Está en la página 1de 96
UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA MASTER EN INGENIERIA CIVIL CON MENCIÓN EN INGENIERÍA VIAL

UNIVERSIDAD

DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA MASTER EN INGENIERIA CIVIL CON MENCIÓN EN INGENIERÍA VIAL

EXPERIENCIAS EN LA SUPERVISION DE OBRA DEL CAMINO VECINAL LUCANAS - PAMPAHUASI”

Tesis para optar el Grado de Máster en Ingeniería Civil

Margarita Fernández Honorio

RESUMEN

* Para la elaboración del presente trabajo de tesis se tuvo en cuenta las experiencias obtenidas durante el desarrollo de ésta y otras obras, sobre las deficiencias técnicas y económicas para seleccionar un proyecto para su ejecución.

* El Estado Peruano viene desarrollando el “Programa de rehabilitación de caminos rurales, ahora vecinales”.

* La rehabilitación de la vía Lucanas - Pampahuasi se inició en el año 2006 con un financiamiento Peruano - Italiano. Debido a un mal manejo de la obra (se ha construido solo un 10 % del total) la entidad procedió a rescindir el contrato de ambas partes.

* En el año 2008 se elabora un nuevo expediente técnico titulado “Rehabilitación del camino vecinal saldo de obra”, en el cual se ejecutó completamente lo concerniente al contrato, mas no cumplía con todas las necesidades que las vías requieren. En este caso, carecían de obras de arte.

* como lo son pases de agua, badenes y muros, siendo estos últimos como la

columna

vertebral

de

una

aun

en

zonas

donde las

más

precipitaciones pluviales son intensas, como es el caso de la sierra del

Perú.

* El objetivo específico del presente trabajo de tesis es describir los problemas encontrados en el campo durante el desarrollo de la obra y las soluciones implementadas. Así mismo, se busca describir las experiencias de varios años dedicados a consultoría en la supervisión de obras viales.

* La presente tesis se considera importante porque permite describir las experiencias de la supervisión a fin de que los jóvenes ingenieros puedan tener conocimientos de soluciones prácticas a problemas encontrados en el campo durante el desarrollo de la obra, desde el inicio hasta el final de la misma.

Capítulo 1 El camino vecinal Lucanas – Pampahuasi
Capítulo 1
El camino vecinal
Lucanas – Pampahuasi
 

1.1 Antecedentes

 

El área rural de nuestro país se encuentra en condición de pobreza y extrema pobreza producto de muchos factores, entre ellos: el mal uso de los pocos recursos con que se cuenta, factores subversivos, económicos, políticos y administrativos. Esta situación es muy difícil de superar por varias razones entre las que destaca la limitada accesibilidad a los poblados rurales, lo cual genera aislamiento.

El pésimo y/o deficiente estado de la infraestructura vial y por ende la poca oferta

de los servicios de transporte y comunicaciones generan costos de transporte por falta de competencia. Toda esta situación produce muy pocas transacciones comerciales con consecuencias negativas en el acceso a los servicios sociales, de salud, educación y gubernamentales.

La rehabilitación de la

vía

Lucanas

Pampahuasi se

inició en

el

año 2006

con

un

financiamiento Peruano - Italiano

que

solamente

avanzó

un 10 % de la obra.

La principal razón de esta grave situación se debió, principalmente, a un mal manejo de la obra y de la supervisión, lo cual obligó a la entidad a rescindir los contratos.

En el año 2008 se elaboró un nuevo expediente técnico llamado “Rehabilitación del

camino vecinal saldo de prevista.

obra” y

se

ejecutó en el

año 2009, cumpliendo la meta

El

éxito, esta

vez,

se

debió

al

buen

manejo de

la

supervisión

y

a

la estrecha

coordinación con el contratista. Ello garantizó que la obra se concluyera en los plazos

previstos.

1.2 Objetivos de la vía Lucanas- Pampahuasi

Concretar la rehabilitación y mejoramiento inmediato del camino vecinal, solucionando todos los defectos existentes e inventariados en el estudio como baches, huellas, hundimientos y encalaminados. Dentro del programa de rehabilitación figura también la ejecución de todas las obras de arte y drenaje necesarios que garanticen una óptima transitabilidad y que, además, satisfagan a los futuros requerimientos de transporte. De esta manera, se impulsará una mayor integración regional dentro del contexto territorial y socio-económico de la provincia de Lucanas.

Generar un ahorro a los transportistas en lo que respecta a combustible, desgaste de máquina y mantenimiento de vehículos que forman los llamados costos de operación. En suma, se generará ahorro de tiempo y economía a los usuarios.

Promover el empleo y mejorar el intercambio comercial entre la capital del distrito con el departamento y, por qué no decir, con el país.Brindar adecuados niveles de seguridad y comodidad a los usuarios de la red vial, materia de rehabilitación.

1.2 Objetivos de la vía Lucanas- Pampahuasi

Evitar la migración de los centros poblados hacia las grandes ciudades. La rehabilitación de la carretera posibilitará la presencia de mejores servicios básicos en salud, educación, entre otros, constituyéndose realmente en la columna vertebral del desarrollo socio - económico de las poblaciones beneficiarias.

La elaboración de la presente tesis tiene como objetivo principal transmitir las experiencias de la supervisión en campo durante el desarrollo de la obra y la solución a los problemas encontrados.

1.3

Ubicación

Foto 1.1 Centro Lucanas donde tramo.
Foto
1.1
Centro
Lucanas
donde
tramo.

poblado

comienza

de

el

Foto 1.2 Centro poblado de Pampahuasi donde termina el tramo.
Foto
1.2
Centro
poblado
de
Pampahuasi
donde
termina
el
tramo.

1.4 Características Técnicas de la Vía Actual

Las características técnicas de la vía actual son las siguientes:

Categoría : Carretera de sistema vecinal a nivel de trocha

Criterio especial

: Camino de bajo tránsito

Índice promedio diario

: Menor de 15 vehículos / día

Ancho de superficie de rodadura: de 4.00 m.

Velocidad directriz

: 20 Km/h

Radios de curvatura mínima : 10 m.

1.5 Descripción de la Ruta

El proyecto en estudio tiene su inicio en el Km.128 + 700 de la carretera asfaltada Nazca – Puquio – Abancay - Cusco, a una altitud de 3,390 msnm. Sobre esta carretera existe un desvío hacia el lado izquierdo que es una trocha carrozable que interconecta con el poblado de Pampahuasi, como se muestra en la foto 1.3.

1.5 Descripción de la Ruta El proyecto en estudio tiene su inicio en el Km.128 +

Foto Nº 1.3

Desvío de la carretera Nazca – Puquio –

Cusco: punto de inicio del tramo a rehabilitar

1.5 Descripción de la Ruta

En el

Km 03 + 500 se encuentra

1.5 Descripción de la Ruta En el Km 03 + 500 se encuentra el pequeño poblado

el pequeño poblado de

Chalhualla.

punto,

A

partir

de

este

la carretera continúa

con la misma característica de

la topografía antes mencionada y siempre en forma ascendente

y

sobre

una

superficie

de

rodadura

de

tierra

muy

deteriorada, como se muestra

en la foto 1.4.

Foto Nº 1.4

Tramo Lucanas – Pampahuasi deteriorado

km. 03 + 900:

 

1.5 Descripción de la Ruta

 

Al llegar a la progresiva 05 + 950 se encuentra el caserío

denominado

Santa

Cruz.

ingresar existe una

Al llegar a la progresiva 05 + 950 se encuentra el caserío denominado Santa Cruz. ingresar

Para

entrada de

100 metros que no es parte de la

vía

a

rehabilitar

porque

ésta

bordea por el lado izquierdo sobre una topografía ondulada hasta el

Km 06+700. A partir de este sector,

la

vía

se

desarrolla

sobre

una

con

un

topografía

accidentada

ancho de plataforma entre 4 a 4.5

metros

sobre

una

superficie

de

rodadura

pedregosa

en

malas

Foto Nº 1.5

Tramo Lucanas – Pampahuasi

km. 06 +

condiciones, como se muestra en la foto 1.5.

900: accidentado

1.5 Descripción de la Ruta

1.5 Descripción de la Ruta En el Km. 15 + 300, la carretera se desarrolla con

En el Km. 15 + 300, la carretera se desarrolla con una pendiente

promedio de aproximadamente

3

a

como

muestra en la foto 1.6, con una

topografía ondulada hasta el Km. 18 + 900.

Foto Nº 1.6 Km. 15 + 500: Topografía ondulada

1.5 Descripción de la Ruta

1.5 Descripción de la Ruta A partir de esta progresiva, la pendiente de la vía desciende

A partir

de

esta progresiva, la

pendiente de la vía

desciende

ligeramente de 1 a 3% con una

topografía ondulada y en ciertos

sectores plana

hasta

el

Km.

21 + 120 en donde existe un

puente provisional de madera para el uso de peatones según se observa en la foto 1.7.

Foto Nº 1.7 Km. 21 + 120: Cruce peatonal

Capítulo 2 Problemas encontrados en el expediente técnico
Capítulo 2
Problemas
encontrados en el
expediente técnico

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras

Después

locales,

de

camino

inicio

fuerte

Se

ve

de

realizar

con

las

constató

la

y

inspección

de

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras Después locales, de camino inicio fuerte Se ve de

ocular del campo

haber

coordinado

autoridades

la

total

se

disponibilidad del terreno a lo largo

la obra a ejecutarse. El trazo del

a

rehabilitar

coincide

la

vía

el

una

de

de

una

capa

exactamente con el trazo

La

foto

2.1

y

de

existente.

muestra

del camino

pendiente

se observa

la

con

rodadura cuarteada en ciertas zonas.

la

gran

necesidad

rehabilitación.

Foto 2.1 Km. 00 + 00: Inicio de la carretera con pendiente elevada

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras La foto 2.2 muestra un camino sinuoso, prácticamente sin

La

foto

2.2

muestra

un

camino

sinuoso, prácticamente sin capa de

rodadura y

además de fuerte

pendiente. La falta de cunetas

notoria

y

ello

impide

un

drenaje.

buen

Foto 2.2 Km. 08 + 200: La plataforma deformada por falta de cunetas

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras La foto 2.3 muestra la camino material subrasante plataforma

La

foto

2.3

muestra la camino material subrasante

plataforma

conformada

arcilloso

y

del

con

una

desgastada sin obras de drenaje que son necesarias en las obra viales.

Foto 2.3 Km 14 + 530: Plataforma con material arcilloso

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras

La

foto

2.4

muestra la

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras La foto 2.4 muestra la subrasante presencia debido a

subrasante presencia debido a

desgastada

 

con

grueso

obras

de

que

la

se

de

material

que el material fino

desaparece por el arrastre del

agua,

por

drenaje.

falta

de

Ello

hace

carretera sea intransitable y las

horas

de

incrementan.

transporte

Foto 2.4

Km. 19 + 470: Plataforma con presencia de material grueso

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras Las alcantarillas son de acero corrugado llamado TMC (Se

Las alcantarillas son de acero corrugado llamado TMC (Se muestra en las fotos 2.5, 2.6, 2.7 y 2.8 respectivamente).

Foto 2.5

Km. 2 + 450: Alcantarilla con muro de piedra

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras Foto 2.6 Km. 11 + 060: Alcantarilla deformada con
2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras Foto 2.6 Km. 11 + 060: Alcantarilla deformada con

Foto 2.6 Km. 11 + 060: Alcantarilla deformada con muro de piedra

Foto 2.7 Km. 16 + 260: Alcantarilla deformada con muro de piedra

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras

2.1 Disponibilidad del Terreno y las Canteras Foto 2.8 Km. 20 + 890: Alcantarilla con el

Foto 2.8 Km. 20 + 890: Alcantarilla con el TMC expuesto

2.2 Inspección de campo

Las obras de arte consideradas en el proyecto y en el contrato coinciden en número con la lista de cantidades, así como el metrado de las partidas de perfilado y compactado de subrasante, pavimento, etc; sin embargo no fueron suficientes para el cumplimiento de la meta del proyecto. Por ello, es necesario considerar la generación de un Adicional de Obra que comprendiera los siguientes temas:

Que se debió considerar la construcción de 32 pases de agua, 7 badenes y 7 muros de contención a lo largo del tramo para poder afrontar las intensas precipitaciones pluviales de la zona.

Que no existen los hitos Kilométricos dentro del presupuesto contractual presentado por el contratista. Esto era necesario para poder cuantificar la distancia durante el recorrido del tramo; por eso se consideró que debía ser contemplado dentro de un presupuesto adicional.

La cantera señalada en el proyecto no cumplía con las especificaciones técnicas para ser utilizada en la rehabilitación del pavimento, por la presencia de material sedimentario y material grueso. Para su utilización, se debe solucionar el problema de la cantera durante el proceso constructivo, eliminando los estratos de material pétreo a través de una zaranda para clasificar el material grueso, o ubicar otra cantera con mejores características que cumpla con las especificaciones técnicas.

Que no se ha considerado la construcción de señales preventivas en la vía, muy necesarias para poder advertir a los conductores sobre los cambios geométricos ocurridos en el tramo.

2.3 Planos

Los

planos del

proyecto deben ser

el

reflejo

de

la

vía

en

gabinete, por lo que es necesario verificar antes de iniciar los trabajos de ejecución:

Plano de ubicación Plano Clave Plano de cartel de obra Planos de Planta Perfil PP 01 – 22 Planos de Secciones Transversales ST 01 – ST 22 Plano de obras de arte y drenaje

2.4 Especificaciones Técnicas

Las especificaciones técnicas son las que corresponden a las partidas del proyecto. En una gran proporción ellas son especificaciones generales y son específicas al trabajo a ejecutarse.

2.5 Compatibilidad de las obras de arte

De acuerdo al proyecto, las quebradas, cursos de agua y riachuelos, han sido consideradas las obras de arte, como son como alcantarillas de TMC. Sin embargo, existen quebradas tipo cuencas con caudales considerables que no cuentan con obras de arte. Así mismo, existen sequías de riego y pases de agua que no han sido contemplados y que necesariamente tendrán que ser ejecutados. Además, por la erosionabilidad del tramo es necesario incrementar el número de muros de sostenimiento para mantener estable la plataforma.

2.6 Compatibilidad de canteras y fuentes de agua

Canteras

Las canteras son las fuentes de abastecimiento de materiales necesarios para la construcción de la capa de afirmado o rodadura. En la fase de estudio, elaboración del expediente

técnico, se hallaron dichas canteras a lo largo de los caminos

vecinales,

en

zonas

próximas a ella, determinándose su

potencia y la obtención de muestras representativas para las pruebas de laboratorio pertinentes.

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra

El mayor problema es el posible adicional que se refiere a obras complementarias correspondientes a la ejecución de 32 pases de agua, 7 muros de contención, 7 badenes de concreto, 23 postes kilométricos y 6 señales preventivas que no fueron consideradas en el proyecto.

En este ítem se presentó el mayor problema, pues como no se había considerado en dicho expediente las partidas antes mencionadas, entonces tampoco se había considerado en el presupuesto, por lo cual no se pudo ejecutar.

La supervisión propone la construcción de 32 pases de agua a lo largo de la vía con un ancho promedio de 4.00 mts., con la finalidad de mejorar el drenaje en la zona, producto de las intensas precipitaciones acaecidas en los meses de diciembre a marzo (cuadro 2.7 anexo 1), siendo necesaria su ejecución para la conservación vial. En las fotos 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 se puede observar cómo se malogra la vía por falta de estas obras de arte, pues el agua rebalsa hacia la plataforma al no encontrar desfogue.

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra Foto 2.9 km 01+160: Necesidad de pases de
2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra Foto 2.9 km 01+160: Necesidad de pases de

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra Foto 2.11 km 07 + 400: Pases de
2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra Foto 2.11 km 07 + 400: Pases de

Foto 2.11

km 07 + 400: Pases de agua

Foto 2.12

km 14 + 300: Pases de agua

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra

Asimismo, se manifiesta que es necesaria la construcción de 7 badenes a lo largo del tramo en quebradas existentes y que, por reportes de los pobladores, presentan caudal considerable así como constante transporte de sedimentos y bolonerias. Por lo anteriormente expuesto, se hace muy necesaria la ejecución de badenes en su curso como se muestra en el cuadro 2.8. La supervisión hace presente que dichas obras son necesarias y que de no poder coberturarse con un adicional de obra, no se podrá garantizar la calidad de la obra en lo referente a transitabilidad continua, como se puede observar en las fotos 2.13, 2.14, 2.15, 2.16, 2.17, 2.18, 2.19 y 2.20.

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra Foto 2.13 Km. 02 + 310: Badén necesario
2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra Foto 2.13 Km. 02 + 310: Badén necesario

Foto 2.13 Km. 02 + 310: Badén necesario

Foto 2.14 Km. 12 + 900: Badén

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra Foto 2.15 Km. 12 + 900: Badén necesario
2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra Foto 2.15 Km. 12 + 900: Badén necesario

Foto 2.15 Km. 12 + 900: Badén necesario

Foto 2.16 Km. 14 + 520: Badén

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra Foto 2.17 Km. 14 + 520: Badén necesario
2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra Foto 2.17 Km. 14 + 520: Badén necesario

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra

2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra Foto 2.19 Km. 17 + 500: Badén necesario
2.7 Propuesta de adicionales y/o deductivos de obra Foto 2.19 Km. 17 + 500: Badén necesario

Foto 2.19 Km. 17 + 500: Badén necesario

Foto 2.20 Km. 18 + 830: Badén

2.8 Metrados de la lista de cantidades

Los metrados de

la

lista de cantidades corresponden al

proyecto, la cual ha sido verificado previo cálculo detallado, considerando las dimensiones de acuerdo a los planos del

proyecto.

2.9 Estado Inicial de la Subrasante

La subrasante presenta un pésimo estado en la totalidad de tramo. La plataforma vial tiene anchos que varían entre los 2.80 m y 3.90 m, la misma que se encuentra cubierta de material orgánico, con presencia de bolonerías y piedras que hacen difícil el tránsito vehicular. Así como no existen cunetas a lo largo del tramo, la plataforma presenta fuerte erosión en tramos, así como ahuellamientos y baches por fallas estructurales de la plataforma.

Capítulo 3 Descripción de las soluciones planteadas a los problemas hallados durante la ejecución de la
Capítulo 3
Descripción de las
soluciones planteadas a los
problemas hallados durante
la ejecución de la obra

3.1 Descripción del Plan de Trabajo de la Supervisión

El plan de trabajo de la Supervisión se basa en la necesidad de cumplir los objetivos y metas de la ejecución de obra, conforme a especificaciones técnicas, normas de calidad, control económico, financiero y administrativo. Así mismo, está orientado a exigir el cumplimiento del contrato de construcción en armonía con el Expediente Técnico, el Contrato de Obra, Contrato de Supervisión, las Normas y Directivas de PROVIAS DESCENTRALIZADO.

Todo plan de trabajo no podrá llegar a buen término si no cuenta con el debido sustento y la conformación de una organización óptima y una red de apoyo, con la cual se pueda desarrollar las actividades para las cuales fue contratado. Por tanto, se hace necesario el concurso de cada una de las partes involucradas.

3.1.1 Ejecución de Obra: El Contratista

El contratista, siendo parte importante de la ejecución física de la obra, es el mayor protagonista en el proyecto. De éste dependerá, en gran medida, que la obra se desarrolle adecuadamente, dentro de los plazos previstos, la calidad de los materiales y la buena ejecución.

Este ha de fomentar, sobre todo, las buenas relaciones tanto con los entes administrativos – financieros como con los de control (consultor), de quien se requiere amplia colaboración, voluntad firme de ejecutar una buena obra y, sobre todo, que cuente con la capacidad técnica – operativa y logística para que pueda desarrollar adecuadamente el trabajo contratado.

3.1.2 El Consultor

El consultor es el representante directo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones – PROVIAS DESCENTRALIZADO, y es parte fundamental en el control y la garantía de calidad de la obra que han de ser ejecutadas por el contratista.

Como representante directo en obra, es quien canaliza adecuadamente el requerimiento, la necesidad y la exigencia del MTC – PROVIAS DESCENTRALIZADO ante el contratista, el mismo que tiene obligación de cumplir tales exigencias en virtud al contrato suscrito.

La experiencia y calidad de los trabajos desarrollados por la supervisión permite desarrollar el trabajo encomendado por la experiencia en obras viales, así como en el tratamiento de estos caminos vecinales.

Aspectos Principales de la Metodología y Servicio

3.2 Procesos constructivos durante la ejecución de la obra

Durante el proceso constructivo se ejecutaron los trabajos que se detallan a continuación, los mismas que conforman el Contrato Principal.

3.2.1 Movimiento de Tierras

Ejecución de trabajos correspondientes a corte en material suelto, roca suelta y roca fija, con lo cual, se amplió la plataforma vial brindando mayor comodidad y seguridad para el tránsito vehicular. Asimismo, en sectores localizados se contemplaron plazoletas de cruce. Dentro de este ítem también se considera la partida de perfilado y compactado de la subrasante, el cual consiste en nivelar la plataforma con un equipo mecánico como el tractor, como se observa en las fotos 3.2.1 y 3.2.2 respectivamente.

Se compacta hasta alcanzar el grado de compactación mínima del

95%, lo cual es campo, como respectivamente.

comprobado mediante los controles de calidad en

puede

ver

en

las

fotos

3.2.3

y

3.2.4

se

3.2.1 Movimiento de Tierras

3.2.1 Movimiento de Tierras Foto 3.2.1 Perfilado de la plataforma con tractor Foto 3.2.2 Ampliación de
3.2.1 Movimiento de Tierras Foto 3.2.1 Perfilado de la plataforma con tractor Foto 3.2.2 Ampliación de

Foto 3.2.1 Perfilado de la plataforma con tractor

Foto 3.2.2 Ampliación de la vía

3.2.1 Movimiento de Tierras

3.2.1 Movimiento de Tierras Foto 3.2.3 Compactado de la subrasante Foto 3.2.4 Prueba de densidad de
3.2.1 Movimiento de Tierras Foto 3.2.3 Compactado de la subrasante Foto 3.2.4 Prueba de densidad de

Foto 3.2.3 Compactado de la subrasante

Foto 3.2.4 Prueba de densidad de campo

3.2.2 Pavimento Afirmado

La construcción del pavimento afirmado es con un ancho promedio de 4.30 mt., espesor de 20 cm y una longitud total de 21.79 Km (del Km 00 + 000 al Km 21 + 790), siendo el punto de inicio del tramo en la Progresiva 128 + 700 de la carretera asfaltada Nazca – Puquio – Abancay – Cusco, tomando el ramal hacia el lado izquierdo, trocha carrozable que interconecta con el poblado de Pampahuasi.

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada (explanada), como se observa en las fotos 3.2.5, 3.2.6, 3.2.7 y 3.2.8 respectivamente, de acuerdo con la presente especificación, los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto.

3.2.2 Pavimento Afirmado

3.2.2 Pavimento Afirmado Foto 3.2.5 Carguío de material de cantera Foto 3.2.6 Tendido de material de
3.2.2 Pavimento Afirmado Foto 3.2.5 Carguío de material de cantera Foto 3.2.6 Tendido de material de

Foto 3.2.5 Carguío de material de cantera

Foto 3.2.6 Tendido de material de afirmado

3.2.2 Pavimento Afirmado

3.2.2 Pavimento Afirmado Foto 3.2.7 Extendido de material en la plazoleta de cruce Foto 3.2.8 Extendido
3.2.2 Pavimento Afirmado Foto 3.2.7 Extendido de material en la plazoleta de cruce Foto 3.2.8 Extendido

Foto 3.2.7 Extendido de material en la plazoleta de cruce

Foto 3.2.8 Extendido riego y compactado de material de afirmado

3.2.2 Pavimento Afirmado

3.2.2 Pavimento Afirmado Foto 3.2.9 Medición de espesores del pavimento Foto 3.2.10 Ejecutando las pruebas de
3.2.2 Pavimento Afirmado Foto 3.2.9 Medición de espesores del pavimento Foto 3.2.10 Ejecutando las pruebas de

Foto 3.2.9 Medición de espesores del pavimento

Foto 3.2.10 Ejecutando las pruebas de densidad de campo

fueron

3.2.3 Construcción de cabezales de alcantarillas

Se realizó alcantarillas,

la construcción de

las mismas que

los cabezales de ingreso

y/o salida

de

62

de

no

construidas en la primera fase

ejecución de la obra.

Este trabajo comprende la ejecución de las excavaciones necesarias para la cimentación de estructuras de las alcantarillas, las cuales se pueden realizar manualmente o con una excavadora como se observa en la foto Nº 3.2.11. Una vez concluida la excavación y compactada se procedió a vaciar la zapata (Foto Nº 3.2.12). Así mismo, luego se armó el encofrado (Foto Nº 3.2.13), y luego se empezó con el vaceado del concreto con una resistencia fc = 140 kg/cm2 (Foto 3.2.14), terminando así este procedimiento de la entrada (Foto 3.2.15) y salida (Foto 3.2.16) de los cabezales de las alcantarillas.

En el vaceado del concreto se tomaron las muestras como son las briquetas de concreto para el control de calidad.

3.2.3 Construcción de cabezales de alcantarillas

3.2.3 Construcción de cabezales de alcantarillas Foto 3.2.11 Excavación de zanja para cabezales Foto 3.2.12 Vaceado
3.2.3 Construcción de cabezales de alcantarillas Foto 3.2.11 Excavación de zanja para cabezales Foto 3.2.12 Vaceado

Foto 3.2.11 Excavación de zanja para cabezales

Foto 3.2.12 Vaceado de zapata

3.2.3 Construcción de cabezales de alcantarillas

3.2.3 Construcción de cabezales de alcantarillas Foto 3.2.13 Encofrado para cabezales Foto 3.2.14 Vaceado de los
3.2.3 Construcción de cabezales de alcantarillas Foto 3.2.13 Encofrado para cabezales Foto 3.2.14 Vaceado de los

Foto 3.2.13 Encofrado para cabezales

Foto 3.2.14 Vaceado de los cabezales

3.2.3 Construcción de cabezales de alcantarillas

3.2.3 Construcción de cabezales de alcantarillas Foto 3.2.15 Cabezal de entrada Foto 3.2.16 Cabezal de salida
3.2.3 Construcción de cabezales de alcantarillas Foto 3.2.15 Cabezal de entrada Foto 3.2.16 Cabezal de salida

Foto 3.2.15 Cabezal de entrada

Foto 3.2.16 Cabezal de salida

3.2.4 Construcción de muros de mampostería

En el Km 0 + 005 se construyó 1 muro de mampostería de piedra de 25 mts. de largo y altura variable, con la cual se amplió la plataforma vial, brindándose una mayor seguridad y comodidad para el tránsito vehicular.

Este trabajo comprende la ejecución de las excavaciones para la cimentación de estructuras del muro, como se ve en la foto 3.2.17, y luego procede el vaceado de las zapatas (Foto 3.2.18). Así mismo, se coloca el encofrado (Foto 3.2.19), para posteriormente vacear el concreto que debe alcanzar una resistencia de fc= 175 kg/cm2 (Foto 3.2.20). Los controles de calidad se realizaron sacando las muestras del concreto en una briqueta, para posteriormente romperlas en el laboratorio.

3.2.4 Construcción de muros de mampostería

3.2.4 Construcción de muros de mampostería Foto 3.2.17 Excavación de zanja para muro Foto 3.2.18 Vaceado
3.2.4 Construcción de muros de mampostería Foto 3.2.17 Excavación de zanja para muro Foto 3.2.18 Vaceado

Foto 3.2.17 Excavación de zanja para muro

Foto 3.2.18 Vaceado de cimentación

3.2.4 Construcción de muros de mampostería

3.2.4 Construcción de muros de mampostería Foto 3.2.19 Encofrado y vaceado del muro Foto 3.2.20 Muro
3.2.4 Construcción de muros de mampostería Foto 3.2.19 Encofrado y vaceado del muro Foto 3.2.20 Muro

Foto 3.2.19 Encofrado y vaceado del muro

Foto 3.2.20 Muro terminado

3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m.

El presupuesto contractual contempló la construcción de un pontón de concreto armado de L = 10.00 Mt en el Km 21 + 150, el mismo que fue construido conforme a los detalles y requerimientos de los planos correspondientes.

Las excavaciones para esta estructura se realizaron en dos formas: una de material común, que fue en los extremos donde se construirán los estribos, pero en el izquierdo (a un metro) se encontró cubierto por roca, como se observa en las fotos 3.2.21 y 3.2.22. Para empezar a ejecutar este trabajo se procedió a desviar la ruta con una adecuada señalización para evitar accidentes.

La construcción de los estribos se realizó una vez concluida con la cimentación: se procedió a colocar el encofrado y vacear el cuerpo, como se observa en las fotos 3.2.23 y 3.2.24. Una vez terminados los dos estribos se empezó con la construcción de la losa del pontón, comenzando a encofrar la base para colocar el armado de los fierros, de acuerdo a las especificaciones estructurales, (Fotos 3.2.25 y 3.2.26) para proceder al vaciado del concreto y vibrado como se ve en las fotos 3.2.27, 3.2.28. Así mismo, en el momento del vaceado, se tomaron las muestras de concreto para verificar la resistencia del mismo, como se observa en la foto 3.2.29, cumpliendo así con las especificaciones técnicas.

También, en la foto 3.2.30, se puede observar el relleno en los extremos de los estribos, compactando con un equipo manual por capas hasta alcanzar el grado de compactación.

3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m.

3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m. Foto 3.2.21 Excavación para estribo izquierdo Foto 3.2.22
3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m. Foto 3.2.21 Excavación para estribo izquierdo Foto 3.2.22

Foto 3.2.21 Excavación para estribo izquierdo

Foto 3.2.22 Excavación estribo derecho

3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m.

3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m. Foto 3.2.23 Encofrado y vaceado de los estribos
3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m. Foto 3.2.23 Encofrado y vaceado de los estribos

Foto 3.2.23 Encofrado y vaceado de los estribos

Foto 3.2.24 Estribo concluido

3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m.

3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m. Foto 3.2.25 Encofrado y armado de la losa
3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m. Foto 3.2.25 Encofrado y armado de la losa

Foto 3.2.25 Encofrado y armado de la losa

Foto 3.2.26 Armado de losa concluido

3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m.

3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m. Foto 3.2.27 Vaceado de la losa Foto 3.2.28
3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m. Foto 3.2.27 Vaceado de la losa Foto 3.2.28

Foto 3.2.27 Vaceado de la losa

Foto 3.2.28 Vaceado y vibrado de la losa

3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m.

3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m. Foto 3.2.29 Sacando briquetas del concreto Foto 3.2.30
3.2.5 Construcción de Pontón L = 10 m. Foto 3.2.29 Sacando briquetas del concreto Foto 3.2.30

Foto 3.2.29 Sacando briquetas del concreto

Foto 3.2.30 Relleno y compactado entre el estribo y el talud

3.2.6 Señalización

Se realizó la colocación de 2 señales informativas, las mismas que fueron ubicadas en los distritos y caseríos, por lo cual se realizó la rehabilitación del camino vecinal.

3.2.7 Mitigación ambiental

Para contrarrestar los efectos negativos del proyecto al construir la vía, se realizaron trabajos tales como: restauración de ares utilizadas como campamentos, acondicionamiento y revegetación de sectores utilizados como canteras y botaderos.

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera

Todos los equipos empleados son compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y requieren aprobación previa del supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de esta especificación.

El equipo mecánico, con sus principales características -empleado por el Contratista- es verificado por la Supervisión, a fin de comparar el equipo mínimo solicitado en las bases de la licitación y lo ofertado por el Contratista.

El equipo mecánico que se ha movilizado a la obra y con la cual se han ejecutado los trabajos es el siguiente, como se puede observar en las fotos 3.3.1 – 3.3.8 sucesivamente.

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera Foto 3.3.1 Tractor sobre oruga Foto 3.3.2.
3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera Foto 3.3.1 Tractor sobre oruga Foto 3.3.2.

Foto 3.3.1 Tractor sobre oruga

Foto 3.3.2. Compresora de aire

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera Foto 3.3.3 Mezcladora de 9 pies3 Foto
3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera Foto 3.3.3 Mezcladora de 9 pies3 Foto

Foto 3.3.3 Mezcladora de 9 pies3

Foto 3.3.4. Retroexcavadora Komatsu

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera Foto 3.3.5 Camión volquete Foto 3.3.6 Camiones
3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera Foto 3.3.5 Camión volquete Foto 3.3.6 Camiones

Foto 3.3.5 Camión volquete

Foto 3.3.6 Camiones volquetes

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera Foto 3.3.7 Motoniveladora Caterpillar Foto 3.3.8 Rodillo
3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera Foto 3.3.7 Motoniveladora Caterpillar Foto 3.3.8 Rodillo

Foto 3.3.7 Motoniveladora Caterpillar

Foto 3.3.8 Rodillo liso

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera

3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera Foto 3.3.1 Tractor sobre oruga Foto 3.3.2.
3.3 Equipos utilizados durante la rehabilitación de la carretera Foto 3.3.1 Tractor sobre oruga Foto 3.3.2.

Foto 3.3.1 Tractor sobre oruga

Foto 3.3.2. Compresora de aire

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

En el tramo se ha observado que, en muchos puntos, las cunetas

peinado de

borde

de

la

se colmataron, debiéndose realizar la limpieza,

del

taludes y eliminación de material excedente

carretera, de acuerdo a lo estipulado en los planos del proyecto. En este ítem se ha efectuado la limpieza de las cunetas colmatadas, el peinado de los taludes y la eliminación de material excedente del borde de la carretera (Foto 3.4.1 y Foto

3.4.2).

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.1 Tramo limpio y terminado
3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.1 Tramo limpio y terminado

Foto 3.4.1 Tramo limpio y terminado

Foto 3.4.2 Tramo concluido

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

En el tramo se han observado derrumbes, debiéndose realizar la limpieza en las siguientes progresivas: Kilómetro 2 + 300, Kilómetro 2 + 640, Kilómetro 5 + 580, Kilómetro 6 + 400, Kilómetro 6 + 700, Kilómetro 6 + 810, Kilómetro 7 + 400, Kilómetro 10 + 060, Kilómetro 10 + 420, Kilómetro 11 + 950, Kilómetro 12 + 920, Kilómetro 13 + 980, Kilómetro 14 + 440, Kilómetro 17 + 240, Kilómetro 21 + 120. Se ha efectuado la limpieza de los derrumbes

utilizando un cargador

frontal en todas las progresivas antes

mencionadas (Fotos 3.4.3, 3.4.4, 3.4.5 y 3.4.6).

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.3 Tramo limpio de derrumbes
3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.3 Tramo limpio de derrumbes

Foto 3.4.3 Tramo limpio de derrumbes

Foto 3.4.4 Tramo limpio de derrumbes

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

Debido a la insuficiencia

observado

diferentes

de obras

arte

a

lo

largo

del tramo,

se

han

que

320,

progresivas de la plataforma vial que se tenían

siguientes:

Kilómetro

1

+

reconformar y compactar, como son las

Kilómetro 1 + 460, Kilómetro 12 + 060, del kilómetro 15 + 180 al 15 + 220, del

kilómetro 15 + 860 al 17 + 000, del kilómetro 17 + 340 al 17 + 380, del kilómetro 18 + 460 al 18 + 640, Kilómetro 19 + 500, Kilómetro 19 + 620, Kilómetro 19 + 930, Kilómetro 20 + 520, del kilómetro 21 + 160 al 21 + 240. La ejecución de la reconformación y compactación de la plataforma vial se

ha ejecutado con

las

siguientes maquinarias: motoniveladora, rodillo,

cargador frontal, volquete y cisterna: Fotos 3.4.5, 3.4.6, 3.4.7 y 3.4.8.

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.5 Tramo reconformado Foto 3.4.6
3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.5 Tramo reconformado Foto 3.4.6

Foto 3.4.5 Tramo reconformado

Foto 3.4.6 Tramo reconformado

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.5 Tramo reconformado Foto 3.4.6
3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.5 Tramo reconformado Foto 3.4.6

Foto 3.4.5 Tramo reconformado

Foto 3.4.6 Tramo reconformado

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

Se tiene que drenar el agua en las siguientes progresivas: Kilómetro 1+460, Kilómetro 1+640, Kilómetro 5+240, Kilómetro 6+260, Kilómetro 7+760, Kilómetro 7+860, Kilómetro 7+890, Kilómetro 10+800, Kilómetro 12+650, Kilómetro 13+220, Kilómetro 13+860, Kilómetro 15+040, Kilómetro 16+680, Kilómetro 18+460, Kilómetro 21+020. En este ítem se ha considerado los puntos más críticos y se ha colocado tuberías de 12 pulgadas para drenar el agua en las progresivas indicadas. La supervisión tuvo que hacer gestión con la municipalidad de Lucanas para subvencionar las tuberías y así poder minimizar el problema y la plataforma se pueda conservar mejor. Fotos 3.4.5, foto 3.4.6, foto 3.4.7, foto 3.4.8.

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.5 Entrada pases de agua
3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.5 Entrada pases de agua

Foto 3.4.5 Entrada pases de agua

Foto 3.4.6 Salida pases de agua

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.7 Pases de agua terminado
3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.7 Pases de agua terminado

Foto 3.4.7 Pases de agua terminado

Foto 3.4.8 Pases de agua terminado

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

Construir muros secos en las siguientes progresivas: Kilómetro 1+640, Kilómetro 15+860. Así mismo se han colocado los muros secos en las progresivas indicadas, sin que estas sean consideradas en el presupuesto. Foto 3.4.9, foto 3.4.10.

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.9 Muros secos Foto 3.4.10
3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.9 Muros secos Foto 3.4.10

Foto 3.4.9 Muros secos

Foto 3.4.10 Muros secos

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

Se ha quedado puntos críticos que no están considerados en el expediente técnico, referente a obras de arte como son los pases de agua y badenes que reflejan el deterioro de la plataforma, en época de intensas precipitaciones pluviales, se ha tramitado como adicional de obra, sin respuesta oficial de la entidad. Fotos 3.4.11, foto 3.4.12, foto 3.4.13, foto 3.4.14, foto 3.4.15, foto 3.4.16, foto 3.4.17 y 3.4.18 sucesivamente.

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.11 Badén necesario km. 02
3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.11 Badén necesario km. 02

Foto 3.4.11 Badén necesario km. 02 + 310

Foto 3.4.12

Badén necesario

km.12 + 900

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.13 Badén necesario km.14 +
3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.13 Badén necesario km.14 +

Foto 3.4.13 Badén necesario km.14 + 520

Foto 3.4.14 Badén necesario km.15 + 450

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.15 Badén necesario km.17 +
3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.15 Badén necesario km.17 +

Foto 3.4.15 Badén necesario km.17 + 190

Foto 3.4.16 Badén necesario km.17 + 500

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra

3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.17 Badén necesario km.18 +
3.4 Descripción de las soluciones de los problemas en obra Foto 3.4.17 Badén necesario km.18 +

Foto 3.4.17 Badén necesario km.18 + 800

Foto 3.4.18 Badén necesario km.18 + 830

Conclusiones

De todo lo expuesto se tiene lo siguiente:

Que teniendo en cuenta que las obras viales son el desarrollo y la comunicación entre dos pueblos se debe tomar énfasis para su mejor evaluación de los proyectos a desarrollar.

Que hay una carencia en determinar que los mejorar las vías.

Que el

proyectos cumplan con los objetivos y metas para

Monto Total de la Inversión para el Saldo de Obra de Rehabilitación del Camino Vecinal:

Lucanas – Pampahuasi, asciende a la suma de S/. 1’154,837.96 (UN MILLON CIENTO CINCUENTA Y CUATRO MIL OCHOCIENTOS TREINTA Y SIETE CON 96/100 NUEVOS SOLES), incluido IGV.

Que el camino vecinal tiene una construcción precaria en todo el tramo y un ancho de plataforma entre 4 y 5 metros, con una pendiente de 5 a 8%.

En la localidad de Lucanas las precipitaciones son intensas por lo que ha deteriorado algunos sectores de la plataforma debido a las deficiencias existentes en el expediente técnico referente a las obras de arte como son los pases de agua y badenes.

En las gestiones que venía haciendo la supervisión en la Entidad para la aprobación del adicional de obra, y tomando en cuenta que las obras de arte son como la columna vertebral de las vías para su conservación, pero como esta superaba el 10 % del monto total del contrato y debería ir a contraloría más los trámites engorrosos ya se quedó así la obra.

El problema que actualmente se atraviesa en toda las entidades del estado cuando se tiene que aprobar un adicional de estas condiciones, los profesionales involucrados no quieren asumir responsabilidad porque después son procesados, cuando hay auditoria se revisa solo la parte legal, y técnica queda postergada.

Los beneficiados con la materialización del proyecto son las poblaciones de Challhualla, Santa Cruz, Ccontacc y Pampahuasi, esto debido al mejoramiento de la plataforma que permitirá que los pobladores de éstos lugares se comuniquen de manera más fluida con la capital de provincia.

Recomendaciones

Se recomienda que los proyectos seleccionados para su ejecución deben ser estrictamente revisados y así evitar las deficiencias de los mismos.

Se recomienda que el presupuesto que sale del proyecto no debe ser

recortado

por

las

seleccionados.

para

que

los

proyectos

sean

objetivo y la

entidades

Se recomienda que las obras deben cumplir con el

meta prevista, que es la comunicación entre los pueblos, sin mayores impases que hacen desmerecer el gran esfuerzo por el desarrollo.

Así mismo se recomienda que la parte legal, económica deben de ir a la par con la técnica y así evitar que se generen los problemas que ocasionan actualmente a los profesionales.