Está en la página 1de 26

MECANISMOS

Y MQUINAS
Gemma Martn
3 A

MQUINAS
Una mquina es un conjunto de elementos que
interactan entre s y que es capaz de
realizar un trabajo o aplicar una fuerza. Los
elementos que constituyen las mquinas se
llaman mecanismos.

PALANCAS
La palanca es una mquina simple.
Con ella podemos levantar podemos levantar
mucho peso haciendo poca fuerza.

LEY DE LA PALANCA
Cuando una palanca est en equilibrio, se
cumple que:
La fuerza de su brazo es igual a la resistencia
por su brazo.
F BF=R B
R

Fuerza: Es la fuerza que se aplica (F)


Resistencia: Es la fuerza que se vence (R)
Brazo: Es el punto de apoyo (B)

TIPOS DE PALANCAS
Palanca de primer grado
El punto de apoyo est entre la
fuerza y la resistencia.
Remos, tijeras, balanza

Palancas de tercer grado

La fuerza est entre el punto


de apoyo y la resistencia

Palanca de segundo grado

La resistencia est entre el punto


de apoyo y la fuerza.
Carretilla, sacacorchos

POLEAS Y POLI PASTOS


La polea es una rueda con una hendidura en la
llanta por donde se introduce una cuerda o
una correa.
Un polipasto es un conjunto de poleas
combinadas de tal forma que puedo elevar un
gran peso haciendo muy poca fuerza.

Polea

Polipasto

TORNO
Es un cilindro que consta de una manivela
que lo hace girar, de forma que es capaz

de levantar pesos con menos esfuerzo. Se


puede considerar una palanca de primer grado
cuyos brazos giran 360.

CUA
La cua es un plano inclinado doble, donde la
fuerza que se aplica perpendicular a la base
se transmite multiplicada a las caras de la
cua.
La fuerza aumenta ms cuanto mayor
longitud tienen las caras y menor longitud
tiene la base.

PLANO INCLINADO Y
TORNILLO
El plano inclinado es una rampa que sirve para
elevar cargas realizando menos esfuerzos.
El tornillo es un plano inclinado, pero enrollado
sobre un cilindro. Cuando se aplica presin y
se enrosca, se multiplica la fuerza aplicada.

Plano inclinado
Tornillo

MECANISMOS DE
TRANSMISIN
Transmisin por engranajes.
Transmisin por correa.

Mecanismos
de
transmisin

Transmisin por cadena.


Tornillo sin fin y rueda.
Trenes de mecanismos.
Mecanismos de transformacin.
Mecanismos de transformacin de
movimiento circular a alternativo.
Relacin de transmisin

TRANSMISIN POR
ENGRANAJES
El nmero de dientes de un engranaje por su
velocidad angular es igual al nmero de dientes
de la rueda con la que se engrana por la
velocidad angular a la que se mueve.
Z1 w1 = Z2 w2
Z = Nmero de dientes.
w = La velocidad angular
(en rpm)

TRANSMISIN POR
CORREA
La ecuacin que relaciona el movimiento
de dos poleas unidas por una correa es:
d1 w1 = d2 w2
d = dimetro.
w = velocidad angular.

TRANSMISIN POR
CADENA
Se cumple la ecuacin de equilibrio de la
transmisin por engranajes.
Z 1 w 1 = Z 2 w2
Z = nmero de dientes
w = velocidad angular

TORNILLO SIN FIN Y


RUEDA
Es otra forma de transmisin de
movimientos pero entre ejes que son
perpendiculares entre s.
En este sistema el tornillo sin fin tiene que ser
siempre el motriz, sino no funcionara

RELACIN DE
TRANSMISIN
La relacin de transmisin es el cociente
de las velocidades de los dos elementos
que se mueven y se representa por r.
r=

w conducida
w motriz

w = velocidad angular

TRENES DE MECANISMOS
Es la unin de varios mecanismos simples.
Sistema de transmisin reductor:
Para unir un sistema de poleas a un sistema de engranajes, es
necesario que una polea y un engranaje estn en el mismo eje y
giren a la misma velocidad; es decir, que sean solidarios.

Tren de poleas:
Son varias poleas unidas por una correa

Tren de engranajes:

Son varios engranajes unidos

MECANISMOS DE
TRANSMISIN
Pin cremallera y husillo-tuerca :
Para transformaciones de movimiento circular en lineal o
lineal a circular.

Biela-manivela, excntrica, cigeal y leva:


Para transformaciones de movimiento circular en
BielaAlternativo.
manivela

Cigeal

Leva
Pin cremallera

Husillo-tuerca

Excntrica

LAS MQUINAS
TRMICAS
Las mquinas trmicas, segn la forma de
realizar la combustin del combustible, pueden
ser de dos tipos:
De combustin externa: el combustible se
quema fuera del motor, como en el caso de
una mquina de vapor.
De combustin interna: el combustible se
quema dentro de la mquina, como en el
motor de un coche

COMBUSTIN EXTERNA:
LA MQUINA DE VAPOR
La mquina de vapor de Watt se hizo muy
popular gracias al tren, a los barcos de vapor
y a multitud de mquinas que sustituyeron el
trabajo manual. Aparecieron nuevas
profesiones: mineros, mecnicos, etc.

COMBUSTIN INTERNA:
MOTOR DE CUATRO
TIEMPOS
Es el que se utiliza en la mayora de los coches, se llama as porque
tiene cuatro fases bien diferenciadas:
Admisin: entra aire y combustible en la cmara de combustin
y baja el pistn.
Compresin: al subir el pistn se cierran las vlvulas y se
comprime la mezcla.
Explosin: Cuando la mezcla est muy comprimida, la buja lanza
una chispa que hace explotar la mezcla y se baja el pistn.
Escape: se abre la vlvula de escape, sube el pistn y expulsa
los gases producidos en la combustin.

MOTOR DE DOS TIEMPOS


Es un motor ms sencillo que se utiliza mucho en las
motos, tiene dos fases:

Compresin-explosin: el pistn sube y comprime la mezcla.


Cuando est arriba del todo, se enciende la buja provocando la
explosin de la mezcla. Los gases calentados a altas
temperaturas se expanden y hacen descender el pistn con
mucha energa.
Escape-compresin: Cuando el pistn est abajo salen por el
escape los gases procedentes de la anterior combustiny, al
mismo tiempo, entra la mezcla de aire y gasolina. Por ltimo, el
pistn sube y comienza otra vez la compresin explosin

COHETE
En el cohete los gases al calentarse se dilatan
y salen a gran velocidad .Cuanta ms velocidad
de salida tengan los gases producidos por la
combustin ( vapor de agua ) ms velocidad
tendr el cohete. Se cumple que :
m gas v gas = m cohete v cohete

TURBORREACTOR
En estos motores, el aire entra aspirado por las
hlices de un compresor. En la cmara de
combustin el oxgeno del aire ( comburente )
que entra comprimido reacciona con el queroseno
(combustible ). Los gases a altsimas temperaturas de
combustin, se expanden y salen por la parte posterior
a gran velocidad, impulsando el avin hacia adelante.
Al salir hacen girar una turbina que, a su vez, hace
girar al compresor delantero.

TURBOFAN
Estos motores son los que utilizan la mayora de
lo aviones comerciales. La gran ventaja frente al
turbo reactor es que es mucho ms silencioso.
Al estar el ventilador dentro del tubo, se suman
dos efectos: uno, el ventilador refrigera el turbo
reactor, y dos, el flujo de aire es mayor. El
avance del avin se debe al empuje del
ventilador y al de los gases que salen por la
tobera final.

TURBOPROPULSOR
Es muy parecido al turbo reactor. La
diferencia est en que la turbina de la parte
posterior hace girar no solo al compresor,
sino a una hlice delantera exterior. As, la
propulsin se debe a dos causas: a los
gases que salen por la parte posterior y al
empuje de la hlice

BIBLIOGRAFA
Libro de tecnologa 3 ESO.
Internet

FIN