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TREN MAGNETICO

el cual no consuma mucho combustible. actualmente las investigaciones buscan un transporte eficaz. no dañe al medio ambiente y que se veloz. .Introducción A lo largo de la historia la búsqueda de un transporte mas rápido y eficaz a sido de suma importancia para los ingenieros.

ya que de esta manera el campo magnético evitara que tenga contacto con la superficie del camino que recorriera. . fue entonces que descubrieron que si encontraban una forma de evitar la fricción de dicho transporte con el terreno por donde circularan. lograrían disminuir el consumo de energía considerablemente En gran Bretaña se les ocurrió la idea del uso de la levitación magnética en los medio de transporte.Esto ha llevado a que grandes naciones investigaran la forma mas adecuada de optimizar el uso de la energía que consume los medios de transporte.

. Erik Laithwaite desarrollo un vehículo de pasajeros maglev el cual pesaba 1 tonelada y podía llevar 4 pasajeros.Antecede ntes del tren ma Gran Bretaña 1978 glev En 1978 gran Bretaña tenia el liderazgo en investigación maglev. Pero la investigación fue suspendida en debido a que dejaron de financiarla.

entre el aeropuerto internacional Birmingam y la estación internacional de ferrocarril de birmingham. transportó 50. Fue re ensamblado en Kassel en 1980. sobre 908 metros de vías fue abierto en Hamburgo para el International Transportation Exhibition (IVA 79). operaba en una sección elevada de 600 metros sobre una pista monorriel. Birmingam Inglaterra 1984-1985 El primer maglev de baja velocidad totalmente automatizado. Alemania 1979 Transrapid 05 fue el primer tren maglev con propulsión de estator largo patentado para transporte de pasajeros..000 pasajeros. Hubo tanto interés que la operación tuvo que extenderse hasta 3 meses después de terminado la exhibición. fue cerrado temporalmente en 1995 por problemas en el diseño.Hamburgo.. En 1979. China 1995 -actualidad .

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y promediando 250 km/h (150 mph). la tecnología actual de los Maglev está madura. En Japón. Existen otras líneas comerciales operativas en Japón. consiguiendo una velocidad tope de 431 km/h (268 mph). Algunos proyectos de Maglev están siendo estudiados por su factibilidad. . que transportó personas durante 30 km (18. como la línea Linimo. en la pista de pruebas de Yamanashi.CAPACIDA La máxima velocidad probada de un Maglev actual que opere comercialmente fue la obtenida en la demostración lineal del IOS (inicial operating segment) del tren alemán Transrapid construido en Shangai. China. por lo que se están intentando desarrollar tecnologías alternativas para resolver estas dificultades.6 millas) en tan solo 7 minutos 20 segundos. pero los costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e implementación.

Para determinar la expresión del campo magnético producido por una corriente se emplean dos leyes: la ley de Biot-Savart y la ley de Ampere.Leyes y fundamentos del Tren de levitación magnética El campo magnético es producido por la corriente eléctrica que circula por un conductor.   . La ley de Biot-Savart calcula el campo producido por un elemento dl de la corriente de intensidad I en un punto P distante r de dicho elemento.

El primer miembro. En esta aproximación es aplicable la ley de ampere. y en el segundo miembro el término I se refiere a la intensidad que atraviesa dicho camino cerrado. el campo es aproximadamente uniforme y paralelo al eje en el interior del solenoide. .La ley de Ampere:  Si suponemos que el solenoide es muy largo y estrecho. y es nulo fuera del solenoide. es la circulación del campo magnético a lo largo de un camino cerrado.

es un tren suspendido en el aire por encima de una vía. aunque el máximo testado en este tren es de 584 km/h. los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades con un consumo de energía razonable y a un bajo nivel de ruido.Como funcionan Un tren de levitación magnética. Estas altas velocidades hacen que los maglev se conviertan en competidores directos del transporte aéreo. pudiéndose llegar a alcanzar 650 km/h. o maglev. La ausencia de contacto físico entre el carril y el tren hace que la única fricción sea la del aire. . siendo propulsado hacia adelante por medio de las fuerzas repulsivas y atractivas del magnetismo. Por consiguiente.

La única línea en funcionamiento a fecha de 2007 es la que une Shanghái con su aeropuerto. principalmente en China y Japón.Debido a que en la fuerza electromagnética el principal factor de diseño. es el peso del tren. lo cual limita enormemente el uso de la infraestructura. esta tecnología no es aplicable hoy al transporte de mercancías. Otros recorridos están en estudio. tardando 7 minutos 20 segundos en recorrer los 30 kilómetros a una velocidad máxima de 431 km/h y una media de 250 km/h. y del consumo también. .

Principio de propulsión. Una fuerza repulsiva y una de atracción son inducidas entre los imanes para propulsar al tren (superconductor magnético).Principio de guía lateral. Las bobinas de propulsión están localizadas el las paredes laterales en ambos lados del riel. Las bobinas de levitación están conectadas de frente entre ellas en la parte baja del riel. generando un anillo magnético. .

Características de la Línea Los imanes superconductores son lo principal para la existencia de estos trenes. Consiste de un tanque cilíndrico arriba que es un tanque almacenando helio líquido y nitrógeno. Cada imán superconductor consiste de 4 enredos superconductores. Son altamente confiables con una largo promedio de vida útil. La parte inferior tiene un superconductor que genera polos norte y sur alternamente .

Instalaciones eléctricas. Se requiere de un inversor en la instalación de energía para transformar la energía de una compañía comercial de frecuencia normal a una frecuencia requerida para la operación del tren magnético. los inversores dan una frecuencia de 0 a 56 Hz para 550 km/h y los inversores del sur dan una frecuencia entre 0 y 46 Hz. Dependiendo de la velocidad al cual viaja el tren. para velocidades menores de como 450 km/h. En la pista de prueba se pusieron tres inversores para tres fases respectivamente. . de 38 MVA para la línea del norte y 20 MVA para la línea del sur.

levitación y guía. . Toda la construcción de esta forma se hace en la fábrica. El primero es el método del “beam”.Instalación de las bobinas para propulsión. Finalmente todo el tramo de pista es transportado a donde se está construyendo en la pista. donde se incluye las bobinas de piso. consiste en que la portión de la pared será hecha únicamente de concreto.

posteriormente por medio de tornillos especiales.   . En este método la construcción se hace en el mismo lugar. se une esta parte con una pared de concreto situada justo donde va la pista. Se construye primero uniendo las bobinas de piso con el cemento.Método del Panel El segundo es el método del panel.

Estos trenes son el vehículo terrestre más rápido a nivel comercial y su principal enfoque es de disminuir la fricción al máximo. El tren magnético es un claro ejemplo. Obedece la ley de Newton que específica que un cuerpo permanecerá en movimiento al menos de que una fuerza se oponga. Derivado de principios físicos.Conclusiones   Gracias a varios principios físicos así como la ley de Ampere y de Biot-Savart logramos entender fenómenos físicos como el magnetismo y permite que el ser humano lo use a su ventaja. el tren magnético ya es una realidad en Japón y se logran velocidades de hasta 550 km/h. .

los frenos son electroimanes que se acercan a los raíles. hace menor la fuerza opositora y es más fácil para un objeto alcanzar dichas velocidades. se producen corrientes de Foucault y se para.Reduciendo la fricción del aire y del suelo (levitación). . La elevación del suelo es enteramente causa del campo magnético y la forma en la que está planteada la pista con respecto al tren ¿Y cómo frena este tren? Pues de un modo muy sencillo.