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El vehculo

Yuriko arakaki

Componentes mecnica del vehculo


1. Orden de montaje y desmontaje del motor.
DESMONTAJE:
distribuidor, bujas, filtro de aceite, bomba de combustible, generador, carburador, tapa de vlvulas,
colector de admisin, colector de escape, culata (vlvulas, balancines, muelles...), Hlice, polea del
cigeal, tapa de la distribucin, correa de la distribucin, rueda de la distribucin, bandeja de aceite,
bomba de aceite, rbol de levas, pistn, bielas.
MONTAJE:
Orden inverso.

2. Determinar nombre, situacin y misin de cada elemento componente.


CULATA:

Vlvula de admisin:
Regula el gas carburante que llega a los cilindros de un motor de combustin.

Vlvula de escape:
Regula la salida de los gases que se forman en los cilindros.

Inyector:
Dispositivo para pulverizar el combustible e introducirlo en las cmaras de combustin de los motores
Disel.

rbol de levas:
Transforma un movimiento circular en uno rectilneo alternativo.

Colector de admisin:
Tubo que conduce la mezcla carburada al cilindro de un motor de combustin.

Colector de escape:
Tubo que conduce los gases quemados hasta el silenciador del tubo de escape.

Bujas:
Dispositivo que produce la chispa elctrica que inflama el combustible en la cmara de los motores de
expansin.

Carburador:
Aparato que produce automticamente la pulverizacin del carburante y su mezcla con el aire en la
proporcin conveniente.

Balancn:
Intermediario en la transformacin de movimientos rectilneos alternados en circulares, o viceversa.

Taqu:
Vstagos que transmiten la accin del rbol de levas a las vlvulas de admisin y de escape.

Muelle de vlvulas:
Transmite el movimiento rectilneo alternativo a las vlvulas de escape y de admisin.

BLOQUE

Distribuidor:
Conmutador rotativo que distribuye la corriente secundaria de la bobina a las bujas.

Filtro de aceite:
Despejar el aceite de lubricacin de un motor de carbonilla y limaduras metlicas.

Bomba de combustible:
Impulsar y transportar el combustible.

Generador:
Dispositivo que produce energa elctrica.

Hlice:
Elemento giratorio de propulsin accionado por un motor.

Polea del cigeal:


Mquina simple constituida por una rueda dentada que sirve para transmitir el movimiento del
cigeal.

Cilindro:
Pieza hueca, interiormente cilndrica, por donde se desplaza el pistn.

Pistn:
Pieza maciza que se mueve en el interior del cilindro para comprimir un fluido o recibir movimiento de l.

Volante:
Rueda grande y pesada de un motor que transmite movimiento al resto de los elementos componentes del
mismo.

Biela:
Pieza longitudinal que junto con una manivela sirve para transformar el movimiento circular en alternativo, o
viceversa.

Correa de la distribucin:
Transmitir el movimiento de la distribucin.

Correa de perifricos:
Transmitir el movimiento de la polea del cigeal a la hlice y al generador.

CRTER

Bandeja de aceite:
Sirve para recoger el aceite de lubricacin.

Bomba de aceite:
Sirve para impulsar el aceite de lubricacin por todo su recorrido.

3. Tendencias y estructura de los motores


Las diferentes tendencias mecnicas han influido en la evolucin de cada uno de los motores industriales, pero
incluso as varias caractersticas se han mantenido igual en todos ellos.
Cada tipo de motor con sus propias particularidades representadas en:

Diferentes estructuras mecnicas para el alojamiento del motor.

Variantes trmicas, de consumo, de rendimiento y potencia segn su finalidad.


La estructura externa es bsicamente:

Culata:
Es una de las partes que ms han evolucionado con respecto a los primeros motores.

Bloque:
Aleacin de hierro fundido. El cigeal es de acero estampado.

Crter:
Chapa de acero estampada y soldada.

Frmulas para vehculos:


Potencia:

El clculo de la potencia fiscal de los motores de vehculos de motor, expresado en caballos de vapor
fiscales (CVF), se efectuar aplicando las frmulas siguientes:
a) Para los motores de explosin o de combustin interna de cuatro tiempos:
CVF = 0,08 . (0,785. D. R)0,6 . N (1)
b) Para los motores de explosin o de combustin interna de dos tiempos:
CVF = 0,11 . (0,785 . D . R)0,6 . N (2)
En las frmulas (1) y (2) se representa por:
D = el dimetro del cilindro en centmetros.
R = el recorrido del pistn en centmetros.
N = el nmero de cilindros de que consta el motor.
c) Para los motores de explosin rotativos:
CVF = Pe/5,152 (3)
d) Para los motores elctricos:
CVF = Pe/5,152 (4)

Cilindrada

d = dimetro del cilindro, tambin llamado calibre


L = carrera del pistn

cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto de


pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el ms alto (
PMS), tambin llamado punto muerto superior. La cilindrada da
una buena medida de la capacidad de trabajo que puede tener
un motor.

La cilindrada ha sido habitualmente usada en muchos


pases como punto de partida para el clculo de los
impuestos aplicados al automvil. En Alemania hasta el
ao 1989 se calculaba la cilindrada fiscal mediante una
frmula diferente,

d = dimetro del cilindro en mm. Redondeado a la baja


hasta el medio mm.
h = carrera del pistn en mm. Redondeado a la baja
hasta el medio mm.

Velocidad

Primero debemos convertir Km/h en M/seg. El ejemplo es para pasar 1 Km/h a m/seg
eliminando las respectivas unidades y obtener una constante que utilizaremos posteriormente
en las frmulas para determinar velocidades.

Esfuerzo tractor
Es el esfuerzo necesario para que el vehculo avance
con su carga. Es la medida del esfuerzo ejercido por
las ruedas motrices en su punto de contacto con el
suelo.
El valor del esfuerzo tractor se calcula con:

Donde:
E = Esfuerzo tractor (kg)
W= Potencia de la mquina (Del fabricante
corregida), Potencia til en HP
K=Coeficiente de correccin depende de las
condiciones de la
mquina y su valor vara entre: 0.8 < K < 0.9
V= Velocidad (Km/h)

coeficiente de rendimiento
Para poder calcular el coeficiente de rendimiento de su
instalacin fotovoltaica, precisa de diferentes magnitudes.
Por un lado necesita los valores de irradiacin solar del
lugar de ubicacin de la instalacin fotovoltaica.

Requisitos previos para el clculo


Si utiliza una estacin de medicin para su instalacin fotovoltaica que mida la
irradiacin solar directa, los mdulos fotovoltaicos y la estacin de medicin
deben estar alineados homogneamente para poder calcular el valor del
coeficiente de rendimiento correcto.

Perodo de estudio
El perodo de estudio ptimo para el clculo del
coeficiente de rendimiento es de 1 ao.

El rendimiento real de la instalacin en kWh se lee al final del ao en el contador de inyeccin

Capacidad de ascenso:

La habilidad de ascenso del vehculo se calcula con la ecuacin

Dnde:
G = Habilidad en ascenso en pendiente
Pr = Potencia de reserva
PBV = Peso bruto vehicular
Va = Velocidad aparente

Resistencia al movimiento
La resistencia aerodinmica
Aplicada a un vehculo, se expresa como la fuerza que necesita para moverse sin tener en cuenta el
rozamiento con el suelo.
depender de las dimensiones del vehculo, de su forma, de la temperatura, presin y ordenacin del
aire en sus diferentes trayectorias
velocidad a la que circulemos ya que a bajas velocidades, la principal causa de fuerza resistente y,
en definitiva, de consumo es el peso del vehculo y, a altas velocidades, la fuerza ms importante
ser la resistencia del vehculo en movimiento o durante la conduccin con respecto al aire.
La resistencia de rodadura
Es debida a la ligera deformacin del neumtico. Depende del peso del
vehculo, pavimento y del tipo de neumtico y de su presin de inflado
Despus de la resistencia aerodinmica, es la segunda fuerza ms importante
a la hora de dificultar el movimiento de nuestro vehculo y, tambin, la ms
importante a bajas velocidades.

La resistencia por pendiente, depende del peso del


vehculo subiendo un tramo ascendente que hay que
vencer pero si el tramo es descendente sera todo lo
contrario.

Las pendientes ascendentes o descendentes se


expresan en tanto por ciento y para calcularla es
necesario conocer la variacin de la altura en relacin
al avance.

la resistencia por aceleracin y que segn la Ley de


Newton es el producto de la masa del vehculo por la
aceleracin

Llantas
Seleccin de llantas:
considerando la capacidad de carga de las mismas, su
nmero y el peso bruto vehicular. El modelo toma en
cuenta que cada una de ellas soporta un peso igual al
de las restantes, y que slo estar cargada el 80%, de
su capacidad de carga con el fin de prolongar su vida
til.
son los elementos de la cadena cinemtica que tienen
contacto con la carretera, soportando todo el peso del
vehculo a la vez que permiten su movimiento, por lo
que para conocer la velocidad que puede desarrollar el
vehculo es necesario conocer el desplazamiento de la
llanta cuando da un giro completo; este
desplazamiento depende del tamao de la llanta.
El tamao de una llanta se encuentra marcado con
nmeros y letras sobre el mismo neumtico.

Con el ancho de seccin y la serie se determina la altura


de la cara. Si la llanta no tiene nmero de serie, se
supone que el ancho de seccin es la altura de la cara.
De otra forma al tener un nmero de serie, ste
representa el porcentaje del ancho de seccin que ser
entonces la altura de la cara.

Para
determinar el permetro de una llanta se debe de
multiplicar el dimetro de la llanta por la constante
(3.1416). El dimetro de la llanta ser dos veces el ancho
de la cara ms el dimetro del rin.

Pll = dll x 3.1416


Donde:
Pll = Permetro de la llanta
dll = dimetro de la llanta

Normas de peso y medidas.


La Sub Direccin de Fiscalizacin de Vehculos es la
unidad orgnica de la SUTRAN encargada de fiscalizar y
controlar el cumplimiento de la normatividad sobre pesos
y medidas y autorizaciones especiales, de detectar
infracciones, levantar actas y constancias que acrediten
las mismas; y de aplicar medidas preventivas de acuerdo
al Decreto Supremo N 058-2003-MTC (Reglamento
Nacional de Vehculos - RENAV).

Estas disposiciones estn dirigidas a preservar el


patrimonio de la Red Vial Nacional, evitando el deterioro
prematuro de las carreteras, as como posibles accidentes
gracias a las medidas preventivas durante la circulacin
de los vehculos de transporte. Una carretera con un
eficiente control de pesos y medidas puede llegar a
incrementar su vida til hasta en 10 16.5 aos, con los
cual tambin se logra mitigar los altos costos de
mantenimiento, evitando posibles accidentes.

La supervisin de los pesos y medidas de los vehculos se efecta a travs de procesos de verificacin y
registro.
1. Verificacin: Los pesos y medidas de los vehculos se verificarn mediante:
a. Balanzas dinmicas fijas o mviles.
b. Medicin manual, automtica u otro medio idneo.
c. Verificacin fsica del vehculo, en caso que ste presente modificaciones a su configuracin,
d. Verificacin fsica de la mercanca transportada.
2. Registro: Para el registro del control de pesos y medidas, el conductor del vehculo debe presentar:
a. Licencia de conducir correspondiente.
b. Tarjeta de Propiedad o Tarjeta de Identificacin Vehicular del vehculo automotor y, de ser el caso, de los
vehculos componentes.
c. Documentacin relativa a la operacin de transporte, tales como gua de remisin, y de ser el caso, carta
de porte, manifiesto de carga y/o factura comercial.

Estaciones de Pesaje
Son los puntos de control y verificacin en carretera
donde se inspecciona el peso de los vehculos; estando
usualmente sujetos a inspeccin los vehculos pesados
como camiones, autobuses de transporte de pasajeros,
gras, vehculos especiales y vehculos comerciales.

Adems, la informacin obtenida en las estaciones de


pesaje puede ser utilizada para:
- Obtener datos estadsticos que sern usados en el
dimensionamiento de firmes de carretera.
- Conocer el trfico pesado para estudios de
planeamiento de carreteras y de economa del transporte
- Mantener el patrimonio viario.
- Regular el sector del transporte.
- Mejorar la seguridad vial evitando los camiones
sobrecargados.

El Sistema de Pesaje Dinmico de Alta Velocidad emplea una


bscula en movimiento para pesaje dinmico ubicada en la
calzada de la carretera, para preseleccionar vehculos
sobrecargados.
Adems del Sistema de Pesaje Esttico y Dinmico,
usualmente las estaciones de pesaje incluyen otros elementos
auxiliares, como:
- Detectores de presencia de vehculos.
- Armario de conexiones.
- Caseta de control dotada de ordenador con impresora para
las sanciones.
- Elementos de regulacin de trfico en la calzada, con paneles
de mensaje variable (VMS).
- Elementos de regulacin de trfico en el rea de pesaje, con
semforos y detectores de presencia.