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PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

DISEO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES Y
SEMIRIGIDOS

Mtodos totalmente empricos:


generalmente se emplean factores de
seguridad muy altos, lo significa
espesores excesivos para las necesidades
verdaderas de la va.
Mtodos semi empricos: basados en
ensayos arbitrarios correlacionados con
teoras ms o menos razonables. Ejemplo;
Mtodos basados en el CBR.
Mtodos racionales: basados en
consideraciones tericas sobre
distribucin de esfuerzos y deformaciones.

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Introduccin

Periodo de diseo estructural: Es el lapso


durante el cual la estructura que se disea
deber funcionar con un nivel de
serviciabilidad superior al mnimo sin requerir
de acciones de conservacin diferentes a la
de un mantenimiento rutinario.
Periodo de anlisis econmico: Es el lapso en
el cual se analizan los costos asociados a la
operacin de la va. Involucra una o varias
rehabilitaciones de la estructura que implican
dos o mas ciclos de vida del pavimento.

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Definiciones

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Conservacin Rutinaria (CR): Es el


conjunto de actividades que se realizan en
forma permanente y sistemtica y que
consisten en:
Limpieza de cunetas, alcantarillas, y
dems obras de drenaje superficial y
subdrenaje
Limpieza de bermas
Rocera de talud y zonas laterales
Eventual parcheo localizado

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Definiciones

Rehabilitacin: Una vez que el


pavimento ha cumplido su periodo de
diseo estructural y se supone este ha
llegado al ndice de Serviciabilidad
terminal es necesario Rehabilitar la
estructura para que preste un servicio
satisfactorio durante un nuevo ciclo de
vida.
Esta rehabilitacin consiste
generalmente en la construccin de
una o ms capas para aumentar el
soporte estructural y el ndice de

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Definiciones

R1: Corte + 15 cm de base granular +


TSD
R2: Corte + 20 cm de base granular +
TSD
R3: Riego de Liga + 5 cm de MAF
(Mezcla Asfltica en Frio) + LA-2
R4: Riego de Liga + 6 cm de MAF + LA-2

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Ejemplos de Intervencin de
Rehabilitacin

Mtodo Emprico de basado en


Estructuras Tipo
Mtodo del Instituto de Asfalto
Mtodo de la AASHTO

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Mtodos de Diseo

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Mtodo Emprico
de basado en
Estructuras Tipo

Categora de la va
I

II

Descripcin

Autopista
interurbana
s, caminos
interurbano
s
principales

Colectoras
interurbana
s, caminos
rurales e
industriales
principales

Caminos
rurales con Pavimentos
trnsito
especiales e
mediano,
innovacione
caminos
s
estratgicos

Importancia

Muy
importante

Importante

Poco
importante

Importante
a poco
importante

>5000

100 10000

<1000

<10000

TPD

III

Especial

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Mtodo Emprico de basado en


Estructuras Tipo

10

Periodo de diseo aos

Categor
a de la
va

Rango

Periodo
recomendado

I
II
III
Especial

10 30
10 20
10 20
7 20

20
15
10
10 15

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Periodo de diseo
estructural

11

Categor
a de la
va
I
II
III
Especial

Periodo de anlisis aos


Periodo
recomendado
Rango
Condicion
Geometr
es
a fija
inciertas
20 40
30
-15 30
30
25
10 30
30
20
10 30
30
20 25

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Periodo de anlisis recomendado

12

Designaci
n

Rangos de trnsito
acumulado por carril
de diseo

T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8

0.5 1x106
1 2x106
2 4x106
4 6x106
6 10x106
10 15x106
15 20x106
20 30x106

T9

30 40x106

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Rangos de Trnsito

13

Factor de distribucin por direccin


(50%)
Factor de distribucin por carril
Proyeccin del trnsito

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Parmetros considerados

Regiones climticas segn


temperatura y precipitacin
Hidrologa (rgimen de precipitaciones)
Temperatura

14

ID

Regin

R1

Fra seca y fra


semihmeda
Templado seco y 13 20
templado
semihmedo
Clido seco y
20 30
clido
semihmedo
Templado
13 20
hmedo
Clido hmedo
20 30

R2

R3

R4
R5

Temperat
ura TMAP
(oC)
< 13

Precipitacin
media anual
(mm)
< 2000
< 2000

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Regiones climticas

< 2000

2000 4000
2000 4000

15

Mdulo
resilient
ID
e
(kg/cm2
)

Descripcin
CBR (%)

3 < CBR <


S1 300 500
5

Suelos con elevado contenido de


humedad

5 < CBR <


7

Suelos de cenizas volcnicas con


altos contenidos de humedad.
Suelos sedimentarios arenoarcillosos.

S3

700
1000

7 < CBR <


10

Depsitos con altos contenidos de


fragmentos de roca, en zonas
relativamente secas

S4

1000
1500

10 < CBR
< 15

Suelos areno-limosos ubicados en


regiones clidas hmedas

S2 500 700

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Suelos de Subrasante

16

Para 0.5 < N < 2.0x106:


Opcin 1: Parcheo de las reas deterioradas
de la calzada y 5 cm de mezcla densa en
caliente
Opcin 2: Parcheo de las reas deterioradas
de la calzada y 8 cm de mezcla densa en
frio
Para 2 < N < 6.0x106:
Parcheo de las reas deterioradas de la
calzada y 10 cm de mezcla densa en
caliente, en una sola capa

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Estrategias de
Rehabilitacin

17

Para 6.0 < N < 10x106:


Parcheo de las reas deterioradas de la
calzada y 12 cm de mezcla densa en
caliente, colocados en una sola capa
Para N > 10x106:
Parcheo de las reas deterioradas de la
calzada y 15 cm de mezcla densa en
caliente, colocados en dos capas

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Estrategias de
Rehabilitacin

18

19

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

20

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

21

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Regin 1 (R1)
Precipitacin < 2000

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Carta No.1
TMAP<13C
mm/ao

22

23

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Categora de camino: va rural de dos


carriles
Factor ambiental: TMAP = 12oC , PMA =
1500 mm
Caracterizacin de la subrasante:
Modulo resiliente
Periodo de diseo:
Transito: Nmero de ejes equivalentes
en el carril de diseo PONDERADO

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Ejercicio de Aplicacin:

24

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Ejercicio de Aplicacin,
Solucin:

25

Anlisis de costos
PROYECTO DE PAVIMENTOS, Ing. Jaime Bojorque I. PhD, 2015

Todos los proyectos de construccin


nuevos, reconstruccin, rehabilitacin y
mantenimiento deben emplear un cierto
nivel de evaluacin econmica para
determinar el mtodo y el momento ms
rentable.
Se define "estrategia de diseo de
pavimentos" a la combinacin de diseo
del pavimento inicial y las actividades
de mantenimiento y rehabilitacin
necesarias para mantener un nivel de
servicio de la va determinado.
Este anlisis es necesario para evaluar

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Anlisis econmico

27

Para que un proyecto se rentable la relacin


BENEFICIO (B) versus COSTO (C) debe ser igual o
mayor a la unidad.
R= B/C
No todos los objetivos que se quieren conseguir
al actuar en un tramo de carretera estn
relacionados con el costo de la va, ni pueden
valorarse en unidades monetarias. Por ejemplo,
los efectos sobre el ambiente, la contribucin al
desarrollo econmico regional o la mejora de la
distribucin de la renta. Por tanto, si alguno de
estos objetivos debe ser tomado en cuenta en la
decisin final, el anlisis costo-beneficio no ser
suficiente.

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Rentabilidad del Proyecto

28

Uno de los criterios para la seleccin de la


alternativa estructural ms adecuada en un
caso especfico es el COSTO GLOBAL
ACTUALIZADO de dicha alternativa.
El costo de un pavimento no solo involucra
su costo inicial de construccin sino
tambin los costos anuales de la
conservacin rutinaria (mantenimiento
rutinario) durante el perodo de anlisis
econmico, el costo de las rehabilitaciones
y el valor residual al trmino de dicho
periodo de anlisis.

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ANALISIS DE COSTOS

29

CG = C0 + C2 + C3 - VR +C4
CG:

Es el costo global de la alternativa.

C0 : Es el costo actualizado al ao cero (o


ao de anlisis) de la construccin del
pavimento. Incluye el costo directo, los costos
indirectos, la utilidad del constructor y
fiscalizacin.
C2 : Es la sumatoria de los costos anuales de
la conservacin rutinaria durante el periodo
de anlisis.
C3 : Es la sumatoria de los costos de las
rehabilitaciones en los aos previstos para su

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Anlisis del Costo

30

Costo Global Actualizado (CGA): es la


suma, en valor presente, de los costos
asociados a la operacin de un
pavimentos:
Costos de construccin (C0)
Costos de mantenimiento rutinario
(MRi)
Costos de las rehabilitaciones (RHi)
Costos de los usuarios (CUi)
Valor residual (VRm)

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Anlisis del Costo

31

m
MRi
RHni
VRm
CUi
CG A C0

i
ni
m
i
(
1

a
)
(
1

a
)
(
1

a
)
(
1

a
)
i1
i1

n: ao previsto para la rehabilitacin (diseo


estructural)
m: ltimo ao del periodo de anlisis econmico
a: tasa de actualizacin del dinero en %
La alternativa ms econmica ser la que presente
el Menor Costo Global Actualizado

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Costo global Actualizado

32

MRi
RHn1
RHn2
VRm
CG A C0

..
i
n1
n2
m
(
1

a
)
(
1

a
)
(
1

a
)
(
1

a
)
i1

Costos de construccin (C0)


Costos de mantenimiento rutinario
(MRi)
Costos de las rehabilitaciones
(RHn)
Valor residual (VRm)

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Costo Global Actualizado


(CGA)

33

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Efecto de la
Rehabilitacin

34

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Efecto de la
Rehabilitacin

35

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Efecto del Mantenimiento

36

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Efecto del Mantenimiento

37

Dos alternativas
Periodo de anlisis econmico: 35 aos
Tasa de actualizacin del dinero a = 5%
(Corresponde a la tasa por
recomendacin de los organismos
internacionales de crdito)

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Ejercicio: Determinar el
Costo Global Actualizado

38

MR i
RHn1
RHn2
VRm
CGA C0

..
i
n1
n2
m
(
1

a
)
(
1

a
)
(
1

a
)
(
1

a
)
i 1
Costo Inicial de Construccin: 3750.000
Costo de Conservacin Rutinaria: 10.000/mes
Costo de Rehabilitacin al dcimo (10) ao:
R1=1500.000 y a los 20 aos (20) R2=1800.000
Valor residual de la estructura: 35% C 0
a= 5% m=35

Costo Inicial de Construccin: 6250.000


Costo de Conservacin Rutinaria: 5.000/mes
Costo de Rehabilitacin al ao 15:
R1=1500.000
Valor residual de la estructura: 45% C0

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

39

MRi
RHn1
RHn2
VRm
CG A C0

..
i
n1
n2
m
(
1

a
)
(
1

a
)
(
1

a
)
(
1

a
)
i1

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Costo Global Actualizado


(CGA)

40

41

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

4
5
6
7
8
9
10
11
12

Simbologia
Materiales
SBG-1
Subbase Granular, Clase 1
BG-1
Base Granular, Clase 1
BG-2
Base Granular, Clase 2
Base Estabilizada con
BEE-1
Emulsin
Base Estabilizada con
BEE-2
Emulsin
Base Estabilizada con
BEE-3
Emulsin
Base Estabilizada con
BEC
Cemento
Tratamiento Superficial
TSS-1
Monocapa
Tratamiento Superficial
TSS-2
Monocapa
Tratamiento Superficial
TSD-1
Doble
Tratamiento Superficial
TSD-2
Doble
Tratamiento Superficial
TSD-3
Doble
Tratamiento Superficial

Unidad Precio U.
m3
19.70
m3
21.7
m3
20.2
m3

55.0

m3

60.0

m3

64.0

m3

60.0

m2

3.0

m2

4.0

m2

7.5

m2

9.0

m2

11.0

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ID
1
2
3

42

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Mtodo del
Instituto del
Asfalto

43

Este mtodo permite el empleo de capas


de concreto asfltico o emulsiones
asflticas, en la totalidad o en parte de la
estructura del pavimento. Incluye varias
combinaciones:
de capa de rodadura y bases de
concreto asfltico;
de capa de rodadura y bases con
emulsiones asflticas,
capas de rodadura asflticas con base
y subbase granular.

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Mtodo del Instituto de Asfalto

44

El mtodo considera al pavimento


como un sistema elstico de varias
capas y para el anlisis se emplean
conceptos tericos y experimentales,
as como de ensayos.
El Instituto del Asfalto presenta una
serie de grficas que permiten la
aplicacin del mtodo en forma rpida
y sencilla.

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Mtodo del Instituto de


Asfalto

45

Los espesores y caractersticas de las


diversas capas de la estructura se
determinan de tal forma que se cumplan
dos condiciones bsicas:
1. que las deformaciones por traccin
producidas en la fibra inferior de las capas
asflticas no superen los valores
admisibles; y
2. que las deformaciones verticales por
compresin en la parte superior de la
subrasante no superen los valores
admisibles.

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Mtodo del Instituto de


Asfalto

46

a) El trnsito (nmero de ejes equivalentes


de 8.2 toneladas que se esperan en el
carril de diseo y durante el periodo de
diseo)
b) Los suelos de subrasante (conocimiento de
la resistencia de la subrasante medida
mediante el mdulo de resiliencia Mr)
c) Materiales para construccin de
pavimentos: Para la capa de rodadura se
considera la utilizacin de mezclas
asflticas del tipo concreto asfltico y TSD.

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Variables de Diseo

47

Las bases pueden ser en concreto


asfltico, estabilizadas con emulsin
asfltica o granular.
Las bases estabilizadas con emulsin
asfltica corresponden a tres tipos de
mezcla, segn la clase de agregado
empleado:
Tipo I.- Mezcla de emulsin asfltica con
agregados procesados, densamente
graduados
Tipo II.- Mezcla de emulsin asfltica con
agregados semiprocesados, de trituracin

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Materiales empleados

48

Los materiales que se utilicen para la


construccin de las bases estabilizadas
deben cumplir con los requisitos de
calidad (propuestos por IA).
ENSAYO

Subbase
Granular

Base Granular

CBR mnimo o R min.

20 (55)

80 (78)

Limite Liquido mx.

25

25

ndice de Plasticidad
mx.

NP

Equivalente de arena,
min.

25

35

% No. 200, mx..

12

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Materiales empleados

49

a) Estimacin del trnsito esperado


durante el periodo de diseo expresado
como nmero acumulado de ejes
simples equivalentes de 8.2 toneladas
en el carril de diseo.
b) Determinacin de la resistencia de los
suelos tpicos de subrasante. Si se
emplea el ensayo de CBR deber
aplicarse las expresiones de correlacin.
c) Eleccin de los tipos de base y capa de
rodadura a utilizar.

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Procedimiento de diseo

50

Si se emplea bases estabilizadas de los


tipos II y III debern cubrirse con concreto
asfltico en espesor no inferior a:
Bases estabilizadas con emulsin
asfltica
Nivel de trnsito (N) Espesor mnimo (I y II)
cm
103 104
5.0
104 105
5.0
105 106
7.5
106 107
10.0
> 107
12.5

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Procedimiento de diseo

51

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Procedimiento de diseo
Bases de tipo granular
Espesor
Nivel de
Condicin de
mnimo (I y II)
trnsito (N)
transito
cm
Transito
4
< 10
7.5*
liviano
104 106
Transito medio
10.0
Transito medio
6
10
12.5de concreto
* Para>pavimentos
con
espesor
completo
a pesado
asfaltico o base estabilizada con emulsin, se
52
requiere un espesor mnimo de 10 cm.

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Espesor completo de
concreto asfltico

53

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Base Estabilizada con


Emulsin Tipo I

54

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Base Estabilizada con


Emulsin Tipo II

55

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Base Estabilizada con


Emulsin Tipo III

56

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Base granular de 10 cm
de espesor

57

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Base granular de 15 cm
de espesor

58

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Base granular de 20 cm
de espesor

59

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Base granular de 25 cm
de espesor

60

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Base granular de 30 cm
de espesor

61

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Base granular de 45 cm
de espesor

62

Disear un pavimento para una va de dos


carriles en la que se espera un trnsito
promedio diario inicial de 700 vehculos, de
los cuales un 40% son vehculos comerciales.
La tasa anual de crecimiento del trnsito se
estima en 8%.
Se ha previsto un periodo de diseo de 10
aos.
El factor camin de la va es de 1.5.
El suelo de subrasante es una arena arcillosa
cuyo CBR es de 9%.

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Ejercicio de Aplicacin:

63

Solucin:
N= 1.15x106.
Mr=100(9)=900 kg/cm2

(1 8%) 1
N 700 40% 50% 365
1.5
ln( 1 8%)
10

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Ejercicio de Aplicacin:

64

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Espesor completo de
concreto asfltico

65

1. Espesor pleno de concreto asfltico (21 cm)


2. Base estabilizada con emulsin asfltica:
i. Tipo I. (22.5 cm)
ii. Tipo II. (26 cm, espesor mnimo de concreto
asfaltico 10 cm, base 26-10=16cm)
iii. Tipo III. (31, esp.min. 10 cm, base = 21 cm)
3. Capas granulares.
i. Capa granular de 10 cm, (17 cm concreto)
ii. Capa 30 (15 base, 15 subbase), (14 cm de
concreto)

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Alternativas

66

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Mtodo de la
AASHTO
Pavimentos
Flexibles

67

PSI
log 10
4.2 1.5

log 10 W18 Z R S o 9.36 log 10 SN 1 0.20

1094
0.40
SN 1 5.19
2.32 log 10 M R 8.07

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Ecuacin de la AASHTO
para Pavimentos Flexibles

68

Este mtodo nace a partir de los resultados


del AASHO Road Test.
Las variables para el diseo consideradas son:
a) Restricciones de tiempo: Se incluye
los periodos de diseo y anlisis econmico.
El mtodo permite seleccionar diversas
estrategias de diseo, desde estructuras
construidas para que duren todo el periodo
de anlisis hasta construidas por etapas con
una estructura inicial y colocacin de
sobrecapas.

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Mtodo de la AASHTO

69

b) El trnsito: se basa en el nmero


de ejes equivalentes de 8.2 ton
(18Kips) en el carril de diseo (W18 o
N)
c) Confiabilidad: es la probabilidad de
que una seccin diseada usando dicho
mtodo, se comportara
satisfactoriamente bajo las condiciones
de transito y ambientales durante el
periodo de diseo.
Este factor tiene en cuenta variaciones
tanto en la prediccin del transito

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Mtodo de la AASHTO

70

A medida que crece el volumen del


transito, se esperan mayores
divergencias de los resultados,
aumentando el riesgo de no cumplir
con la expectativa publica de
seguridad, lo cual debe ser
minimizado. Esto se logra escogiendo
niveles mayores de confiabilidad.
Los niveles mas elevados corresponden
a las vas que reciben mayor uso.

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Confiabilidad

71

Niveles de confiabilidad sugeridos para


diferentes carreteras (AASHTO)
Clasificacin
Nivel de confiabilidad
recomendado
Urbana
Rural
Autopistas
85 99.9
80 99.9
interproviciales y
otras
Arterias
80 99
75 95
principales
Colectoras de
80 95
75 95
transito
Carreteras locales
50 80
50 80

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Confiabilidad

72

Los valores de desviacin estndar (So)


desarrollados en la AASHO Road Test no
incluyen error por el trnsito. El error en
la prediccin del comportamiento
desarrollado en el tramo de ensayo fue
de 0.35 para pavimentos flexibles, lo
cual corresponde a una desviacin
estndar total de 0.45
Valores tpicos de So son de 0.40 a 0.50
para pavimentos flexibles y de 0.35 a
0.40 para pavimentos rgidos.

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Desviacin Estndar (So)

73

d) Efectos ambientales: los cambios


de temperatura y humedad, pueden
tener efectos sobre la resistencia, la
durabilidad y la capacidad de resistir
cargas de los materiales del pavimento
y de la subrasante.
Otro impacto ambiental importante es
el efecto directo que la expansin de la
subrasante puede tener sobre la
perdida de la calidad de la rodadura y la
serviciabilidad.

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Mtodo de la AASHTO

74

La serviciabilidad de un pavimento se
define como la idoneidad que tiene el
mismo para servir a la clase de transito
que lo va a utilizar. Se evala a travs
del ndice de servicio presente(PSI)
el cual varia de 0(intransitable) hasta 5
(carretera perfecta). El criterio se base
en obtener al final del periodo de
diseo un nivel mnimo de
serviciabilidad.
La AASHTO sugiere un valore de 2.5
para las autopistas y vas principales y

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Mtodo de la AASHTO

75

Teniendo en cuenta que la


serviciabilidad final de un pavimento
(Pt) depende del transito y del ndice
de servicio inicial (Po), es necesario
una determinacin del Po.
Del ensayo AASHO se obtuvo el valor
de 4.2 para pavimentos flexibles, y 4.5
para pavimentos rgidos.
El cambio total en el ndice de servicio
es:
PSI Po Pt

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Mtodo de la AASHTO

76

Mdulo Resiliente Mr (elstico) de la


subrasante: se emplea para caracterizar la
subrasante. El mdulo se determina con un
equipo especial por tal motivo se han
establecido correlaciones para determinarlo a
partir de otros ensayos.
El valor de soporte efectivo de la subrasante
se determina en funcin de las variaciones
climticas. En base al valor Mr estacional se
determina el dao relativo (uf) que pondera
las caractersticas de los suelos a las
condiciones climticas.

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Propiedades de los
Materiales

77

Caractersticas de los materiales del


pavimento: la caracterizacin de las
diversas capas se efecta a travs de sus
mdulos de elasticidad.
El mtodo no presenta caractersticas
especificas de la calidad de la subbase.
El uso de la subbase requiere del empleo
de un coeficiente de capa (a3) para
convertir su espesor en un nmero
estructural (SN).

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Propiedades de los
Materiales

78

La base podr ser granular o


estabilizada y los requisitos de calidad
deben ser, superiores a los de subbase.
El material es representado por un
coeficiente (a2).
La capa de rodadura podr consistir de
una mezcla de agregados ptreos y un
producto bituminoso. EL coeficiente de
la capa de rodadura es (a1).

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Propiedades de los
Materiales

79

La mezcla se deber disear y


construir de modo que no solo preste
una funcin estructural, sino que
adems, resista la fuerza abrasiva del
trnsito, proporcione una superficie
antideslizante y uniforme y prevenga la
penetracin del agua superficial.

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Propiedades de los
Materiales

80

El mtodo asigna a cada capa un coeficiente


(ai), estos coeficientes permiten convertir los
espesores reales a nmeros estructurales,
siendo cada coeficiente una medida de la
capacidad relativa de cada material para
funcionar como parte de la estructura del
pavimento.
El mtodo contempla 5 categoras de acuerdo
al tipo y funcin de la capa considerada:
Los coeficientes de cada capa se pueden
estimar en base al modulo elstico del material
u otra propiedad, mediante diagramas.

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Coeficiente de capa

81

1.
2.
3.
4.
5.

Concreto asfltico (a1)


Base granular (a2)
Base tratada con cemento (a2)
Base asfltica (a2)
Subbase granular (a3)

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Diagramas de Diseo

82

y = -9E-13x2 + 1E-06x
+ 0.0821
R = 0.9993

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Coeficiente
a1

83

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Coef. a2 Base Granular

84

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Coeficien
te a2
Base
tratada
con
Cemento

85

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Coeficien
te a2
Base
tratada
con
Asfalto

86

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Coeficiente a3
Subbase

87

El mtodo deja la libertad de seleccionar


cual nivel o calidad de drenaje se logra
tomando en cuenta una serie especifica
de condiciones de drenaje.:
Calidad del
drenaje
Excelente
Buena
Aceptable
Pobre
Muy Pobre

Trmino para
remocin del agua
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
El agua no drena

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Drenaje:

88

Calidad
de
drenaje
Excelent
e
Bueno
Aceptabl
e
Pobre

% de tiempo de exposicin de la
estructura del pavimento a nivel de
humedad prximo a la saturacin
< 1%
1 -- 5 % 5 -- 25%
> 25%
1.40
1.35
1.30
1.20
1.35
1.30
1.20
1.35
1.25
1.15
1.00
1.25
1.15
1.00
1.25
1.15
1.00
0.80
1.15
1.05
0.80
1.15
1.05
0.80
0.60
1.05
0.80
0.60

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Factor de modificacin
del coeficiente de
drenaje (mi)

89

El mtodo es recomendado para vas con trnsito


superior a 0.05x106 ejes equivalentes de 8.2 ton
y la ecuacin utilizada deriva de la informacin
obtenida empricamente por la AASHO Road Test.

PSI
log10
4.2 1.5

log10 W18 Z R S o 9.36 log10 SN 1 0.20

1094
0.40
SN 1 5.19
2.32 log10 M R 8.07

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Diseo Estructural

90

W18 = Numero estimado de ejes


simples equivalentes de 8.2 toneladas
ZR = Desviacin estndar normal
S0 = Error estndar combinado de la
prediccin del transito y de la
prediccin del comportamiento
PSI = Diferencia entre el ndice de
servicio inicial (Po) y el final (Pt)
MR = Modulo Resiliente
SN = a1D1 + a2m2D2 + a3D3m3

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Ecuacin de Anlisis:

91

ai = Coeficiente estructural de la capa i, el


cual depende de la caracterstica del material
Di = Espesor de la capa i en pulgadas
mi = Coeficiente de drenaje de la capa i.
El SN es un nmero abstracto que expresa la
resistencia estructural de un pavimento
requerido para una combinacin dad de
soporte del suelo, del transito total, de la
serviciabilidad terminal y de las condiciones
ambientales.

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Ecuacin de Anlisis:

92

El nmero estructural se determina a partir


del diagrama presentado por la AASHTO, el
cual considera los siguientes parmetros.
1. Trnsito estimado en el periodo de diseo
2. El nivel de confiabilidad (R)
3. La desviacin estndar total (S0)
4. El modulo resiliente de la subrasante (M R)
5. La perdida de nivel de servicio durante el
periodo de diseo (PSI)

PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Determinacin del SN

93

94

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PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

Consideraciones de
Diseo

95

Determinado el nmero estructural, el


paso siguiente consiste en identificar un
conjunto de capas cuyos espesores,
convenientemente combinados,
proporcionen la capacidad portante
correspondiente a dicho SN.
SN = a1D1 + a2m2D2 + a3D3m3
Esta expresin presenta muchas
combinaciones tcnicamente validas.
Para la seleccin se debe considerar los
costos.

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Seleccin de los
espesores

96

Debido a que es imprctico y


antieconmico capas muy delgadas, el
mtodo recomiendo los siguientes
espesores
(pulgadas). Base
# de ejes mnimos
Concreto
equivalentes
(millones)

Asfltico

Granular

< 0.05
0.05 0.15

1.0 o TSD
2.0

4
4

0.15 0.50
0.50 2.00
3.00 7.00
> 7.00

2.5
3.0
3.5
4.0

4
6
6
6

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Espesores mnimos

97

El primer paso es calcular el SN


requerido sobre la subrasante. Luego se
hallan los SN necesarios sobre las capas
de subbase y base, usando los valores
aplicables de resistencia en cada caso.
El SN mximo admisible para el material
de subbase debe ser igual a la diferencia
entre el SN total y el que se requiere
sobre dicha capa. De igual forma se
determina para la otras capas.

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Mtodo de la AASHTO

98

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Espesores Considerados
SN1
D
a1
*
1

SN1* a1 D1* SN1


SN 2 SN1*
D
a2 m2
*
2

SN1* SN 2* SN 2

*
*
SN

SN

SN
3
1
2
D3*
a3m3

* Valor ha ser empleados


en base a los espesores
mnimos

99

Disear un pavimento flexible para un


periodo de 15 aos y en el cual se
espera un transito promedio diario
inicial de vehculos comerciales de 388
en dos carriles, con un crecimiento de
transito de 3% anual y un factor
camin de 1.5. Teniendo en cuenta que
se trata de una va rural, se asume un
coeficiente de confiabilidad de 90% y
una desviacin estndar de 0.45

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Ejercicio de Aplicacin:

100

Se espera que la calidad de la


construccin sea tal que el ndice de
servicio inicial sea de 4.3 y se ha
seleccionado un ndice final de 2.0.
El suelo de la subrasante tiene un CBR =
5%.
Los materiales disponibles para las capas
de subbase y base granular tienen un
CBR de 25 y 80%. El valor de mi = 1.15
El modulo elstico del concreto asfaltico
es de 25000 kg/cm2 (350.000 psi)

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Ejercicio de Aplicacin:

101

1. Determinar el factor trnsito:

15

1 0.03 1
W18 388 0.5 365
1.5 2.0 10 6
ln 1 0.03

2. Modulo resiliente de la subrasante:


3. Modulo resiliente de las capas de subbase y base y
coeficientes ai (diagrama):

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Solucin: Determinar

M R 1500 5 7500 psi Fig. a1 0.39

CBR ( 25%) ESB 13.800 psi; a3 0.10


CBR (80%) E B 28.000 psi; a2 0.13

102

4. SN (subrasante) diagrama

M R 7500 psi SN 3.8(3.65)

5. Espesor D1 de concreto a partir del Modulo


Resiliente de la base

E B 28.000 psi SN1 2.30

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Determinar

SN1
2.3
D1

5.9"
a1
0.39
D1 6"
SN 0.39 6 2.34
*
1

103

6. Espesor D2 de la base granular a partir del


Modulo Resiliente de la subbase

E B 13.800 psi SN 2 3.2(2.97)


SN (base granular ) 3.2 2.34 0.86
SN bg a2 D2 m2

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Determinar

SN bg

0.89
D2

5.8"
a2 m2 0.13 1.15
D2 6"
SN

*
bg

0.13 1.15 6 0.9

104

7. Espesor D3 de la subbase granular a partir del


Modulo Resiliente de la subbase

SN ( subbase ) 3.8 ( 2.34 0.9) 0.56


SN sbg a3 D3 m3
SN sbg

0.56
D3

5"
a3 m3
0.10 1.15
8. Solucin: Concreto Asfaltico (E1=350.000 psi) =
6; Base Granular (CBR=80%) = 6; Subbase
Granular (CBR=25%) = 5.

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Determinar

105

http://www.pavementinteractive.org/article/1993-aashto-flexible
-pavement-structural-design/