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Requerimientos del
Sistema de Escape
La Contrapresin de gases de escape debe estar dentro de
los lmites marcados por Cummins (Hoja de datos del motor).
El sistema debe prevenir la entrada de agua al motor si lluvia
o lodo llegase a entrar por la salida de escape
El sistema debe dispersar el gas de escape para que no
afecte el filtro de aire, sistema de enfriamiento y/o al
operador del vehculo.
Debe ser diseado limitando o minimizando el momento
esttico sobre el Turbocargador.
Freno de escape no debe causar restriccin excesiva cuando
la vlvula est abierta.
No debe usarse freno de escape en motores que usan
Turbocargadores de Geometra Variable.
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Contrapresin de
Gases de Escape
La contrapresin afecta en la salida de potencia del motor as como
en la eficiencia y control de temperatura de componentes internos.
Depende del diseo de los componentes del sistema as como
diversos factores como:
Mofle, tubera, freno de escape y turboconvertidores.
Tamao de los tubos de escape
Nomografa de contrapresin
Pruebas a mxima potencia
En hoja de datos del motor est la mxima restriccin

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Tamao de los tubos de Escape

Tamaos comunes de tuberas de escape para varios tamaos de motor:
Desplazamiento/motor

Tamao del tubo (OD)

Abajo de 6.0 L
6.0L -10.0L
10.0L- 14L
Arriba de 14L

3.0 in (76 mm)

4.0 in (102 mm)
5.0 in (127 mm)
5.0 in (127 mm) 6.0 in (152 mm)

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Entrada de agua

Agua en el turbo daa baleros y sellos

Puede evitarse con :
Trampa de agua
Mofle horizontal
Drenaje

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Dispersin de gases de escape

Evitar gases en compartimento del operador y del motor.

El holln del escape daara pronto el filtro de aire

Si el escape y la admisin de aire estn muy prximos:

El escape debe de estar por arriba y en direccin

opuesta de la admisin.

Si existe un deflector de aire, stos deben de estar a

un lado o arriba del deflector para evitar el retorno del
escape a la admisin.

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Montaje del sistema

El turbocargador tiene componentes giratorios con

tolerancias pequeas con respecto a la carcaza del turbo.
Hay que cuidar las fuerzas que actan sobre l.

Revisar mximo momento flexionante en hoja de datos.

Calcular el momento ejercido sobre el turbo.

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Momento Esttico del

Turbocargador
Largo de tubera al primer soporte = L

L/4

Soporte
Soportado por el soporte de la tubera

Freno
Soportado por
el turbo

Momento esttico en el Turbo = peso del freno x D + Peso de la tubera por pie x
L/2 x L/4
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Montaje del sistema

Montaje slido. Son soportes rgidos al chasis o a la
cabina, a veces usan aisladores. Permiten poco movimiento.
Una seccin espiral debe de estar entre el turbo y el primer
soporte. (Absorbe movimientos y expansin trmica)
El primer soporte debera de estar entre 1.3 a 2 mts (4-6 ft) del
turbo.

Montaje suspendido. Se usan elementos flexibles de hule para

suspender el sistema.
No es necesaria una seccin espiral.
El primer soporte debera de estar ente 1.3 a 2 mts (4-6 ft) del
turbo.
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Requerimientos del
Sistema de Escape
Freno de escape
Cumplir con la restriccin cuando est abierto.
Dimetro interno cercano al de la tubera.
Cumplir con la contrapresin al estar operando. AEB
62.04.
No exceder el momento esttico en el turbo.
Preferible a moverlo que agregar nuevo soporte.
Turboconvertidor
Revisar restricciones y momentos.
Incluye pirmetro si se usa en movimiento
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Ejercicio del Sistema

de Escape
Calcular si el sistema de escape cumple con
el momento esttico de 10 ft-lb del ISB.
Datos:

Tubera de dimetro de 3, 2.2 lbs/ft

5 pies al primer soporte del sistema de escape
Freno pesa 8 lbs montado a 6 del turbo
Freno soportado por tubo de escape

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Ejercicio del Sistema

de Escape
Momento esttico
Diam= 5 ft

L/4
Diam= 3

Wtubo=2.2 lb/ft
Wfreno=8 lb
6/12 ft

1/2 del largo de la tubera soportada por el tubo

momento debido al tubo: (2.5 ft)(1.25 ft) x 2.2 lb/ft = 6.87 ft-lb
debido al freno : 8 lbs x 0.5 = 4.0 ft-lb
momento total = 10.87 ft-lbs
NO cumple con el lmite de 10 ft-lb momento esttico

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