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Pistn de motor de

combustin interna
Integrantes:
Jose Humberto Escobar Martinez
Jaime Martinez Coronado
Rodolfo Ivn Marn Briones
Celina Sara Garza Flores

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El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y


sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es hacia
arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la
presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de
los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce
un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.

Partes de un pistn
Cabeza: Parte superior del pistn cuya cara superior (Cielo) est en contacto
permanente con todas las fases del fluido: Admisin, compresin, combustin y
consecuente expansin y escape.
Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presin los gases de la
combustin. Puede ser plana, cncava, convexa, tener labrados conductos toroidales,
deflectores para crear turbulencia, etc.
Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la circunferencia del
pistn, destinados a alojar los anillos. Los canales para los anillos rasca-aceite poseen
orificios en el fondo para permitir el paso del aceite lubricante.

Paredes entre canaletas: las partes de la regin de los anillos que separan dos canales
entre s.
Falda o polera: Parte del pistn comprendida entre el centro del orificio del perno y el
extremo inferior del pistn. Forma una superficie de deslizamiento y gua al pistn dentro
del cilindro. Las faldas son de hierro fundido, y se la une a la corona mediante soldaduras.
Orificio para perno del pistn: es el orificio situado en la falda que aloja al perno, los pernos
del pistn son piezas cilndricas de acero al carbono, tratadas trmicamente que sirven de
articulacin entre el pistn y la biela.

Perno del pistn: Es un pasador tubular construido en acero al 10% de carbono.


Tiene tres formas posibles de fijacin entre el pistn y la biela.
Fijo a la biela: En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (Sin
movimiento radial respecto del pie de biela) en la biela y libre en el pistn
Loco en la biela y fijo en el pistn: En este anclaje el perno queda fijo al pistn
mediante una chaveta o tornillo pasador, mediante la biela bascula libremente
sobre el perno. La unin biela-perno se realiza mediante un cojinete
antifriccin.
Loco tanto en la biela como en el pistn: En este tipo de anclaje el perno
queda libre tanto respecto del pistn como de la biela, con lo cual ambos
elementos bascular libremente teniendo adems la ventaja adicional de
repartir las cargas y disminuir el desgaste por rozamiento. El perno se monta
en el pistn en fro con una ligera presin de modo que al dilatarse queda libre.

Aros o segmentos: Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia del


mbolo o pistn a una ranura practicada en el cuerpo del mismo y cumplen
determinadas funciones, entre las cuales se cuentan asegurar la hermeticidad de
la cmara de combustin, transmitir calor a las paredes del cilindro, y controlar la
lubricacin de las paredes internas de dicho cilindro.

1. Tiempo admisin

Funcin

El pistn es el encargado de cubrir


toda la superficie interna del
dimetro del cilindro. De manera que
cuando baja, es el encargado de
hacer el vaco, que aspirar la
mezcla proveniente de la admisin.
2. Tiempo de compresin
En el tiempo de compresin, ser el
encargado
de comprimir
dicha
mezcla, con las vlvulas cerradas.
Generando calor y en el momento
que la chispa salta
Pistn y biela.
Debido a la explosin que se produjo,
el pistn baja a alta velocidad, pues
fue quien recibi la explosin en su
superficie.

Tiempo fuerza
Entonces baja como producto de la misma, y
en se momento es donde se genera la
fuerza motriz, mediante el cigeal la que
mueve el motor y por consiguiente la caja y
las ruedas.
Tiempo escape
En el momento siguiente, cuando vuelve a
subir, con la vlvula de escape abierta ya, es
el encargado de expulsar los gases de la
cmara de combustin.
Estos son los tiempos que caracterizan a los
motores de combustin interna de cuatro
tiempos.

Fabricacin

El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas ms simples, ha

sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero,
de forma que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo
suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la presin
desarrollados en el interior de la cmara de combustin.

Generalmente para la construccin del pistn se emplea la fundicin de grano fino, pero
cuando es necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el fondo de acero fundido para
resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran
variedad de materiales siendo los ms comunes:

Hierro fundido.
Aleacin de nquel y hierro fundido.
Aleacin de acero
Aleacin de aluminio.

Aleacin de nquel y hierro fundido:


Se utiliza aleacin de hierro al 64% y nquel al 36% con muy
poco carbono y algo de cromo. El coeficiente de dilatacin de
esta combinacin es prcticamente nulo, con lo cual se
consigue limitar la dilatacin del pistn.

Pistones de hierro colado:


Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a
que se expanden menos que los de aluminio.

Pistones de aluminio:
Son mucho ms ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisin de
temperatura. Por ende requieren menos agua de refrigeracin que los
mbolos de fundicin.

Pistones de hierro comn:


Utilizados en motores de combustin de baja y media velocidad, este
material aumenta la elasticidad a prueba de deformacin permanente y
resistencias al desgaste, es preferible a las aleaciones livianas, ya que
permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo cual
constituye un detalle valioso tratndose de motores grandes que
funcionan con carga variable.

Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones: Estos pueden
ser:

Fundidos
Forjado

Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos,


temperaturas, presiones, etc. a los que estarn sometidos (sea un Motor Diesel,
naftero, de gasolina , de competicin, etc.) se elige uno u otro mtodo. Los pistones
forjados tienen mayor resistencia mecnica. Luego llevan mecanizados varios que son
los que determinan la forma final del pistn.

Forjado
Se toman barran de aluminio de 3 metros de longitud y
se cortan en trozos dependiendo del tamao en los
que el cliente los halla pedido.

La forja se precalientan para que el aluminio se vuelva


un poco mas dctil y no sea tanta energa aplicada al
momento de ser forjado el disco de aluminio. La forja
aplica aproximadamente 200 Ton de fuerza para darle
la forma inicial al pistn.
Debido a las altas temperaturas a las que se realiza la forja los pistones deben
enfriarse por lo menos una hora.

Al terminar de ser forjado el pistn y tambin de enfriarse, a estos pistones se


les aplica un tratamiento trmico de temple y despus un revenido, ya que los
pistones deben ser duros para resistir las presiones dentro del embolo y dctiles
para que estos no se fracturen.
Se inserta el pistn en un torno para darle la
forma correcta y las dimensiones necesarias para
el motor en el cual se va a utilizar.

Con una fresadora se realizan agujeros al pistn


para que el lubricante circule a travs de ellos
cuando el pistn esta en uso.

Con otro torno se reduce el dimetro del pistn dependiendo de las medidas
necesarias y se realizan 3 hendiduras; dos para los anillos de compresin, y otra
para el anillo de control del aceite.

Luego con una fresadora se realiza un agujero para la biela

Despus un torno elimina una pequea porcin de material en el exterior con el fin
que el pistn se expanda ligeramente cuando se genera calor.

Una maquina de corte elimina parte del metal dentro del agujero para que la biela se
pueda sujetar con firmeza.

Una laminadora recorta parte de este y de ambas caras del pistn con el fin de
reducir el peso del mismo.

Fundido

Se vierte el aluminio fundido dentro de los moldes permanentes

hidrulicos.
Cuando el material se enfra se retira del molde.
Con una cortadora se retira el material sobrante.
Antes de seguir con el proceso de maquinado, se les aplica un
tratamiento trmico de temple y despus un revenido.
Con un torno se elimina la superficie rugosa generada por el
endurecimiento del material en el horno.
En un torno CNC se maquina la superficie de la falda del pistn, y los
segmentos.
Con una fresadora se realizan agujeros por los cuales va a circular el
aceite lubricante.
Con un torno se corta una pequea porcin del material para cuando
la temperatura aumente el pistn se pueda expandir un poco.