite despegar desde
aeropuertos con pistas ms pequeas, o despegar con
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mayor peso desde pistas largas.

DESPEGUE

Criterio de Pista NO Compensada


Efecto de Clearway: Para un mismo peso, disminuye la V1
respecto a la V1B, con lo que se acorta la ASD y se aumenta la
TOD en la longitud disponible por el Clearway (CW).

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DESPEGUE

Criterio de Pista NO Compensada


Efecto del Stopway (SWY): Cuando existe zona de parada,
entonces el piloto tiene la oportunidad de intentar frenar
ms all de la V1 asignada con criterios compensados,
puesto que cuenta con una zona de frenada extra. Esto
permite que la V1 no compensada sea superior.
Una operacin con stopway permite mayores velocidades
de despegue, lo que a su vez redunda en una senda de
ascenso ms inclinada.
Esto puede ser deseable en aquellos aeropuertos
rodeados por ciudades, en donde el ascenso rpido
garantiza menores niveles de ruido.

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DESPEGUE

Criterio de Pista NO Compensada


Efecto del Stopway (SWY): Para un mismo peso, aumenta la
V1 respecto a la V1B, con lo que disminuye la TOD y se
aumenta la ASD en la longitud disponible por el SWY.

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DESPEGUE

Criterio de Pista NO Compensada


Cuando existe zona de parada, entonces el piloto tiene la
oportunidad de intentar frenar ms all de la V 1 asignada con
criterios compensados, puesto que cuenta con una zona de
frenada extra. Esto permite que la V1 no compensada sea
superior.
Naturalmente la ventaja inmediata del Clearway y Stopway es
poder despegar con ms peso cuando existen limitaciones de
peso al despegue por longitud de pista.

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DESPEGUE

Criterio de Pista NO Compensada


Supongamos una pista determinada, unas condiciones
atmosfricas y configuracin de avin dados y con un cierto
peso al despegue W0, inferior al mximo posible, limitado por
la longitud de pista disponible. Estaramos en las condiciones
de pista compensada. Aadimos entonces el Clearway. Si se
mantuviera el peso W0 podramos disminuir V1B hasta V1UB y
disponer de ms pista para frenar.
Pero lo que realmente hacemos es variar V1 (Figura siguiente)
hasta (V10P), que corresponde a un peso W1 > W0 cuyas TOD' y
ASD' no sobrepasan la LRW + LCW y LRW respectivamente.

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DESPEGUE

Criterio de Pista NO Compensada


La existencia de Stopway implica tambin la existencia de
Clearway, pero no al revs. La existencia de Stopway y
Clearway produce el mismo efecto que el aumento de
longitud de pista, dentro de las limitaciones que imponen las
normas.
Si ambos son iguales, los despegues se pueden efectuar con
criterio de pista compensada, aumentando su longitud a la de
la pista: tenemos una pista, sin Clearway ni Stopway.

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CORRECCIN DE LONGITUD DE PISTA POR


ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Condiciones Estndar de Pista (SD)
Dada la influencia que la altitud y temperatura de un
aeropuerto ejercen sobre los performances de los aviones y
con objeto de unificar criterios, se ha definido una atmsfera
de un da standard (Standard Day o SD), a la que suelen
referirse la determinacin
de longitudes
de pista.
Altitud (m)
Temperatura C
0

15,00

609

11,04

1219

7,06

1824

3,11

2438

-0,85

3048

-4,81

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CORRECCIN DE LONGITUD DE PISTA POR


ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Caso de Despegue
OACI indica que la longitud estndar de la pista, tanto la de
despegue como la de aterrizaje, debera aumentarse a razn
del 7% por cada 300 m de elevacin sobre el nivel del mar.

Es decir, que por efecto de la altura la longitud estndar de


despegue o aterrizaje debe multiplicarse por el factor:

0,07 H
1
300

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CORRECCIN DE LONGITUD DE PISTA POR


ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Caso de Despegue
A su vez, si la temperatura de referencia del aeropuerto, tr,
excede a la temperatura estndar a la altura H, t sH, la longitud
estndar corregida por elevacin debe aumentarse el 1% por
cada grado centgrado que la temperatura de referencia
del aeropuerto exceda a la temperatura estndar a la altura H.

Es decir, el nuevo coeficiente de correccin a aadir ser:

1 0,01 t r t sH

85

CORRECCIN DE LONGITUD DE PISTA POR


ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Caso de Despegue
En el caso de que la pendiente positiva de la pista sea el p%,
el factor de correccin a aadir a los anteriores sera:

0
,
10

100
Es decir que por cada 1% de pendiente debe aplicarse
un factor de 0,1.

86

CORRECCIN DE LONGITUD DE PISTA POR


ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Caso de Despegue
Si llamamos, por tanto, bd a la longitud bsica de la pista, la
longitud efectiva efa en un aeropuerto situado a H metros
sobre el nivel del mar, con temperatura de referencia tr y una
pendiente positiva p sera:

efa

0,07
p

bd 1
H 1 0,01 t r t sH 1
0,10
300
100

87

CORRECCIN DE LONGITUD DE PISTA POR


ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Caso de Aterrizaje
En el aterrizaje la correccin es solamente por altura H sobre
el nivel del mar. El factor de correccin es igual que el de
despegue y por tanto la longitud
0,07 de aterrizaje debe
H
multiplicarse por:
1

300

0,07
La longitud de aterrizaje sera, por tanto:
1 300 H

efa = ba
efa = longitud efectiva de aterrizaje
ba = longitud estndar de aterrizaje

88

CORRECCIN DE LONGITUD DE PISTA POR


ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Ejemplo 1
a) Datos:

1)
longitud de pista requerida para aterrizar
a nivel del mar en condiciones de

atmsferatipo
2.100m
2)
longituddepistarequeridaparadespegar
en un emplazamiento plano situado al
nivel del mar en condiciones de

atmsferatipo.
1.700m
3)
elevacindelaerdromo
150m
4)
temperaturadereferenciadelaerdromo
24C
5)
temperaturaa150menlaatmsferatipo 14,025C
6)
pendientedepista
0,5%
89

CORRECCIN DE LONGITUD DE PISTA POR


ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Ejemplo 1
b)

Correccionesdelalongituddepistaparaeldespegue:

longitud de pista para el despegue corregida por


elevacin,temperaturaypendiente:

150

1 (24 14,025) 0,01 1 0,5 x 0,10 2.032m


1700 1 0,07

300

90

CORRECCIN DE LONGITUD DE PISTA POR


ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Ejemplo 1
c) Correccindelalongituddepistaparaelaterrizaje:

longitud de pista para el aterrizaje corregida


porelevacin:

150
2100 1 0,07 x

300

2.174m

d) Longitudefectivadepista=

2.175m

91

CORRECCIN DE LONGITUD DE PISTA POR


ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Ejemplo 2
a) Datos:

1) longituddepistarequeridaparaaterrizara
niveldelmarencondicionesdeatmsfera
tipo

2)

longitud de pista requerida para despegar


enunemplazamientoplanosituadoalnivel
delmarencondicionesdeatmsferatipo.

3)

elevacindelaerdromo

4)

temperaturadereferenciadelaerdromo

5)

temperaturaa150menlaatmsferatipo

6)

pendientedepista

2.100m

2.500m
150m
24C
14,025C
0,5%
92

CORRECCIN DE LONGITUD DE PISTA POR


ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Ejemplo 2
b) Correccindelalongituddepistaparaeldespegue:

longitud de pista para el despegue corregida por


elevacin,temperaturaypendiente:

150

1 (24 14,025) 0,01 1 0,5 x 0,10


2500 1 0,07

300

2.987m

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CORRECCIN DE LONGITUD DE PISTA POR


ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Ejemplo 2
c) Correccindelalongituddepistaparaelaterrizaje:
longitud de pista para el aterrizaje corregida
porelevacin:

150
2100 x 0,07 x 300 2100

d) Longitudefectivadepista=

2.173m

2.990m

94

95

96

97

98

99

100

101

102