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LA MEJOR

MAQUINA

LA MEJOR MQUINA
T trabajas para una compaa de motores a combustin. La
compaa est probando un nuevo combustible cuya temperatura
mxima es de 927C y la temperatura mnima es 27C, con un
coeficiente adiabtico de 1,4. Como ingeniero a cargo del diseo de
motores se te ha pedido evaluar los diferentes ciclos
termodinmicos que podra usarse con este combustible y obtener
la mxima eficiencia posible.

Busca informacin en Internet sobre los diferentes ciclos


termodinmicos y la eficiencia de cada uno, luego considerando los
datos que creas conveniente evala y selecciona el mejor ciclo
termodinmico para conseguir la mxima eficiencia. Elabora una
presentacin en Power Point de tu propuesta. Indica los datos que
has considerado y enva tu actividad a travs de La mejor
mquina.

Palabras claves para su bsqueda: Ciclo Otto, Ciclo Brayton, Ciclo


Rankine, Ciclo Stirling, Ciclo Diessel

CICLO DE CARNOT

El ciclo de Carnot se
compone de 4 procesos
totalmente reversibles:
adicin
de
calor
isotrmica, expansin
isentrpica, rechazo de
calor
isotrmico
y
compresin isentrpica.

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CICLO DE CARNOT
El ciclo de Carnot es el ciclo
ms eficiente que puede
ejecutarse entre una fuente
de
energa
trmica
a
temperatura alta TH y un
sumidero
a
temperatura
baja TL.
El ciclo de Carnot puede ser
ejecutado en un sistema
cerrado, un dispositivo de
cilindro-mbolo o en un
sistema
de
flujo
estacionario, usando dos
turbinas y dos compresores.
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CICLO OTTO
El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las
mquinas de encendido por chispa. Recibe
ese nombre en honor a Nikolaus A. Otto.
En la mayora de las mquinas de encendido
por chispa el mbolo ejecuta cuatro tiempos
completos.

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CICLO OTTO

Una variacin y avance de la mquina de cuatro tiempos


es la mquina de dos tiempos, las cuatro funciones se
ejecutan slo en dos tiempos: el de potencia y el de
compresin. En estas mquinas el crter se sella y el
movimiento hacia fuera del mbolo se emplea para
presurizar ligeramente la mezcla de aire y combustible
en el crter.
Durante la ltima parte de la carrera de potencia, el
mbolo descubre primero el puerto de escape
permitiendo que los gases de escape sean parcialmente
expulsados, entonces se abre el puerto de admisin
permitiendo que la mezcla fresca de aire y combustible
se precipite en el interior e impulse la mayor parte de los
gases de escape restantes hacia fuera del cilindro. Esta
mezcla es entonces comprimida cuando el mbolo se
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mueve hacia arriba durante la carrera de compresin.
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CICLO OTTO
Las mquinas de dos
tiempos
son
generalmente
menos
eficientes
que
sus
contrapartes de cuatro
tiempos, debido a la
expulsin incompleta de
los gases de escape y la
expulsin parcial de la
mezcla fresca de aire y
combustible con los gases
de escape. Sin embargo,
son
ms
sencillas
y
econmicas

CICLO BRAYTON

El ciclo Brayton fue propuesto por George


Brayton por vez primera para usarlo en el
motor reciprocante que quemaba aceite
desarrollado por l alrededor de 1870.
Actualmente se utiliza en turbinas de gas
donde los procesos tanto de compresin
como
de
expansin
suceden
en
maquinaria rotatoria. Las turbinas de gas
generalmente operan en un ciclo abierto
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CICLO BRAYTON

Se introduce aire fresco en


condiciones ambiente dentro
del
compresor,
donde
su
temperatura y presin se
elevan. El aire de alta presin
sigue hacia la cmara de
combustin,
donde
el
combustible
se
quema
a
presin constante.
Los gases de alta temperatura
que resultan entran a la
turbina, donde se expanden
hasta la presin atmosfrica,
produciendo
potencia.
Los
gases de escape que salen de
la turbina se expulsan hacia
fuera
(no
se
recirculan),
causando que el ciclo se

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CICLO BRAYTON

El ciclo de turbina de gas


abierto
puede
modelarse
como un ciclo cerrado. En este
caso
los
procesos
de
compresin
y
expansin
permanecen iguales, pero el
proceso de combustin se
sustituye por uno de adicin
de calor a presin constante
desde una fuente externa,
mientras que el proceso de
escape se reemplaza por otro
de rechazo de calor a presin
constante
hacia
el
aire
ambiente.

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CICLO BRAYTON

El ciclo ideal que el fluido


de
trabajo
experimenta
est integrado por cuatro
procesos
internamente
reversibles:
1-2 Compresin isentrpica
(en un compresor)
2-3 Adicin de calor a
presin constante
3-4 Expansin isentrpica
(en una turbina)
4-1 Rechazo de calor a
presin constante

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CICLO BRAYTON CON REGENERACIN

En las mquinas de turbinas de gas la


temperatura de los gases de escape que
salen
de
la
turbina
suele
ser
considerablemente mayor que la del aire
que sale del compresor. Por lo tanto, el aire
de alta presin que sale del compresor
puede calentarse transfirindole calor
desde los gases de escape calientes
mediante un intercambiador de calor a
contraflujo, el cual se conoce tambin
como regenerador.
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CICLO BRAYTON CON REGENERACIN


La eficiencia trmica del
ciclo Brayton aumenta
como resultado de la
regeneracin, ya que la
porcin de energa de
los gases de escape que
normalmente se libera
hacia los alrededores
ahora se usa para
precalentar el aire que
entra a la cmara de
combustin.

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CICLO BRAYTON CON RECALENTAMIENTO

Esta modificacin describe que la salida de trabajo


de una turbina que opera entre dos niveles de
presin aumenta al expandir el gas en etapas y
recalentarlo entre stas; es decir, si se utiliza
expansin en mltiples etapas con recalentamiento.
Este ciclo con recalentamiento se basa en un
principio simple:
El trabajo de compresin o expansin de flujo
estacionario es proporcional al volumen especfico
del fluido. Por lo tanto, el volumen especfico del
fluido de trabajo debe ser lo ms bajo posible
durante un proceso de compresin y lo ms alto
posible durante un proceso de expansin.
6/19/15 Esto es
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precisamente lo que logran el recalentamiento.
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CICLO STIRLING
El ciclo Stirling, est integrado por cuatro procesos
totalmente reversibles:
o

1-2 expansin a T _ constante (adicin de calor de


una fuente externa)
2-3 regeneracin a v _ constante (transferencia de
calor interna desde el fluido de trabajo hacia el
regenerador)
3-4 compresin a T _ constante (rechazo de calor
a un sumidero externo)
4-1 regeneracin a v _ constante (nuevamente,
transferencia de calor interna desde un
regenerador hacia el fluido de trabajo)
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CICLO STIRLING

Diagrama P-v,
ciclo Stirling

Diagrama T-s,
ciclo Stirling
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CICLO ERICSSON
El ciclo Ericsson es
muy
similar
al
Stirling, salvo en
que
los
dos
procesos
a
volumen
constante
se
sustituyen
por
otros dos a presin
constante.

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CICLO DISEL
El ciclo diese es el ciclo ideal para
las mquinas reciprocantes. El
motor ECOM, por primera vez
propuesto por Rudolph Disel en
la dcada de 1890, la diferencia
principal est en el mtodo de
inicio de la combustin.
En los motores de encendido por
chispa (conocidos tambin como
motores de gasolina), la mezcla
de
aire
y
combustible
se
comprime hasta una temperatura
inferior a la temperatura de
autoencendido del combustible y
el proceso de combustin
se inicia
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al encender una buja. 07:21:33 PM
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HISTORIA
En los motores ECOM (tambin conocidos como
motores disel) el aire se comprime hasta una
temperatura que es superior a la temperatura de
autoencendido del combustible, y la combustin
inicia al contacto, cuando el combustible se
inyecta dentro de este aire caliente. Por lo tanto,
en los motores disel la buja y el carburador son
sustituidos por un inyector de combustible

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ANLISIS
TERMODINMICO DEL
CICLO DISEL

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ANLISIS TERMODINMICO DEL


CICLO DISEL
Para modelar el comportamiento del motor disel se
considera un ciclo Disel de seis pasos, dos de los cuales se
anulan mutuamente:
Admisin E ------> A
o El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la
cantidad de aire en la cmara. Esto se modela como una
expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta
la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como
una recta horizontal.
Compresin A ----->B
o El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del
proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores
irreversibles como la friccin.
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ANLISIS TERMODINMICO DEL CICLO DISEL


Combustin B----->C
o Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y
continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar,
el inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de
mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso
se modela como una adicin de calor a presin constante.
ste es el nico paso en el que el ciclo Disel se diferencia
del Otto.
Expansin C------>D
o La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso
muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
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ANLISIS TERMODINMICO DEL CICLO DISEL


Escape D---->A y A---->E
o

Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior,


empujado por el pistn a una temperatura mayor que la
inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente
abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la
misma podemos, para el balance energtico, suponer que
es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento
ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms
bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y
tenemos la isocora D---->A. Cuando el pistn empuja el aire
hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la
isobara A---->E, cerrando el ciclo.

o Anlisis mediante Primera ley

ANLISIS TERMODINMICO DEL


CICLO DISEL

o A-->B Compresin
Adiabtica. Q = 0
o B-->C Expansin

Isobara. P = cte.
o C-->D Expansin

Adiabtica. Q = 0
o D-->A Compresin

iscora. V = cte.

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ANLISIS TERMODINMICO DEL


CICLO DISEL
Relacin
------->

de

compresin

Trabajo total
--------------->
Rendimiento

--------------->

Entropa
-------------->
Relacin de corte --------------->

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ANLISIS TERMODINMICO DEL


CICLO DISEL
ecuaciones de eficiencia
Las
de una manera ms general
usando las suposiciones de
aire estndar frio se tiene.
Usando
las
relaciones
isentrpicas
anteriores y
relacionndolas
con
la
relacin de corte y de
compresin para gas ideal se
tiene.
Relacin de compresin
la
nueva ecuacin para la
eficiencia
del
ciclo
en
trminos de

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CICLO DIESEL REAL


Entre los ciclos real y terico Disel existen,
igual que en el caso Otto, diferencias en la
forma y en los valores de las presiones y
temperaturas. Algunas de estas semejanzas
corresponden a las del ciclo Otto; por ejemplo,
las debidas a la variacin de los calores
especficos, a la perdida de calor y al tiempo
de abertura de la vlvula de escape.

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CICLO DIESEL REAL


a)Combustin a presin constante.
Como se ve en eldiagrama en la prctica la combustin
se realiza en tales condiciones, que la presin varia
durante el proceso, mientras que en el ciclo terico
habamos supuesto que se mantena constante.
b) Disociacin de los productos de la combustin.
En el motor de encendido por compresin, la disociacin
no tiene un efecto tan importante como en el motor de
encendido por chispa, por cuanto el exceso de aire y
mezcla de los productos de la combustin son tales, que
reducen la temperatura mxima y, en consecuencia,
tambin la disociacin de dichos productos.
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CICLO DIESEL REAL (DIAGRAMA)

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CICLO DIESEL REAL


Ventajas
La principal ventaja de los motores disel,
comparados con los motores a gasolina, es su bajo
consumo de combustible. Debido a la constante
ganancia de mercado de los motores disel en
turismos desde la dcada de 1990 (en muchos
pases europeos ya supera la mitad), el precio del
combustible ha superado a la gasolina debido al
aumento de la demanda. Este hecho ha generado
quejas de los consumidores de gasleo, como es el
caso de transportistas, agricultores o pescadores.

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CICLO DIESEL REAL


Caractersticas del motor disel.
o

Los motores disel tienden a ser ms costosos que los


de gasolina. Debido a su peso y su tasa de compresin,
suelen tener un rango de RPM ms bajo. Esto hace que
los disel sean ms lentos en trminos de aceleracin.

Los motores disel tienen que inyectar el combustible,


y en el pasado los inyectores de este tipo eran ms
caros y menos confiables. Los motores disel tienen
tendencia a producir ms humos y olores.

Lo disel son ms difciles de arrancar en temperaturas


fras, hacen ms ruido y tienden a vibrar.

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CICLO DIESEL REAL


o

Muchos de los motores disel nuevos estn


eliminando estas desventajas como por
ejemplo, el humo, ruido, vibraciones y costes.
Incluso la velocidad y potencia estn llegando
a una posicin cercana a la gasolina.

Actualmente se est utilizando el sistema


common-rail (sistema de inyeccin de
combustible electrnico) en los vehculos
automotores pequeos. Este sistema brinda
una gran ventaja, ya que se consigue un
menor consumo de combustible, mejores
prestaciones
del
motor,
menor
ruido
(caracterstico de los motores disel) y una
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MOTOR DIESEL 4
TIEMPOS

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MOTOR DIESEL 4 TIEMPOS

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EL CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS CONSTA DE LAS SIGUIENTES


ETAPAS:

1. Admisin

2.
Compresin

4. Escape

3.
Combustin
(Carrera de
trabajo)

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EL CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS


CONSTA DE LAS SIGUIENTES ETAPAS:

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ADMISIN
o

En este primer tiempo el pistn


efecta su primera carrera o
desplazamiento desde el PMS al
PMI, aspirando slo aire de la
atmsfera.
El aire pasa por el colector y la
vlvula de admisin, que se ha
abierto
instantneamente,
permaneciendo abierta a fin de
llenar todo el volumen del
cilindro.
La muequilla del cigeal gira
180. Al llegar al PMI se supone
que la vlvula de admisin
se
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cierra instantneamente
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COMPRESIN
o

En este segundo tiempo todas


las vlvulas estn cerradas y el
pistn se mueve hacia arriba
en el cilindro comprimiendo el
aire.
A medida que se que
comprimen las molculas de
aire, aumenta la temperatura
considerablemente por encima
de los 600C.
La muequilla del cigeal
gira otros 180 y completa la
primera vuelta del rbol motor.
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Combustin
o

Al final de la compresin con el pistn


en el PMS se inyecta el combustible en
el interior del cilindro con la bomba de
inyeccin a una presin elevada.
El combustible, debido a la alta
presin de inyeccin sale pulverizado,
se inflama en contacto con el aire
caliente, producindose la combustin
del mismo.
Durante este tiempo el pistn efecta
su tercer recorrido y la muequilla del
cigeal gira otros 180. Slo en esta
carrera se produce trabajo, debido a la
fuerza de la combustin que empuja el
pistn y la biela hacia abajo, lo que
hace girar el cigeal, as la energa
trmica se convierte6/19/15
en energa
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mecnica.

ESCAPE
o

Durante este cuarto tiempo, el


pistn que se encuentra en el
PMI es empujado por el cigeal
hacia arriba forzando la salida
de los gases quemados a la
atmsfera por las vlvulas de
escape abiertas.

La muequilla del cigeal


efecta otro giro de 180,
completando las dos vueltas del
rbol motor que corresponde al
ciclo completo de trabajo.
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Solucin de problema planteado


Segn el teorema de Carnot, el rendimiento de un
motor de Carnot esta dado:
Donde:

La temperatura mxima es T2 = 927 C


La temperatura mnima es T1 = 27 C
Coeficiente adiabtico c = 1.4

Remplazamos en la frmula de rendimiento:

Para que el rendimiento sea 100% la


temperatura mnima del gas debe ser 0C, lo
cual no es posible, ya que ningn combustible
tiene esa propiedad.

El coeficiente adiabtico, no es tomado en


cuenta, puesto que el rendimiento de una
maquina es independiente de su naturaleza o
sustancia.
El motor de ciclo Disel, o el de ciclo Otto serian
los mas recomendables

En ellos se admite la entrada de


aire y, una vez
comprimido y caliente, se le inyecta en el instante
adecuado el combustible, que se inflama.
En el primer caso, el tiempo de quemado est controlado
por la velocidad de la llama turbulenta y el tamao de la
cmara, que ha de ser pequea para que la compresin de
la mezcla fresca no la haga arder antes de llegar la llama,
por lo que las potencias suelen ser menores de 250 kW.
En el segundo caso, tras el tiempo de retardo al inicio de la
auto inflamacin, el tiempo de quemado viene controlado
por la ley de aporte del combustible, no estando limitado
por el tamao, que llega a alcanzar varios metros cbicos y
hasta 30 MW en los grandes motores.