MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
TERMINO II - 2014-2015

INYECCION
SISTEMA DE INYECCION
CLASES DE INYECCION
INYECCION SLIDA

SISTEMA DE INYECCION
Funciones :
1. Medir la cantidad correcta de combustible
inyectado
2. Inyectar en el tiempo correcto
3. Controlar la razn de inyeccin
4. Atomizar el combustible en partculas finas de
acuerdo al tipo de cmara de combustin.
5. Distribuir el combustible en la cmara de
combustin

Requisitos adicionales
El sistema de inyeccin, en especial la bomba de
alta presin debe ser tal que:
1)Mantenga su calibracin
2)Que no se falle la calibracin por la vibracin del
motor
3)Econmico para la potencia deseada
4)Liviano y no muy voluminoso
5)Operacin silenciosa

(1) Medir la cantidad correcta de combustible

Para una calibracin de la cremallera debe

ingresar igual cantidad de combustible a
cada cilindro en cada evento de potencia,
el motor opere a velocidad y potencia
uniforme

 El volumen de combustible inyectado es muy

pequeo comparado con el volumen de
desplazamiento del cilindro.
Con el motor a plena carga el volumen de fuel es
1/20,000 del desplazamiento del cilindro.
Con el motor en vaco es 1/5 del volumen a plena
carga (1/100,000).

(2) Inyectar en el tiempo correcto. (Timing).

Si se inyecta en el momento correcto
a) esencial para obtener mxima potencia
b) asegurar economa de combustible
c) buena combustin.
Si se inyecta muy temprano
a) encendido se retarda porque la temperatura del aire
dentro de la cc, a este punto, no es suficientemente alta.
Si se inyecta muy tarde.
a) operacin es ruidosa y spera.
b) se pierde combustible por cuanto se humedece la corona del
pistn y las paredes del cilindro
c) pobre economa de combustible
d) temperatura gases de descarga muy altos
e) humo en la descarga

(3) Controlar la razn de inyeccin.

Es tan importante como el tiempo de

encendido
Si el tiempo de la inyeccin es correcto y la
razn es muy alta el resultado ser similar a
una inyeccin muy temprana.
Si la razn es muy baja el resultado ser
similar a una inyeccin muy tarda.
La razn de elevacin de presin se controla
por la razn de inyeccin

(4) Debe ser atomizado apropiadamente:

De acuerdo al tipo de cmara de

combustin: Unos requieren atomizacin
muy fina otros atomizacin gruesa.

Facilita el proceso de encendido y asegura

que cada partcula de combustible sea
encerrada por el oxigeno que debe combinar
para combustionar

(5) Distribucin

Que el combustible penetre a todas partes

en la carrera de compresin donde hay
oxigeno disponible para la combustin.

Si el combustible no es distribuido
adecuadamente, parte del oxgeno
disponible no ser utilizado y la potencia
del motor ser menor.

SISTEMA DE INYECCION
Categoras:

Inyeccin con aire

Inyeccin slida (o mecnica)

Inyeccin con Aire

Fue usado en los primeros motores a diesel.

El combustible se introduce al cilindro por medio de aire

comprimido, esto significa que la energa potencial del aire
comprimido es convertida en energa cintica.

El sistema consiste de cuatro elementos principales:

1. La bomba, para medir la cantidad de combustible

2. El compresor, para alimentar de aire de inyeccin al sistema
3. La vlvula atomizadora
4. La leva de combustible y el mecanismo de actuacin

El sistema es poco usado, requiere de

compresor de estados mltiples.

Incrementa el peso del motor y reduce la

potencia al freno.

Una ventaja del sistema es la buena calidad

de mezcla del aire con el combustible que
resulta en mejor presin media efectiva.

Habilidad de usar combustibles de alta

viscosidad

Inyeccin slida
Consiste de:
a) Bomba de alta presin (desplazamiento positivo)
b) Inyector que permite que el combustible ingrese al
cilindro.

Dependiendo de la ubicacin de la bomba e inyector; de

la agrupacin y mtodo de actuacin de la bomba; y del
mtodo de medir el combustible, se clasifican en:

1. Conducto Comn o de presin constante (Riel

comn-CRDi)
2. Inyector unitario
3. Bomba individual y tobera

SISTEMA DE INYECCION
De acuerdo como comienza y como termina la inyeccin

Comienzo variable - termina constante.

Comienzo constante - termina variable (*)
Comienzo variable - termina variable
Comienzo constante - termina constante

(*) Permite variaciones de carga y tiempo

Grupo generador constante - variable

Atomizacin
El combustible lquido, a alta presin, pasa por uno o
varios orificios de la tobera a la cmara de
combustin que est a una presin menor.
El flujo de combustible desarrolla una gran
velocidad lo que crea friccin entre el combustible y
el aire en la cmara de combustin.
Debido a la friccin el combustible se descompone
en partculas finas.

Distribucin
Se obtiene por penetracin y turbulencia del aire.
La penetracin es la distancia que llegan las
partculas de combustible.
La turbulencia es independiente del sistema de
inyeccin y depende de la configuracin de la
cmara de combustin.

Conducto Comn CRDi

Bomba de alta presin, carrera y caudal constante.

Deposito (conducto) comn.

Vlvula de alivio (resorte) mantiene la presin

constante en el conducto.

La tobera de inyeccin es operada mecnicamente,

permite que el combustible ingrese al cilindro.

La cantidad de combustible entregado se regula

variando la posicin de la cua.

CONDUCTO COMUN
CUANDO LA CUA SE EMPUJA A LA DERECHA:

El claro disminuye
El movimiento del seguidor se transmitir mas
temprano a la barra de empuje.
La vlvula aguja abre mas temprano y cierra mas tarde
La altura de alzada ser ligeramente mayor
Se inyecta mas combustible por ciclo
Ver fig. siguiente

CONDUCTO COMUN
CUANDO LA CUA SE EMPUJA A LA IZQUIERDA:

El claro aumenta
La vlvula aguja abre mas tarde y cierra mas
temprano.
Se introduce menos combustible por ciclo

CONDUCTO COMUN
La posicin de la cua se cambia por la accin de
un regulador de velocidad (governor), o
manualmente.
La presin de inyeccin se ajusta cambiando la
presin del resorte (3200 5000 psi).
El acumulador reduce las presiones de
fluctuacin e incrementa el volumen de
combustible en el sistema.

INYECTOR UNITARIO

Es aquel en que la bomba y la tobera se

combinan en un solo cuerpo.

Cada cilindro tiene su inyector unitario.

El combustible llega al inyector por la accin de

una bomba de baja presin.

A su debido tiempo un balancn actuara en el

embolo (plunger) y as inyecta el combustible en
el cilindro.

INYECTOR UNITARIO

La cantidad de combustible se regula por medio

de la cremallera la cual hace variar la carrera del
embolo.

En el inyector unitario el combustible ingresa por

el elemento de filtro, pasa por unos pasajes a la
cmara de alimentacin (rea entre el bocn del
embolo y el deflector de exceso (conducto de
retorno) bajo el embolo dentro del bocn.

El embolo opera alternativamente en el bocn, el

cual tiene dos lumbreras para el abastecimiento
de combustible.

INYECTOR UNITARIO
Adems de su movimiento alternativo, el embolo
puede ser rotado durante su operacin con
respecto a su eje por medio del pin que se
acopla a la cremallera (aceleracin o desaceleracin).
Para medir el combustible se han maquinado
una helicoidal superior e inferior en la parte
interior del embolo. La relacin de las dos
lumbreras con la helicoidal cambia con la
rotacin del embolo.
Los inyectores unitarios se clasifican adems de
acuerdo al diseo de la vlvula de inyeccin en:
vlvula alta, vlvula esfrica, vlvula aguja.

BOMBA INDIVIDUAL Y TOBERA

En este sistema, cada cilindro tiene una bomba y

un inyector.
Cada bomba puede estar cerca al cilindro que
alimenta o pueden estar formando un bloque.
El embolo de alta presin es actuado por una leva
y produce la presin necesaria para levantar la
vlvula aguja del inyector en el momento correcto.
La cantidad de combustible inyectado depende de
la carrera efectiva del embolo.
Las presiones que se usan para operar los
inyectores estn entre los 2000 y 20.000 psi, pero
lo normal esta entre 2000 a 4000 psi.

TOBERA DEL INYECTOR

La atomizacin, la distribucin del combustible y el
mezclado con el aire debe ser realizado dentro de la
cmara de combustin.
Este proceso afecta tanto a la potencia de salida como
a la economa del combustible, por lo tanto debe ser
efectuada de la forma ms eficiente posible.
El combustible lquido del sistema de inyeccin pasa a
la cmara de combustin a travs de la tobera del
inyector.

TOBERA DEL INYECTOR

La tobera debe ser diseada de forma tal que, en
conjunto con la presin de inyeccin, esta pueda
efectuar las siguientes funciones:
a) Atomizar el combustible.
b) Distribuir el combustible a las reas requeridas de la
cmara de combustin.
c) Evitar que el combustible choque directamente con
las paredes de la cmara de combustin o la corona
del mbolo.
d) En la cmara de combustin del tipo no turbulenta,
mezclar el combustible con el aire.

TOBERA DEL INYECTOR

El diseo debe ser tal que, el liquido forzado por la
tobera se rompa en gotas finas, o atomizada.
Esta es la primera fase en obtener la mezcla
apropiada del combustible y aire en la cmara de
combustin.
El combustible debe ser distribuido o dispersado en
las reas deseadas de la cmara de combustin.
En esta fase, la presin de inyeccin, la densidad
del aire en el cilindro, las cualidades fsicas del
combustible usado, y el diseo de la tobera, son los
factores importantes.

TOBERA DEL INYECTOR

Alta presin de inyeccin resulta en una excelente
dispersin as como en gran penetracin a las reas
deseadas de la cmara de combustin.
Tambin produce unas gotas muy finas (niebla) que
ayudan a la mezcla con el aire.
Cuanto mayor es la densidad del aire comprimido
en la cmara de combustin, mayor la resistencia al
viaje de las gotas de combustible por la cmara,
esto resulta en mejor dispersin del combustible.
Las cualidades fsicas del combustible tales como:
viscosidad, tensin superficial, etc., forman parte de
la habilidad de dispersin del combustible.

TOBERA DEL INYECTOR

La tobera debe atomizar el combustible en la
cmara de tal manera que la cantidad de
combustible que llegue a las paredes del cilindro
sea mnima.
Cualquier combustible que llegue a las paredes
tiende a descomponerse, produciendo depsitos
de carbn, mal olor, humo en la descarga, y un
incremento en el consumo de combustible.
El diseo de la tobera esta relacionada con el tipo
de cmara de combustin usada.

TOBERA DEL INYECTOR

La cmara de combustin del tipo turbulenta
depende de la turbulencia de la cmara para
mezclar el combustible con el aire.
En la cmara de combustin del tipo no turbulenta,
la mezcla depende completamente tanto del
diseo de la tobera como de la presin de
inyeccin, que permita la mezcla deseada, lo que
significa que en este tipo de cmara la tobera hace
el trabajo de mezclar el combustible con el aire.

TOBERA DEL INYECTOR

Tipos de toberas:
ORIFICIO SIMPLE, ORIFICIO MLTIPLE, Y MACHO (PINTLE).

La tobera de orificio simple tiene un solo agujero

al extremo de la tobera, por donde pasa el
combustible a la cmara.
La tobera de orificios mltiples tiene varios
pasajes.
La tobera tipo Macho consiste de un embolo
pequeo ubicado en el pasaje de combustible,
el movimiento de este embolo controla el flujo
de combustible a la cmara.

TOBERA DEL INYECTOR

Las toberas de orificio simple y mltiple son usadas con las
cmaras de combustin del tipo no turbulento.

Los orificios de estas toberas son muy pequeos

susceptibles a taponarse por medio de las partculas
de carbn, que por un lado puede interferir con el buen
funcionamiento del chorro de la tobera o puede
taponar completamente el flujo a travs de los orificios.
Este tipo de tobera requiere de un mayor cuidado de
mantenimiento y altos costos operativos.
La tobera tipo Macho se usa en cmara del tipo turbulento,
que utilizan presiones de inyeccin bajas.

Debido al trabajo del macho estas toberas son menos

susceptibles de taponarse por lo que el mantenimiento
es menos caro.