ESCUELA POLITCNICA

DEL EJERCITO
Sensores

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE EN LA

ADMISIN (IAT)

Funcionamiento:
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un termistor de
coeficiente negativo (NTC). Son dos cables por lo que son sensores
analgicos cuya resistencia disminuye cuando la temperatura aumenta.

Son alimentados con 5V de V. ref. Entrega una seal de tensin

proporcional a la temperatura del aire de admisin a la PCM.

Generalmente el sensor de IAT tiene rangos de resistencia de unos

100,00 ohmios a -40 oF (40 oC) y unos 50 ohmios a 266 oF (130 oC).

Sntomas (OBD II, DTC: P0110-P0114)

Aumenta el consumo de combustible, arranque demorado, altas emisiones.

Sugerencias para resolucin de fallas:

Verificar el rango de tensin de las especificaciones
exactas, pero por lo general el sensor debe estar en el
rango de 3V a 5V cuando el motor esta frio es alrededor
de 1 a 2V en la temperatura de funcionamiento, el
sensor en buen estado debe generar una seal con una
cierta amplitud a cualquier temperatura dada.

SENSOR DE GOLPETEO
Funcionamiento:
El sensor de golpeteo genera una seal AC, son
piezoelctricos los dispositivos que detectan vibraciones
o estrs mecnico (KNOCK) proveniente de la detonacin
del motor. Por lo tanto, son muy diferentes de la mayora
de los dems sensores que generan AC como los que
detectan la velocidad o la posicin de un eje de rotacin.

 Sntomas (OBD II, DTC: P0324-P0334)

No hay genera seal AC el sensor de golpeteo.
Procedimiento de comprobacin:
1. Conecte el CH A conducir a la salida del sensor o HI y su cable de masa
en el bloque del motor o el sensor denominado BAJA (si internamente
conectados a tierra).
2. Ensayo 1: Con la llave y el motor en marcha, poner una carga en el
motor y observe la pantalla. La tensin de pico y la frecuencia de la forma
de onda se incrementarn con la carga del motor y las RPM aumentan. Si
la ignicin se adelanta, la amplitud y la frecuencia tambin aumentar.

Seal de referencia

 Sugerencias para resolucin de

fallas:
compruebe el sensor y el instrumento
las conexiones, asegrese de que el
circuito no est conectado a tierra,
entonces es el sensor.

SENSOR DE POSICIN DEL

ACELERADOR (TPS)

Teora de funcionamiento

Un TPS es un resistor variable que indica a la PCM la posicin del

acelerador, consiste en un contacto conectado a la vlvula reguladora que
se desliza sobre una seccin del material resistente alrededor del eje de
pivote para el contacto movible.
El TPS es un sensor de tres cables. Uno de los cables est conectado a un
extremo del material de la resistencia del sensor y proporciona 5 V va
circuito V Ref de la PCM, otro cable se conecta en el otro extremo de los
materiales de resistencia y la tierra del sensor (GND).

 La seal de voltaje de regreso a la PCM se usa para

calcular la carga del motor, tiempo de encendido,
control de ralent y otros parmetros controlados por
la PCM tales como puntos de cambio de transmisin.
Un TPS malo puede causar perplejidad, altas
emisiones e inspeccionen / mantenimiento (l/M)
prueba de fallos.

 Sntomas (OBD II, DTC: P0120-P0124; P0220P0229 )

Dudas, descarga en las paradas, altas emisiones,
fallas de pruebas I/M, problemas de cambios de la
transmisin.

Seal de referencia

 Sugerencias para resolucin de fallas:

Compruebe los datos especficos del fabricante para la gama de
voltaje exacta. Generalmente, la salida de sensor debera
extenderse bajo 1 V en ralent y bajo 5 V con el regulador del
acelerador abierto (WOT). No deberan haber ningunas roturas,
puntos a tierra en las salidas en la forma de onda.
Las salidas sobre las cuestas de la forma de onda indican un
corto para moler o un intermitente abierto en la pista de carbn
del sensor (materiales de resistencia)

SENSOR MAGNTICO DE POSICIN DE

CIGEAL (CKP)
Teora de funcionamiento
Los sensores magnticos CKP son la seal de corriente alterna
generando sensores anlogos. Ellos generalmente consisten en
un cable abrigado y un imn de barra con dos conexiones. Estas
dos bobinados, o el rollo, las conexiones son los terminales de
salida del sensor. Cuando un engranaje (una rueda reluctor) gira
por delante de este sensor, esto induce un voltaje en la cuerda.
Un modelo de diente uniforme sobre la rueda reluctor produce
una serie sinusoidal de pulsos que tienen una forma constante.
El PCM usa los sensores CKP para descubrir fallas de encendido.

Sntomas (OBD II, DTC: P0340-P0349; P0365-P0369; P03900394)

Arranque difcil o no, fallas intermitentes, problemas de conduccin.

Seal de referencia

 Sugerencias para resolucin de fallas:

Asegrese de que la frecuencia de la forma de onda mantiene el
ritmo con las RPM del motor, y que el tiempo entre pulsos slo
cambia cuando un pulso sincronizado aparece. Este tiempo
cambia slo cuando falta un diente de la rueda reluctor y pasa
por el sensor.

SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL DE

EFECTO HALL (CKP)
Teora de funcionamiento
Estos sensores CKP se clasifican como "CKP Sensores de Baja
Resolucin" en la industria.
Los sensores CKP de Efecto Hall son sensores digitales de baja
resolucin que genera la seal del CKP, que es una frecuencia
baja (cientos de Hz) onda cuadrada de conmutacin entre cero y
V Ref, de un sensor Hall.

Sntomas (OBD II, DTC: P0340-P0349; P0365-P0369; P03900394)

Arranque largo, una mala economa de combustible, problema de

emisiones.

Seal de referencia:

Sugerencias para resolucin de fallas:

El ciclo de trabajo de la forma de onda cambia slo cuando un pulso

sincronizado aparece. Cualquier otro cambio en ciclo de trabajo puede
significar problemas.

Las esquinas superior e inferior de la forma de onda debe ser ntido y las
transiciones de tensin al borde debe estar recto y vertical.

Asegrese de que la forma de onda no est montada, muy alto sobre el

nivel del suelo. Esto podra indicar la presencia de una alta resistencia o la
mala alimentacin de tierra de la sonda. Aunque los sensores CKP de Efecto
Hall son generalmente diseados para funcionar en temperaturas de hasta
318 F (150 C), pueden fallar en algunas ternperaturas (en fro o en caliente).