CICLO DIESEL

El motor diesel fue inventado en el ao 1893, por el

Ing. Rudolf Diesel.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto
rendimiento trmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores de combustin interna.

DIESEL:
El gasleo o disel, es
un hidrocarburo lquido de densidad sobre
832 kg/m (0,832 g/cm), compuesto
fundamentalmente por parafinas y utilizado
principalmente como combustible en
calefaccin y en motores diesel.

Se manufactura en muchos casos a partir

de mezclas de gasleos con querosinas, y
aceite cclico ligero, el cual es producto del
proceso de desintegracin cataltica fluida.

Propiedades del diesel

ndice de cetano DEL DIE

Azufre
Densidad y Viscosidad
Aromticos
Lubricidad
SEL

DEFINICIN
Biodiesel: es un carburante que se obtiene de
aceites vegetales, vrgenes o reciclados.

MOTOR DIESEL
El motor diesel es un

motor de compresin y
basa su
funcionamiento en
aumentar la presin del
gas (aire) contenido en
el volumen del cilindro,
hasta alcanzar una alta
presin y temperatura

PARTES DEL MOTOR DIESEL

El motor de 4 T
se refiere a las fases
de funcionamiento
del pistn.

BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el
mismo van alojados los cilindros, cigeal,
rbol de levas, etc.

CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el
movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta
montado en el bloque en los cojinetes principales los
cuales estn lubricados.

CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros
por la parte superior. Pueden ser de fundicin de
hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc.

PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja
deslizndose por el interior de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por
lo general de dos a cuatro segmentos.

CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los
pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la
superficie interior endurecida por induccin y pulida.

SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se
montan en las ranuras de los pistones para servir de
cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y
el crter del cigeal.

BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal,
transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos
casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigeal y del buln que las conecta al pistn.

COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una
muequilla. Debe ser lo suficientemente
robusto para resistir los esfuerzos a que estar
sometido en la carrera de explosin.

VLVULAS.
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de
admisin y escape en el momento oportuno de
cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor
tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes
partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.

ROTADOR DE VLVULAS
cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos
cuantos grados cada vez que sta se abre.
Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula
haciendo que su desgaste sea ms uniforme y
reduciendo la acumulacin de suciedad en la
cara de la vlvula y el asiento y entre el
vstago y la gua.

TIPOS DE MOTORES DIESEL

Existen motores disel tanto de 4 tiempos (los
mas usuales como vehculos terrestres) como de
2 tiempos (motores marinos y ferroviarios)

FUNCIONAMIENTO DEL CICLO DIESEL

Principio y Demostracion
relacion que existe entre las variables Presion(p), Temperatura (T) y
La
Volumen (V), se le atribuye la ecuacion mas sensilla de un gas ideal, la cual
es:

n(numero de moles)
R(constante de los gases)=
En los motores a gasolina la presion no debe sobrepasar la relacion de
compresion de (8:1), mientras que en los motores diesel se alcansan valores
de hasta (22:1)

EL CICLO DIESEL
Es el ciclo de un tipo de motor de combustin interna, en el
cual el quemado del combustible es accionado por el calor
generado en la primera compresin de aire en la cavidad
del pistn, en la cual entonces se inyecta el combustible.

1. ADMISION
El pistn baja y entra aire(O2) por la
vlvula de admisin.

2. COMPRESION
Sube el pistn y se comprime el aire hasta 25 atm por lo
que su temperatura llega a los 500.

3. COMBUSTION
La mezcla de aire y de combustin explota y
como las vlvulas estn cerradas el pistn baja.

4. EXPANSION
El pistn sube y expulsa los gases quemados
por la vlvula de escape.

5. ESCAPE
Durante este cuarto tiempo, el pistn que se
encuentra en el punto muerto interior (PMI) es
empujado por el cigeal hacia arriba forzando la
salida de los gases quemados a la atmsfera por las
vlvulas de escape abiertas.

DIFERENCIAS ENTRE UN MOTOR

GASOLINA Y UN MOTOR DIESEL
MOTOR GASOLINA

MOTOR DIESEL

Aprovechan del 22 al 24% de energa.

Estos son mas eficientes, el

aprovechamiento de energa puede ser
mayor al 35%.

No requieren de alta cantidad de aire.

Requieren mayor cantidad de aire, ya que la

combustin es mejor cuanto mayor es el
exceso de aire comburente.

Su contaminacin es muy grande.

Es mucho menos contaminante.

Consume mas combustible.

Consume menos combustible (el 30%

aprox.)

Son mejores en trayectos cortos.

Son mejores en trayectos largos.

No son tan ruidosos

Son muy ruidosos y con muchas

vibraciones.

Su mantenimiento es caro debido a que

necesitan mas aceite.

Su mantenimiento es barato pero sus

reparaciones son caras.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL

MOTOR DIESEL
VENTAJAS

DESVENTAJAS

Mayor rendimiento trmico con

mayor potencia til.

El arranque en frio presenta mas

dificultades.

No requiere revisiones
frecuentes.

El motor es muy pesado y sus

reparaciones son de costos muy
elevados.

Motor mas robusto y apto para

trabajos duros, tiene mayor
duracin.

APLICACIONES.
Accionamiento
industrial (bombas,
compresores etc.)

Maquinaria
agrcola(tractores)

Grupos
generadores de
energa elctrica

Propulsin area,
ferroviaria y marina

Automviles y
camiones

MANTENIMIENTO DEL MOTOR

DIESEL.

Amortiguador
torsional.
Revisar los
inyectores y
bombas de
inyeccin.

Reparacin mayor.
Se realiza cuando
le cuesta trabajo
arrancar, tiene
perdida de
potencia o
consume mayor
cantidad de aceite.

SISTEMA DE
INYECCION DIESEL

El sistema de inyeccin disel significa que el

combustible es inyectado bajo muy alta presin
directamente en la cmara de combustin.

TIPOS DE CAMARA DE
COMBUSTION.
inyeccin directa (el combustible se inyecta
directamente en la cmara de combustin).
inyeccin indirecta (la inyeccin tiene lugar en la
pre cmara o cmara de turbulencia).

INYECCION DIRECTA
En la cmara abierta la formacin de la mezcla
aire/combustible depende de las caractersticas
del chorro y del movimiento del aire dentro del
cilindro.

INYECCION INDIRECTA.
Es en la que el espacio de combustin esta dividido en dos
compartimentos, entre los que hay un estrechamiento
suficientemente pequeo para que existan diferencias
apreciables de presin entre ellos durante el proceso de
compresin y combustin.

El sistema de inyeccin tiene como beneficios:

1. Menor consumo
2. Menos ruido
3. Menos emisin de contaminantes
4. Mayor rendimiento
5. Mejora el arranque y calentamiento del motor

MECANISMOS DE INYECCION
SISTEMA DE INYECCION MECANICO
Se inyecta cierta cantidad de combustible a alta
presin y finamente pulverizado en el ciclo de
compresin del motor, el cual, al ponerse en
contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se
enciende producindose la combustin .

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

Dosifica la inyeccin del carburante y reducir la
emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y
a la vez optimizar el consumo.

INICIO DE LA INYECCION
El inicio de la inyeccin especifica la posicin del cigeal, en
grados con respecto a la posicin del mismo en el PMS (Punto
Muerto Superior), en la que abre la tobera del inyector y se
inyecta el combustible dentro de la cmara.

COMIENZO DEL SUMINISTRO

Se refiere al punto en el que la bomba de
inyeccin comienza a suministrar combustible
al inyector.

Bombas de inyeccin en lnea

DURACION DE LA INYECCION
Durante este periodo, la tobera del inyector est
abierta y el combustible fluye dentro de la cmara de
combustin. Este parmetro se especifica en grados
del cigeal o del rbol de levas, o en milsimas de
segundo.

Diferentes procesos de inyeccin requieren diferentes

duraciones de la inyeccin, como por ejemplo:
En automviles con motores de inyeccin directa la duracin
es de aproximadamente 32-38 de giro del cigeal .
En automviles con motores de inyeccin indirecta,
aproximadamente 35-40 .
En vehculos comerciales con motores de inyeccin directa,
aproximadamente entre 25-36

Sistema de enfriamiento

Cuando se quema combustible en el motor, la energa

producida se distribuye de la siguiente forma:

Importancia del sistema de

refrigeracin motor
Los motores de combustin
interna estn diseados para
operar eficientemente mientras
se mantenga la temperatura
interna del mismo entre 82 y
100C.

Si se trabaja con una temperatura

por encima de ese rango:
Existe el riesgo de reducir la
viscosidad del aceite, disminuyendo
la proteccin al desgaste
Aumenta el consumo de
combustible porque el sistema
ajusta la mezcla para la
temperatura del motor.

Se aumenta el consumo de aceite y

desgaste de piezas debido a que estn
diseadas para expandir hasta su tamao
y tolerancia normal cuando estn en el
rango correcto de temperatura.

Se puede acumular agua en el aceite

como residuo de la combustin,
causando corrosin, herrumbre,
formacin de lodos, taponamiento del
filtro de aceite y por ende la circulacin
de aceite sucio por el motor.

Tcnica Modular de
Refrigeracin
Los mdulos de refrigeracin son
unidades compuestas de diferentes
componentes para la refrigeracin y
climatizacin de un vehculo,
incluyendo una unidad de ventilador
con accionamiento.

La tcnica modular de refrigeracin

comprende la disposicin de los
componentes teniendo en cuenta sus
efectos de cambio, las dimensiones de
los componentes respecto al espacio
disponible en el vehculo y el tratamiento
de los puntos de conexin.

En esta ltima parte hay que

considerar los siguientes aspectos:
La tcnica de fijacin
Las canalizaciones de aire de
refrigeracin.
Las juntas del lado de refrigeracin
Conexiones del lado de fluido en los
distintos componentes
Conexiones elctricas

La tcnica modular ofrece en principio

varias ventajas tcnicas y econmicas:

Logstica ms simple por la agrupacin de

los componentes en una nica unidad
constructiva
Reduccin de la cantidad de puntos de
conexin
Montaje ms sencillo

Disposicin ptima de los componentes

gracias al ajuste de los mismos entre s.
Sistema modular para abarcar diferentes
variantes de motor y equipamiento

Gestin Trmica Inteligente

La gestin trmica va ms all de la
tcnica del sistema de refrigeracin, ya
que tiene en cuenta todos los flujos de
calor y materiales existentes en el
vehculo, adems de los elementos del
sistema de refrigeracin, los del sistema
de climatizacin.

Los objetivos de la optimizacin

buscan:
Reducir el consumo de combustible y
las emisiones de materiales nocivos
Aumentar el confort climtico dentro
del vehculo
Aumentar la duracin de los
componentes
Mejorar la potencia refrigeradora en
estados de carga parcial.

Uno de los puntos de partida de la

gestin trmica es la realidad de que
las energas auxiliares para el
funcionamiento del sistema de
refrigeracin representan siempre
una prdida para el consumo de
energa del vehculo y que la
capacidad de rendimiento de los
componentes con una alimentacin
de energa auxiliar no se puede
aumentar a voluntad.

Otro criterio importante es mantener

constante en la medida de lo posible la
temperatura de los componentes a refrigerar,
independientemente del estado de
funcionamiento y de las condiciones
ambientales (Ejemplo: Regulacin de
temperatura del aceite de la caja de cambios).

Finalmente, la visin global de

refrigeracin y climatizacin ofrece la
posibilidad de la integracin calorfica.
Los caudales de calor de una sistema
pueden ser aprovechados o transmitidos
por otro sistema sin que sea necesaria
una energa auxiliar de consideracin.

Las medidas para la gestin trmica inteligente

en la zona de la refrigeracin de motor son:

Regulacin de temperatura del aceite de

la caja de cambios
Termostato de campo caracterstico
Acoplamiento viscoso de regulacin
elctrica

Bomba de lquido de refrigeracin elctrica,

regulable
Control de aire de refrigeracin, por ejemplo
por cortina de aire de refrigeracin.
Refrigeracin de los gases de escape.
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin
mediante lquido refrigerante.

Diseo de Sistema de Refrigeracin:

Metodologa de Anlisis
Aplicacin de herramientas de simulacin
y ensayo:
Diseo de componentes de sistema de
refrigeracin
Disposicin ptima de los componentes
en el vehculo.
Distribucin de los componentes en el
mdulo de refrigeracin.

Datos iniciales para diseo del

sistema:
Curvas caractersticas Del ventilador
Curvas de comportamiento de los
equipos de transmisin de calor.

Diseo del sistema para distintas

condiciones de operacin:
Distintas velocidades de circulacin
Distintas potencias de accionamiento de
ventilador
Casos extremos: invierno o verano,
circulacin tras camin etc.

Metodologa de diseo de un
sistema de refrigeracin
1 FASE: Diseo de los distintos
sistemas de intercambio de calor
necesarios
Para el diseo de este tipo de sistemas se
utilizan diferentes tcnicas:
Diseo mediante tcnicas empricas
Modelos comparativos
Ecuaciones de correlacin.

2 FASE: Dimensionamiento de las

rejillas de entrada de aire, as como las
canalizaciones de aire necesarias para la
obtencin del flujo de aire necesario en el
mdulo de refrigeracin.
Diseo mediante la utilizacin de
herramientas de simulacin
termofluidodinmica
Validacin en tneles de viento o
cmaras climticas

Refrigeracin en Vehculos elctricos

Un motor elctrico no genera excedente
de energa en forma de energa trmica,
por ello, no es necesario introducir un
sistema de refrigeracin de motor. Los
motores elctricos tienen un alto
rendimiento alrededor del 85% por tanto
bajas prdidas por calor.