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CIENCIAS Y PUERTOS, DE LA

TEORIA A LAS INVESTIGACIONES


EN UN MUNDO GLOBAL : hacia
nuevos paradigmas de investigacion ?
Dr Juan Ojeda Cárdenas
email: juannojeda@yahoo.com.mx
ponencia UMAR en el seminario de Tesis(grupo 904)
26 de noviembre del 2009,para uso interno
 “En nuestra enseñanza e investigación,
somos como viajeros en una casa
flotante, yendo y viniendo entre ”islas”
teóricas diferentes, cuya vinculación sólo
consiste en el hecho de estar juntas en
el gran” océano” del “comportamiento
internacional”. Algunos teóricos fijan su
residencia permanente en una isla o en
otra, otros siguen yendo y viniendo, pero
pocos intentan construir puentes, quizás
porque las islas parecen demasiado
apartadas entre sí”.
AGRADECIMIENTOS
A la maestra María del Rosario Cid
Rodríguez, por la oportunidad
 A los alumnos del IX de la Licenciatura de
Ciencias Marítimas por escuchar con
atención esta exposición.
 A los alumnos del V de Ciencias Marítimas
con los que desarrollo una materia
 Al UMAR, por apoyar a los maestros para
hacer investigación.
PUERTOS DE MEXICO, puertos ganadores o perdedores
en el mundo global, ¿de la riqueza a la pobreza?
OBJETIVOS DE ESTA CHARLA
 Exponer mis avances de investigación sobre los
puertos bajo una perspectiva multidisciplinaria
(economía, geografía y ciencias sociales).
 Motivar en los estudiantes el interés por la
investigación en los puertos,mares economía,
geografía, pobreza y territorios.
 Ayudar a elegir un tema de investigación como
base para un protocolo de investigación: ¿hacía
nuevos paradigmas?.
MARCO CONCEPTUAL DE LA
ESPECIALIDAD
 El transporte se pavimenta con ciencia
 Si se quiere hacer investigaciones debo pensar en:
 ¿Nuevos paradigmas: o nuevas teorías?
 Enfoques,
 Corrientes,
 Visiones,
 Metodologías, y
 Alternativas… de desarrollo

PARADIGMAS
 Ello me llevar a considerar las
siguientes teorías ligadas al transporte
(fenómeno multidisciplinario):
 Ingeniería,
 Economía,
 Desarrollo regional
 Conectividad (redes y comunicaciones)
 Espacio de flujos (Castells)
 Globalización

(foto de PUENTE CON CARRETERA)
 Economía Política(Marx, Lenin, Pradilla, otros)
 Biología, “Chías, habla de arritmias”
 Sistema Integrado del transporte
 Investigación de operaciones, la importancia de la
distancia
 Relaciones Internacionales
 Economía de los servicios
 Sustentabilidad e importancia de Geografía del
Transporte (Paul Krugman).
 ¿Porqué tantas especialidades y ramas de la ciencia
para entender al tpte. Qué dice Martner: ”enfoque estructural
sistémico y espacios de redes y flujos”
 Larespuesta es que la ciencia del
transporte (incluye las ciencias Marítimas)
se puede analizar desde varias ópticas y
disciplinas, por eso se dice que el
transporte se pavimenta con ciencia…

A la luz de dichas teorías, se presenta el tema


del transporte en México, que es un sistema ..
(des)integrado
 Sise investiga el Sistema Mexicano del
Transporte se debe considerar:
 Transporte carretero, ¿caos premeditado?
 Transporte aéreo, se maneja muy
profesionalmente y es una fuente de negocios
que estuvo en crisis(9/11)
 Transporte marítimo, el mar es ante todo una
superficie de transporte, dice Braudel
 Transporte ferrocarrilero, con problemas y
privatizado y siguiendo el modelo inglés
 Transporte multimodal, como el paradigma
vigente….. ¿es la tierra plana, según Friedman?.
Es necesario plantear nuevas
investigaciones y proyectos
 Desde la Licenciatura de Ciencia Marítimas del
UMAR, y con el interés de Uds., que investiguen,
por ejemplo:
 1. El problema del transporte en la economía de la
Costa Chica de Oaxaca.
 2. El corredor transístmico y los nuevos proyectos
de desarrollo de Oaxaca
 3. La economía y el transporte de San Pedro
Pochutla.
 4. La importancia de Puerto Angel
 5. El turismo extranjero en la playa de Zipolite
 6. Una evaluación del puerto de Salina Cruz en
Oaxaca(2000-2009)(economía, competitividad, petróleo y desarrollo
regional y perspectivas de crecimiento futuro)
 7.La importancia del Canal de Panamá para
México y para el mundo
 8. Las carreteras de Oaxaca: centralismo o
descentralización(¿o todos los caminos llevan a Roma?)
 9.El Sur también existe: el caso de puerto
Escondido, Huatulco y Puerto Angel.
 10.Desarrollo regional, mar y comercio en
México(ver documento de listado de posible temas, anexo No 2).
 En cada uno de los diez perfiles de
investigación, debo elaborar mi protocolo de
investigación, diseñando un marco teórico, que
resalte el PROBLEMA ,siguiendo la metodología
francesa de investigación en Ciencias Sociales.
 Regresando al planteamiento teórico de esta
ponencia, debe incorporarse otros aspectos
importantes del mundo global del 2009.
Por ejemplo en la actualidad cumple un rol
clave:
El internet, el manejo de datos, el uso del
satélite, la mensajería internacional, y las
telecomunicaciones.
Sobresalen teóricos de la especialidad
entre los cuales anoto: Milton Santos, Paúl
Krugman, Manuel Castells, Benko Lipietz
(ver el estado del arte como anexo No 3, un documento que se viene actualizando
con 50 autores).
EL ESTADO DEL ARTE EN EL
TEMA MARITIMO Y PORTUARIO
 ¿Qué dice el Estado del arte?.
 Son 50 contribuciones al tema de mi tesis doctoral y que
sirvieron de base para generar un nuevo pensamiento
marítimo y portuario, encontrando avances, problemas y
omisiones de investigación.
 Destacan:
 CEPAL (julio de 1992)
 UNCTAD (enero de 1992)
 Ovidio González (IMT,1992)(Lázaro Cárdenas), entre otros.
 Esto permitió encontrar un nicho de investigación a partir del
concepto de “ganadores” y “perdedores” de G. Benko y A.
Lipietz(ver anexo No ).
LA INVESTIGACION DE LOS 4 PUERTOS
DE MEXICO
¿Qué demostró la tesis doctoral(ver:
eumed. net,tesis doctorales de economía)?
 Hay crecimiento y exclusión simultánea en los cuatro
puertos de México en el período o fase de la
globalización, que se inicia en los ochenta del siglo XX y
abarca hasta el 2004 ,inclusive.
 Que en el período de 1982 al 2004, hay en México
puertos “ganadores” y puertos “perdedores”.
Considerando la variable carga contenerizada, los
puertos que ganan son Veracruz y Manzanillo y los
puertos que pierden son Salina Cruz y Coatzacoalcos.
 ¿Porqué gana Manzanillo que maneja en la actualidad
más de un millón de teu por año?.
 ¿Qué hace que Veracruz siga siendo el puerto líder del
Golfo?
 ¿Cómo explicar el caso de Salina Cruz,
que sigue siendo un puerto petrolero
importante, pero que cayó su carga
contenerizada?.¿Será el proyecto
transistmico,una utopía o una realidad?.
 ¿Qué aspectos de Coatzacoalcos deben
resaltarse, como ciudad intermedia y
núcleo petroquímico muy importante del
Golfo?.
 a)carga total:3.3 %(1990-2004)
 b)aumenta la carga contenerizada:
 1982: 104,429 teus
 2004: 1 903,845 teus
 tasa de crec.: 14.1 %
 c) El PIB del Istmo de Tehuantepec baja
respecto al total nacional(1970-2000)
 d)Conclusión
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
 Hay pregunta que trabaja la tesis doctoral,
,existiendo temas todavía no resueltos.
 ¿Hay enclaves portuarios en México?
 Se puede hablar de ciudad-puerto como el caso de
Barcelona
 ¿Hay integración del transporte-puertos-carreteras-
ferrocarril?
 Y el desarrollo, que debe acompañarse del
transporte,que dice el Banco Mundial.
 Sigue existiendo asignaturas pendientes…
Preguntas de los participantes…pregunten
CONCLUSIONES Y RESUMEN DE ESTA
PLATICA MOTIVADORA
 La necesidad de más teoría.
 Elegir temas de investigación de puertos,
mares, territorios, pobreza, desarrollo
regional y de politica de puertos y mares.
 Hay investigaciones de la esfera
internacional, nacional, regional y local
 Se deben construir los puentes no olvidando:
“que las mareas altas elevan a todos los barcos, pero la marea alta de la riqueza
generada por el comercio ha elevado unos barcos más que otros y algunos se
están hundiendo con rapidez”.